Un dirigible rígido es un tipo de dirigible (o dirigible) en el que la envoltura está sostenida por un marco interno en lugar de mantenerse en forma por la presión del gas de elevación dentro de la envoltura, como en los dirigibles (también llamados dirigibles de presión) y dirigibles semirrígidos . [1] [2] Las aeronaves rígidas a menudo se llaman Zeppelins , aunque técnicamente esto se refiere solo a las aeronaves construidas por la compañía Luftschiffbau Zeppelin .
Durante 1900, el Conde Ferdinand von Zeppelin realizó con éxito el vuelo inaugural de su primer dirigible; siguieron rápidamente otros modelos. Antes de la Primera Guerra Mundial , Alemania era un líder mundial en este campo, en gran parte atribuible al trabajo de von Zeppelin y su empresa Luftschiffbau Zeppelin . Durante el conflicto, las aeronaves rígidas se encargaron de varias tareas militares, que incluían su participación en la campaña de bombardeo estratégico de Alemania . Se produjeron y emplearon numerosas aeronaves rígidas con relativo éxito comercial entre la década de 1900 y finales de la de 1930. El apogeo de la aeronave rígida terminó abruptamente con la destrucción del Hindenburg por un incendio el 6 de mayo de 1937. El desastre no solo destruyó el zepelín más grande del mundo, sino que causó un daño considerable a la reputación de las aeronaves rígidas en general. En medio de preocupaciones generalizadas de seguridad pública, varias naciones optaron por poner en tierra permanentemente sus aeronaves rígidas existentes y desecharlas en los años siguientes.
Construcción y operación
Los dirigibles rígidos consisten en un armazón estructural generalmente cubierto con tela dopada que contiene una serie de bolsas de gas o celdas que contienen un gas de elevación. En la mayoría de las aeronaves construidas antes de la Segunda Guerra Mundial , se utilizó hidrógeno altamente inflamable para este propósito, lo que provocó que muchas aeronaves como la británica R101 y la alemana Hindenburg se perdieran en incendios catastróficos. El helio, un gas inerte, fue utilizado por aeronaves estadounidenses en las décadas de 1920 y 1930; también se utiliza en todos los dirigibles modernos. [ cita requerida ]
Aunque las aeronaves se basan en la diferencia de densidad entre el gas de elevación y el aire circundante para mantenerse en el aire, también pueden generar una cierta cantidad de sustentación aerodinámica utilizando sus elevadores para volar en posición de morro hacia arriba. De manera similar, al volar con el morro hacia abajo, se puede generar fuerza: esto se puede hacer para evitar que la aeronave se eleve por encima de su altura de presión. Por lo general, las aeronaves comienzan un vuelo con sus bolsas de gas infladas a aproximadamente el 95% de su capacidad: a medida que la aeronave gana altura, el gas de elevación se expande a medida que se reduce la presión atmosférica circundante. La altura a la que la presión interna de las bolsas de gas es igual a la presión atmosférica externa se llama altura de presión: si el dirigible sube más allá de esta, es necesario ventilar el gas para evitar la ruptura de las bolsas de gas.
Historia
Historia temprana
En 1874, varias personas habían concebido un dirigible rígido (en contraste con los dirigibles propulsados no rígidos que habían estado volando desde 1852). El francés Joseph Spiess había patentado un rígido diseño de dirigible en 1873, pero no consiguió financiación. [3] Otro de esos individuos fue el conde alemán Ferdinand von Zeppelin , que había esbozado sus pensamientos sobre una aeronave rígida en las anotaciones del diario desde el 25 de marzo de 1874 hasta 1890, cuando renunció al ejército. [4] David Schwarz había pensado en construir un dirigible en la década de 1880 y probablemente había comenzado el trabajo de diseño en 1891: en 1892, había comenzado la construcción. [5]
Sin embargo, la aeronave totalmente de aluminio de Schwarz no realizaría ningún vuelo de prueba hasta después de su muerte en 1897. Schwarz había conseguido la ayuda para su construcción del industrial Carl Berg y del Batallón de Aeronaves Prusianas; Había un contrato exclusivo entre Schwarz y Berg, por lo que el Conde Zeppelin se vio obligado a llegar a un acuerdo legal con los herederos de Schwarz para obtener aluminio de Carl Berg, aunque los diseños de los dos hombres eran diferentes e independientes entre sí: el diseño de Schwarz carecía de la bolsas de gas internas separadas que caracterizan a los dirigibles rígidos. [6] Utilizando el aluminio de Berg, von Zeppelin pudo comenzar a construir su primer dirigible, el LZ 1 , en 1899. [7]
Primeros dirigibles rígidos prácticos
Durante julio de 1900, Ferdinand von Zeppelin completó LZ 1. [7] Construido en un cobertizo flotante en el lago de Constanza , tenía 128,02 m (420 pies) de largo, 11,73 m (38 pies 6 pulgadas) de diámetro con un volumen de 11,298 m 3 (399,000 pies 3 ) y estaba propulsado por un par de motores Daimler de 11 kW (14 hp) . El primer vuelo, que duró 20 minutos, se realizó el 2 de julio, pero terminó con la aeronave dañada. Después de las reparaciones y modificaciones, se realizaron dos vuelos más en octubre de 1900. [8] Sin embargo, estos experimentos iniciales no lograron atraer inversores, y el Conde Zeppelin no completó su siguiente diseño, LZ 2 , hasta 1906. Este solo realizó un vuelo. el 17 de enero de 1906, durante el cual ambos motores fallaron y el zepelín se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso en las montañas de Allgäu; Posteriormente fue dañado irreparablemente por una tormenta. [9] Sin inmutarse, otro zepelín con un diseño muy similar, el LZ 3 , se completó rápidamente y se puso en vuelo. [10]
El LZ 3 demostró haber tenido un rendimiento suficiente para interesar al ejército alemán, que optó por comprarlo y operarlo como el Z I hasta 1913. [10] Aun así, el ejército alemán observó que necesitaban un dirigible capaz de volar durante 24 horas. . Como esto estaba más allá de la capacidad de LZ 3, se decidió diseñar y construir una nave más grande, LZ 4 . Tenía 136 m (446 pies) de largo, 12,95 m (42 pies 6 pulgadas) de diámetro y estaba propulsado por dos motores Daimler que entregaban un total de 156 kW (210 CV). [11] LZ 4 voló por primera vez el 20 de junio de 1908, y el 1 de julio realizó un espectacular vuelo a campo traviesa de 12 horas durante el cual sobrevoló Suiza hasta Zúrich y luego de regreso al lago de Constanza. La prueba de 24 horas se inició el 4 de agosto, pero fue interrumpida por la avería de uno de los motores. Estaba amarrado cerca de Echterdingen para hacer reparaciones, pero se desató una tormenta que hizo que se desprendiera de sus amarres, después de lo cual se estrelló contra algunos árboles y se incendió. [12] El desastre tuvo lugar frente a un estimado de 40 a 50 mil espectadores, [13] y produjo una ola extraordinaria de apoyo nacionalista al trabajo de von Zeppelin. Las donaciones no solicitadas del público llegaron: se habían recibido suficientes en 24 horas para reconstruir la aeronave, y el total final fue de más de 6 millones de marcos que fueron donados, lo que finalmente le dio al Conde Zeppelin una base financiera sólida para sus experimentos. [14]
Siete zepelines fueron operados por DELAG , la primera aerolínea del mundo. [15] DELAG se fundó por sugerencia de Alfred Colsman, director comercial de Zeppelin Luftschiffbau, que buscaba capitalizar el interés entusiasta del público alemán en el zepelín permitiéndoles a bordo de aeronaves de pasajeros como empresa comercial; von Zeppelin se distanció de esta comercialización, supuestamente considerando que tales esfuerzos habían sido una empresa vulgar de comerciantes. [16] Comenzando tales vuelos en 1910, DELAG se limitó inicialmente a ofrecer cruceros de placer en las cercanías de las bases de zepelines existentes. [17]
DELAG pronto recibió zepelines más capaces, como el LZ 10 Schwaben , que transportaría un total de 1.553 pasajeros de pago durante su carrera, lo que involucró no solo vuelos de placer sino también varios vuelos de larga distancia a destinos como Frankfurt , Düsseldorf y Berlín . [18] Los dirigibles de la compañía también fueron utilizados por la Armada Imperial Alemana para el entrenamiento de la tripulación, con tripulaciones de la Armada operando vuelos de pasajeros. [19] En julio de 1914, un mes antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, los Zeppelins de DELAG habían transportado un total de 34.028 pasajeros en 1.588 vuelos comerciales; durante estos viajes, la flota había acumulado 172.535 kilómetros en 3.176 horas de vuelo. [20] [21] Las operaciones comerciales llegaron a un abrupto final en Alemania debido al estallido de la Primera Guerra Mundial , después de lo cual las aeronaves de DELAG fueron tomadas por el ejército alemán para el servicio en tiempos de guerra.
Durante 1911, voló el primer dirigible rígido producido por la compañía alemana Schütte-Lanz . Diseñado por el arquitecto naval Johann Schütte, el Schütte-Lanz introdujo una serie de innovaciones técnicas. La forma del casco era más aerodinámica que la de las primeras naves Zeppelin, cuyos cascos eran cilíndricos en la mayor parte de su longitud, lo que simplificaba la construcción a expensas de la eficiencia aerodinámica. Otras innovaciones de Schütte-Lanz incluyeron el uso de un cable axial que recorre la longitud de la aeronave para reducir el estrés adicional causado por el desinflado parcial de una sola bolsa de gas, la introducción de tubos de ventilación para llevar cualquier hidrógeno ventilado a la parte superior de la nave y simplificado superficies de la cola cruciforme.
La Marina Real Británica se interesó desde el principio en los dirigibles rígidos y ordenó el Dirigible No. 1 de Su Majestad en 1909 a Vickers Limited en Barrow-in-Furness . Tenía 156,06 m (512 pies) de largo con dos motores Wolseley . Se completó en 1911, pero se partió en dos antes de su primer vuelo y fue desguazado. [22] Esto provocó una interrupción temporal del desarrollo de aeronaves británicas, pero en 1913 se realizó un pedido para el HMA No. 9r . Debido a varios factores, incluidas las dificultades para adquirir los materiales necesarios, no se completó hasta abril de 1917. [23] [24]
El único dirigible rígido de Francia fue diseñado por el ingeniero alsaciano Joseph Spiess y construido por Société Zodiac en el Aérodrome de Saint-Cyr-l'École . [25] Tenía un armazón de vigas de madera huecas reforzadas con alambre, y se le dio el nombre de Zodiac XII, pero tenía el nombre SPIESS pintado en el costado del sobre. [26] Tenía 113 m (370 pies 9 pulgadas) de largo, con un diámetro de 13,5 m (44 pies 3 pulgadas) y estaba propulsado por un solo motor Chenu de 200 hp que impulsaba dos hélices. Voló por primera vez el 13 de abril de 1913, pero quedó claro que tenía poca potencia y requería más elevación, por lo que se alargó a 140 m (459 pies 4 pulgadas) para acomodar tres celdas de gas más y se agregó un segundo motor. Luego, Spiess presentó el dirigible al gobierno francés como un regalo. [27] Después de más ensayos, el ejército francés no lo aceptó, porque su opinión era que los tipos más pequeños no rígidos serían más efectivos. [28] La aeronave Spiess parece haber sido disuelta en 1914.
Primera Guerra Mundial
Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía Zeppelin construyó un total de 95 aeronaves militares. Estos fueron operados tanto por la Armada Alemana como por el Ejército. Las estaciones de aeronaves militares alemanas se habían establecido antes del conflicto y del 2 al 3 de septiembre de 1914, el Zeppelin LZ 17 lanzó tres bombas de 200 libras sobre Amberes en Bélgica. En 1915, se inició una campaña de bombardeos contra Inglaterra utilizando aeronaves, la primera incursión tuvo lugar el 19 de enero de 1915 cuando dos aeronaves arrojaron bombas sobre Norfolk . El 31 de mayo de 1915 cayeron las primeras bombas sobre Londres. Las incursiones continuaron a lo largo de 1915 y continuaron hasta 1916. En la noche del 2 al 3 de septiembre de 1916, el teniente Leefe Robinson derribó el primer dirigible alemán sobre suelo inglés que volaba un BE 2c . Este y los éxitos posteriores de las defensas de Inglaterra llevaron al desarrollo de nuevos diseños de Zeppelin capaces de operar a mayores altitudes, pero incluso cuando estos entraron en servicio, los alemanes solo llevaron a cabo una pequeña cantidad de incursiones con aeronaves en Gran Bretaña durante el resto de la guerra, llevando a en la campaña utilizando aviones y reservando sus dirigibles para su deber principal de patrullas navales sobre el Mar del Norte y el Báltico. Las últimas bajas ocurrieron el 12 de abril de 1918. [29]
El primer dirigible británico que se completó durante la guerra fue el No. 9r , que voló por primera vez a fines de 1916 y se utilizó con fines experimentales y de entrenamiento. [23] Para entonces, la guerra contra los U-Boats estaba en su apogeo y el 9r fue seguido rápidamente por cuatro dirigibles de la Clase 23 , dos de la Clase R23X y dos de la Clase R31 , [30] el último basado en el principio Schütte-Lanz de construcción de madera, y siguen siendo las estructuras de madera móviles más grandes jamás construidas. [31] El único éxito de combate significativo de estas aeronaves, además de su efecto disuasorio, fue la asistencia en la destrucción del SM UB-115 por R29 en septiembre de 1918. [32]
1919-1939
Al final del conflicto, dos dirigibles británicos de la Clase R33 estaban a punto de completarse. R33 se convirtió en un dirigible civil, terminando su carrera realizando trabajos experimentales. El R34 se convirtió en el primer avión en completar una travesía atlántica de regreso en julio de 1919, pero sufrió graves daños en enero de 1921 y posteriormente fue desguazado. [33] R.35, un diseño de almirantazgo único, estaba casi terminado cuando se detuvo el trabajo a principios de 1919. [34] R36 y R.37 se estiraron R.35. R.36 se completó después de la guerra como un dirigible civil registrado como G-FAAF. El R.36 tenía dos motores del alemán L71. Las modificaciones para el servicio de pasajeros involucraron la instalación de una góndola combinada de control y pasajeros de 131 pies de largo para acomodar a 50 pasajeros. [35] R.36 sufrió una falla estructural de una aleta horizontal y una vertical. Fue reparado y sirvió para ayudar a la policía en el control del tráfico para la carrera de Ascot en 1921. El R.36 resultó dañado en un accidente de amarre en 1921, y mientras estaba reparado, el R.36 nunca voló de nuevo. Conservado para su posible uso como dirigible comercial El R.36 se desmanteló en 1926. [36] Se pusieron en marcha cuatro dirigibles de la Clase R38, pero solo uno se completó: se vendió a la Marina de los Estados Unidos y se renombró ZR-2. En junio de 1921 se rompió en el aire sobre Kingston-upon-Hull antes de que pudiera ser entregado, matando a 44 de su tripulación angloamericana. El último dirigible que se ordenó en medio de la Primera Guerra Mundial fue el R80 ; se completó en 1920, pero se probó hasta su destrucción al año siguiente después de que se descubrió que no tenía uso comercial. [37]
Después del final de la Primera Guerra Mundial, Luftschiffbau Zeppelin reanudó la construcción y operación de aeronaves civiles. Según los términos del Tratado de Versalles , a Alemania se le prohibió construir aeronaves con una capacidad superior a 28.000 m 3 (1.000.000 pies cúbicos), lo que limita en gran medida el alcance de la empresa. [38] Sin embargo, se construyeron un par de pequeños dirigibles de pasajeros, el LZ 120 Bodensee y un barco hermano LZ 121 Nordstern , destinados a ser utilizados entre Berlín y Freidrichshafen. Posteriormente fueron confiscados y entregados a Italia y Francia como reparaciones de guerra en lugar de los zepelines de guerra que habían sido saboteados por sus tripulaciones en 1919. La compañía Zeppelin se salvó de la extinción mediante una orden de un dirigible, el USS Los Angeles (ZR- 3) , siendo colocado por la Marina de los Estados Unidos; este dirigible realizó su primer vuelo el 27 de agosto de 1924. [39] La asociación Goodyear-Zeppelin continuaría hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [40]
En 1924, el gobierno británico inició el Imperial Airship Scheme , un plan para lanzar rutas de dirigibles en todo el Imperio Británico. Esto implicó la construcción de dos grandes dirigibles, el R100 y el R101 , financiados por el gobierno. El R100 fue construido de forma privada por Vickers-Armstrongs utilizando prácticas comerciales existentes, con un equipo de diseño dirigido por Barnes Wallis , quien previamente había co-diseñado el R80. [41] Después de su primer vuelo en diciembre de 1929, el R100 realizó un exitoso viaje de ida y vuelta a Quebec en Canadá en julio y agosto del año siguiente. [42] El R101 competidor fue diseñado y construido por el Ministerio del Aire y se suponía que fomentaría nuevos enfoques. El R101 tenía un sobrepeso severo, en gran parte debido a la decisión de usar motores diesel para reducir el riesgo de incendio, y se decidió alargar el casco del dirigible para aumentar la sustentación. En octubre de 1930, el R101 partió hacia Karachi en su primer vuelo al extranjero, pero se estrelló en el norte de Francia con mal tiempo y mató a 48 de las 54 personas a bordo, incluido el Secretario de Estado de Aire y la mayor parte del equipo de diseño. [43] Después de este desastre, el R100 fue puesto a tierra y finalmente fue desguazado en noviembre de 1931, marcando el final del interés británico en los dirigibles rígidos. [44]
Durante 1925, los aliados relajaron las restricciones de Versalles, lo que permitió al Dr. Hugo Eckener , presidente de Zeppelin Luftschiffbau, perseguir su visión de desarrollar un zepelín adecuado para lanzar un servicio intercontinental de pasajeros aéreos. [45] La suma de 2,5 millones de Reichsmarks (ℛℳ, el equivalente a 600.000 dólares en ese momento, [46] o 9 millones de dólares en 2018 [47] ), se recaudó mediante suscripción pública, mientras que el gobierno alemán también otorgó más de ℛℳ 1 millón ($ 4 millones) para el proyecto. [48] [49] En consecuencia, Zeppelin Lufftschiffbau comenzó la construcción del primero de una nueva generación de dirigibles, el LZ 127 Graf Zeppelin . El 18 de septiembre de 1928, la aeronave completa voló por primera vez. [50] Poco después, DELAG comenzó a operar con el Graf Zeppelin , pudiendo lanzar vuelos transatlánticos regulares, sin escalas, varios años antes de que los aviones pudieran tener un alcance suficiente para cruzar el océano en cualquier dirección sin detenerse. Durante 1931, el Graf Zeppelin comenzó a ofrecer un servicio regular de pasajeros entre Alemania y América del Sur , ruta que se continuó hasta 1937. Durante su carrera, Graf Zeppelin cruzó el Atlántico Sur un total de 136 veces. [51] La aeronave también realizó numerosos vuelos récord, incluida una circunnavegación exitosa del mundo. [52]
El programa de dirigibles rígidos de los Estados Unidos se basó en la estación aérea naval de Lakehurst, Nueva Jersey. El USS Shenandoah (ZR-1) fue el primer dirigible rígido construido en Estados Unidos, y sirvió desde 1923 hasta 1925, cuando se rompió en el aire en un clima severo, matando a 14 miembros de su tripulación. [53] El USS Los Angeles (ZR-3) fue un dirigible alemán construido para los Estados Unidos en 1924. El barco quedó encallado en 1931, debido a la Depresión, pero no fue desmantelado durante más de 5 años. Un par de aeronaves grandes, Akron y Macon , que funcionaban como portaaviones voladores , fueron adquiridas por la Marina de los EE. UU. [54] Sin embargo, ambos fueron destruidos en accidentes separados. el Akron voló al mar con mal tiempo y se rompió, lo que provocó la muerte de más de setenta personas, incluido uno de los defensores de las aeronaves de la Marina de los Estados Unidos, el contralmirante William A. Moffett . [55] Macon también terminó en el mar cuando voló con mal tiempo con daños irreparables de un incidente anterior, pero la introducción de chalecos salvavidas tras la pérdida del Akron significó que solo se perdieron dos vidas. [56] [57]
LZ 129 Hindenburg transportaba pasajeros, correo y carga en servicios comerciales regulares desde Alemania a América del Norte y del Sur. Sin embargo, dichos servicios terminaron abruptamente por el desastre de Hindenburg de 1937. Si bien se completó el barco hermano del Hindenburg, el LZ 130 Graf Zeppelin II , solo realizaría treinta vuelos europeos de prueba y patrocinados por el gobierno antes de ser puesto a tierra permanentemente. Durante 1938, Luftschiffbau Zeppelin se vio obligado a terminar la fabricación de Zeppelin, mientras que todas las operaciones de los dirigibles existentes cesaron en dos años. [58] Los marcos de Graf Zeppelin y Graf Zeppelin II , junto con material de desecho del Hindenburg, fueron posteriormente desechados ese mismo año por sus materiales, que se utilizaron para satisfacer las demandas de guerra de aviones militares de ala fija para la Luftwaffe . [59]
Fallecimiento
Tras el desastre de Hindenburg, la empresa Zeppelin resolvió utilizar helio en sus futuros dirigibles de pasajeros. Sin embargo, en ese momento, Europa estaba bien encaminada hacia la Segunda Guerra Mundial , y Estados Unidos, el único país con importantes reservas de helio, se negó a vender el gas necesario. La aviación comercial internacional estuvo limitada durante la guerra, por lo que se detuvo el desarrollo de nuevos dirigibles. Aunque varias empresas, incluida Goodyear, propusieron diseños comerciales de posguerra, estos fueron en gran medida en vano. [60] En una sesión de planificación de posguerra del Ministerio del Aire en 1943, se propuso un R.104 para cumplir con la Especificación C.18 / 43 del Ministerio del Aire. A pesar de la presencia de dos incondicionales de la aeronave, Nevil Shute y Wing Commander TR Cave-Brown-Cave, la aeronave no fue adoptada. Lord Beaverbrook describió la propuesta R.104 como "Una cara bonita, pero no buena en la cocina". La decisión fue desarrollar el Bristol Brabazon para cumplir con C.18 / 43. [61] El Brabazon fue un fracaso muy publicitado del período de posguerra. Tras los rápidos avances en la aviación durante y después de la Segunda Guerra Mundial, los aviones de ala fija más pesados que el aire , capaces de volar mucho más rápido que los dirigibles rígidos, se convirtieron en el método preferido de los viajes aéreos internacionales .
Rígidos modernos
Las últimas aeronaves rígidas diseñadas y construidas se construyeron en la década de 1960. El AEREON III se construyó en el condado de Mercer, Nueva Jersey, a mediados de la década de 1960. Debía utilizar el método de "propulsión" desarrollado y demostrado por el Doctor Solomon Andrews en la década de 1860, así como un motor montado en popa. El AEREON III, que tenía tres cascos uno al lado del otro, se volcó durante las pruebas de rodaje y nunca fue reparado. Un reemplazo, el AEREON 26 con configuración delta fue construido y probado en vuelo a principios de la década de 1970. El programa de prueba finalizó debido a la expiración de la vida útil del motor del dron. Se informó por última vez en un hangar en el aeropuerto de Trenton-Robbinsvile en Nueva Jersey. No se sabe si todavía existe después de casi 50 años. [62]
La compañía Zeppelin se refiere a su barco NT como rígido, pero la forma de la envolvente se conserva en parte por la superpresión del gas de elevación, por lo que el NT se clasifica más correctamente como semirrígido. [1]
Aeroscraft fue certificada como aeronavegable por la FAA en septiembre de 2013 y ha comenzado las pruebas de vuelo. [63]
Ver también
- Lista de zepelines
- Lista de dirigibles rígidos Schütte-Lanz
- Hangar de dirigibles
- Diseño de dirigible rígido
Referencias
Citas
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enlaces externos
- Airships.net: Hindenburg y otros zepelines
- "Las aves más grandes que jamás volaron" Popular Science , mayo de 1962