El puente de Rockville , en el momento de su finalización en 1902, fue, y sigue siendo, el viaducto ferroviario de arco de mampostería de piedra más largo del mundo. [2] Construido entre abril de 1900 y marzo de 1902 por Pennsylvania Railroad , tiene cuarenta y ocho vanos de 70 pies , para una longitud total de 3.820 pies (1.160 m). [2]
Puente de Rockville | |
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Coordenadas | 40 ° 20′00 ″ N 76 ° 54′37 ″ O / 40,3334 ° N 76,9103 ° WCoordenadas : 40 ° 20′00 ″ N 76 ° 54′37 ″ O / 40,3334 ° N 76,9103 ° W |
Lleva | 2 líneas de ferrocarril para Norfolk Southern Railway y Amtrak Pennsylvanian |
Cruces | Río Susquehanna |
Lugar | Justo al sur de Marysville, Pensilvania |
Mantenido por | Ferrocarril del sur de Norfolk |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco de mampostería de piedra |
Largo total | 3,820 pies (1,164 m) |
Ancho | 52 pies (16 m) |
Distancia más larga | 70 pies (21 m) (48 vanos iguales) |
Liquidación debajo | 43 pies (13 m) hasta un promedio. nivel de fondo rocoso |
Historia | |
Abrió | 30 de marzo de 1902 |
Marcador histórico de Pensilvania | |
Designado | 29 de abril de 2010 [1] |
Localización | |
El puente cruza el río Susquehanna a unas 5 millas (8 km) al norte de Harrisburg, Pensilvania . El extremo oriental está en Rockville y el extremo occidental está justo al sur de Marysville .
Historia
El puente original en el lugar se abrió el 1 de septiembre de 1849, cuando el PRR comenzó a operar sobre él. El Ferrocarril Central del Norte comenzó a usarlo después de abandonar su Puente Marysville . El puente actual fue construido por trabajadores italianos , que trabajaban para dos contratistas (Drake & Stratton Co. y HS Kerbaugh), uno en el lado este del río Susquehanna y otro en el oeste. [3] La gente local del área de Harrisburg también trabajó en el puente.
Durante la mayor parte de su vida, el puente tenía cuatro vías principales. Se redujeron a tres en la década de 1980 cuando se modernizó la línea principal PRR en Pensilvania. A fines de la década de 1990, un contenedor intermodal salió despedido de un tren de carga intermodal y aterrizó en el río, lo que llevó a Norfolk Southern a reconfigurar el trazado de la vía al terminar la vía en estrella hacia Enola en el extremo oeste del puente. Esto redujo el número de vías de la línea principal a dos, pero dejó una zona de amortiguación a cada lado para evitar que más contenedores terminaran en el río, aunque los fuertes vientos de la ventisca norteamericana de diciembre de 2010 que partía dieron como resultado un resultado similar el 27 de diciembre de 2010. . [4]
La pista del lado oeste del puente se acortó de nuevo a un nuevo punto CP llamado "Mary" no porque el viento soplara los contenedores, sino porque la curva en el interruptor en la ubicación anterior provocó que las fuerzas laterales estallaran en el costado del enjuta. Esto condujo a la falla del lado río abajo bajo el peso de un tren de carbón. Cuando la enjuta falló, también refutó el pensamiento una vez popular de que el núcleo del puente estaba lleno de hormigón. [ cita requerida ] En épocas de fuertes vientos, es habitual estacionar trenes pesados en el puente como un escudo contra el viento. Actualmente, el puente es utilizado por Norfolk Southern Railway y Amtrak . El puente fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975 y fue designado como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 1979. [5] [6]
Ver también
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Pensilvania
- Lista de cruces del río Susquehanna
Referencias
- ^ "Búsqueda de marcadores históricos de PHMC" (base de datos con capacidad de búsqueda) . Comisión de Museo e Historia de Pensilvania . Mancomunidad de Pensilvania . Consultado el 25 de enero de 2014 .
- ^ a b "Registro Nacional de Inventario de Lugares Históricos - Formulario de nominación" (PDF) . Consultado el 16 de abril de 2007 .
- ^ Harrisburg Area Riverboat Society (29 de noviembre de 2006). "Puentes sobre el río Susquehanna" . harrisburgriverboat.com. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2006 . Consultado el 29 de noviembre de 2006 .
- ^ Artículo de WHTM-TV sobre contenedores volados desde el puente. Consultado el 27 de diciembre de 2010.
- ^ "Puente de Rockville" . archiplanet.org/. 2006 . Consultado el 8 de enero de 2007 .
- ^ Treese, Lorett (2003). Ferrocarriles de Pensilvania: fragmentos del pasado en el paisaje de Keystone . Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. pag. 77. ISBN 9780811726221.
Otras lecturas
- Cupper, Dan (2002). Puente de Rockville: rieles a través del Susquehenna . Withers Publishing, Pensilvania (Estados Unidos). ISBN 1-881411-34-6.
- Jackson, Donald C. (1984). Grandes puentes y presas estadounidenses . John Wiley & Sons, Nueva York (Estados Unidos). ISBN 0-471-14385-5.
- Spavins, Jim (2009). 90 días a Rockville . CreateSpace, California (Estados Unidos). ISBN 978-1-4486-5534-2.
enlaces externos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. PA-524, " Pennsylvania Railroad, Rockville Bridge "
- Fotos del sitio de arquitectura histórica y arqueología de Pensilvania: [1] [2]
- Puente de Rockville (fotos e información)
- Puente de arco de Rockville en Structurae
- Fotos de Rockville Bridge (5 de noviembre de 2005)
- Stan's Railpix: Conrail Photo Gallery (fotos de Rockville Bridge de noviembre de 1994)