El Rolls-Royce Phantom III fue el último gran Rolls-Royce de antes de la guerra . Introducido en 1936, reemplazó al Phantom II y fue el único Rolls-Royce V12 hasta la introducción en 1998 del Silver Seraph . Los chasis 727 V12 Phantom III se construyeron entre 1936 y 1939, y muchos han sobrevivido. Aunque la producción de chasis cesó en 1939 (con un chasis final que se construyó en 1940), los automóviles todavía se estaban carrozando y entregando en 1940 y 1941. El último automóvil, aunque el chasis rodante se completó en 1941, no se entregó con una carrocería en su propietario hasta 1947. El Phantom III fue el último automóvil en el que trabajó Henry Royce ; murió, a los 70 años, un año después del desarrollo del Phantom III. [2]
Rolls-Royce Phantom III | |
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Descripción general | |
Fabricante | Rolls-Royce Ltd |
Producción | 1936-1939 727 producidos |
Carrocería y chasis | |
Clase | Carro de lujo |
Tren motriz | |
Motor | 7338 cc (447 pulgadas cúbicas) V12 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 142 pulgadas (3607 mm) |
Peso en vacío | 1.837 kg (4.050 lb) [1] (solo chasis) 3.500 kg (7.700 lb) [1] (aproximadamente, con carrocería de 4 puertas Barker & Co) |
Cronología | |
Predecesor | Fantasma II |
Sucesor | Espectro plateado fantasma IV |
Ingenieria
El III está propulsado por un motor V12 de aleación de aluminio de 447 pulgadas³ (7,32 L), con un diámetro de 3,25 pulgadas (82,5 mm) y una carrera de 4,5 pulgadas (114,3 mm). Es un motor de varilla de empuje con válvulas en cabeza operadas por un solo árbol de levas en el valle entre los bancos de cilindros. Los primeros coches tenían taqués hidráulicos o, mejor dicho, un sistema único de casquillos excéntricos en cada balancín individual que era accionado por un pequeño pistón hidráulico; el buje excéntrico asegura un juego de válvulas cero en la interfaz del balancín / válvula. Este sistema se cambió a empujadores sólidos ajustables en 1938. El Phantom III es inusual por sus sistemas de encendido gemelo , con dos distribuidores, dos bobinas y 24 bujías. La gasolina es proporcionada por una bomba eléctrica SU doble. Las ruedas de alambre están instaladas de serie, pero muchos coches llevan discos de rueda Ace que se instalaron para mejorar la estética y reducir el tiempo necesario para limpiar las ruedas de alambre después de su uso.
El automóvil cuenta con un gato a bordo y un sistema de lubricación del chasis de una sola vez, operado por una palanca dentro del compartimiento del conductor. La suspensión delantera independiente mediante un sistema basado en resortes helicoidales se complementa con una unidad de resorte semielíptica de arrastre en la parte trasera. El coche tiene una transmisión manual de 4 velocidades con sincronismo en las marchas 2, 3 y 4. En 1938 se añadió una caja de cambios de sobremarcha, el cambio de relación está contenido en la caja de cambios en lugar de en una unidad separada. El coche tiene frenos servoasistidos en las 4 ruedas aplicados por cable (utilizando un servo fabricado bajo licencia de Hispano-Suiza ). La carcasa del radiador es de acero Staybrite.
La gran masa del automóvil se refleja en sus cifras de rendimiento. Un ejemplo probado en 1938 por la revista The English Autocar arrojó una velocidad máxima de 87½ mph (140 km / h) y un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 96 km / h) de 16,8 segundos. [1] El consumo total de combustible indicado en esa prueba de carretera fue de 28 litros cada 100 kilómetros (10 mpg -imp ; 8,4 mpg -US ). [1]
Carrocería
Solo el chasis y las partes mecánicas fueron fabricados por Rolls-Royce. Las carrocerías fueron construidas e instaladas por carroceros seleccionados por los propietarios o distribuidores, que podrían tener automóviles construidos para el stock de la sala de exposición. Algunos de los carroceros más famosos que produjeron carrocerías para automóviles Rolls-Royce son Barker , Park Ward , Mulliner , Hooper y Thrupp & Maberly . Los tipos de carrocería, así como las limusinas, incluían berlinas, cupés y descapotables. Un puñado de autos usados se han convertido en coches fúnebres y frenos de tiro .
Apariciones en cine y televisión
En 1964, más de 20 años después del final de la producción, el villano Auric Goldfinger (interpretado por Gert Fröbe ) conducía un Phantom III negro y amarillo excelentemente conservado (número de chasis # 3BU168 Sedanca de Ville de Coachbuilder Barker), en la película de James Bond. Goldfinger , sabiendo que su gran fuerza sería capaz de soportar el peso de las grandes cantidades de oro que contrabandeaba por Europa. [1]
Referencias
- ^ a b c d "Hochadel: Rolls-Royce 12-zylinder aus englischem Adelsbesitz, der nach Deutschalnd verkauft wurde". Auto Motor u. Deporte . Peso. 25 1977: págs. 72–82. 7 de diciembre de 1977.
- ^ Cheetham, Craig (2004). Coches antiguos: los mejores automóviles de antes de la guerra . Rochester, Reino Unido: Grange Books. pag. 31. ISBN 1840136359.
enlaces externos
- La sociedad técnica del Phantom III