El Rolls-Royce AE 2100 es un turbohélice desarrollado por Allison Engine Company , ahora parte de Rolls-Royce North America . El motor se conocía originalmente como GMA 2100, cuando Allison era una división de la antigua empresa matriz General Motors .
AE 2100 | |
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El Rolls-Royce AE 2100 D2A en un C-27J | |
Tipo | Turbohélice |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Allison Engine Company Rolls-Royce plc |
Principales aplicaciones | Alenia C-27J Spartan Lockheed Martin C-130J Hercules Saab 2000 ShinMaywa US-2 |
Número construido | 2,300+ [1] |
Desarrollado por | Rolls-Royce T406 |
Desarrollo
El 11 de julio de 1989, Saab-Scania AB seleccionó el GMA 2100 para impulsar su nuevo Saab 2000 , un tramo de 50 asientos del turbohélice Saab 340 , en un acuerdo de USD $ 500 millones. [2] En julio de 1990, Industrie Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) de Indonesia eligió el GMA 2100 como motor para el avión regional bimotor N-250 . [3] Las pruebas de vuelo con una hélice Dowty R373 de 13 pies y 6 pulgadas de diámetro (4,11 m) en un avión del banco de pruebas Lockheed P-3 Orion comenzaron el 23 de agosto de 1990 y terminaron después de más de 50 horas de vuelo y pruebas en tierra. [4]
El GMA 2100D3 se convirtió en el motor del Lockheed Martin C-130J Super Hercules . Hizo su primer vuelo de prueba el 19 de marzo de 1994, [5] que fue realizado por Marshall Aerospace en un banco de pruebas Lockheed C-130K Hercules alquilado a la Royal Air Force . Las pruebas terminaron en junio de 1994 después de 47 horas de vuelo. [6]
La variante C del motor impulsó el primer vuelo del prototipo N-250 el 10 de agosto de 1995, [7] pero el programa de aviones N-250 se pospuso indefinidamente a fines de la década de 1990 debido a la crisis financiera asiática . [8]
En junio de 1997, el AE 2100 fue seleccionado por Lockheed Martin y Alenia para impulsar el avión de transporte táctico C-27J Spartan . [9] En octubre de 2015, Alenia anunció planes para utilizar una versión mejorada de 5.100 caballos de fuerza (3.800 kilovatios) del AE 2100 como motor de referencia para 2017. [10]
Diseño
Un derivado del motor turboeje Allison AE 1107C-Liberty ( Rolls-Royce T406 ) , el AE 2100 comparte el mismo núcleo de alta presión que ese motor, al igual que el turbofan Rolls-Royce AE 3007 . Este núcleo es capaz de impulsar turbopropulsores de hasta 10,000 shp (7,500 kW). [11] El AE 2100 es un diseño de dos ejes, [12] : 83–84 y fue el primero [ ¿cuándo? ] para utilizar FADEC duales (control de motor digital de autoridad total) para controlar tanto el motor como la hélice , [13] permitiendo que ambos se ajusten con una sola palanca. [12] : 83–84 Hay cuatro variantes de producción del motor: el AE 2100A civil y las variantes militares que incluyen el AE 2100D2 / D2A, AE 2100D3, AE 2100J y AE 2100P.
El AE 2100 heredó el diseño del compresor axial de 14 etapas de la Allison T56 , pero la entrada y el estator de las primeras cinco etapas tienen álabes variables. La cámara de combustión anular tiene 16 boquillas de inyección de combustible con chorro de aire. La turbina que impulsa el compresor tiene dos etapas, y la primera etapa utiliza álabes monocristalinos. Una turbina de potencia libre con dos etapas impulsa la hélice a través de un eje interior y una caja de cambios. [12] : 83–84 El motor tiene aspas y paletas de acero reemplazables, que son más confiables pero más pesadas que el titanio . [11]
El motor AE 2100 y la caja de cambios tienen una potencia nominal de 6.000 caballos de fuerza en el eje (4.500 kilovatios), pero se redujeron a 4.200, 4.590 y 3.600 shp (3.130, 3.420 y 2.680 kW) para el Saab 2000 , Lockheed Martin C-130J Super Hercules . e IPTN N-250 , respectivamente. [14] El motor utiliza hélices Dowty de seis palas, totalmente compuestas , incluido el modelo R381 en el Saab 2000, R414 en el ShinMaywa US-2 , [13] R384 en el IPTN N-250, [15] y R391 en el transporte militar C-130J [16] y la versión civil certificada LM-100J del C-130J. [17] La caja de cambios tiene una relación de reducción de aproximadamente 14 y un tiempo medio antes de la extracción no programada (MTBUR) de más de 35.000 horas. [18]
Variantes y aplicaciones
- AE 2100A
- Lockheed P-3 Orion (banco de pruebas)
- Saab 2000
- AE 2100C
- IPTN N-250 (solo prototipo)
- AE 2100D2A
- Alenia C-27J Spartan
- AE 2100D3
- Lockheed C-130K Hercules (banco de pruebas)
- Lockheed Martin C-130J Super Hércules
- Lockheed Martin LM-100J
- AE 2100F
- Una variante propuesta en 1995 y combinada con hélices Dowty R394 para modernizar los modelos Lockheed C-130 con motor Allison T56 E a H y Lockheed L-100-30 , a un precio después del intercambio de motor / hélice de USD $ 11 millones por aeronave. . [19]
- AE 2100G
- Una variante ofrecida en 1994 para el ATR 82 propuesto , un avión de pasajeros de doble turbohélice con capacidad para 86 pasajeros y que requiere alrededor de 5.000 caballos de fuerza (3.700 kW) de potencia. [20]
- AE 2100H
- Una variante ofrecida en 1996 para el avión de patrulla marítima (MPA) propuesto por Dassault Aviation Atlantic Third Generation (ATL3G ). [21]
- AE 2100J
- Un híbrido de AE 2100A y AE 2100D3, luciendo el medidor de torque y los puntales de interconexión del AE 2100A y la caja de cambios de accesorios montada en la caja de cambios del AE 2100D3; también utiliza una caja de cambios de reducción más fuerte, una hélice Dowty de seis palas para cargas más altas y un posicionamiento modificado de la sección de entrada y derivación para mitigar la ingestión de agua de mar; [22] alimenta el ShinMaywa US-2 .
- AE 2100P
- Saab 2000 AEW y C
- AE 2100SD-7
- Una variante propuesta en 1994 para el European Future Large Aircraft [23] (que finalmente se convirtió en el Airbus A400M ), con el aumento de potencia requerido de 6.000 a 10.000 shp (4.500 a 7.500 kW) estimado en 600 millones de dólares. [24]
Especificaciones (AE 2100D3)
Datos de la hoja de datos del certificado de tipo FAA no. TE1CH. [25]
Características generales
- Tipo: motor turbohélice de turbina libre
- Longitud: 124,12 pulgadas (315,3 cm)
- Diámetro: 28,71 pulgadas (72,9 cm)
- Peso en seco: 790 kg (1,740 lb)
Componentes
- Compresor: axial de 14 etapas
- Combustores : anular
- Turbina : 2 etapas HP , 2 etapas PT
Actuación
- Potencia máxima de salida: 4637 shp (3458 kW )
- Relación de presión total : 16,6: 1
- Flujo másico de aire: 36 lb / s (16,3 kg / s) [12] : 83–84
- Consumo específico de combustible : Despegue : 0,460 lb / hp / h (0,209 kg / hp / h; 0,280 kg / kW / h) [26]
- Relación potencia / peso : 2,76 shp / lb (4,54 kW / kg) [27]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Allison T56
- Rolls-Royce AE 3007
- Rolls-Royce T406
Motores comparables
- General Electric GE38
- Pratt y Whitney PW150
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ "Rolls-Royce alcanza contrato de servicios con la USAF para la flota C-130J" (Comunicado de prensa). 20 de septiembre de 2017 - vía ASDNews.
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enlaces externos
- Página del producto AE 2100 en rolls-royce.com
- Rolls-royce.com
- Folleto de especificaciones de Lockheed Martin C-130J