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Robert Moses (18 de diciembre de 1888 - 29 de julio de 1981) fue un funcionario público estadounidense que trabajó principalmente en el área metropolitana de Nueva York . Conocido como el "maestro constructor" de la ciudad de Nueva York de mediados del siglo XX , Long Island , el condado de Rockland y el condado de Westchester , a veces se lo compara con el barón Haussmann del Segundo Imperio de París, y fue una de las figuras más polarizadoras en la historia de Desarrollo urbano de Estados Unidos . Sus decisiones a favor de las carreteras sobre el transporte público ayudaron a crear los suburbios modernos.de Long Island. Aunque no era un ingeniero civil capacitado, [a] los programas y diseños de Moses influyeron en una generación de ingenieros, arquitectos y urbanistas de todo el país. [3]

Moses ostentaba hasta 12 títulos oficiales simultáneamente, incluido el de Comisionado de Parques de la Ciudad de Nueva York y Presidente de la Comisión de Parques Estatales de Long Island , [4] pero nunca fue elegido para ningún cargo público. Se postuló solo una vez , como candidato republicano a gobernador de Nueva York en 1934, y perdió en un deslizamiento de tierra. Sin embargo, creó y dirigió numerosas autoridades públicas semiautónomas , a través de las cuales controló millones de dólares en ingresos y emitió bonos directamente para financiar nuevas empresas con poca o ninguna participación o supervisión. Como resultado del trabajo de Moses, Nueva York tiene la mayor proporción de corporaciones de beneficio público de los Estados Unidos., que sigue siendo el principal impulsor de la construcción y el mantenimiento de infraestructura y representa la mayor parte de la deuda del estado.

Los proyectos de Moisés fueron considerados económicamente necesarios por muchos contemporáneos después de la Gran Depresión . Moses dirigió la construcción de los campus de Nueva York para las Ferias Mundiales de 1939 y 1964 y ayudó a persuadir a las Naciones Unidas de ubicar su sede en Manhattan en lugar de Filadelfia . La reputación de Moisés de eficiencia y liderazgo no partidista fue dañada por la biografía de Robert Caro , ganadora del Pulitzer , The Power Broker (1974), que acusó a Moses de ansia de poder, ética cuestionable, venganza y racismo. [5]En la planificación urbana de Moses de Nueva York, demolió principalmente casas negras y latinas para dar paso a los parques, eligió el medio de los vecindarios minoritarios como ubicación para las carreteras y diseñó específicamente puentes en las avenidas que conectan la ciudad de Nueva York con las playas de Long Island para Ser lo suficientemente bajo para evitar que los autobuses del centro de la ciudad accedan a las playas. [6]

Vida temprana y ascenso al poder [ editar ]

Moses nació en New Haven, Connecticut , de padres judíos alemanes asimilados , Bella (Silverman) y Emanuel Moses. [7] Pasó los primeros nueve años de su vida viviendo en 83 Dwight Street en New Haven , a dos cuadras de la Universidad de Yale . En 1897, la familia Moses se mudó a la ciudad de Nueva York, [8] donde vivían en East 46th Street frente a la Quinta Avenida. [9] El padre de Moses era un exitoso propietario de grandes almacenes y especulador de bienes raíces en New Haven. Para que la familia se mudara a la ciudad de Nueva York, vendió sus propiedades inmobiliarias y su tienda, luego se retiró. [8] La madre de Moisés estuvo activa en elmovimiento de asentamiento , con su propio amor por la construcción. Robert Moses y su hermano Paul asistieron a varias escuelas para su educación primaria y secundaria , incluida la Escuela Dwight y la Escuela Mohegan Lake , una academia militar cerca de Peekskill . [10]

Después de graduarse de Yale College (BA, 1909) y Wadham College , Oxford (BA, Jurisprudencia, 1911; MA, 1913), y obtener un Ph.D. en ciencias políticas de la Universidad de Columbia en 1914, Moses se sintió atraído por la reforma política de la ciudad de Nueva York. [11] Un idealista comprometido , desarrolló varios planes para librar a Nueva York de las prácticas de contratación por patrocinio , incluido ser el autor principal de una propuesta de 1919 para reorganizar el gobierno del estado de Nueva York. Ninguno fue muy lejos, pero Moses, debido a su inteligencia, captó la atención de Belle Moskowitz , una amiga y asesora de confianza del gobernador Al Smith.. [12] Cuando la posición del Secretario de Estado del estado se convirtió en una designación en lugar de una electiva, Smith nombró a Moisés; Moisés sirvió desde 1927 hasta 1929. [13]

Moses ascendió al poder con Smith, quien fue elegido gobernador en 1922, y puso en marcha una amplia consolidación del gobierno del estado de Nueva York. Durante ese período, Moses comenzó su primera incursión en iniciativas de obras públicas a gran escala, mientras recurría al poder político de Smith para promulgar leyes. Esto ayudó a crear la nueva Comisión de Parques Estatales de Long Island y el Consejo Estatal de Parques. [14] En 1924, el gobernador Alfred E. Smith nombró a Moses presidente del Consejo Estatal de Parques y presidente de la Comisión de Parques Estatales de Long Island. [15] Esta centralización le permitió a Smith dirigir un gobierno que luego se usó como modelo para el New Deal de Franklin D. Roosevelt.Gobierno federal. Moses también recibió numerosos encargos que llevó a cabo de manera eficiente, como el desarrollo del Parque Estatal Jones Beach . Mostró un fuerte dominio de la ley , así como de cuestiones de ingeniería , Moisés se hizo conocido por su habilidad en la redacción de leyes, y fue llamado "el mejor redactor de proyectos de ley en Albany ". [3] En un momento en que el público estaba acostumbrado a la corrupción y la incompetencia de Tammany Hall , Moisés era visto como un salvador del gobierno. [12]

Poco después de la toma de posesión del presidente Franklin D. Roosevelt en 1933, el gobierno federal se encontró con millones de dólares del New Deal para gastar, pero los estados y las ciudades tenían pocos proyectos listos. Moisés fue uno de los pocos funcionarios locales que tenía proyectos listos . Por esa razón, la ciudad de Nueva York pudo obtener importantes fondos de la Administración de Progreso de Obras (WPA), el Cuerpo de Conservación Civil (CCC) y otros fondos de la era de la Depresión. Moses era un gran talento político que demostró una gran habilidad al construir sus carreteras, puentes, patios de recreo, parques y proyectos de vivienda. [dieciséis]Uno de sus cargos más influyentes y duraderos fue el de Comisionado de Parques de la ciudad de Nueva York, cargo que desempeñó desde el 18 de enero de 1934 hasta el 23 de mayo de 1960. [17]

Cargos ocupados [ editar ]

Los numerosos cargos y títulos profesionales que ostentaba Moses le otorgaron un poder inusualmente amplio para dar forma al desarrollo urbano en la región metropolitana de Nueva York. Estos incluyen, según el Proyecto de Archivo de Preservación de Nueva York: [18]

  • Comisión de parques estatales de Long Island (presidente, 1924-1963)
  • Consejo de Parques del Estado de Nueva York (presidente, 1924-1963)
  • Secretario de Estado de Nueva York (1927-1928)
  • Autoridad del parque estatal de Bethpage (presidente, 1933–1963)
  • Comisión de Obras Públicas de Emergencia (Presidente, 1933-1934)
  • Autoridad de Jones Beach Parkway (presidente, 1933–1963)
  • Departamento de Parques de la Ciudad de Nueva York (Comisionado, 1934-1960)
  • Autoridad de puentes y túneles de Triborough (presidente, 1934-1981)
  • Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York (Comisionado, 1942-1960)
  • Autoridad de Energía del Estado de Nueva York (Presidente, 1954-1962)
  • Feria Mundial de Nueva York (presidente, 1960-1966)
  • Oficina del Gobernador de Nueva York (Asesor Especial sobre Vivienda, 1974-1975)

Influencia [ editar ]

Durante la década de 1920, Moses se enfrentó a Franklin D. Roosevelt , entonces jefe de la Comisión del Parque Estatal Taconic, quien favoreció la pronta construcción de una avenida a través del Valle de Hudson . Moses logró desviar fondos a sus proyectos de avenidas de Long Island ( Northern State Parkway , Southern State Parkway y Wantagh State Parkway ), aunque más tarde también se completó la Taconic State Parkway . [19] Moses ayudó a construir Meadowbrook State Parkway de Long Island . Fue la primera carretera de acceso limitado completamente dividida en el mundo. [16] Sin embargo, en The Power Broker, el biógrafo Robert Caro escribe que Moses diseñó deliberadamente las avenidas para tener puentes bajos para evitar que las familias de bajos ingresos viajen en autobús a destinos fuera de la ciudad de Nueva York. [20]

Moses fue una figura muy influyente en el inicio de muchas de las reformas que reestructuraron el gobierno del estado de Nueva York durante la década de 1920. Una 'Comisión de Reconstrucción' encabezada por Moses produjo un informe muy influyente que proporcionó recomendaciones que serían adoptadas en gran medida, incluida la consolidación de 187 agencias existentes en dieciocho departamentos, un nuevo sistema de presupuesto ejecutivo y el límite de mandato de cuatro años para la gobernación. [21]

Piscinas WPA [ editar ]

Durante la Depresión , Moses, junto con el alcalde Fiorello H. La Guardia , estaba especialmente interesado en crear nuevas piscinas y otras instalaciones de baño, como las de Jacob Riis Park , Jones Beach y Orchard Beach . [22] [23] Él ideó una lista de 23 piscinas alrededor de la ciudad. [24] [25] Las piscinas se construirían con fondos de la Works Progress Administration (WPA), una agencia federal creada como parte del New Deal para combatir los efectos negativos de la Depresión. [23] [26]

Once de estas piscinas debían diseñarse simultáneamente y abrirse en 1936. Estas incluían diez piscinas en Astoria Park , Betsy Head Park , Crotona Park , Hamilton Fish Park , Highbridge Park , Thomas Jefferson Park , McCarren Park , Red Hook Park , Jackie Robinson Park y Sunset Park , así como una instalación independiente en Tompkinsville Pool . [27] Moses, junto con los arquitectos Aymar Embury II y Gilmore David Clarke, creó un diseño común para estos centros acuáticos propuestos. Cada lugar debía tener piscinas distintas para bucear, nadar y chapotear; gradas y áreas de observación; y baños con vestuarios que podrían usarse como gimnasios. Las piscinas debían tener varias características comunes, como una longitud mínima de 55 yardas (50 m), iluminación subacuática, calefacción, filtración y materiales de construcción de bajo costo. Para cumplir con los requisitos de materiales baratos, cada edificio se construiría utilizando elementos de los estilos arquitectónicos Streamline Moderne y Classical . Los edificios también estarían cerca de "estaciones de confort", áreas de juego adicionales y paisajes arreglados. [27] [28]

La construcción de algunas de las 11 piscinas comenzó en octubre de 1934. [29] A mediados de 1936, diez de las once piscinas financiadas por la WPA se completaron y se abrieron a razón de una por semana. [23] Combinadas, las instalaciones podrían acomodar a 66.000 nadadores. [30] [31] Los once grupos de la WPA se consideraron para el estatus de hito de la ciudad de Nueva York en 1990. [32] Diez de los grupos fueron designados como hitos de la ciudad de Nueva York en 2007 y 2008. [33]

Moses supuestamente luchó para mantener a los nadadores afroamericanos fuera de sus piscinas y playas. Un subordinado recuerda que Moisés dijo que las piscinas deberían mantenerse unos grados más frías, supuestamente porque Moisés creía que a los afroamericanos no les gustaba el agua fría. [34]

Cruces de ríos [ editar ]

Puente Triborough [ editar ]

Parte del puente Triborough (izquierda) con Astoria Park y su piscina en el centro

Aunque Moses tenía poder sobre la construcción de todos los proyectos de vivienda pública de la Autoridad de Vivienda de la Ciudad de Nueva York y dirigía muchas otras entidades, fue su presidencia de la Autoridad del Puente Triborough lo que le dio más poder. [12]

El Puente Triborough (más tarde rebautizado oficialmente como Puente Robert F. Kennedy) se inauguró en 1936, conectando el Bronx , Manhattan y Queens a través de tres tramos separados. El lenguaje en los contratos de bonos de su Autoridad y en los nombramientos de comisionados por varios años lo hizo en gran parte impermeable a la presión de alcaldes y gobernadores. Si bien la ciudad de Nueva York y el estado de Nueva York estaban perpetuamente limitados por el dinero, los ingresos por peajes del puente ascendían a decenas de millones de dólares al año. La Autoridad pudo así recaudar cientos de millones de dólares mediante la venta de bonos, un método también utilizado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey [35].para financiar grandes proyectos de construcción pública. Los ingresos por peajes aumentaron rápidamente ya que el tráfico en los puentes superó todas las proyecciones. En lugar de pagar los bonos, Moisés utilizó los ingresos para construir otros proyectos de peaje, un ciclo que se alimentaría de sí mismo. [36]

Enlace Brooklyn – Battery [ editar ]

A fines de la década de 1930, surgió una controversia municipal sobre si se debería construir un enlace vehicular adicional entre Brooklyn y el Bajo Manhattan como un puente o un túnel. Los puentes pueden ser más anchos y más baratos de construir, pero los puentes más altos y más largos usan más espacio de rampa al tocar tierra que los túneles. [12] Un "Puente de la batería de Brooklyn" habría diezmado Battery Park y habría invadido físicamente el distrito financiero, y por esta razón, el puente se opuso a la Asociación del Plan Regional , conservacionistas históricos, intereses financieros de Wall Street , propietarios, varios altos gente de la sociedad, sindicatos de la construcción , el presidente del distrito de Manhattan, El alcalde Fiorello LaGuardia y el gobernador Herbert H. Lehman . [12] A pesar de esto, Moisés favoreció un puente, que podría transportar más tráfico de automóviles y servir como un monumento de mayor visibilidad que un túnel. LaGuardia y Lehman, como de costumbre, tenían poco dinero para gastar, en parte debido a la Gran Depresión , mientras que el gobierno federal se estaba quedando sin fondos después de gastar recientemente $ 105 millones ($ 1.8 mil millones en 2016) en el túnel Queens-Midtown y otros proyectos de la ciudad y se negó a proporcionar fondos adicionales a Nueva York. [37] Inundado en fondos de los peajes del Puente Triborough, Moisés consideró que el dinero solo se podía gastar en un puente. También chocó con el ingeniero jefe del proyecto,Ole Singstad , que prefirió un túnel en lugar de un puente. [12]

Solo la falta de una aprobación federal clave frustró el proyecto del puente. El presidente Roosevelt ordenó al Departamento de Guerra que afirmara que bombardear un puente en ese lugar bloquearía el acceso del East River al Brooklyn Navy Yard río arriba. Frustrado, Moses desmanteló el Acuario de Nueva York en Castle Clinton y lo trasladó a Coney Island en Brooklyn, donde creció mucho más. Esto fue una aparente represalia, basada en afirmaciones engañosas de que el túnel propuesto socavaría la fundación de Castle Clinton. También intentó arrasar Castle Clinton, el fuerte histórico que sobrevivió solo después de ser transferido al gobierno federal. [12]Moisés ahora no tenía otra opción para un cruce a través del río que construir un túnel. Encargó el túnel Brooklyn-Battery (ahora oficialmente el túnel Hugh L. Carey), un túnel que conecta Brooklyn con el Bajo Manhattan . Una publicación de 1941 de Triborough Bridge and Tunnel Authority afirmó que el gobierno los había obligado a construir un túnel al "doble del costo, el doble de las tarifas de operación, el doble de dificultad para diseñar y la mitad del tráfico", aunque los estudios de ingeniería no respaldaban Estas conclusiones, y un túnel puede haber tenido muchas de las ventajas que Moisés trató públicamente de atribuir a la opción del puente. [12]

Esta no había sido la primera vez que Moisés presionó por un puente sobre un túnel. Había intentado eclipsar a la Autoridad del Túnel cuando se estaba planificando el Túnel Queens-Midtown . [38] Había planteado los mismos argumentos, que fracasaron debido a su falta de apoyo político. [38]

Influencia de posguerra del desarrollo y proyectos urbanos [ editar ]

La sede de las Naciones Unidas en la ciudad de Nueva York, vista desde el East River . El edificio de la Secretaría está a la izquierda y el edificio de la Asamblea General es la estructura baja a la derecha de la torre. Este conjunto de edificios se extiende a ambos lados de FDR Drive , otra de las creaciones de Moses.

El poder de Moses aumentó después de la Segunda Guerra Mundial después de que el alcalde LaGuardia se retirara y una serie de sucesores accedieran a casi todas sus propuestas. Nombrado "coordinador de la construcción" de la ciudad en 1946 por el alcalde William O'Dwyer , Moses se convirtió en el representante de facto de la ciudad de Nueva York en Washington . A Moisés también se le otorgaron poderes sobre la vivienda pública que le habían eludido bajo LaGuardia. Cuando O'Dwyer se vio obligado a renunciar en desgracia y fue sucedido por Vincent R. Impellitteri , Moses pudo asumir un control aún mayor entre bastidores sobre los proyectos de infraestructura . [12]Uno de los primeros pasos de Moses después de que Impellitteri asumió el cargo fue detener la creación de un Plan Integral de Zonificación para toda la ciudad en marcha desde 1938 que habría reducido su poder casi ilimitado para construir dentro de la ciudad y destituido al Comisionado de Zonificación del poder en el proceso. Moses también fue autorizado como la única autoridad para negociar en Washington para proyectos de la ciudad de Nueva York. Para 1959, había supervisado la construcción de 28,000 unidades de departamentos en cientos de acres de tierra. Al limpiar el terreno para los rascacielos de acuerdo con el concepto de torres en el parque , que en ese momento se consideró innovador y beneficioso al dejar más áreas verdes entre los rascacielos, Moisés a veces destruyó casi tantas unidades de vivienda como construyó. [12]

Desde la década de 1930 hasta la de 1960, Robert Moses fue responsable de la construcción de los puentes Triborough , Marine Parkway , Throgs Neck , Bronx-Whitestone , Henry Hudson y Verrazzano-Narrows . Sus otros proyectos incluyeron la autopista Brooklyn-Queens Expressway y Staten Island Expressway , que juntas constituían la mayor parte de la Interestatal 278 ; la autopista Cross-Bronx ; muchas avenidas del estado de Nueva York ; y otras carreteras. El interés federal se había desplazado de la avenida a la autopistaLos sistemas y las nuevas carreteras se ajustaron en su mayoría a la nueva visión, sin el paisajismo o las restricciones de tráfico comercial de las carreteras de antes de la guerra. Fue el motor detrás del Shea Stadium y el Lincoln Center , y contribuyó a la sede de las Naciones Unidas . [12]

Moisés también tuvo influencia fuera del área de Nueva York. Los funcionarios públicos de muchas ciudades estadounidenses más pequeñas lo contrataron para diseñar redes de autopistas en la década de 1940 y principios de la de 1950. Por ejemplo, Portland , Oregon contrató a Moses en 1943; su plan incluía un circuito alrededor del centro de la ciudad , con espuelas que atravesaban los vecindarios. De este plan, solo se construyeron la I-405 , sus enlaces con la I-5 y el Puente Fremont . [39]

Moisés sabía conducir un automóvil, pero no tenía una licencia de conducir válida. [40] Las carreteras de Moisés en la primera mitad del siglo XX eran avenidas, "parques de cinta" curvados y ajardinados que estaban destinados a ser placeres para viajar, así como "pulmones de la ciudad", aunque la expansión económica posterior a la Segunda Guerra Mundial. y la noción de la ciudad automotriz trajo las autopistas , sobre todo en la forma de la vasta red del Sistema de Carreteras Interestatales financiada con fondos federales . [12]

Dodgers de Brooklyn [ editar ]

Cuando el propietario de los Brooklyn Dodgers , Walter O'Malley, buscó reemplazar el anticuado y ruinoso Ebbets Field , propuso construir un nuevo estadio cerca de Long Island Rail Road en la esquina de Atlantic Avenue y Flatbush Avenue (junto al actual Barclays Center , hogar de los Brooklyn Nets de la NBA ). O'Malley instó a Moses a que lo ayudara a asegurar la propiedad a través del dominio eminente, pero él se negó, ya que había decidido construir un estacionamiento en el sitio. Además, la propuesta de O'Malley - de que la ciudad adquiera la propiedad por varias veces más de lo que él había dicho originalmente que estaba dispuesto a pagar - fue rechazada por funcionarios, periódicos y el público a favor y en contra de Moisés como inaceptable. subvención gubernamental de una empresa comercial privada. [41]

Moses imaginó que el estadio más nuevo de Nueva York se construiría en Queens ' Flushing Meadows en el antiguo (y, según resultó, futuro) sitio de la Feria Mundial, donde eventualmente albergaría a los tres equipos de las grandes ligas de la ciudad del día. O'Malley se opuso vehementemente a este plan, citando la identidad de Brooklyn del equipo. Moses se negó a ceder y, después de la temporada de 1957, los Dodgers se fueron a Los Ángeles y los New York Giants a San Francisco . [12] Moisés pudo construir más tarde el Estadio Shea de usos múltiples de 55.000 asientos en el sitio; la construcción se desarrolló desde octubre de 1961 hasta su finalización retrasada en abril de 1964. El estadio atrajo una franquicia de expansión: los Mets de Nueva York, que jugó en Shea hasta 2008, cuando el estadio fue demolido y reemplazado por Citi Field . El equipo de fútbol de los New York Jets también jugó sus partidos en casa en Shea desde 1964 hasta 1983, después de lo cual el equipo trasladó sus partidos en casa al Meadowlands Sports Complex en Nueva Jersey. [42]

Fin de la era de Moisés [ editar ]

Vista de la Exposición Universal de Nueva York de 1964-1965 desde las torres de observación del pabellón del estado de Nueva York. El símbolo de la Feria, la Unisphere , es la imagen central.

La reputación de Moisés comenzó a desvanecerse durante la década de 1960. Alrededor de este tiempo, la perspicacia política de Moisés comenzó a fallarle, ya que imprudentemente eligió varias batallas políticas controvertidas que posiblemente no podría ganar. Por ejemplo, su campaña contra el programa gratuito Shakespeare in the Park recibió mucha publicidad negativa, y su esfuerzo por destruir un patio de recreo sombreado en Central Park para dar paso a un estacionamiento para el costoso restaurante Tavern-on-the-Green le valió muchos beneficios. enemigos entre los votantes de clase media del Upper West Side .

La oposición alcanzó un clímax con la demolición de la estación de Pensilvania , que muchos atribuyeron a la mentalidad de "plan de desarrollo" cultivada por Moses [43] a pesar de que fue el empobrecido ferrocarril de Pensilvania el responsable de la demolición. [44] Esta destrucción casual de uno de los monumentos arquitectónicos más importantes de Nueva York ayudó a que muchos residentes de la ciudad se volvieran en contra de los planes de Moses de construir una autopista del Bajo Manhattan , que habría pasado por Greenwich Village y lo que ahora es SoHo . [45] Este plan y la autopista Mid-Manhattanambos fracasaron políticamente. Una de sus críticas más vocales durante este tiempo fue la activista urbana Jane Jacobs , cuyo libro La muerte y la vida de las grandes ciudades estadounidenses fue fundamental para cambiar la opinión contra los planes de Moses; el gobierno de la ciudad rechazó la autopista en 1964. [46]

Un mapa del Departamento de Parques de 1964 que muestra numerosos proyectos de Robert Moses, incluidas varias carreteras que no se construyeron o que solo se completaron parcialmente.

El poder de Moses se erosionó aún más por su asociación con la Feria Mundial de Nueva York de 1964 . Sus proyecciones de asistencia de 70 millones de personas para este evento resultaron tremendamente optimistas, y los generosos contratos para ejecutivos y contratistas justos empeoraron las cosas económicamente. Las repetidas y contundentes negaciones públicas de Moses de las considerables dificultades financieras de la feria frente a la evidencia en contrario eventualmente provocaron investigaciones de la prensa y del gobierno, que encontraron irregularidades contables. [36]En su organización de la feria, la reputación de Moses ahora se vio socavada por los mismos rasgos de carácter personal que habían trabajado a su favor en el pasado: el desdén por las opiniones de los demás y los intentos prepotentes de salirse con la suya en momentos de conflicto recurriendo a la prensa. El hecho de que la feria no haya sido aprobada por la Oficina de Exposiciones Internacionales (BIE), el organismo mundial que supervisa tales eventos, sería devastador para el éxito del evento. [47] Moses se negó a aceptar los requisitos de BIE, incluida una restricción contra el cobro de rentas del terreno a los expositores, y el BIE a su vez instruyó a sus países miembros a no participar. [48] Estados Unidos ya había organizado la Exposición Century 21 sancionada enSeattle en 1962. De acuerdo con las reglas de la organización, ninguna nación podía albergar más de una feria en una década. Las principales democracias europeas, así como Canadá, Australia y la Unión Soviética, eran miembros del BIE y se negaron a participar, reservando sus esfuerzos para la Expo 67 en Montreal .

Después de la debacle de la Feria Mundial, el alcalde de la ciudad de Nueva York, John Lindsay , junto con el gobernador Nelson Rockefeller , buscaron dirigir los ingresos de los peajes de los puentes y túneles de Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) para cubrir los déficits en las agencias de la ciudad que estaban en dificultades financieras. incluido el sistema de metro . Moisés se opuso a esta idea y luchó para evitarlo. [44] Lindsay luego destituyó a Moses de su puesto como principal defensor de la financiación de las carreteras federales en Washington.

El voto de la legislatura para convertir el TBTA en la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) recién creada podría haber llevado a una demanda por parte de los tenedores de bonos del TBTA. Dado que los contratos de bonos se incluyeron en la ley estatal, era inconstitucional perjudicar las obligaciones contractuales existentes, ya que los tenedores de bonos tenían el derecho de aprobar tales acciones. Sin embargo, el mayor tenedor de bonos TBTA y, por tanto, agente de todos los demás, era el Chase Manhattan Bank , encabezado entonces por David Rockefeller., el hermano del gobernador. No se presentó ninguna demanda. Moses podría haber ordenado a TBTA que acudiera a los tribunales en contra de la acción, pero habiéndosele prometido un papel en la autoridad fusionada, Moses se negó a impugnar la fusión. El 1 de marzo de 1968, la TBTA se incorporó a la MTA y Moses renunció a su puesto de presidente de la TBTA. Eventualmente se convirtió en consultor de la MTA, pero su nuevo presidente y el gobernador lo congelaron; el papel prometido no se materializó y, para todos los propósitos prácticos, Moisés estaba fuera del poder. [42]

Moses pensó que había convencido a Nelson Rockefeller de la necesidad de un último gran proyecto de puente, un tramo que cruzara Long Island Sound desde Rye hasta Oyster Bay . Rockefeller no presionó por el proyecto a fines de la década de 1960 hasta 1970, por temor a que la reacción del público entre los republicanos suburbanos obstaculizara sus perspectivas de reelección. Un estudio de 1972 encontró que el puente era fiscalmente prudente y podría ser ambientalmente manejable (de acuerdo con los parámetros de impacto ambiental comparativamente bajos de ese período), pero el sentimiento anti-desarrollo era ahora insuperable y en 1973 Rockefeller canceló los planes para el puente.

The Power Broker [ editar ]

La imagen de Moses sufrió un nuevo golpe en 1974 con la publicación de The Power Broker , una biografía de Robert A. Caro ganadora del premio Pulitzer . La obra de Caro de 1.200 páginas (editada a partir de 2.000 páginas aproximadamente) mostró a Moisés en general bajo una luz negativa; El ensayista Phillip Lopate escribe que "la reputación satánica de Moisés con el público se puede rastrear, principalmente, a ... la magnífica biografía de Caro". [49] [12] Por ejemplo, Caro describe la falta de sensibilidad de Moisés en la construcción de la autopista Cross-Bronx y cómo desfavoreció el transporte público.. Gran parte de la reputación de Moses se puede atribuir a Caro, cuyo libro ganó el Premio Pulitzer de Biografía en 1975 y el Premio Francis Parkman (que otorga la Sociedad de Historiadores Estadounidenses ), y fue nombrado uno de los 100 mejores libros de no ficción de el siglo XX por la Biblioteca Moderna . [48] [12] Tras su publicación, Moses denunció la biografía en un comunicado de 23 páginas, a lo que Caro respondió para defender la integridad de su obra. [50]

La descripción de Caro de la vida de Moses le da todo el crédito por sus primeros logros, mostrando, por ejemplo, cómo concibió y creó Jones Beach y el sistema de parques estatales de Nueva York, pero también muestra cómo el deseo de poder de Moses llegó a ser más importante para él que sus sueños anteriores. Se culpa a Moses de haber destruido más de una veintena de vecindarios al construir 13 autopistas en la ciudad de Nueva York y al construir grandes proyectos de renovación urbana con poca consideración por el tejido urbano o la escala humana. [12] Sin embargo, el autor es más neutral en su premisa central: la ciudad se habría desarrollado de manera muy diferente sin Moisés. Otras ciudades de Estados Unidos estaban haciendo lo mismo que Nueva York en las décadas de 1940, 1950 y 1960; Boston , San Francisco, y Seattle , por ejemplo, cada uno construyó carreteras directamente a través de sus áreas del centro. [12] La intelectualidad arquitectónica de la ciudad de Nueva York de las décadas de 1940 y 1950, que creía en gran medida en defensores del automóvil como Le Corbusier y Mies van der Rohe , había apoyado a Moses. Muchas otras ciudades, como Newark , Chicago y St. Louis , también construyeron proyectos de vivienda pública masivos y poco atractivos. [51] [12] Sin embargo, Caro también señala que Moisés demostró tendencias racistas . [52] Estos supuestamente incluían a los veteranos negros opositores de la Segunda Guerra Mundial para que se mudaran a un complejo residencial diseñado específicamente para estos veteranos, [53] [ verificación fallida ] y supuestamente tratar de enfriar el agua de la piscina para ahuyentar a los posibles residentes afroamericanos en los vecindarios blancos. [54]

La gente había llegado a ver a Moisés como un matón que desatendía la opinión pública, pero hasta la publicación del libro de Caro, no conocían muchos detalles de su vida privada, por ejemplo, que su hermano Paul había pasado gran parte de su vida en la pobreza. Paul, a quien Caro entrevistó poco antes de la muerte del primero, afirmó que Robert había ejercido una influencia indebida sobre su madre para cambiar su voluntad a favor de Robert poco antes de su muerte. [12] Caro señala que Paul estuvo en malos términos con su madre durante un largo período y ella pudo haber cambiado la voluntad por su propia cuenta, e insinúa que el tratamiento posterior de Robert a Paul puede haber sido legalmente justificable pero moralmente cuestionable. [12]

Muerte [ editar ]

La cripta de Robert Moses

Durante los últimos años de su vida, Moses se concentró en su amor de toda la vida por la natación y fue un miembro activo del Colonie Hill Health Club.

Moses murió de una enfermedad cardíaca el 29 de julio de 1981, a la edad de 92 años en el Good Samaritan Hospital en West Islip, Nueva York .

Moisés era de origen judío y se crió de manera secularista inspirada en el movimiento de Cultura Ética de finales del siglo XIX. Fue un converso al cristianismo [55] y fue enterrado en una cripta en un mausoleo comunitario al aire libre en el cementerio Woodlawn en el Bronx, Nueva York después de los servicios en la Iglesia Episcopal St. Peter's by-the-Sea en Bay Shore, Nueva York .

Legado [ editar ]

Representación de Moisés en la Universidad de Fordham , Lincoln Center

Varias ubicaciones y carreteras en el estado de Nueva York llevan el nombre de Moses. Estos incluyen dos parques estatales, el Parque Estatal Robert Moses - Mil Islas en Massena, Nueva York y el Parque Estatal Robert Moses - Long Island , la Calzada Robert Moses en Long Island y la Represa Hidroeléctrica Robert Moses en Lewiston, Nueva York . El Niagara Scenic Parkway en Niagara Falls, Nueva York fue originalmente llamado Robert Moses State Parkway en su honor; su nombre fue cambiado en 2016. Una presa de energía hidroeléctrica en Massena, Nueva York también lleva el nombre de Moses. Moses también tiene una escuela que lleva su nombre en North Babylon, Nueva Yorken Long Island; También hay un parque infantil Robert Moses en la ciudad de Nueva York. Hay otros signos del aprecio que le han sobrevivido algunos círculos del público. Una estatua de Moisés fue erigida junto al Village Hall en su ciudad natal de mucho tiempo, Babylon Village, Nueva York , en 2003, así como un busto en el campus del Lincoln Center de la Universidad de Fordham , aunque desde entonces ha sido retirado de la exhibición y se encuentra actualmente en almacenamiento.

Durante su mandato como jefe del sistema de parques estatales, el inventario de parques del estado creció a casi 2.600.000 acres (1.100.000 ha). Cuando dejó el cargo, había construido 658 áreas de juego solo en la ciudad de Nueva York, más 416 millas (669 km) de avenidas y 13 puentes. [56] Sin embargo, la proporción de corporaciones de beneficio público es mayor en Nueva York que en cualquier otro estado de EE. UU. , Lo que las convierte en el modo principal de construcción y mantenimiento de infraestructura en Nueva York y representa el 90% de la deuda del estado. [57]

Tasación [ editar ]

La crítica y el corredor de poder [ editar ]

Moses fue fuertemente criticado en la premiada biografía de Robert Caro en 1974, The Power Broker . El libro destacó su práctica de iniciar grandes proyectos mucho más allá de la financiación aprobada por la legislatura del estado de Nueva York, con el conocimiento de que eventualmente tendrían que pagar por el resto para evitar que pareciera que no habían revisado el proyecto correctamente (una táctica conocida como fait compli ). También se caracterizó por usar su poder político para beneficiar a sus compinches, incluido un caso en el que cambió en secreto la ruta planificada de Northern State Parkway.grandes distancias para evitar incidir en las propiedades de los ricos, y al mismo tiempo decirles a los propietarios de las granjas familiares que perdieron tierras y, a veces, su sustento, que se basó en "consideraciones de ingeniería". [12] El libro acusaba que Moisés liberó a otros funcionarios que se le oponían, para que los destituyeran de sus cargos, llamando a algunos de ellos comunistas durante el Susto Rojo . La biografía señala además que Moisés luchó contra las escuelas y otras necesidades públicas a favor de su preferencia por los parques. [12]

Los críticos de Moisés afirman que prefería los automóviles a las personas. Señalan que desplazó a cientos de miles de residentes en la ciudad de Nueva York, destruyendo barrios tradicionales al construir múltiples autopistas a través de ellos. Estos proyectos contribuyeron a la ruina del South Bronx y los parques de atracciones de Coney Island , provocaron la salida de los equipos de béisbol de los Brooklyn Dodgers y los New York Giants de las Grandes Ligas y precipitaron el declive del transporte público debido a la desinversión y la negligencia. [12] Su construcción de autopistas obstaculizó la expansión propuesta del metro de la ciudad de Nueva York.desde la década de 1930 hasta bien entrada la de 1960, porque las avenidas y autopistas que se construyeron reemplazaron, al menos en cierta medida, las líneas de metro planificadas; se esperaba que el Programa de Acción de 1968 , que nunca se completó, contrarrestara esta situación. [12] Otros críticos acusan que él excluyó el uso del transporte público, lo que habría permitido a los no propietarios de automóviles disfrutar de las elaboradas instalaciones recreativas que construyó.

Racismo [ editar ]

The Power Broker de Caro acusó a Moses de construir los puentes a través de sus avenidas bajas para "restringir el uso de los parques estatales por parte de familias pobres y de clase media baja", que no tenían automóviles y llegaban en autobús, y de desalentar a los negros. , en particular, de visitar Jones Beach, la pieza central del sistema de parques estatales de Long Island, por medidas tales como dificultar que los grupos negros obtengan permisos para estacionar autobuses incluso si vinieron de todos modos (por otras carreteras); asignar salvavidas negros a "playas distantes y menos desarrolladas"; y mantener baja la temperatura del agua en la piscina, en la creencia de que los negros eran menos tolerantes al agua fría. [12]Si bien la exclusión de vehículos comerciales y el uso de puentes bajos cuando era apropiado, eran estándar en las avenidas anteriores, donde se habían instituido por razones estéticas, Moses parece haber hecho un mayor uso de los puentes bajos, lo que su asistente Sidney Shapiro dijo que se hizo. para dificultar a los futuros legisladores la autorización de vehículos comerciales. [58] [59]

Moses se opuso abiertamente a permitir que los veteranos de guerra negros se muden a Stuyvesant Town , un complejo de desarrollo residencial de Manhattan creado para albergar a los veteranos de la Segunda Guerra Mundial. [53] [12] En respuesta a la biografía, Moses defendió su desplazamiento forzado de las comunidades pobres y minoritarias como una parte inevitable de la revitalización urbana, afirmando "Levanto mi jarra al constructor que puede eliminar los guetos sin mover a la gente mientras saludo a la chef que puede hacer tortillas sin romper los huevos ". [50]

Además, hubo denuncias de que Moses eligió selectivamente ubicaciones para instalaciones recreativas en función de la composición racial del vecindario, como cuando seleccionó sitios para once piscinas que se abrieron en 1936. Según un autor, Moses colocó deliberadamente algunas piscinas en vecindarios con principalmente blancos poblaciones para disuadir a los afroamericanos de usarlos, mientras que otras piscinas destinadas a afroamericanos, como la piscina Jackie Robinson , se colocaron en lugares inconvenientes. [60] Otro autor escribió que de 255 patios de recreo construidos en la década de 1930 bajo el mandato de Moses, dos estaban en barrios mayoritariamente negros. [61] Caro escribió que los colaboradores cercanos de Moisés habían afirmado que podían evitar que los afroamericanos usaran el Thomas Jefferson Pool., en el entonces predominantemente blanco East Harlem , al enfriar demasiado el agua. [62] [54] Sin embargo, ninguna otra fuente ha corroborado la afirmación de que los calentadores de una piscina en particular se desactivaron o no se incluyeron en el diseño de la piscina. [63]

Reevaluación [ editar ]

Algunos eruditos han intentado rehabilitar la reputación de Moisés, contrastando la escala de las obras con el alto costo y la lentitud de las obras públicas en las décadas posteriores a su era. El pico de la construcción de Moisés ocurrió durante la coacción económica de la Gran Depresión y, a pesar de los problemas de esa época, los proyectos de Moisés se completaron de manera oportuna y han sido obras públicas confiables desde entonces, lo que se compara favorablemente con las demoras contemporáneas que han tenido los funcionarios de la ciudad de Nueva York. había reconstruido el sitio de la Zona Cero del antiguo World Trade Center , o el problema técnico que rodea al proyecto Big Dig de Boston . [64]

Tres grandes exposiciones en 2007 provocaron una reconsideración de su imagen entre algunos intelectuales, ya que reconocieron la magnitud de sus logros. Según la historiadora de arquitectura de la Universidad de Columbia, Hilary Ballon, y varios colegas, Moses merece algo mejor que su reputación como destructor. Argumentan que su legado es más relevante que nunca y que la gente toma los parques, los patios de recreo y las viviendas que construyó Moses, que ahora generalmente unen fuerzas en esas áreas, por supuesto, incluso si el antiguo vecindario de Nueva York no era de interés para el propio Moses; Además, si no fuera por la infraestructura pública de Moses y su determinación de crear más espacio, Nueva York no habría podido recuperarse de la plaga y la fuga de los años setenta y ochenta y convertirse en el imán económico que es hoy.[sesenta y cinco]

"Cada generación escribe su propia historia", dijo Kenneth T. Jackson , historiador de la ciudad de Nueva York. "Podría ser que The Power Broker fuera un reflejo de su época: Nueva York estaba en problemas y había estado en declive durante 15 años. Ahora, por muchas razones, Nueva York está entrando en una nueva época, una época de optimismo , crecimiento y reactivación que no se han visto en medio siglo. Y eso hace que miremos nuestra infraestructura ", dijo Jackson. "Una gran cantidad de grandes proyectos están sobre la mesa nuevamente, y eso sugiere una era de Moisés sin Moisés", agregó. [65] Los políticos también están reconsiderando el legado de Moisés; en un discurso de 2006 ante la Asociación del Plan Regional sobre las necesidades de transporte del estado,Gobernador electo de Nueva York Eliot Spitzerdeclaró que una biografía de Moisés escrita hoy podría llamarse Al menos lo consiguió : "Eso es lo que necesitamos hoy. Un compromiso real para hacer las cosas". [66]

En la cultura popular [ editar ]

  • Moses es el tema de una canción satírica de John Forster titulada "La balada de Robert Moses", incluida en su álbum de 1997 Helium . [67]
  • Bulldozer: The Ballad of Robert Moses (2017) es un musical de rock, con libro, música y letra del compositor y compositor Peter Galperin, que dramatiza la evolución de Moses de un idealista visionario a un destructor que daña la ciudad de Nueva York. [68]
  • Una versión no muerta de Robert Moses es el principal antagonista de la tercera temporada de Dimension 20: The Unsleeping City de College Humor . [69]
  • En la temporada 3, episodio 2 de la serie de televisión Unbreakable Kimmy Schmidt , "Kimmy's Roommate Lemonades" , se muestra a Kimmy considerando la asistencia a varias universidades de la ciudad de Nueva York con nombres cómicos basados ​​en la cultura y la historia de la ciudad. [70] Uno se llamaba originalmente "Robert Moses College for Whites", y su signo ha sido alterado tachando "White" y reemplazándolo con la palabra "Everyone". [70]
  • Moses es el tema de una canción crítica de la banda de NYHC Sick of It All titulada "Robert Moses era un racista", incluida en su álbum de 2018 Wake the sleeping dragon! . [71]
  • La banda Bob Moses recibe su nombre en honor a Robert Moses. [72]
  • Un personaje llamado Moses Randolph e inspirado por Robert Moses es interpretado por Alec Baldwin en la película Motherless Brooklyn de 2019 . [73]

Ver también [ editar ]

  • Cultura del automóvil
  • Comisión Federal de Energía contra la Nación India Tuscarora
  • Arquitectura modernista
  • Transporte en la ciudad de Nueva York
  • La expansión urbana
  • M. Justin Herman
  • Edward J. Logue
  • Edmund Bacon (arquitecto)
  • Austin Tobin - Director ejecutivo de la Autoridad Portuaria

Notas [ editar ]

  1. ^ Moisés se llamaría a sí mismo un "coordinador" y los medios de comunicación se referían a él como un "maestro de obras".

Referencias [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Otras fuentes [ editar ]

Exhibiciones:

  • Exposición "El puente Triborough: Robert Moses y la era del automóvil" en el Museo de Tránsito de Nueva York
  • Exposición "Robert Moses y la ciudad moderna" de febrero de 2007 a mayo de 2007 en 3 museos de la ciudad de Nueva York
  • "Mirando a Moisés", un trío de museos de Nueva York
  • Fotografías de la exposición del Museo de la Ciudad de Nueva York

Documentos:

  • Documentos de Robert Moses, 1912-1980 , en poder de la División de Manuscritos y Archivos de la Biblioteca Pública de Nueva York
  • Cartas en línea de Moisés
  • La respuesta de Moses a las acusaciones de Robert Caro

Audio de archivo:

  • La colección de Robert Moses en los archivos de WNYC

Entrevistas:

  • 1973 entrevista de audio de Robert Moses por Don Swaim de CBS Radio, RealAudio en Wired for Books.org
  • Robert A. Caro habla con Richard D. Heffner sobre Robert Moses en la mente abierta, 1998

Enlaces externos [ editar ]

  • Papeles de Robert Moses (MS 360). Manuscritos y Archivos, Biblioteca de la Universidad de Yale. [1]
  • Un clip de película "Longines Chronoscope with Robert Moses (11 de febrero de 1953)" está disponible en Internet Archive