El río Witham es un río que se encuentra casi en su totalidad en el condado de Lincolnshire, en el este de Inglaterra. Se eleva al sur de Grantham cerca de South Witham en SK8818 , pasa por el centro de Grantham (donde se puede seguir de cerca usando Riverside Walk a través de Wyndham Park y Queen Elizabeth Park), pasa Lincoln en SK9771 y en Boston , TF3244 , desemboca en The Haven , un brazo de marea de The Wash , cerca de RSPB Frampton Marsh . El nombre "Witham" parece ser extremadamente antiguo y de origen desconocido. [4]La evidencia arqueológica y documental muestra la importancia del Witham como río navegable desde la Edad del Hierro en adelante. Desde la época romana fue navegable hasta Lincoln, desde donde se construyó el Fossdyke para unirlo al río Trent . La desembocadura del río se movió en 1014 después de una inundación severa, y Boston se volvió importante como puerto.
Río Witham | |
---|---|
Localización | |
País | Reino Unido |
País dentro del Reino Unido | Inglaterra |
Condados | Lincolnshire , Leicestershire |
Ciudades | Lincoln |
Pueblos | Grantham , Boston |
Características físicas | |
Fuente | |
• localización | South Witham , Lincolnshire |
• coordenadas | 52 ° 45′20 ″ N 0 ° 41′27 ″ W / 52,755622 ° N 0,690858 ° W |
• elevación | 130 m (430 pies) |
Boca | |
• localización | The Haven , Boston , Lincolnshire |
• coordenadas | 52 ° 57′52 ″ N 0 ° 00′36 ″ W / 52,964541 ° N 0,010042 ° WCoordenadas : 52 ° 57′52 ″ N 0 ° 00′36 ″ W / 52,964541 ° N 0,010042 ° W |
• elevación | 0 m (0 pies) |
Largo | 132 km (82 mi) |
Tamaño de la cuenca | 3.817 km 2 (1.474 millas cuadradas) [1] |
Descarga | |
• localización | Molino de palo de arcilla |
• promedio | 1,86 m 3 / s (66 pies cúbicos / s) [2] |
• máximo | 21,79 m 3 / s (770 pies cúbicos / s) [3] |
Descarga | |
• localización | Colsterworth |
• promedio | 0,23 m 3 / s (8,1 pies cúbicos / s) |
Características de la cuenca | |
Afluentes | |
• izquierda | Foston Beck, Ease Drain, Shire Dyke, Fossdyke Navigation , Barlings Eau , Tupholme Beck, Bucknall Beck, Catchwater Drain, The Sewer, Drenaje del motor , Cut Dike, Newham Drain, Cowbridge Drain, Maud Foster, Hobhole Drain |
• derecho | Honington Beck, River Brant , Branston Delph, Drenaje medio, Drenaje Cathole, Drenaje Nocton, Drenaje Nocton Bankside, Drenaje Dunston Bankside, Dique Water, Dique Duns, Metheringham Delph, Dales Dales, Drenaje Blankney Town, Drenaje Black Horse, Timberland Delph, Town Dique |
Progresión: río Witham - The Haven - Mar del Norte |
Desde 1142 en adelante, se construyeron compuertas para evitar las inundaciones del mar, y esto culminó en la Gran Esclusa, que se construyó en 1766. Mantuvo los niveles del río por encima de Boston y ayudó a limpiar el canal debajo de él. La tierra a través de la cual corre el río inferior ha sido objeto de mucho drenaje, y muchos desagües están conectados al Witham por puertas de inundación, que los bloquean si los niveles del río aumentan rápidamente. El río es navegable desde Brayford Pool en Lincoln hasta Boston. Sus cerraduras están en Lincoln, Bardney y Grand / Great Sluice. El paso a través de este último se limita típicamente a intervalos de 4 horas durante el día cuando los niveles de marea son adecuados. El río proporciona acceso para los navegantes a los drenajes navegables Witham , al norte de Boston, y al drenaje South Forty-Foot al sur, que fue reabierto como parte del Fens Waterways Link , un proyecto para unir el río con el Nene. que fluye a través de la ciudad de Peterborough . Desde Brayford Pool, el Fossdyke Navigation enlaza con Trent.
Ruta
El curso de Witham, que fluye hacia el norte y luego hacia el sureste, puede ser el resultado de una glaciación (y posiblemente un rebote isostático ) que redirige los ríos más antiguos. [ cita requerida ] La fuente del río está en un terreno elevado cerca de South Witham , Lincolnshire, [6] a unos 340 pies (100 m) sobre el datum de artillería (AOD). Después de fluir brevemente hacia el este para llegar a South Witham, fluye generalmente hacia el norte, pasando por Colsterworth, donde lo cruza la carretera A1 , que sigue en gran medida la línea del río hasta Newark en Trent . En Great Ponton , se une a Cringle Brook en su margen izquierda y continúa a través de Grantham , donde ya ha descendido a 170 pies (52 m) AOD. Después de Barkston , gira hacia el oeste para pasar por Marston . Foston Beck se une a la orilla izquierda y en Long Bennington reanuda su curso norte. Más allá de Claypole y cerca de Barnby en los Sauces , forma la frontera entre Lincolnshire y Nottinghamshire durante aproximadamente 3 millas (4,8 km), antes de pasar por un área de entrenamiento del ejército cerca de Beckingham . El río Brant se une en la margen derecha, antes de pasar por North Hykeham para llegar a Lincoln , donde está a sólo 16 pies (4,9 m) AOD. [7] [6]
Las aguas superiores son importantes para la extracción de agua agrícola y para peces gruesos como la cucaracha, el besugo y el lucio; pequeños mamíferos como ratones de campo de agua y cangrejos de río nativos. [5] Una brecha en la escarpa de piedra caliza (ver Lincolnshire Wolds ) cerca de Ancaster puede representar un curso anterior del río Trent hacia Boston, pero ahora está ocupado por el río Slea . [8]
En Lincoln, el río desemboca en Brayford Pool y sale a lo largo de un canal estrecho que pasa por debajo del Puente Alto medieval . [9] El puente no solo restringe la navegación debido a su pequeño tamaño, sino que el volumen de agua que puede pasar a través de la brecha es limitado en tiempos de inundación. Esto se alivia con el Sincil Dyke, que sale del canal principal en Bargate Weir y recorre 1,5 millas (2,4 km) a través de las áreas industriales al sur del centro principal de la ciudad. Solía reunirse con el canal principal en Stamp End, pero fue redirigido a South Delph, una zanja de drenaje construida por John Rennie a principios del siglo XIX que se une al canal principal debajo de la esclusa de Bardney. Se desconocen los orígenes del Sincil Dyke, pero se sabe que se usó como canal de drenaje a mediados del siglo XIII y se cree que fue premedieval o incluso romano. Partes de ella fueron excavadas en 1847 para permitir la construcción de la estación de tren Lincoln Central . [10]
Desde Lincoln, el río vuelve a girar primero hacia el este, luego hacia el sur, haciendo un corte a través de un cinturón de tierras altas conocido como Lincoln Gap. Esta sección también se ha sugerido como un curso inferior del Trento durante y antes de los períodos de glaciación. [8]
Desde Dogdyke cerca de Coningsby hasta Boston, la orilla norte del río fue utilizada por una sección del Great Northern Railway de Lincoln a Boston. Un sendero de largo recorrido, el Water Rail Way, sigue el curso del río desde Lincoln hasta Boston. El camino utiliza tramos del camino de sirga del río y vías férreas abandonadas, y se ha abierto por etapas, y los últimos 3,2 km se completaron en septiembre de 2008. El camino ahora es parte de la Ruta 1 de la Red Nacional de Ciclismo y características una serie de esculturas a lo largo de su longitud, cada una encargada a artistas locales. [11] Incluyen ovejas Lincoln de lana larga en Stixwould, vacas Lincoln Red en Washington y cerdos rizados Lincoln , que se extinguieron en 1972, en Southrey. [12]
Historia
El nombre "Witham" parece ser extremadamente antiguo, aparentemente anterior a la influencia anglosajona, romana e incluso celta. [4] El significado es incierto, [13] aunque una posibilidad es Wye-om , que significa llanura fluvial , y el río se conoce como Witham desde la época sajona. Sin embargo, se conocía como Grant Avon en la antigüedad británica, que significa corriente divina , y el hecho de que la ciudad principal en la parte superior del río fuera Grant-ham puede respaldar esto. John Leland escribiendo en el siglo XVI señaló que también se llamaba Lindis, y otros se referían a él por ese nombre. [14] El curso actual puede ser una combinación de dos ríos, con el río superior desembocando originalmente en Brayford Mere, al oeste de Lincoln, y drenando a lo largo del curso del Fossdyke , mientras que el río Langworth desembocaba en otro mero al este. de Lincoln, ubicado entre washingborough y chapel hill. Desde allí, el agua fluyó a lo largo de un arroyo de marea hasta llegar al mar. Había una cresta de terreno elevado entre las dos meres, y los romanos abrieron un canal a través de ella como parte de algunas obras de drenaje. [15]
La evidencia arqueológica apunta a la navegación fluvial desde la Edad del Hierro. Artefactos como el Escudo Witham de la Edad de Hierro , encontrado en el río cerca de Washington en 1826, [16] y el Barco Fiskerton, un barco de troncos encontrado cerca de Fiskerton durante el trabajo de defensa contra inundaciones en 2001 [17] han sido recuperados [18] y están en exhibirse en el Museo Británico de Londres o The Collection en Lincoln. [19]
El Witham fue una navegación importante en la época romana. Lincoln ( Lindum ) —el punto de encuentro de Ermine Street , que une Londres con York , y Fosse Way , que conduce a Leicester y Bath— fue un importante fuerte romano que se convirtió en una de las cuatro únicas colonias de Gran Bretaña. Las ciudades romanas más importantes estaban situadas cerca de aguas navegables, lo que permitía transportar mercancías a granel, pero Lincoln no poseía esta ventaja, por lo que los romanos construyeron el Fossdyke desde Lincoln hasta Torksey en el río Trent , mejoraron el río Witham desde Lincoln hasta The Wash , y construyó el Car Dyke desde Lincoln hasta el río Cam cerca de Cambridge . [20] El Witham dio así acceso a Lincoln a la costa este, mientras que el Fossdyke le dio acceso al Trent y más adelante al Humber .
Ha habido afirmaciones de que el Witham fue originalmente una marea hasta Lincoln, pero eso parece poco probable. Antes de la construcción de Grand Sluice, la parte baja del río se vio afectada por las mareas, pero lo más alto que alcanzaban normalmente era Dogdyke o Chapel Hill, y Lincoln es considerablemente más alto que estos lugares, entre 5 y 7 pies (1,5 a 2,1 m). . Wheeler sostiene que "no habría sido posible que la marea fluyera hacia Lincoln", dadas las condiciones geológicas actuales. [21]
El comercio continuó durante todo el período medieval, evidenciado por la importancia de Torksey, que entonces era una ciudad floreciente, ahora solo una pequeña aldea. Sin embargo, el Fossdyke necesitaba mucho mantenimiento para mantenerlo libre de sedimentos. Enrique I había supervisado la limpieza de su canal, y hubo investigaciones en 1335, 1365 y 1518 para considerar el estado de Fossdyke y obligar a los habitantes de la región a mantenerlo. Lincoln era un centro para la recaudación de impuestos comerciales, pero esto tuvo el costo de mantener las vías fluviales, y habiendo decidido finalmente que era un costo demasiado grande, James I presentó el Fossdyke a la ciudad de Lincoln . [22]
El Witham originalmente fluyó hacia The Wash en Bicker Haven , donde se estableció el puerto de Drayton en el estuario de Welland , y fue solo como resultado de una inundación masiva en 1014 que se desvió para fluir hacia The Haven en Boston . [ cita requerida ] Esto dio lugar al crecimiento de Boston como puerto en los siglos XII y XIII, exportando lana y sal a la Liga Hanseática , aunque Boston solo recibió su carta en 1545. [23]
El río se vio afectado por la sedimentación que restringió el comercio a pesar de la construcción de varias compuertas y barreras a partir de 1142, cuando se construyó la primera compuerta debajo de Boston. [24] Se erigieron otras compuertas en Boston en 1500 y en Langrick en 1543, pero la navegación fue nuevamente difícil tanto en el río como en Fossdyke en 1660. [25] En 1671 se obtuvo una Ley del Parlamento para mejorar la Navegación. [26] En 1743, John Grundy, Sr. y su hijo John Grundy, Jr. recibieron el encargo de realizar un estudio detallado del río. Produjeron un mapa grabado en 1743 y un informe impreso de 48 páginas al año siguiente. La principal recomendación fue un nuevo corte de 11 km (7 millas) para eliminar el "prodigioso curso serpenteante" del canal sobre Boston. Aunque el costo estimado de £ 16.200 disuadió a los propietarios de tomar medidas en ese momento, el informe sirvió de base para las mejoras en la década de 1760. [27]
Canalización
Después de las reuniones de terratenientes celebradas en 1752 y 1753, le pidieron a John Grundy Jr, ya que su padre había muerto en 1748, que reevaluara sus planes de 1744 y considerara un plan para una "Grand Sluice" que había sido elaborado por Daniel Coppin en 1745. Grundy sugirió que el corte de 1744 debería extenderse 2 millas (3,2 km) más hasta Boston, y que la compuerta podría luego construirse en la extensión. Los propietarios trasladaron la ubicación de la compuerta más cerca de Boston, pero aprobaron su informe por lo demás, aunque no se tomó ninguna medida. John Grundy fue consultado nuevamente en 1757, y se le pidió a Langley Edwards de King's Lynn que revisara la posición de la esclusa en 1760. Los propietarios le pidieron a John Smeaton que se comunicara con Grundy y Edwards, y los tres ingenieros produjeron un informe conjunto en 1761: con estimaciones de 38.000 libras esterlinas para obras de drenaje y 7.400 libras esterlinas para mejoras en la navegación. El informe fue aprobado, aunque una reunión celebrada en enero de 1762 decidió que el nuevo corte debería volver a la alineación sugerida por Grundy en 1753. La ubicación de la Gran Esclusa sería como sugirió Edwards en 1760. Grundy produjo otro mapa grabado, y La aprobación parlamentaria de las obras se obtuvo en junio de 1762. [28]
Una vez que se obtuvo la Ley del Parlamento, Edwards se convirtió en el ingeniero del proyecto y elaboró los planos detallados, que Grundy y Smeaton revisaron y alteraron ligeramente, después de lo cual no tuvieron más participación en el esquema. La construcción se inició en abril de 1763, y el elemento de drenaje del proyecto, que incluía la compuerta, se terminó en 1768, con un costo de 42.000 libras esterlinas. El trabajo en tres esclusas y otros trabajos relacionados con la navegación costó £ 6,000 y continuó hasta 1771. [28] Las esclusas estaban ubicadas en Stamp End, Kirkstead y Barlings. [29] El Grand Sluice fue una construcción importante que mantuvo la altura del agua sobre Boston a un nivel de marea alta casi normal y tenía compuertas de inundación masivas para hacer frente a las mareas por encima de este. Se completó en 1766 [30] y fue eficaz para limpiar el Haven debajo de él y aumentar la sedimentación del río por encima de él.
La ley de 1762 creó los Comisionados de Navegación de Witham y los Comisionados Generales de Drenaje de Witham, [31] que continuaron promoviendo esquemas de drenaje activamente, [32] creando una red de drenaje conocida como Witham Navigable Drains que transformó gran parte del norte de Lincolnshire de pantano a tierras agrícolas. . Hoy en día, muchos de estos canales son administrados por las Juntas de Drenaje Interno del Primer , Tercer y Cuarto Distrito de Witham y la Junta de Drenaje Interno de Upper Witham. Estas cuatro tablas de drenaje interno reducen el riesgo de inundación a las propiedades circundantes, la tierra y el medio ambiente.
En 1791, como parte de la campaña para promover la construcción del Canal Horncastle , los comisionados del río Witham pidieron al ingeniero William Jessop que evaluara el estado de Fossdyke Navigation y Witham, con especial referencia a los problemas de navegar por Lincoln. , donde el canal estaba restringido por un puente medieval. Propuso dos soluciones; el primero evitó la ruta a través de la ciudad por completo, utilizando el curso del Sincil Dyke hacia el sur, mientras que el segundo implicó bajar el fondo del canal a través del puente Glory Hole, que tenía solo 18 pulgadas (46 cm) de profundidad en condiciones normales. niveles de agua. Los comisionados habían impuesto un peaje a todo el tráfico que pasaba por debajo del puente, pero decidieron que un canal que pasara por alto la ciudad tendría graves consecuencias financieras. Optaron por mejorar el canal existente [33] y el trabajo para quitar el piso de madera, bajar el lecho del río debajo del puente y apuntalar sus cimientos se completó en 1795. [34] Los comisionados retiraron el cobro de peajes en el puente. , pero la cantidad que recibieron del tráfico que pasaba por las esclusas aumentó a medida que aumentaba el volumen de tráfico en respuesta al paso más fácil a través del puente. [33]
La gran esclusa
Cuando se completó en 1766, la Gran Esclusa de Edwards consistía en tres canales cada uno de 17 pies (5.2 m) de ancho, equipados con puertas puntiagudas en ambos lados y una esclusa adyacente a la orilla norte, que podría usarse como un canal adicional de alivio de inundaciones si requerido. [30] La esclusa era originalmente muy pequeña, pero se alargó a su actual 41 por 12 pies (12,5 por 3,7 m) [35] en 1881. Las puertas puntiagudas en el lado sin marea de la esclusa fueron reemplazadas por puertas de guillotina de acero entre 1979 y 1982. [30]
Mejoras
Río navegable Witham | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
El estado de Witham se había deteriorado en 1802, y los comisionados pidieron consejo a John Rennie . Afirmó que la esclusa de Kirkstead estaba mal colocada y que el sello asociado estaba en peligro de colapso. Recomendó que se demoliera y reconstruyera en otro lugar, y también sugirió que el acceso a Boston debería ser a través de Witham Navigable Drains, en lugar de Grand Sluice, o que se debería construir un nuevo corte al sur de la esclusa, para reunirse con el río. en el puerto de Boston. [36] En 1803, sugirió que High Bridge en Lincoln debería ser demolido y reconstruido. Cuatro años más tarde, sugirió que se quitaran las cerraduras de Kirkstead y Barlings y se reemplazaran por una cerca de la iglesia de Washington. Los comisionados presentaron una petición al parlamento en 1808, y una nueva ley del parlamento autorizó el trabajo, a ser realizado por una empresa de propietarios. Podrían pedir prestado £ 30,000 para el elemento de drenaje del esquema y £ 70,000 para el elemento de navegación. Se construyeron dos nuevas cerraduras, una en Stamp End y la otra en Bardney, que reemplazaron las cerraduras originales. Se cortó un nuevo canal cerca de Fiskerton , aguas arriba de Bardney, y se abandonó el plan para una esclusa en Washington. [37] Mientras se reconstruía la esclusa de Stamp End, se proporcionó una ruta alternativa, utilizando el Sincil Dyke y el South Delph. [38] Rennie registró que Branston Delph, Carlton Dike, Nocton Delph y Timberland Dike eran navegables en ese momento. Los propietarios obtuvieron tres leyes más del Parlamento, en 1812, 1826 y 1829, todas con el objetivo principal de permitir la obtención de más capital. [39]
Los peajes en el Witham habían aumentado gradualmente a medida que se habían realizado mejoras. Se recaudaron 263 libras esterlinas en 1763-174, y en 1790 habían alcanzado las 898 libras esterlinas. [29] En 1819, los ingresos excedieron las 4.100 libras esterlinas durante los seis meses de marzo a septiembre, y el año siguiente se pagó un dividendo del cinco por ciento. Para 1826, se habían gastado más de £ 180,000 en mejoras y se necesitaban otras £ 40,000. Sin embargo, los propietarios seguían siendo optimistas y encargaron a Sir John Rennie que investigara una ampliación para vincular Witham con el río Ancholme , pero aunque hizo dos propuestas, ninguna de las dos se implementó. [40] La mayor parte del tráfico fue realizado por veleros en barcazas tiradas por caballos, pero en marzo de 1816, el primer barco de vapor llegó al río. Se llamaba Witham y había sido construido por Shuttleworth y Robinson, cuyo patio estaba en Sincil Dyke. A pesar de la explosión de una caldera en marzo de 1817, afortunadamente sin causar lesiones a ninguno de los miembros de la tripulación ni a los 30 pasajeros, un segundo paquete de vapor estaba operando en julio de 1817, y pronto desplazaron a los barcos de paquetes de vela. Durante una inundación en 1828, uno de ellos perdió energía cuando un seto flotante se atascó en las ruedas de paletas. Al año siguiente, un hombre de Lincoln, William Pool, inventó un nuevo tipo de rueda de paletas, lo que resultó en que los barcos viajaran más rápido, y en 1836, los barcos de madera fueron reemplazados por barcos de paquetes de hierro. [41]
Los ferrocarriles llegaron a Lincoln en agosto de 1848, 15 años después de la primera propuesta. Wakefield, Lincoln and Boston Railway esperaba construir ferrocarriles en el área y negoció con los propietarios y los de Fosdyke. Según el acuerdo, se harían cargo de ambas navegaciones y garantizarían una renta fija para los propietarios. Luego se fusionarían con el ferrocarril de Londres y York. Ambas propuestas habían sido absorbidas por el Great Northern Railway (GNR) cuando se obtuvo una Ley del Parlamento, pero se mantuvo el acuerdo original, y GNR arrendó el Witham por 999 años por un pago de £ 10,545 por año a los propietarios. . Esta cifra representó las ganancias promedio de los tres años anteriores, más un cinco por ciento. La compañía ferroviaria también acordó pagar los intereses de las hipotecas que ascendían a £ 24.692 que tenían los propietarios, pero las había redimido en 1857. El ferrocarril de Lincoln a Boston corría a lo largo de la orilla oriental del río y se inauguró el 17 de octubre de 1848. [ 42]
La mayoría de las estaciones estaban ubicadas cerca de los embarcaderos que utilizaban los paquetes de vapor, y el ferrocarril hizo todo lo posible para alejar a los pasajeros del río. Esto incluyó la provisión de vagones de cuarta clase, con tarifas fijadas en medio centavo por milla, en 1850, y en 1863, los barcos de vapor habían dejado de operar. El tráfico de mercancías también disminuyó, y el carbón que pasaba por la Gran Esclusa descendió de 19.535 toneladas en 1847 a 3.780 toneladas en 1857. Sin embargo, la compañía ferroviaria tuvo que mantener el río y, en 1871, gastó £ 5.000 para hacer que la esclusa de Bardney tuviera una profundidad de 5 pies. (1,5 m) a petición de los comisionados de drenaje. La GNR arrendó la navegación al Comité Conjunto Great Northern y Great Eastern en 1882, y en 1897, cuando el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire se había convertido en el Great Central Railway , construyeron un gran almacén al lado de Brayford Pool, con un transbordo atracar junto a él. El tráfico total en el río había caído a 18.548 toneladas en 1905, y promedió 5.870 toneladas durante los años de la Primera Guerra Mundial , principalmente mercancías generales y productos agrícolas. Con la nacionalización de las vías navegables después de la Segunda Guerra Mundial , la navegación pasó a ser responsabilidad de British Waterways [43] como resultado de la Ley de Transporte de 1962 , y desde el 2 de julio de 2012 ha sido gestionada por Canal & River Trust .
Hoy en día, el tráfico comercial, aparte de los barcos turísticos, ha cesado sobre el puerto de Boston (The Haven) y solo las embarcaciones de recreo pasan a través de la esclusa de Grand Sluice hasta Witham. Aunque la esclusa tiene solo 41 pies (12 m) de largo, es posible que los barcos más largos la atraviesen en ciertos estados de la marea. A diferencia de muchas de estas esclusas marinas, las puertas orientadas hacia atrás se cierran con cada marea, ya que el nivel normal del agua de la marea alta es más alto que el nivel del río, mientras que en las mareas bajas no hay suficiente agua en el Haven para permitir la salida de la esclusa. Por lo tanto, el paso está restringido a un breve período de aproximadamente dos horas antes o después de la pleamar. [35] Todavía es posible navegar por muchos de los desagües en embarcaciones pequeñas, y una nueva esclusa, completada en diciembre de 2008, proporciona la entrada al Drenaje Sur de cuarenta pies desde debajo de la Gran Esclusa para que las embarcaciones puedan llegar al Fens sin aventurarse al Wash, como parte del Fens Waterways Link . [44]
El Witham es navegable desde Brayford Wharf en Lincoln hasta Boston. Hay dos esclusas entre Boston y Lincoln: una en Bardney y la otra en el propio Lincoln, la Stamp End Lock, que es inusualmente una cerradura de guillotina. [9] La principal obstrucción a la navegación es el Puente Alto o Glory Hole en Lincoln, una estructura medieval que tiene sólo unos 15 pies (4,6 m) de ancho y 8,5 pies (2,6 m) de altura a niveles normales de río. En tiempos de inundaciones es imposible navegar. El puente cruza el río por 87 pies (27 m) y consiste en un arco construido en c1160, con extensiones agregadas en 1235, 1540 a 1550 y 1762/3. Es el único puente británico que todavía tiene edificios medievales seculares sobre él, y se cree que es el segundo puente de arco de mampostería más antiguo del país. Actualmente es un monumento antiguo Programado y un grado I edificio protegido . [34]
Hay semáforos en la sección corta entre Brayford Pool y Stamp End Lock, que se utilizan para indicar el estado del río en tiempos de inundación. El verde indica que los caudales son bajos o normales y los barcos pueden avanzar por este tramo. El rojo indica que los flujos son altos y que se requiere mucho cuidado. El rojo intermitente indica que los caudales son muy altos y los barcos no deben utilizar el tramo. [45]
Conectando vías fluviales
Hay varios desagües que se conectan al río Witham y que están protegidos por puertas contra inundaciones. Estos consisten en un solo par de puertas de inglete que están diseñadas para cerrarse si el nivel del río se eleva por encima del nivel del desagüe. Varios de estos son navegables para los navegantes más aventureros. [46] El río también está unido por el Kyme Eau, que se conecta a la navegación de Sleaford en la que la navegación finalmente se restaurará a Sleaford. En Antons Gowt, una esclusa desemboca en Witham Navigable Drains , un sistema de zanjas de drenaje que se utilizan para evitar la inundación de los pantanos al norte de Boston. Desde noviembre de 2008 ha habido una campaña activa de la Sociedad de Regeneración Billinghay Skirth para restaurar la navegación en el río Skirth, y el proyecto ha ganado el apoyo de Billinghay y otros consejos parroquiales, la Asociación de Vías Navegables , la Agencia de Medio Ambiente , el Consejo del Condado de Lincolnshire y la Asociación de Vías Navegables de Lincolnshire. [47]
Calidad del agua
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales en Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, malo y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedad de invertebrados , angiospermas y peces, y el estado químico, que compara las concentraciones de varios productos químicos con concentraciones seguras conocidas. El estado químico se considera bueno o malo. [48]
La calidad del agua del sistema del río Witham fue la siguiente en 2016.
Sección | Estado ecológico | Estado químico | Estado general | Largo | Captación | Canal |
---|---|---|---|---|---|---|
Witham - cabeceras para conf Cringle Bk [49] | Pobre | Bien | Pobre | 13,3 millas (21,4 km) | 24,38 millas cuadradas (63,1 km 2 ) | |
Witham - confía Cringle Bk a conf Brant [50] | Moderar | Bien | Moderar | 35,4 millas (57,0 km) | 60,50 millas cuadradas (156,7 km 2 ) | muy modificado |
Witham - conf Brant a conf Catchwater Drain [51] | Moderar | Bien | Moderar | 4,1 millas (6,6 km) | 6,90 millas cuadradas (17,9 km 2 ) | muy modificado |
Witham 1º y 3º BID que desembocan en el río Witham [52] | Moderar | Bien | Moderar | 33,3 millas (53,6 km) | 76,83 millas cuadradas (199,0 km 2 ) | muy modificado |
Lower Witham [53] | Moderar | Bien | Moderar | 10,8 millas (17,4 km) | 0,66 millas cuadradas (1,7 km 2 ) | muy modificado |
Witham [54] | Malo | Bien | Malo | muy modificado |
Las razones por las que la calidad no es buena incluyen la descarga de aguas residuales que afectan la mayor parte del río, la modificación física del canal para el drenaje de la tierra y la escorrentía de tierras agrícolas y rurales. En marzo de 2018, el río sufrió la peor incidencia de contaminación jamás registrada en Lincolnshire, cuando Omex Agriculture liberó amoníaco en el agua. Como resultado, más de 100,000 peces murieron entre Bardney y Wash, por lo que la compañía recibió un aviso de remediación según lo definido por el Reglamento de Daños Ambientales (Prevención y Remediación) de 2015. Deben llevar a cabo una serie de mejoras en el río para garantizar que su hábitat está restaurado. Una vez que se eliminó el amoníaco, se liberaron al río 1,5 millones de larvas de peces y 70.000 cucarachas y besugo. El aviso de remediación fue solo el segundo que se emitió desde que se introdujo la legislación. [55]
Puntos de interés
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
---|---|---|---|
Fuente | 52 ° 45′39 ″ N 0 ° 41′29 ″ W / 52,7608 ° N 0,6914 ° W / 52,7608; -0,6914 ( Fuente ) | SK884189 | |
Puente de South Witham | 52 ° 45′58 ″ N 0 ° 37′39 ″ W / 52,7660 ° N 0,6275 ° W / 52,7660; -0,6275 ( Puente South Witham ) | SK927195 | |
Puente A1, Colsterworth | 52 ° 49′05 ″ N 0 ° 37′25 ″ W / 52.8181 ° N 0.6235 ° W / 52,8181; -0,6235 ( Puente A1, Colsterworth ) | SK928254 | |
Puente A52, Grantham | 52 ° 54′15 ″ N 0 ° 37′54 ″ O / 52.9041 ° N 0.6317 ° W / 52.9041; -0,6317 ( Puente A52, Grantham ) | SK921349 | |
Puente ferroviario, Barkston | 52 ° 58′18 ″ N 0 ° 37′51 ″ W / 52,9716 ° N 0,6309 ° W / 52,9716; -0,6309 ( Puente ferroviario, Barkston ) | SK920424 | |
Puente Long Bennington | 52 ° 58′18 ″ N 0 ° 37′51 ″ W / 52,9716 ° N 0,6309 ° W / 52,9716; -0,6309 ( Puente Long Bennington ) | SK920424 | |
Puente A17, Beckingham | 53 ° 04′35 ″ N 0 ° 41′48 ″ W / 53.0764 ° N 0.6967 ° W / 53,0764; -0,6967 ( Puente A17, Beckingham ) | SK874540 | |
Puente Haddington | 53 ° 09′16 ″ N 0 ° 37′40 ″ O / 53.1545 ° N 0.6278 ° W / 53.1545; -0,6278 ( Puente Haddington ) | SK918628 | |
Jn con River Brant | 53 ° 09′46 ″ N 0 ° 34′37 ″ O / 53,1627 ° N 0,5769 ° W / 53.1627; -0,5769 ( Jn con River Brant ) | SK952637 | |
Piscina Brayford | 53 ° 13′41 ″ N 0 ° 32′38 ″ W / 53,2281 ° N 0,5438 ° W / 53,2281; -0,5438 ( Piscina Brayford ) | SK973711 | |
Sello de cierre final, Lincoln | 53 ° 13′41 ″ N 0 ° 31′47 ″ O / 53,2280 ° N 0,5296 ° W / 53,2280; -0,5296 ( Sello de cierre final, Lincoln ) | SK982711 | |
Bloqueo de Bardney | 53 ° 12′59 ″ N 0 ° 20′54 ″ W / 53,2164 ° N 0,3483 ° W / 53,2164; -0,3483 ( Bloqueo de Bardney ) | TF103700 | |
Jn con Horncastle Canal | 53 ° 05′00 ″ N 0 ° 11′48 ″ O / 53.0832 ° N 0.1967 ° W / 53,0832; -0.1967 ( Jn con Horncastle Canal ) | TF208555 | canal abandonado |
Jn con navegación Sleaford | 53 ° 04′10 ″ N 0 ° 11′46 ″ W / 53.0695 ° N 0.1961 ° W / 53,0695; -0,1961 ( Jn con navegación Sleaford ) | TF209539 | |
Jn con drenajes navegables Witham | 53 ° 00′29 ″ N 0 ° 03′51 ″ W / 53.0081 ° N 0.0641 ° W / 53.0081; -0.0641 ( Jn con drenajes navegables Witham ) | TF299473 | |
Gran esclusa | 52 ° 58′54 ″ N 0 ° 01′50 ″ W / 52,9818 ° N 0,0306 ° W / 52,9818; -0.0306 ( Gran esclusa ) | TF323445 | Inicio de The Haven |
Jn con The Wash | 52 ° 55′56 ″ N 0 ° 04′36 ″ E / 52,9322 ° N 0,0768 ° E / 52,9322; 0.0768 ( Jn con The Wash ) | TF396392 |
Brayford Pool: el cruce del navegable Witham con el Fossdyke
El Puente Alto medieval en Lincoln, cuya corriente de aire restringida le da el nombre de The Glory Hole.
El portal río abajo del Glory Hole.
Stamp End Lock en Lincoln tiene una vía más estrecha en relación con Bardney Lock a continuación.
Puente de cinco millas, por Fiskerton
Poste indicador de Sustrans en ciclopista de larga distancia junto a Witham, una vez la principal línea ferroviaria
Inundaciones en Short Ferry en el antiguo curso, julio de 2007
Amarres en el río Witham por Bardney Lock
Ambos cursos del río en Bardney Lock
Fábrica de azúcar de Bardney, que alguna vez fue un importante usuario de agua fluvial y transporte ferroviario. ahora cerrado
Stixwold Ferry en 1967. Varias de las estaciones de tren tenían estos transbordadores de cadena proporcionados.
Antigua estación de tren , Southrey
Puerta de esclusa para Kyme Eau , una vez que el cruce del canal Sleaford
Amarre diurno en Southrey
participantes en el Boston Rowing Marathon cerca de Stix
Puentes nuevos y viejos en Tattershall
Rueda de pala del Dogdyke Engine . Muchos desagües terrestres se bombean al Witham. Así es como se hacía una vez.
Pub junto al río en Dogdyke , cruce con el canal Horncastle
El puente Langrick , que reemplazó a un ferry que alguna vez tuvo mástil, ya no operaba.
Bostón
El refugio. Aguas de marea debajo del Witham.
Afluentes
- Foston Beck
- Río Brant
- Fossdyke Navigation , una canalización de la parte baja del río Till
- Barlings Eau
- Río Bain
- Kyme Eau , el pantano del río Slea
Lo siguiente fluye hacia The Haven:
- Drenaje sur de cuarenta pies
- Desagüe Maud Foster (parte de Drenajes navegables Witham )
- Drenaje Hobhole (parte de los drenajes navegables Witham)
Ver también
- Puente de Kirkstead
- Ríos del Reino Unido
- Espada río Witham
- Drenajes navegables Witham
- BID del primer distrito de Witham
- BID del Tercer Distrito de Witham
- BID de Upper Witham
Referencias
- ^ "Archivos csv 2012 de estado y objetivos de clasificación de aguas superficiales de la WFD" . Environment-agency.gov.uk. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2014 . Consultado el 7 de abril de 2013 .
- ^ "30001 - Witham en Claypole Mill" . Centro de Ecología e Hidrología . Consultado el 4 de abril de 2013 .
- ^ "30001 - Witham en datos de flujo máximo de Claypole Mill" . Archivo Nacional de Caudales del Río . Consultado el 4 de abril de 2013 .
- ↑ a b Cameron , 1998 , p. 142; ver hidronimia europea antigua
- ↑ a b Environment Agency , 2004 , págs. 13-14.
- ^ a b Grantham (Mapa). 1:25 000. Explorer, A1. OSGB. 3 de abril de 2006. p. 247. § Bottesford y Colsterworth. ISBN 978-0-319-23833-2.
- ↑ Wheeler , 1896 , pág. 134.
- ↑ a b Bridgland , 2014 , Sect 1.2.1.
- ↑ a b Nicholson , 2006 , págs. 63,68
- ^ Labrum 1994 , p. 62.
- ^ Nicola Jones (noviembre de 2008). Vínculos de ruta . Asociación de las vías navegables de Lincolnshire, Newsletter 17. págs. 1, 3.
- ^ Nicola Jones (julio de 2008). Cerdos, Lucios, Bicicletas y la Dama de Shalott . Asociación de las vías navegables de Lincolnshire, Newsletter 16. p. 10.
- ^ Molinos 2003 .
- ^ Wheeler 1896 , págs. 135-136.
- ↑ Wheeler , 1896 , pág. 136.
- ^ "Escudo Witham" . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2015 . Consultado el 4 de mayo de 2013 .
- ^ Kennedy, Anra (26 de marzo de 2002). "Tesoros de la calzada celta - el barco de troncos de Fiskerton" . Cultura 24 . Departamento de educación. Archivado desde el original el 9 de julio de 2013 . Consultado el 4 de mayo de 2013 .
- ^ Field y Pearson 2003 .
- ^ "Barco de Fiskerton" . La colección . Consejo del condado de Lincolnshire. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2020 . Consultado el 4 de mayo de 2013 .
- ^ Boyes y Russell , 1977 , págs. 254-256.
- ↑ Wheeler , 1896 , pág. 137.
- ^ Boyes y Russell , 1977 , págs. 256-257.
- ^ "La historia y el patrimonio de Boston" . Orgullo de Lincolnshire. 14 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2020.
- ^ "Nuestra Historia" . Junta de Drenaje del Cuarto Distrito de Witham. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2020 . Consultado el 14 de julio de 2018 .
- ^ Boyes y Russell 1977 , p. 257.
- ^ Priestley 1831 , págs. 684–691.
- ^ Skempton 2002 , págs. 277–278.
- ↑ a b Skempton , 2002 , p. 280
- ↑ a b Boyes y Russell , 1977 , p. 259.
- ↑ a b c Labrum , 1994 , p. 66
- ^ Boyes y Russell 1977 , p. 258.
- ^ "Historia" . Primera Junta de Drenaje de Witham. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2020 . Consultado el 14 de julio de 2018 .
- ↑ a b Boyes y Russell , 1977 , p. 261
- ↑ a b Labrum , 1994 , págs. 60–61.
- ↑ a b Cumberlidge , 1998 , págs. 104-105.
- ^ Boyes y Russell , 1977 , págs. 261-262.
- ^ Boyes y Russell 1977 , p. 262.
- ^ Boyes y Russell 1977 , p. 261.
- ^ Boyes y Russell , 1977 , págs. 262-263.
- ^ Boyes y Russell 1977 , p. 265.
- ^ Boyes y Russell , 1977 , págs. 265-266.
- ^ Boyes y Russell 1977 , p. 266.
- ^ Boyes y Russell , 1977 , págs. 266-267.
- ^ "Enlace de vías navegables de Fens" . Asociación de vías navegables interiores. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2020 . Consultado el 14 de julio de 2018 .
- ^ Lower y Richardson 2008 , págs. 14-15
- ^ Martes Night Club. "Registro Touring 2001" . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2015 . Consultado el 11 de julio de 2009 .
- ^ Reg Johnson (19 de julio de 2009). Regeneración del río Skirth . Asociación de las vías navegables de Lincolnshire, Newsletter 19. p. 8.
- ^ "Glosario (consulte Elemento de calidad biológica; Estado químico y Estado ecológico)" . Explorador de datos de captación . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 15 de mayo de 2017 .
- ^ "Witham - cabeceras para conf Cringle Bk" . Explorador de datos de captación . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 14 de julio de 2018 .
- ^ "Witham - confía Cringle Bk a conf Brant" . Explorador de datos de captación . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 14 de julio de 2018 .
- ^ "Witham - conf Brant a conf Catchwater Drain" . Explorador de datos de captación . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 14 de julio de 2018 .
- ^ "Witham 1º y 3º BID que desembocan en el río Witham" . Explorador de datos de captación . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 14 de julio de 2018 .
- ^ "Lower Witham" . Explorador de datos de captación . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 14 de julio de 2018 .
- ^ "Witham" . Explorador de datos de captación . Agencia de Medio Ambiente . Consultado el 14 de julio de 2018 .
- ^ "River Witham: Omex para mantener el río contaminado durante una década" . Noticias de la BBC. 17 de julio de 2020.
Bibliografía
- Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Los canales del este de Inglaterra . David y Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3.
- Bridgland, David R; et al. (2014). Cuaternario de Trento . Oxford: Libros Oxbow. ISBN 978-1-78297-026-2.
- Cameron, Kenneth (1998). Un diccionario de nombres de lugares de Lincolnshire . English Placenames Society. ISBN 978-0-904889-58-1.
- Cumberlidge, Jane (1998). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (7ª ed.). Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-0-85288-355-6.
- Agencia de Medio Ambiente (marzo de 2004). La estrategia de gestión de la abstracción de la captación de Witham (PDF) . Peterborough: Región de Anglia, Agencia de Medio Ambiente. Archivado desde el original (PDF) el 29 de marzo de 2014.
- Field, Naomi; Pearson, Mike Parker (1 de diciembre de 2003). Fiskerton: una calzada de madera de la Edad del Hierro con ofrendas votivas romanas y de la Edad del Hierro . Oxford: Libros Oxbow. ISBN 978-1-84217-064-9.
- Labrum, EA (1994). Patrimonio de la ingeniería civil, este y centro de Inglaterra . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-1970-6.
- Más bajo, John; Richardson, Christine (2008). Vías navegables de Lincolnshire . Richlow. ISBN 978-0-9552609-5-7.
- Mills, AD (2003). Diccionario Oxford de topónimos británicos . Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 978-0-19-852758-9.
un nombre de río celta o precelta de origen incierto
- Nicholson (2006). Guías de vías navegables de Nicholson (Vol. 6) . Harper Collins Publishers Ltd. ISBN 978-0-00-721114-2.
- Priestley, Joseph (1831). "Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña" . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2016.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
Descripciones históricas
- Smeaton, J. (1837), "RIVER WITHAM NAVIGATION" , Informes del difunto John Smeaton, FRS, realizados en varias ocasiones, en el curso de su empleo como ingeniero civil , 1 (2ª ed.), M. Taylor, págs. 18-24, ISBN 978-0-7277-5195-9
- Wheeler, WH (1869). "Descripción del río Witham y su estuario, y de las diversas obras realizadas en conexión con él, para el drenaje de los pantanos y la mejora de la navegación. (Incluye placas)" . Acta de Actas . 28 (1869): 59–80. doi : 10.1680 / imotp.1869.23083 .
- Wheeler, WH (1882). "The Conservancy of Rivers: el distrito de Eastern Midland de Inglaterra. (Incluidos los apéndices y la placa en la parte posterior del volumen)" . Acta de Actas . 67 (1882): 201–232. doi : 10.1680 / imotp.1882.21997 .
- Williams, JE (1889). "El nuevo canal de desagüe de Witham y obras de mejora. (Incluye placa y apéndices)" . Acta de Actas . 95 (1889): 78–91. doi : 10.1680 / imotp.1889.20832 .
- Wheeler, WH (1896). Una historia de los pantanos del sur de Lincolnshire, que es una descripción de los ríos Witham y Welland y su estuario, y un relato de la recuperación, el drenaje y el cercado de los pantanos adyacentes. 2a ed., Muy ampliada . doi : 10.1680 / ahotfosl2e.50358 . ISBN 978-0-7277-5035-8.
- ibídem. Primera edición (1868)
enlaces externos
- Fotografías del río Witham
- Información de navegación, Asociación de vías navegables interiores
- Datos del nivel del agua en tiempo real, Agencia de Medio Ambiente