El río Nene ( / n ɛ n / o / n i n / : véase más adelante ) es un río en el este de Inglaterra, que se eleva a partir de tres fuentes en Northamptonshire . [1] El río tiene unas 100 millas (160 km) de largo, aproximadamente 3,7 millas (6,0 km) de los cuales forman la frontera entre Cambridgeshire y Norfolk . Es el décimo río más largo del Reino Unido y es navegable por 88 millas (142 km), desde Northampton hasta The Wash..
Río nene | |
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Localización | |
País | Reino Unido |
País constituyente | Inglaterra |
Región | Condados: Northamptonshire , Cambridgeshire , Lincolnshire , y Norfolk |
Características físicas | |
Fuente | Arbury Hill |
• localización | Badby , Northamptonshire |
• coordenadas | 52 ° 13′55 ″ N 1 ° 12′38 ″ W / 52,2319 ° N 1,2105 ° W |
• elevación | 155 m (509 pies) |
Boca | The Wash, Lincolnshire |
• coordenadas | 52 ° 51′09 ″ N 0 ° 13′34 ″ E / 52.8524 ° N 0.2260 ° ECoordenadas : 52 ° 51′09 ″ N 0 ° 13′34 ″ E / 52.8524 ° N 0.2260 ° E |
• elevación | 0 m (0 pies) |
Largo | 100 millas (160 km) |
Tamaño de la cuenca | 631 millas cuadradas (1,630 km 2 ) |
Descarga | |
• promedio | 328 pies cúbicos / s (9,3 m 3 / s) |
Etimología y pronunciación
Se desconoce el origen y significado del nombre del río Nene. Los primeros ejemplos conocidos, que se remontan al siglo X d.C., se han relacionado con las raíces indoeuropeas de nieve, lluvia o lavado, pero una conexión directa es puramente especulativa. Según el toponimista británico y erudito medieval Victor Watts , "El nombre es ciertamente pre-inglés, posiblemente pre-celta". [2] El mismo nombre aparece en el Neen, el antiguo nombre del río Rea en Shropshire, que se conserva en la aldea de Neen Savage .
La pronunciación del nombre del río varía según la localidad. En Northamptonshire, se pronuncia generalmente / n ɛ n / , y alrededor de Peterborough , se pronuncia generalmente / n i n / . Además, la ortografía del nombre del río se ha modificado con el tiempo; fue llamado "Nenn" o "Nyn" en un grabado de 1810 por los dibujantes George Cole y John Roper, mientras que el Ordnance Survey de 1885 utilizó lo que desde entonces se ha convertido en la ortografía estándar, "Nene". [3] El punto en el que cambia la pronunciación del Nene se ha estado moviendo hacia el interior durante muchos años; la edición actual del "Mapa del río Nene" del editor náutico Imray sugiere que ahora comienza en Thrapston . [4]
Curso
El río Nene es el décimo río más largo del Reino Unido. Desde su nacimiento en Arbury Hill hasta Northampton , el río cae un total de 300 pies (91 m) en 17 millas (27 km). [1] Durante el resto de su recorrido, el Nene cae menos de 200 pies (61 m). [5] Tiene un área de captación de 631 millas cuadradas (1,630 km 2 ) y un flujo medio de 328 pies cúbicos por segundo (9,3 m 3 / s). [6] Las últimas 88 millas (142 km) desde Northampton hasta Wash son navegables. [7]
La fuente más occidental del río se encuentra cerca del pueblo de Badby , cerca de Daventry . En la ladera este de Arbury Hill , y en las piscinas entre Arbury Hill y Sharmans Hill, hay tres afluentes que convergen en el molino de Dodford para formar los tramos superiores del Daventry Nene. Los dos arroyos del norte fluyen a través de los pueblos de Badby y Newnham hasta la convergencia, mientras que el arroyo del sur atraviesa Fawsley Park y atraviesa el pueblo de Everdon antes de la convergencia. Desde Dodford, el río pasa por el pueblo de Weedon, donde fluye por debajo de la línea ferroviaria principal de la costa oeste , el Grand Union Canal y Watling Street . Un poco al oeste de Weedon, el río converge con su fuente tributaria de Yelvertoft desde el norte. Este afluente, el Yelvertoft Nene, está formado por una gran cantidad de arroyos. El río ahora fluye hacia Northampton, pasando por Flore y Nether Heyford , donde está unido por pequeños arroyos en ambas orillas. Un poco más allá de Bugbrooke Mill, el Nene pasa por debajo de la autopista M1 y cae sobre una presa hacia Kislingbury .
Otro afluente se fusiona desde el sur en Kislingbury. El curso del Nene es seguido de cerca por el brazo Northampton del Grand Union Canal en Upton Mill.
Northampton
En Upton Mill, otro afluente, llamado Wootton Brook , se une al río desde el sur. El río Nene ahora se acerca a la ciudad de Northampton desde el oeste, pasando entre los suburbios de St. James (conocido localmente como Jimmy's End), Cotton End y Far Cotton . La tercera fuente norteña del Nene, Naseby Source o Brampton Nene, converge en Carlsberg Brewery. Este afluente fluye por el norte de Northampton donde se unen varios arroyos. Tres de estos arroyos abastecen de agua a los embalses en Pitsford , Hollowell y Ravensthorpe , al norte de Northampton, antes de unirse al Brampton Nene. En Cotton End, el Nene pasa bajo South Bridge, luego a través de Beckett's Park y pasa el sitio de la antigua central eléctrica de Northampton en el área de Nunn Mills de la ciudad, en la orilla sur del río frente a Midsummer Meadow en las orillas norte. [8] Northampton Sea Cadets tiene su sede en Nunn Mills y utiliza el río para el entrenamiento de habilidades de navegación, siguiendo los esquemas de entrenamiento de la Royal Yachting Association (RYA), British Rowing (BR) y British Canoe Union (BCU). . [9] Un poco río abajo, una presa puede desviar parte del flujo del Nene para abastecer al Nene Whitewater Center .
Valle de Nene
Desde Northampton, el río fluye a lo largo de un amplio valle, formado por la enorme cantidad de agua liberada por el deshielo durante la Edad de Hielo , [10] hacia la costa este. El Nene ahora serpentea a través de este valle ancho y plano con llanuras aluviales, lagos, estanques y pozos de grava madura en cada orilla, un subproducto de los grandes depósitos glaciares en el valle. En Great Billing se encuentra Billing Aquadrome , un popular parque de caravanas y campamentos con instalaciones de ocio y un parque de atracciones, que se encuentra alrededor del río y varios pozos de grava maduros. [11] El parque es popular entre los pescadores y los esquiadores acuáticos por igual. El paisaje del río ahora está dominado por lagos maduros de grava. Parte de la extracción de grava todavía se lleva a cabo a lo largo de la cuenca del valle. En Cogenhoe (pronunciado / k ʊ k n oʊ / localmente [12] ) el río pasa a través de un molino de agua . El molino es un edificio de ladrillo rojo construido a finales del siglo XIX, con techo de pizarra, del que se ha retirado toda la maquinaria. Adyacente hay una casa de molino, construida con escombros de piedra caliza y fechada en 1725. [13] En Earls Barton, el río pasa nuevamente por un área de lagos maduros de grava y esclusas números 9 y 10. Más adelante, el río pasa a través de Doddington. Lock No 11 y el cercano Hardwater Watermill. Este molino de agua, mencionado en el Domesday Book , molió trigo en harina durante casi 1000 años. Thomas Becket , arzobispo de Canterbury , utilizó el molino como escondite después de escapar del castillo de Northampton en 1164 y huir por el Nene para ser protegido por el molinero antes de huir a Francia. El molino de agua dejó de moler harina después de la Segunda Guerra Mundial . Los edificios actuales datan de finales del siglo XVIII y principios del XIX, y han sido reconvertidos en viviendas. [14]
Wellingborough
El curso del río gira hacia el noreste, pasando la ciudad de Wellingborough en su orilla norte y la aldea de Little Irchester al sur. En Wellingborough, el río pasa por Victoria Mills. Fundada en 1886 por la familia Whitworth, todavía está dirigida por la empresa en la actualidad, que produce harinas finas para el comercio de panadería. Frente al molino, queda un embarcadero de los días en que el río se utilizaba para el transporte de mercancías hacia y desde los molinos. Un poco más adelante, el río se une desde el norte con el río Ise . En la orilla opuesta se encuentran los restos de la ciudad romana de Irchester . El río pasa ahora bajo un viaducto que lleva la Midland Main Line , que une London St. Pancras International con la estación Sheffield Midland en el norte de Inglaterra a través de Luton , Bedford , Kettering , Leicester , Derby , Nottingham y Chesterfield .
Pasando Irthlingborough en su orilla noroeste, el Nene ahora fluye más allá del demolido Nene Park , uno de los antiguos terrenos de Kettering_Town_F.C. . Más adelante, el río es atravesado por el lecho de vías en desuso del ferrocarril de Northampton y Peterborough que fue construido en 1845. El río ahora se caracteriza por grandes meandros curvos al pasar por los pueblos de Little Addington, Great Addington , Woodford y Denford.
Thrapston
En Denford, el río se divide en dos canales, uno de los cuales se utiliza para la navegación. Los canales se acercan a la ciudad de Thrapston , pasando por debajo de dos viaductos adyacentes. Uno lleva la concurrida carretera principal A14 ; el otro lleva el lecho de la vía del tren en desuso. Entre la ciudad de Thrapston y la aldea de Islip , el Nene está atravesado por un puente bajo de nueve arcos. Justo al norte de Thrapston, el río forma parte de las 180 acres (73 ha) de la Reserva Natural de Titchmarsh . [15] La reserva, designada en 1989, consta de dos lagos, un bosque, riberas de ríos y áreas de pastos y matorrales en los que se han excavado algunos estanques. La reserva es operada por el Consejo del Condado de Northamptonshire , con la aprobación del Consejo de Conservación de la Naturaleza . En Aldwincle, otro afluente, llamado Harpers Brook , se une al Nene desde el noroeste. Harpers Brook fluye entre lagunas de grava antes de converger con el río. El río fluye al sur de Oundle pasando Barnwell Country Park y Oundle Marina bajo un puente de la carretera A605 . En cuadrícula de referencia TL116976 , los romanos en puente del río con la calle del armiño en el primer siglo. Entre el puerto deportivo de Oundle y Peterborough, el Nene cae hacia Peterborough, la navegación pasa por 11 esclusas en el camino.
Peterborough
Habiendo pasado entre las suaves colinas de Northamptonshire, el río entra en la parte rural de la ciudad de Peterborough , pasando por el ferrocarril del valle de Nene y por el parque rural del valle de Nene. A 1 ⁄ 2 milla (800 m) río arriba del centro de la ciudad se encuentra Woodston Wharf, el sitio de la antigua esclusa marina, originalmente la extensión de la marea del río Nene hasta que se abrió la esclusa Dog in a Doublet en Whittlesey en 1937. Hacia el este del centro de la ciudad de Peterborough, un ramal del río pasa por debajo del antiguo Great Eastern Railway, ahora conectado a la línea principal de la costa este y que atraviesa Cambridge a través de Whittlesey y Ely. El ramal termina, para la navegación, en Stanground Lock, una conexión con los niveles medios, el sistema de drenaje de Fens a través del cual es posible el acceso al río Great Ouse. Debajo de Peterborough, el río forma la frontera entre Cambridgeshire y Norfolk durante aproximadamente 3,7 millas (6,0 km).
Continuar río abajo conduce a la impresionante zona de 'Embankment' y, después de la ciudad de la catedral , pasando por Whittlesey, el paisaje cambia a Nene Washes en The Fens y sus vastos horizontes. Más allá de Flag Fen, el río fluye bajo el puente A47 en Guyhirn , a través del puerto de Wisbech , luego Sutton Bridge en Lincolnshire , y finalmente entra en The Wash entre dos torres conocidas como "los faros".
El Nene une el Canal Grand Union con el río Great Ouse , a través de las Navegaciones de Nivel Medio . Gran parte de su ruta se ha convertido en un canal ancho con esclusas a intervalos regulares. Algunos tramos donde los cortes artificiales corren adyacentes al curso del río se conocen como la "Navegación del Nene".
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El Nene es navegable desde justo encima de su unión con el brazo Northampton del Grand Union Canal hasta el mar. La mayor parte del uso de ocio se encuentra entre Northampton y Peterborough, donde hace un cruce con las Navegaciones de Nivel Medio en Stanground Sluice, que dan acceso al río Bedfordshire Ouse. Ya no hay tráfico comercial significativo por encima del puerto de Wisbech . [dieciséis]
Por encima de Peterborough
Los primeros intentos registrados para mejorar la parte superior del río para la navegación ocurrieron en 1567 y 1606, cuando la gente de Northampton encargó estudios. En 1653, un panfleto impreso sugirió que se podrían construir 33 esclusas para evitar los molinos por £ 8,000, para hacer navegable el río. Finalmente, se obtuvo una Ley del Parlamento en 1713, que nombró a un gran número de Comisionados, pero declaró que el trabajo solo podría continuar si nueve de ellos encontraban a alguien que hiciera navegable todo el río. Nadie estaba dispuesto a asumir la tarea, aunque de la Ley se desprende que el río era navegable desde Peterborough hasta Alwalton en ese momento. La Ley fue sustituida por una segunda obtenida en 1724, que permitió mejorar el río por etapas, siendo la obra a cargo del contratista, y el costo a recuperar de los peajes. Robert Wright y Thomas Squire acordaron estos términos para la sección de Peterborough al puente en Oundle North en septiembre de 1726, y completaron el trabajo en 1730. Squire luego aceptó los mismos términos para la siguiente sección a Thrapston en 1736, y lo completó a finales de 1737. Esta parte del río se designó entonces como División del Este. [17]
El hecho de no encontrar a nadie preparado para trabajar en la División Oeste de Thrapston a Northampton resultó en la obtención de una tercera ley en 1756, que permitió a los comisionados pedir dinero prestado para financiar el trabajo. Los prestamistas se convertirían en propietarios de la navegación, y el trabajo debía comenzar en Thrapston y extender la sección navegable hacia Northampton. Los comisionados tardaron dos años en acordar quién debía realizar el trabajo, pero el 22 de junio de 1758, John Smith jnr de Attercliffe, Yorkshire fue contratado para construir esclusas de 20 libras, 20 puentes de transporte de caballos y varias otras obras a un costo de £ 14.070. . El río se abrió a la navegación por etapas durante los siguientes tres años, con una gran celebración en Northampton el 7 de agosto de 1761 cuando se completó el trabajo. [18]
Los propietarios tenían derecho a utilizar los peajes como mejor les pareciera, y los comisionados encontraron que no tenían poderes para garantizar que la navegación se mantuviera en buen estado. Obtuvieron otra Ley del Parlamento en 1794, que tenía como objetivo rectificar la situación, pero no fue hasta 1801 que Thomas Wright respondió a sus solicitudes y se hicieron algunas reparaciones. Había poco tráfico y los ingresos por peajes eran bajos, de solo £ 488 por año entre 1801 y 1804. Los comisionados también estaban interesados en ver un enlace construido desde Northampton al Grand Junction Canal , pero la compañía del canal argumentó que no había suficiente suministro de agua. Se acordó que se construiría un enlace en dos mitades, pero que habría 1 milla (1,6 km) de ferrocarril en el medio. Cuando se construyó, la compañía del canal construyó todo el enlace como un ferrocarril, que se inauguró en 1805. En un intento por obtener un enlace navegable, los comisionados se opusieron al proyecto de ley para construir un enlace entre el Grand Junction Canal y el Old Union Canal, pero cedieron. cuando tuvieron un acuerdo firme de que se construiría un enlace navegable a Northampton. El enlace costó £ 35,000, fue supervisado por Benjamin Bevan y fue construido entre 1812 y 1815. Tenía casi 5 millas (8,0 km) de largo y caía 107 pies (33 m) a través de 17 esclusas. [19]
Los peajes aumentaron a un poco más de £ 1,000 por año, pero los comisionados decidieron que los barcos del canal dañaron las esclusas y todo el tráfico tuvo que transferirse a barcazas fluviales. Esta orden fue retirada en 1827, pero el estado del río se deterioró gradualmente y la llegada del ferrocarril Blisworth a Peterborough en 1845 redujo aún más la rentabilidad. Las inundaciones también fueron un problema, pero los Comisionados no tenían poderes para actuar como Comisionados de Alcantarillado, para abordar los problemas de drenaje. Con graves inundaciones en diciembre de 1848, se celebró una reunión pública y se eligió un comité para considerar el drenaje del Nene. El principal problema fue una restricción en Wisbech, y el ingeniero James Rendel estimó que se necesitaron £ 120,000 para reconstruir el río debajo de Peterborough. La Ley de Mejoramiento y Drenaje del Valle del Nene se obtuvo en 1852, para permitir que se complete este trabajo. [20]
Debajo de Peterborough
Debajo de Peterborough, el río serpenteaba hasta Tydd Gote , donde compartía un emisario al Wash con el río Great Ouse . Una vez que este último se desvió a King's Lynn en 1236, el emisario de Nene se deterioró. La navegación mejoró en la década de 1470 cuando el obispo Morton construyó Morton's Leam, un canal recto entre Peterborough y Wisbech. Fue mejorado en 1570 y 1631. En 1631 Vermuyden construyó una compuerta en Wisbech. [21]
Morton's Leam fue reemplazado en gran parte por Smith's Leam, un corte recto de Peterborough a Guyhirn realizado por Bedford Level Corporation en 1728. Para mejorar la desembocadura del río, que seguía una ruta tortuosa a través de marismas, la construcción de un nuevo canal fue propuesto por Nathaniel Kinderley, y el trabajo comenzó en 1721. Estaba casi terminado cuando el apoyo de Wisbech Corporation se convirtió en oposición, y destruyeron el trabajo. El corte finalmente se completó en 1773, pero no fue lo suficientemente largo como para ser un éxito total. [22]
Se hicieron varias propuestas de mejoras cerca de Wisbech, en particular en 1814 por John Rennie y nuevamente en 1821 por Thomas Telford , pero Wisbech Corporation se opuso a todas. Se obtuvo una ley del Parlamento en 1827 para habilitar las obras y Wisbech contribuyó con 30.000 libras esterlinas al proyecto. Los contratistas para el nuevo corte por debajo de Wisbech fueron Jolliffe y Banks, quienes cobraron £ 149,259 por el canal. Una vez que se represó el antiguo canal, la socavación de las mareas en el nuevo canal fue suficiente para eliminar los depósitos de limo y se necesitaron grandes volúmenes de piedra para estabilizar las orillas. Los efectos en el puerto de Wisbech fueron inmediatos, con un aumento del tonelaje de 63.180 toneladas largas (64.190 t) en 1830 a 159.678 toneladas largas (162.240 t) en 1845. [23]
La Ley de Mejoras y Drenaje de 1852 otorgó a los Comisionados amplios poderes para administrar el río, pero creó una estructura administrativa que era demasiado compleja para ser viable. Con el río en mal estado, James Rendel fue nombrado ingeniero y comenzó a dragar el canal y elevar las orillas, lo que costó 124.000 libras esterlinas. Se obtuvo otra ley del Parlamento en 1854, para permitir a los comisionados pedir prestado 325.000 libras esterlinas para pagar el trabajo. Se construyó un nuevo puente giratorio de hierro en Wisbech, para reemplazar un estrecho puente de piedra que restringía el flujo del río, y aunque se probó en la instalación, no se operó posteriormente. En 1856, una marea muy alta llegó a dos pies de los pilotes recién instalados. Se construyeron presas al otro lado del río en Waldersea y Guyhirn, y se construyó una presa submarina debajo del puente en Wisbech. Wisbech Corporation llevó a los comisionados a los tribunales en 1859 por obstruir el río, y cuando se emitió un juicio inicial a su favor, bandas de hombres destruyeron la mayor parte de la presa Waldersea de la noche a la mañana. Una apelación de los Comisionados ante el Tribunal de Cancillería también fracasó y las presas fueron removidas, al igual que la presa de Wisbech, luego de un accidente que involucró a un tren de encendedores. [24]
La navegación siempre se vio obstaculizada por el banco de grava de Northey cerca de Dog-in-a-Doublet. Junto con una esclusa, esto impedía que el agua salada entrara en el río Thorney, y el duque de Bedford había obtenido una orden judicial en 1865 para evitar interferencias con él. Una apelación para que se elimine la orden judicial en 1880 fracasó. En ese momento se construyó un muelle que cubría 13 acres (5,3 ha) en Sutton Bridge, pero el muro exterior se derrumbó el 9 de junio de 1881, unos días antes de su apertura oficial, y los costos de reparación estimados de £ 160,000 dieron como resultado el fracaso del proyecto. . El tráfico esporádico logró utilizar el río, pero su condición continuó deteriorándose. [25] En 1893, se produjo una tragedia de navegación cerca de Sutton Bridge, en la que se perdieron 9 vidas. [26]
Reconstrucción
Cuando la Junta de Captación del Nene tomó el control del río, como resultado de la aprobación de la Ley de Drenaje de Tierras (1930), el río estaba "en un deterioro y deterioro sin precedentes". Reconstruyeron todas las cerraduras y reemplazaron los soportes restantes con cerraduras. Se construyó una nueva esclusa y compuerta en Dog-in-a-Doublet, para evitar que el agua salada pase río arriba y para mantener los niveles de agua en Peterborough. El río Thorney se cerró para la navegación, se hicieron arreglos para el suministro de agua dulce a Thorney Estate y el banco de grava de Northey fue volado con dinamita. Las orillas del río en Wisbech se protegieron con pilotes a una distancia de 2 millas (3,2 km) y se construyó un nuevo muelle. Los beneficios de las nuevas obras quedaron demostrados en las inundaciones de 1947, cuando las tierras que bordeaban el Nene no se inundaron. [27]
Las nuevas esclusas dieron como resultado que parte del tráfico comercial regresara al río. [27] El puerto de Wisbech puede manejar barcos de hasta 260 por 40 pies (79 por 12 m) de largo y con un calado de 17 pies (5,2 m), [28] y sigue siendo un puerto comercial en 2009. También atiende embarcaciones más pequeñas, con una importante ampliación de las instalaciones en el puerto de yates completada en mayo de 2000. [29]
Operación
Hay esclusas de canal a intervalos bastante regulares que acomodarán barcos de hasta 78 por 13 pies (23,8 por 4,0 m), con un calado de 4 pies (1,2 m), aunque la mayoría de los barcos en la parte superior del río son barcos estrechos de tipo canal. y cruceros fluviales. Debajo de Peterborough, los barcos están restringidos por el tamaño de Dog in a Doublet lock, que es de 130 por 20 pies (39,6 por 6,1 m) con 6,7 pies (2,0 m) de calado, mientras que debajo de Wisbech, se pueden acomodar barcos pequeños. Todas las cerraduras, excepto un puñado, tienen puertas de inglete convencionales en el extremo de aguas arriba y una única puerta de guillotina de elevación vertical en el extremo de aguas abajo. Esta disposición permite el uso de las esclusas como vertederos adicionales en tiempos de inundación, cuando las compuertas de inglete están abiertas con cadenas y las guillotinas levantadas para permitir que el agua fluya directamente. Esto excluye la navegación en estos momentos. [28]
Tradicionalmente, las guillotinas se accionaban manualmente girando una rueda grande unas 150 veces para subir o bajar la puerta; dado que las cerraduras deben dejarse vacías, esta operación siempre deberá realizarse dos veces para pasar. En los últimos años la Agencia de Medio Ambiente, que es la autoridad de navegación del río, ha estado instalando el funcionamiento eléctrico de las guillotinas [28] y, en algunos casos, las ha reemplazado por completo por compuertas de inglete.
Inundación
Inundaciones de enero de 1978
El 11 y el 12 de enero, la marejada ciclónica del Mar del Norte de 1978 provocó grandes inundaciones costeras . Se alcanzaron niveles de agua más altos que durante la devastadora inundación del Mar del Norte de 1953 . Las inundaciones afectaron a ambas orillas del río en Wisbech . Se informó que una mujer de 70 años se ahogó en su casa inundada en Wisbech después de que el Nene se desbordó y obligó a 1000 personas a evacuar sus hogares. [30] [31] El Hospital Geriátrico de Día Clarkson [32] estuvo cerrado durante semanas mientras se realizaban las reparaciones. [33] [34]
Inundaciones de Pascua de 1998
Los días 8 y 9 de abril de 1998, las constantes lluvias torrenciales provocaron inundaciones en gran parte de las Midlands inglesas . El Viernes Santo , 10 de abril de 1998, las inundaciones alcanzaron su punto máximo y muchos ríos se desbordaron. El Nene se vio gravemente afectado, inundando partes bajas de Northampton, Wellingborough, Earls Barton y otros asentamientos en sus orillas. [35] El centro de la ciudad de Northampton se encuentra en la ladera norte del valle de Nene y escapó de las inundaciones del río. Sin embargo, las áreas de Cotton End, Far Cotton y St. James End de la ciudad ocupan la llanura aluvial y han sufrido la peor parte de las graves inundaciones a lo largo de los años, que culminaron en las inundaciones de Pascua de 1998. [36] En 2002, se instaló un sistema de alerta de sirena en Northampton para advertir a los residentes en caso de nuevas inundaciones, y se reforzaron terraplenes y muros contra inundaciones para proteger la ciudad. [37] En la aldea de Kislingbury , se completó un plan de alivio de inundaciones en 2004. [38]
En 2007, el gobierno británico anunció que gastaría £ 6 millones en defensas contra inundaciones en Upton Mill en el oeste de Northampton; Se iban a construir zonas de humedales y terraplenes a lo largo del río. [39]
Inundación de 2013
En diciembre de 2013, el proyecto de £ 12 millones de 2010 para proteger a 10.590 residentes y 1.200 empresas con un régimen mejorado de defensa contra inundaciones evitó otra gran incursión de agua. El agua estuvo a unos centímetros de llegar a la parte superior de los muros de inundación y el agua se derramó a través de las carreteras cerca de las compuertas de inundación, lo que paralizó el tráfico en South Brink, Wisbech . [ cita requerida ] [40]
Tocayos
El río dio su nombre a un barco Nene de Wisbech, un anciano cuya tripulación se ahogó en el río en 1830, [41] el ex equipo de fútbol Wisbech Nene Rovers, [42] el ex Nene College of Higher Education en Northampton, ahora el Universidad de Northampton , el derby de Nene , y también al motor turborreactor Rolls-Royce Nene , siendo la práctica de Rolls-Royce nombrar sus diseños de turbinas de gas como los ríos británicos. El río también puede estar relacionado con el hecho de que Sir Henry Royce nació en Alwalton , [43] un pueblo que está junto al río, cerca de Peterborough.
Ver también
- Ríos del Reino Unido
- Asociación de Clubes del Río Nene
- Vajilla revestida de color Nene Valley
- Sendero de largo recorrido Nene Way
Bibliografía
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- Ekwall, Eilert (1960). Diccionario Oxford de topónimos en inglés (4ª ed.). Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 978-0-19-869103-7.
- Mills, AD (1998). Un diccionario de topónimos en inglés (2ª ed.). Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 978-0-19-280074-9.
- Owen, Sue; et al. (2005). Ríos y paisaje británico . Editorial Carnegie. ISBN 978-1-85936-120-7.
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Referencias
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- ^ Watts 2004 , p. 431
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- ^ Smith , 2006 , p. 28
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- ^ Owen 2005 , p. 230
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enlaces externos
- El puerto perdido de Sutton