Robert Gray (10 de mayo de 1755 - c. Julio de 1806 ) fue un capitán de barco mercante estadounidense que es conocido por sus logros en relación con dos viajes comerciales a la costa del Pacífico norte de América del Norte, entre 1790 y 1793, que fue pionero en el transporte marítimo estadounidense comercio de pieles en esa región. En el curso de esos viajes, Gray exploró partes de esa costa y, en 1790, completó la primera circunnavegación estadounidense del mundo. Se destacó por encontrar y nombrar el río Columbia en 1792, durante su segundo viaje.
Capitán Robert Gray | |
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Nació | |
Fallecido | Julio de 1806 en el mar | (51 años)
Ocupación | capitán de barco mercante, explorador |
Esposos) | Martha |
La vida anterior y posterior de Gray son comparativamente oscuras. Nació en Tiverton, Rhode Island , y pudo haber servido en la Armada Continental durante la Guerra Revolucionaria Americana . Después de sus dos famosos viajes, continuó su carrera como capitán de barco, principalmente de mercantes en el Atlántico. Tenía la intención de un tercer viaje a la costa noroeste, pero su barco fue capturado por corsarios franceses durante la Cuasi-Guerra franco-estadounidense . Más adelante en ese conflicto, Gray comandó un corsario estadounidense . Murió en el mar en 1806, cerca de Charleston, Carolina del Sur , posiblemente de fiebre amarilla . [1] [2] En su honor, muchas características geográficas a lo largo de las costas de Oregon y Washington recibieron el nombre de Gray, al igual que numerosas escuelas públicas establecidas más tarde en la región.
Vida temprana
Robert Gray nació en Tiverton, Rhode Island, el 10 de mayo de 1755, hijo de William Gray y su esposa. [3] [4] Poco se sabe de sus primeros años.
Viaje a la costa noroeste del Pacífico, 1787-1790
El 30 de septiembre de 1787, Robert Gray y el capitán John Kendrick abandonaron Boston para comerciar a lo largo de la costa del Pacífico norte . [5] El Capitán Gray comandó a Lady Washington y el Capitán Kendrick al mando de Columbia Rediviva . Fueron enviados por comerciantes de Boston, incluido Charles Bulfinch . [6] A Bulfinch y los otros patrocinadores financieros se les ocurrió la idea de intercambiar pieles de la costa noroeste de América del Norte y llevarlas directamente a China después de que Bulfinch hubiera leído sobre el éxito del Capitán Cook haciendo lo mismo. Bulfinch había leído Cook's Journals , publicado en 1784, que hablaba en parte de su éxito vendiendo pieles de nutria marina en Canton . [6] Antes de esto, otros comerciantes estadounidenses, como Robert Morris , habían enviado barcos para comerciar con China, en particular la Emperatriz de China en 1784, pero habían tenido problemas para encontrar bienes por los que comerciarían los chinos. El conocimiento de Bulfinch del comercio de pieles de Cook resolvió este problema, por lo que los comerciantes marítimos de Nueva Inglaterra esperaban comerciar con China de manera rentable. [6] No está claro si Gray fue el primer estadounidense en visitar la costa noroeste, ya que Simon Metcalfe de Eleanora pudo haber llegado antes, tal vez hasta un año antes. [7]
En el viaje de Kendrick y Gray, la carga de los barcos incluía mantas, cuchillos, barras de hierro y otros bienes comerciales. [5] Ambos capitanes llevaban cartas oficiales del Congreso y pasaportes de Massachusetts para su viaje comercial. [5] Kendrick y Gray navegaron alrededor del Cabo de Hornos en el extremo sur de América del Sur, deteniéndose primero en las Islas de Cabo Verde y las Islas Malvinas en el Océano Atlántico. [5] En enero, después de pasar el Cabo de Hornos, los barcos se encontraron con una tormenta que los separó y dañó el Columbia Rediviva . [5] El daño obligó a Kendrick a navegar hacia el puerto más cercano, Juan Fernández . [5] Juan Fernández era un puerto español bajo el control de Don Blas González, comandante de la guarnición. [5] Allí, Columbia Rediviva fue reparada antes de navegar hacia la costa noroeste.
Mientras tanto, Gray llegó a la costa noroeste en agosto. Al llegar a la costa, Gray encalló intentando entrar en un río cerca de los 46 ° N de latitud. [8] Aquí el barco fue atacado por nativos, y el barco perdió a un miembro de la tripulación antes de liberarse y dirigirse hacia el norte. [8] El 17 de septiembre de 1788, Lady Washington con Gray al mando llegó a Nootka Sound . [5]
El Columbia Rediviva llegó poco después y los dos barcos pasaron el invierno en Nootka Sound , cerca de lo que ahora se conoce como la isla de Vancouver . Todavía se encontraban en las inmediaciones cuando llegó Esteban José Martínez , a principios de mayo de 1789, para afirmar la soberanía española. Pronto llegaron también varios barcos mercantes británicos, y el conflicto entre españoles y británicos resultó en la Crisis de Nootka , que casi resultó en una guerra entre las dos naciones. Martínez se apoderó de varios barcos, incluido el Princess Royal . Los dos barcos estadounidenses se quedaron solos, aunque Martínez capturó un tercer barco estadounidense, Fair American , cuando llegó a Nootka Sound en el otoño de 1789. Robert Gray fue testigo de gran parte del incidente de Nootka. [9]
Durante su comercio a lo largo de las costas de lo que ahora son Columbia Británica , Canadá y Washington , Oregón y California , Estados Unidos, los dos estadounidenses exploraron muchas bahías y aguas interiores. [1] En 1788, Gray se encontró con el capitán John Meares de Inglaterra. [5] Posteriormente, Meares publicó informes y mapas del noroeste del Pacífico que incluían un viaje de Robert Gray a través de un gran mar interior imaginario entre el Estrecho de Juan de Fuca y la Entrada Dixon . Cuando George Vancouver le preguntó a Gray sobre esto en 1792, Gray dijo que nunca hizo ese viaje. [10]
En 1788, Gray había intentado ingresar a un gran río, pero no pudo debido a las mareas. Más tarde llamó a esta vía fluvial como el río Columbia. [1] Al comienzo del viaje, Gray capitaneó a Lady Washington y Kendrick capitaneó a Columbia Rediviva , pero los capitanes intercambiaron buques durante el viaje, poniendo a Gray al mando de Columbia Rediviva . [1] Después del cambio, Kendrick se quedó en la costa norteamericana, intercambiando pieles y pieles, mientras Gray navegaba con su cargamento existente de pieles a China, deteniéndose en las Islas Sandwich , ahora conocidas como Hawai , en ruta. [1]
Gray llegó a Cantón a principios de 1790 y cambió su cargamento por grandes cantidades de té . [1] [3] Gray continuó hacia el oeste, navegando a través del Océano Índico , alrededor del Cabo de Buena Esperanza y cruzando el Atlántico, llegando a Boston el 9 de agosto de 1790. [11] Como tal, Columbia Rediviva se convirtió en el primer estadounidense buque para circunnavegar el globo. [1] Aunque la empresa comercial fue financieramente decepcionante para los inversores, Gray hizo desfilar por Boston para el logro de la circunnavegación. [12] Acompañando a Gray estaban los nativos hawaianos llamados Atu (Attoo) y Opai (Opie), que habían tomado un pasaje en Columbia Rediviva y fueron los primeros hawaianos en visitar Nueva Inglaterra. Gray hizo desfilar a Atu por las calles de Boston, vestido con el traje de guerra tradicional hawaiano. [12] [13] [14] El gobernador John Hancock celebró una recepción en honor a Gray y su logro de circunnavegación. [12]
También en este viaje, Kendrick y Gray recibieron instrucciones de comprar la mayor cantidad de tierra posible de los indios nativos de la región noroeste. Kendrick hizo al menos cinco de esas compras durante el verano de 1791, de Maquinna , Wickaninnish y otros jefes del pueblo Nuu-chah-nulth . En conjunto, estas compras dieron a Kendrick el título de más de 2.600 km 2 de la isla de Vancouver , incluida casi la totalidad de Nootka Sound y Clayoquot Sound . [15] Estas compras ocurrieron mientras Gray había completado su viaje y desde entonces regresó. [1]
El éxito en las ganancias obtenido por este viaje tuvo el efecto más inmediato de que Gray partiera nuevamente hacia la costa del Pacífico norte, solo seis semanas después de regresar de allí. [1] El efecto adicional fue que otros comerciantes marítimos de Nueva Inglaterra comenzaron a enviar sus propios barcos para participar en esta nueva oportunidad comercial, incluido el envío del bergantín Hope en septiembre de 1790, bajo el mando de Joseph Ingraham , primer oficial de Gray. en su primer viaje. En unos pocos años, muchos comerciantes yanquis se involucraron en el comercio continuo de pieles a China, y en 1801, 16 barcos estadounidenses participaron en esta ruta triangular. [6] Estas actividades mercantiles invadieron las reclamaciones territoriales de otras naciones a esta región en disputa, en particular las de España y Rusia, y en los próximos años, se utilizarían en apoyo de las reclamaciones estadounidenses sobre el país de Oregón , y contribuirían a la limitando a California y Alaska , respectivamente, de los reclamos españoles y rusos. [6]
Regreso a la costa noroeste del Pacífico, 1790–1793
Gray zarpó hacia la costa noroeste nuevamente en Columbia el 28 de septiembre de 1790, y llegó a su destino en 1792. [16] Gray y Kendrick se reunieron por un tiempo, después del regreso de Gray a la región. [16] En este viaje, Gray, aunque todavía era un comerciante privado, navegaba con documentos de los Estados Unidos de América firmados por el presidente George Washington . Gray hizo escala en Nootka Sound el 5 de junio de 1791 e pasó el invierno en una empalizada que construyeron y llamaron Fort Defiance . Durante este invierno, la tripulación construyó un balandro de 45 toneladas llamado Adventure , que fue botado en la primavera con el primer oficial de Gray, Robert Haswell , a cargo. [1] Navegó tan al norte como las islas Queen Charlotte durante su viaje.
Una vez que llegó abril, Gray y Columbia Rediviva navegaron hacia el sur, mientras que Adventure navegó hacia el norte. Después de pasar el invierno en la isla de Vancouver , Gray zarpó de nuevo el 2 de abril de 1792, cuando abandonó el puesto comercial de Clayoquot. [16] Al partir, Gray ordenó la destrucción de la aldea Nuu-chah-nulth (Nootka) de Opitsitah ( Opitsaht ). [17] El ataque fue una represalia por los insultos que pensó que había soportado y en respuesta a los rumores de un complot contra sus hombres concebido por algunos nativos locales y un isleño de Sandwich de su propia tripulación. La trama puede haber sido real, pero podría haber sido un malentendido. [18] La aldea de Opitsaht, que constaba de unas 200 casas con mucho trabajo tallado, una "hermosa aldea, la Obra de las Edades", según el oficial de Gray, John Boit , que fue "en poco tiempo totalmente destruida". [19] Afortunadamente, estaba desierto en ese momento. [18] John Boit, el guardián del diario de su propio barco, escribió que Gray había dejado que sus pasiones fueran demasiado lejos. [20] [21] En 2005, los descendientes de Gray se disculparon formalmente por la destrucción de Opitsaht. [22] Gray ordenó varios otros ataques durante el viaje de 1792. En mayo de 1792, Gray ordenó un ataque contra una aldea de Chicklisaht Nuu-chah-nulth en Esperanza Inlet o Nasparti Inlet al norte de Nootka Sound, matando a siete y apoderándose de las pieles de nutria marina de los nativos. Los Chicklisaht llevaron a sus heridos al puesto español en Nootka Sound y le pidieron al comandante, Bodega y Quadra, que castigara a Gray. [23] Este ataque se produjo después de una ruptura en las negociaciones comerciales. El precio de las pieles de nutria marina había aumentado drásticamente desde finales de la década de 1780. Gray fue uno de los capitanes que decidieron usar la fuerza para adquirir pieles. [19] Más tarde, en 1792, en Grays Harbour , el capitán Gray disparó contra un grupo de Chinook , matando a 20. Más tarde, en Clayoquot Sound nuevamente, Gray mató o hirió al menos a 25 nativos que se acercaban a su barco en una canoa de guerra durante el noche. Luchó contra un grupo de Kwakiutls a finales de 1792. [19]
Durante su viaje de 1792 a bordo del Columbia Rediviva , Gray notó aguas turbias que fluían desde la costa y decidió investigar si podría haber encontrado el "Gran Río del Oeste". [3] Mientras esperaba el clima favorable, el 29 de abril, Gray vio un barco e intercambió saludos con ella. Este barco era el HMS Discovery , comandado por el oficial naval británico Capitán George Vancouver . [16] Los dos capitanes se reunieron y discutieron la geografía de las costas: Gray le contó a Vancouver sobre el gran río en el que había intentado entrar en 1788, pero Vancouver dudaba que hubiera un gran río en esa latitud. Así que Gray continuó hacia el sur, dejando el Estrecho de Juan de Fuca el 30 de abril de 1792, intercambiando más pieles mientras navegaba el barco. El 7 de mayo, llevó a Columbia Rediviva a la bahía estuarina de Grays Harbor , Washington. (El propio Gray nombró a este Bullfinch Harbour, pero la elección de Vancouver después de los hechos fue el nombre que se quedó).
Entrando en la Columbia
Después, Gray siguió hacia el sur hasta lo que era, sospechaba con razón, la desembocadura de un gran río, y buscó más lejos un camino hacia este río. [1] El 11 de mayo, sus hombres descubrieron lo que buscaba y ordenó que se lanzara un pequeño velero para intentar encontrar un pasaje seguro a través de los bancos de arena en el proceso conocido como sondeo. [1] [16] Finalmente, en la noche del 11 de mayo de 1792, los hombres de Gray encontraron un canal seguro , por lo que el barco y la tripulación navegaron hacia el estuario del río Columbia. [24] Una vez allí, navegaron río arriba y Gray llamó a este gran río Columbia en honor a su barco. [dieciséis]
Después de ingresar al Columbia, fueron recibidos por muchos nativos en sus canoas , mientras la tripulación se preparaba para tomar agua dulce. [1] El barco y la tripulación viajaron alrededor de 13 millas (21 km) río arriba [25] e intercambiaron artículos como clavos por pieles, salmón y carne de animal durante un período de nueve días. [1] [26] Además de nombrar el río, Gray también nombró otros puntos de referencia como Adams Point y Cape Hancock. [1] Sin embargo, muchos de estos lugares han cambiado de nombre. El punto más lejano que Gray exploró río arriba ahora se conoce como Grays Bay, y el río que desemboca en él Grays River . Estos nombres no fueron dados por Gray, sino por William Broughton , el lugarteniente de George Vancouver, quien exploró el Columbia en octubre de 1792. Robert Gray había hecho un mapa de la bahía y la desembocadura del río y Vancouver adquirió una copia. [27]
El éxito de Gray al ingresar al río eventualmente formaría parte de la base de los reclamos territoriales de Estados Unidos sobre el país de Oregon. El 20 de mayo, Gray y su tripulación zarparon del Columbia, en dirección norte para reunirse con su balandra Adventure antes de zarpar hacia China. [28]
En Nootka Sound
El 22 de julio de 1792 Gray navegó por el Columbia Rediviva hacia Nootka Sound acompañado por Hope al mando de Ingraham. Juan Francisco de la Bodega y Quadra estuvo presente como comandante del asentamiento español allí. Bodega estaba esperando la llegada de George Vancouver para que los dos pudieran implementar la primera Convención de Nootka . Bodega tenía la intención de entregar todo el establecimiento a Vancouver, pero mientras esperaba a Vancouver, comenzó a cambiar de opinión. Durante el verano, Bodega había comenzado a darse cuenta de que John Meares no solo había exagerado mucho sus pérdidas durante la Crisis de Nootka, sino que también había operado barcos comerciales británicos bajo la bandera de Portugal en violación de las regulaciones de la Compañía de las Indias Orientales . Cuando Gray e Ingraham llegaron a Nootka, Vancouver todavía estaba en camino. Bodega aprovechó la oportunidad para preguntar a los estadounidenses si le darían su relato de los hechos de 1789 que llevaron a la Crisis de Nootka. Ingraham respondió extensamente a la carta de Bodega. Escribió, "como conocía todas las circunstancias, el Capitán Gray deseaba que respondiera y que él lo firmara conjuntamente". [29]
Según la carta firmada por Ingraham y Gray, Meares había hecho muchas afirmaciones falsas sobre los eventos de 1789. Los barcos portugueses, dijo Ingraham, eran definitivamente barcos británicos con banderas portuguesas. La "casa" que Meares dijo que construyó en Nootka Sound, y que se mencionó explícitamente en la Convención de Nootka, era sólo una "choza tosca", construida y demolida en 1788. Para 1789, cuando llegaron los españoles, "no había vestigio de cualquier casa restante ". La Convención de Nootka decía que España se había apoderado de edificios y que estos debían ser devueltos a Gran Bretaña. Además, Ingraham escribió que Meares no le había comprado ningún terreno a Maquinna , como afirmaba. Sobre el arresto de James Colnett por Esteban José Martínez , Ingraham y Gray escribieron que Colnett había insultado y amenazado a Martínez, y que Colnett había desenvainado su espada sobre Martínez, justificando el arresto de Colnett. La carta cerró con una declaración de amistad: "Esperamos sinceramente, señor, que cuando las cosas se representen con verdad, rescaten de la censura a nuestro amigo Don Estevan J. Martínez ... En cuanto al trato de los norteamericanos por parte de Don Estevan, alguna vez lo he testificado en términos debido a tal hospitalidad, y nuevamente estamos felices de tener en nuestro poder hacer lo que consideremos justicia a su conducta ". Los estadounidenses no eran un partido neutral; Estados Unidos solo había obtenido su independencia de Gran Bretaña a través de la guerra unos años antes. Además, los estadounidenses competían directamente con los británicos, pero no con los españoles, por el comercio de pieles de la costa noroeste. Les interesaba apoyar el caso español. [29]
Bodega se complació en recibir la cuenta de Ingraham y Gray. Una vez que llegó Vancouver, Bodega usó el informe, junto con otras tácticas, para forzar a Vancouver a un punto muerto diplomático una vez que comenzaron las negociaciones. Si no fuera por la carta de Ingraham y Gray, junto con la llegada tardía de Vancouver y varios otros factores, Bodega probablemente habría entregado todo el establecimiento español en Nootka a los británicos. En cambio, Bodega se ofreció solo a entregar la pequeña cala donde Meares había construido su cabaña en 1789. Vancouver no podía aceptar esto. Al final, los dos acordaron dejar que sus gobiernos lo resolvieran. Como resultado, el asentamiento en Nootka siguió siendo español durante varios años, hasta que bajo la tercera Convención de Nootka ambas naciones acordaron abandonar el puerto. [29]
Mientras Gray estaba en Nootka Sound, Bodega proporcionó una pequeña casa cerca de la suya. Gray se quedó allí hasta que dejó Nootka Sound. Además, Bodega hizo que los calafateros, herreros y carpinteros españoles repararan Columbia Rediviva . Bodega también proporcionó alimentos frescos, como verduras y pan caliente, todos los días. Cuando Gray e Ingraham se fueron, les dieron grandes cantidades de comida, como salmón, cerdo, huevos, mantequilla, pan fresco, vino, brandy y grandes cantidades de repollo y ensalada. Bodega rechazó cualquier pago por cualquiera de sus servicios. Ingraham escribió en su diario: "Considerando la parte del mundo en la que estábamos, pensé que este era un regalo muy hermoso. No pasó un día durante nuestra estadía en este puerto, pero todos los barcos, sin tener en cuenta la nación o la persona, recibieron marcas de La hospitalidad de Don Juan ". [29]
En septiembre, la mayoría de los barcos que habían visitado Nootka Sound partieron, incluido el Columbia Rediviva , bajo el mando de Gray, junto con el balandro Adventure . Bodega también se fue, en Activa . Bodega y Gray se conocieron poco después de partir y acordaron navegar hacia Neah Bay donde, en la última semana de septiembre, Bodega compró Adventure a Gray. Después de esto, Gray tomó la Columbia a través del Estrecho de Juan de Fuca hasta Port San Juan (hoy el sitio de Port Renfrew, Columbia Británica ), donde se hicieron los preparativos finales para el largo viaje a través del Pacífico. Gray salió de América del Norte el 3 de octubre de 1792, llegando a las islas hawaianas el 29 de octubre y a Macao el 8 de diciembre. [30]
Regreso a Boston
En Cantón, Gray cambió nuevamente su cargamento por té y luego navegó hacia el oeste hacia la costa atlántica de los Estados Unidos. Gray regresó a Boston en julio de 1793, después de dar la vuelta al mundo nuevamente. [1] [3] El 3 de febrero de 1794, tomó una esposa llamada Martha Atkins, en un matrimonio realizado en Boston por el reverendo John Eliott. [1] La pareja tuvo cinco hijos juntos. [4]
Papel en la cuasi guerra
Más adelante en su carrera, Gray estuvo involucrado en la Cuasi-Guerra Franco-Americana de 1798-1800, un conflicto no declarado y puramente marítimo relacionado con las Guerras Napoleónicas . [2] [31]
El 10 de septiembre de 1798, Gray zarpó de Salem al mando de la Bark Alert , en otro viaje comercial con destino a la costa noroeste, donde se suponía que pasaría una o dos temporadas comerciando pieles, y desde allí hacia Cantón y su hogar nuevamente. como antes. Sin embargo, este viaje se vio truncado cuando aún estaba de regreso por la captura del barco de Gray en el Atlántico Sur por un corsario francés . La Republicaine tomó la alerta el 17 de noviembre, a unas 500 millas (800 km) al este de Río de Janeiro , luego navegó por una tripulación de premio (aunque bajo el mando de Gray) al puerto español de Montevideo , en el Río de la Plata , llegando el 14 de diciembre. Allí, el Alert y su cargamento fueron vendidos como premios del barco francés. Alerta salió del puerto el 11 de enero, con una tripulación española bajo bandera española, con destino al Pacífico. Gray regresó a los Estados Unidos y continuó con su carrera de vela. [31]
En 1799, Gray comandó al corsario Lucy en el continuo problema con los franceses. Lucy era un barco de 12 cañones con una tripulación de 25 personas. [2]
Viajes posteriores y muerte
El 21 de noviembre de 1800, Gray salió de Boston al mando de la goleta James , con un cargamento de lastre de hierro y piedra, con destino a Río de Janeiro, a donde llegó el 18 de abril de 1801. [31] También realizó posteriores viajes a Inglaterra. y el sur de Estados Unidos. [2] Gray murió en el mar en 1806, cerca de Charleston, Carolina del Sur . [1] Se cree que la causa de su muerte fue la fiebre amarilla . [2] Dejó atrás a su esposa y cuatro hijas, quienes luego solicitaron al Congreso de los Estados Unidos una pensión del gobierno, basándose en sus viajes y una afirmación de que era un oficial naval de la Armada Continental durante la Guerra Revolucionaria. [1]
Legado
Gray no publicó sus descubrimientos geográficos en el río Columbia ni los de otras partes de la costa del Pacífico. El capitán Vancouver publicó los descubrimientos de Gray en Inglaterra, junto con sus propias exploraciones, y le dio crédito a Gray. En ese momento, estos descubrimientos de Gray no le valieron ningún renombre ni se consideraron importantes. Sin embargo, las oportunidades comerciales en las que Gray fue pionero (con respecto a los estadounidenses) pronto fueron seguidas por otros comerciantes de Nueva Inglaterra, con el resultado de que los indios de la costa noroeste llegaron a llamar a los estadounidenses "hombres de Boston". Además, la prioridad de Gray al entrar en Columbia fue utilizada más tarde por Estados Unidos en apoyo de sus reclamos territoriales sobre lo que los estadounidenses llamaron el País de Oregón. Los demandantes británicos rivales llamaron a la parte más al sur de esta zona en disputa el Distrito de Columbia , que derivaron del nombre del río elegido por Gray. El Distrito de Columbia finalmente se prestó al nombre de la colonia de Columbia Británica de mediados del siglo XIX . Cuando esa colonia se unió a Canadá en 1871, se convirtió en la provincia existente de Columbia Británica.
Tocayos
- Grays Harbor y el condado de Grays Harbor , en Washington
- Grays Bay , en la costa norte del estuario del río Columbia
- Grays Point , al oeste de Grays Bay
- Grays River , un afluente del río Columbia, que desemboca en Grays Bay
- Grays River, Washington , una pequeña aldea rural no incorporada en el río del mismo nombre
- Robert Gray Avenue en Tiverton, Rhode Island
- Escuela secundaria Robert Gray en Portland, Oregón
- Escuela secundaria Robert Gray en Tacoma, Washington
- Escuela Primaria Captain Robert Gray en Astoria, Oregon
- Escuela primaria Robert Gray en Aberdeen, Washington
- Escuela Primaria Robert Gray en Longview, Washington
- Escuela Primaria Robert Gray en Pasco, Washington
- Grayland, WA una pequeña área no incorporada en la costa de Washington entre Grays Harbor y Willapa Bay
Ver también
- Historia de la costa oeste de Norteamérica
Referencias
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Otras lecturas
- Munro, Wilfred Harold (1917). Cuentos de un antiguo puerto marítimo . Prensa de la Universidad de Princeton.
enlaces externos
- Proyecto de historia de Oregón: cuartos de invierno
- El Proyecto de Historia de Oregón: La llegada de Robert Gray