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Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington
Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington logo.svg
Aeropuerto nacional de Washington.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoDepartamento de transporte
OperadorAutoridad Aeroportuaria Metropolitana de Washington
SirveÁrea metropolitana de Washington
LocalizaciónArlington , Virginia , Estados Unidos
Abrió16 de junio de 1941 (hace 79 años) [1] ( 16 de junio de 1941 )
Hub paraaerolíneas americanas
Elevación  AMSL15 pies / 5 m
Coordenadas38 ° 51′08 ″ N 077 ° 02′16 ″ W / 38.85222 ° N 77.03778 ° W / 38.85222; -77.03778 Coordenadas: 38 ° 51′08 ″ N 077 ° 02′16 ″ W  / 38.85222°N 77.03778°W / 38.85222; -77.03778
Sitio webwww .flyreagan .com
Mapas
Un mapa con una cuadrícula superpuesta que muestra las pistas de las terminales y otras estructuras del aeropuerto.
Diagrama FAA
DCA se encuentra en el Distrito de Columbia
DCA
DCA
Localización
DCA se encuentra en Virginia
DCA
DCA
DCA (Virginia)
DCA está ubicado en los Estados Unidos
DCA
DCA
DCA (Estados Unidos)
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
piemetro
19/17.1692,185Asfalto
22/45,0001,524Asfalto
15/335,2041,586Asfalto
Estadísticas (2020)
Operaciones de aeronaves131,299
Pasajeros totales7.574.966
Fuente: Administración Federal de Aviación , [2] Tráfico de pasajeros [3]
Terminal del aeropuerto nacional de Washington
y línea South Hangar
El Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington se encuentra en Virginia
Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington
El Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington se encuentra en los Estados Unidos
Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington
LocalizaciónThomas Ave.
Arlington, Virginia
Área861 acres (348 ha)
Construido1941 , hace 80 años (1941)
Estilo arquitectónicoModerne
NRHP referencia  No.97001111 [4]
VLR  No.000-0045
Fechas significativas
Agregado a NRHP12 de septiembre de 1997
VLR designado27 de junio de 1995 [5]

Aeropuerto Ronald Reagan de Washington Nacional ( IATA : DCA , la OACI : KDCA , FAA LID : DCA ), también conocido como Aeropuerto Nacional , Nacional de Washington , el aeropuerto nacional Reagan , Reagan , o simplemente Nacional , es un aeropuerto nacional de Arlington, Virginia , junto a la frontera de Washington, DC Es el más pequeño de dos aeropuertos operados por la Autoridad de Aeropuertos Metropolitana de Washington que sirven a la Región de la Capital Nacional(NCR) alrededor de Washington (el aeropuerto más grande es el Aeropuerto Internacional Washington Dulles a unas 25 millas (40 km) al oeste en los condados de Fairfax y Loudoun en Virginia ). [2] [6] El aeropuerto está a 8 km (5 millas) del centro de Washington DC y la frontera es visible desde el aeropuerto.

El nombre original del aeropuerto era Aeropuerto Nacional de Washington . El Congreso adoptó el nombre actual para honrar al presidente Ronald Reagan en 1998. [7] [8] MWAA opera el aeropuerto con una estrecha supervisión por parte del gobierno federal debido a su proximidad a la capital nacional.

Los vuelos de entrada y salida del aeropuerto generalmente no pueden exceder las 1.250 millas terrestres (2.010 km) en ninguna dirección sin escalas, en un esfuerzo por enviar tráfico de costa a costa y en el extranjero al Aeropuerto Internacional Washington Dulles , aunque hay 40 exenciones de franjas horarias a esta regla. Se requiere que los aviones tomen rutas inusualmente complicadas para evitar el espacio aéreo restringido y prohibido sobre puntos de referencia sensibles, edificios gubernamentales e instalaciones militares en Washington, DC y sus alrededores, [9] y para cumplir con algunas de las restricciones de ruido más estrictas del país. [10]

El pequeño tamaño del aeropuerto limita su capacidad, pero el Reagan National actualmente sirve a 91 destinos sin escalas. Reagan es un centro de American Airlines . El aeropuerto no cuenta con instalaciones de inmigración y aduanas en los Estados Unidos; los únicos vuelos internacionales programados en el aeropuerto son los de aeropuertos con instalaciones de autorización previa de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU . , que generalmente incluye vuelos desde los principales aeropuertos de Canadá y algunos destinos del Caribe. Otros vuelos internacionales de pasajeros al área de Washington, DC utilizan el Aeropuerto Internacional Washington Dulles o el Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore – Washington . Antes de la pandemia de COVID-19, había cinco rutas internacionales programadas a ciudades de Canadá, las Bahamas y Bermuda ; está previsto que se reanuden en 2021. [11]

El aeropuerto atendió a 23,5 millones de pasajeros en 2018. [12] En 2019, DCA atendió a 23,945,527 pasajeros, un aumento del 1,8% con respecto a 2018 y un nuevo récord de pasajeros para el aeropuerto.

Historia [ editar ]

Edificio de la terminal en julio de 1941. Foto de Jack Delano
Terminal en julio de 1941
Terminal del aeródromo (1944)
DCA en 1970

El primer aeropuerto en la zona era Arlington 's Hoover campo , que se abrió en 1926. [13] Cerca del sitio actual del Pentágono , su única pista fue atravesado por una calle; los guardias tenían que detener el tráfico de automóviles durante los despegues y aterrizajes. Al año siguiente, el aeropuerto de Washington, otro campo operado de forma privada, comenzó a funcionar al lado. [1] En 1930, la Depresión llevó a las dos terminales a fusionarse para formar el Aeropuerto Washington-Hoover . Limita al este con la Ruta 1 de los Estados Unidos , con los cables eléctricos de alta tensión que la acompañan, y obstruida por una chimenea alta en un acceso y un vertedero cercano, el campo era inadecuado. [14]

La necesidad de un mejor aeropuerto fue reconocida en 37 estudios realizados entre 1926 y 1938, [1] pero un estatuto prohibía el desarrollo federal de aeropuertos. Cuando el Congreso levantó la prohibición en 1938, el presidente Franklin D. Roosevelt hizo una asignación para el receso de $ 15 millones para construir el Aeropuerto Nacional mediante la reasignación de fondos para otros fines. La construcción del Aeropuerto Nacional de Washington comenzó en 1940-1941 por una empresa dirigida por John McShain . El Congreso impugnó la legalidad de la asignación para el receso de FDR, pero la construcción del nuevo aeropuerto continuó. [15]

El aeropuerto está al suroeste de Washington, DC La parte occidental del aeropuerto estuvo una vez dentro de una gran plantación de Virginia , un remanente de la cual ahora se encuentra dentro de un sitio histórico cerca de la estación de metro del aeropuerto. [16] La parte este del aeropuerto se construyó en el Distrito de Columbia en y cerca de las marismas en la marea del río Potomac cerca de Gravelly Point , a unas 4 millas terrestres (6,4 km) del Capitolio de los Estados Unidos , utilizando un vertedero dragado del río Potomac. .

El aeropuerto abrió el 16 de junio de 1941, justo antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. [1] El público se entretuvo con exhibiciones de equipos de guerra, incluido un premio de guerra japonés Zero capturado con los colores de la Marina de los EE. UU. [17] En 1945, el Congreso aprobó una ley que estableció que el aeropuerto estaba legalmente dentro de Virginia (principalmente para fines de impuestos sobre las ventas de licores) pero bajo la jurisdicción del gobierno federal . [1] El 1 de julio de ese año, la estación meteorológica del aeropuerto se convirtió en el punto oficial de observaciones y registros meteorológicos de DC del Servicio Meteorológico Nacional , en Washington, DC.[18]

Hasta 1946, los vuelos sin escalas de las aerolíneas no llegaban más allá de Nueva York, Detroit, Cincinnati, Memphis, Atlanta y Jacksonville. En 1946 se agregaron Boston, Chicago, Dallas y Miami; sin escalas llegaron a Denver en 1951 y Los Ángeles en 1954. La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 316 salidas en días laborables: 95 Eastern (más seis por semana hacia / desde Sudamérica), 77 American , 61 Capital , 23 National , 17 TWA , 10 United , 10 Delta , 6 Allegheny , 6 Braniff , 5 Piedmont , 3 Noreste y 3 Noroeste. Los vuelos en jet comenzaron en abril de 1966 (los 727-200 no se permitieron hasta 1970). [19] En 1974, las aerolíneas clave del aeropuerto eran Eastern (20 destinos), United (14 destinos después de subsumir Capital) y Allegheny (11 destinos). [20]

El ranurado de la pista 18-36 para mejorar la tracción cuando está mojado, en marzo de 1967, fue el primero en un aeropuerto civil de los Estados Unidos. [21]

El servicio a la estación de metro del aeropuerto comenzó en 1977. [22]

La terminal del aeropuerto nacional de Washington y la línea South Hangar se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1997. [4] [23]

Expansión y restricciones [ editar ]

El diseño de la pista ha cambiado poco desde el cierre de 1956 de la pista este-oeste en el extremo sur del campo. Los cambios en el complejo terminal a lo largo de los años incluyen:

  • Ampliación de la Terminal Principal original (actual Terminal A) hacia el sur en 1950
  • La construcción de una Terminal Norte complementó la terminal original en 1958; La construcción conectó las dos terminales en 1961.
  • Un complejo de salas de espera de United Airlines se construyó en 1965, una instalación para American Airlines se completó en 1968 y una instalación para Northwest Airlines y TWA (todavía en uso hoy como el vestíbulo de la Terminal A), junto con una terminal de cercanías en 1970. [1 ]
  • La estación de Metrorail que sirve al aeropuerto se inauguró en 1977.
  • Una importante ampliación de la terminal que incluye una nueva torre de control de tráfico aéreo, oficialmente llamada Terminales B / C, se inauguró en 1997 y le dio a la terminal su configuración actual.
  • Las pistas 18/36 y 3/21 se volvieron a numerar como 1/19 y 4/22 en 1999 a medida que el campo magnético terrestre se desviaba. [24]
  • En marzo de 2012, la pista principal 1/19 se alargó 300 pies (91 m) para agregar áreas de escorrentía de seguridad de pista que cumplen con la FAA. [25]

A pesar de las expansiones, se han hecho esfuerzos para restringir el crecimiento del aeropuerto. El advenimiento de los jets y el crecimiento del tráfico llevaron al Congreso a aprobar la Ley del Aeropuerto de Washington de 1950, que llevó a la apertura del Aeropuerto Internacional Washington Dulles en 1962. Para reducir la congestión y conducir el tráfico a aeropuertos alternativos, la FAA impuso restricciones perimetrales a National cuando llegó en 1966 y aterrizó en DCA y otros cuatro aeropuertos de alta densidad en 1969. [26]

El aeropuerto originalmente no tenía una regla de perímetro; de 1954 a 1960, aviones de pasajeros con motor de pistón volaron sin escalas a California. [27] [28] Los aviones de pasajeros programados no se permitieron hasta abril de 1966, y las preocupaciones sobre el ruido de la aviación llevaron a restricciones de ruido incluso antes de que comenzara el servicio de jet en 1966.

Vista del National Mall mientras despegaba del Aeropuerto Nacional
Torre de control y nueva terminal C

La regla del perímetro se implementó en enero de 1966 como un acuerdo voluntario de las aerolíneas, para obtener permiso para usar aviones de corta distancia en National. Dulles debía continuar sirviendo a los mercados de larga distancia, limitando el tráfico y el ruido en National; la FAA asumió que el ruido a nivel del suelo se reduciría porque los aviones despegarían con poco combustible y se levantarían y se alejarían rápidamente. El acuerdo limitaba los vuelos en jet a 650 millas legales (1.050 km), con 7 excepciones de derechos adquiridos por debajo de las 1.000 millas legales (1.600 km). El espíritu del acuerdo fue violado regularmente cuando los vuelos salieron de National hacia un aeropuerto dentro del perímetro y luego despegaron inmediatamente hacia un destino más allá. Dentro de un año hubo una propuesta para reducir el perímetro a 500 millas terrestres (800 km), pero fue ampliamente rechazada y nunca se implementó.El hacinamiento en National fue manejado más tarde por la Regla de Alta Densidad de 1969, eliminando así una de las justificaciones para el acuerdo de perímetro.[29]

En las décadas de 1960 y 1970 se hicieron varios intentos para codificar la regla del perímetro, pero no fue hasta que Dulles estuvo en peligro que en realidad se convirtió en una regla estricta. En 1970, la FAA levantó la prohibición en National del Boeing 727-200 estirado, lo que resultó en una demanda de Virginia por Dulles, quien argumentó que el tráfico de aviones del aeropuerto era una molestia. Esa demanda resultó en una orden del Tribunal de Apelaciones para crear una Declaración de Impacto Ambiental (EIS). Además de la orden judicial, hubo problemas económicos en Dulles. Tras la extensión de Metrorail a National en 1977 y la desregulación de las aerolíneasen 1978, el tráfico en Dulles comenzó a caer en picado mientras que en National aumentó. Como parte de una serie de esfuerzos para proteger a Dulles, incluida la eliminación de las tarifas de aterrizaje y los cargos para los usuarios de salas móviles, la FAA propuso regulaciones como parte del EIS para limitar el tráfico en National y mantener el papel de Dulles como el aeropuerto del área para destinos de larga distancia. En 1980, la FAA propuso codificar la regla del perímetro como parte de un esfuerzo normativo mayor. Cuando se anunció la regla, las aerolíneas la impugnaron en los tribunales; la Política de Aeropuertos Metropolitanos de Washington de 1981 codificó la regla del perímetro de manera interina "para mantener el servicio de larga distancia sin escalas en Dulles y BWI, que de otro modo se adelantaría al servicio de corta distancia en National". Al mismo tiempo, el perímetro se amplió a 1.000 millas terrestres (1,600 km) millas para eliminar la injusticia de tener siete ciudades con derechos adquiridos. La regla del perímetro fue confirmada por el Tribunal de Apelaciones en 1982.[30] [29] En 1986, como parte de la Ley de Aeropuertos Metropolitanos de Washington, que entregó el control de National a la Autoridad Aeroportuaria Metropolitana de Washington , el perímetro se amplió a 1.250 millas terrestres (2.010 km) para permitir vuelos a Houston. [29]

Las franjas horarias en el aeropuerto se han intercambiado en varios casos. En 2011, US Airways adquirió varias franjas horarias de Delta en National a cambio de que Delta recibiera varias franjas horarias de US Airways en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York. JetBlue pagó $ 40 millones para adquirir ocho pares de tragamonedas en una subasta en el mismo año. [31] JetBlue y Southwest adquirieron 12 y 27 pares de tragamonedas de US Airways, respectivamente, en 2014 como parte de una desinversión ordenada por el gobierno tras la fusión de US Airways y American . [32]

Los vuelos de las líneas aéreas normalmente utilizan la pista 1/19 (7169 'x 150' / 2185 mx 46 m), ya que las pistas más cortas 15/33 y 4/22 solo pueden acomodarlos en condiciones de mucho viento.

Transferencia de control y cambio de nombre [ editar ]

En 1984, la Secretaria de Transporte Elizabeth Dole nombró una comisión para estudiar la transferencia de los Aeropuertos Nacional y Dulles de la Administración Federal de Aviación (FAA) a una entidad local, que podría utilizar los ingresos del aeropuerto para financiar mejoras. [15] La comisión recomendó que una agencia multiestatal administre tanto Dulles como National, sobre la alternativa de que Virginia controle Dulles y el Distrito de Columbia controle National. [15] En el Congreso de 1987, mediante legislación, [33]transfirió el control del aeropuerto de la FAA a la nueva Autoridad Aeroportuaria Metropolitana de Washington con las decisiones de la Autoridad sujetas a un panel de revisión del Congreso. La constitucionalidad del panel de revisión fue luego impugnada en la Corte Suprema y la Corte ha declarado inconstitucional al panel de supervisión en dos ocasiones. [34] Sin embargo, incluso después de esta decisión, el Congreso ha seguido interviniendo en la gestión de los aeropuertos. [35]

El 6 de febrero de 1998, el presidente Bill Clinton firmó una ley [36] que cambió el nombre del aeropuerto de Aeropuerto Nacional de Washington a Aeropuerto Nacional de Washington Ronald Reagan, para honrar al ex presidente en su 87 cumpleaños. [37] La legislación [38] fue redactada en contra de los deseos de los funcionarios de la MWAA y los líderes políticos en el norte de Virginia y Washington, DC [39] [40] Los opositores al cambio de nombre argumentaron que un gran edificio de oficinas federales ya había sido nombrado por Reagan ( el edificio Ronald Reagan y el Centro de Comercio Internacional ) y que el aeropuerto ya lleva el nombre de un presidente de los Estados Unidos ( George Washington ).[40] El proyecto de ley declaró expresamente que no requería el gasto de ningún fondo para lograr el cambio de nombre; sin embargo, posteriormente se requirió que las autoridades estatales, regionales y federales cambiaran los letreros de la carretera y el tránsito por su cuenta adicional a medida que se fabricaban nuevos letreros. [41] [42]

Construcción de edificios terminales actuales [ editar ]

Terminal B / C desde el asfalto

Con la adición de más vuelos y espacio limitado en la terminal principal envejecida, el aeropuerto comenzó una extensa renovación y expansión en la década de 1990. El hangar 11 en el extremo norte del aeropuerto se convirtió en la Terminal Interina de USAir, diseñada por Joseph C. Giuliani, FAIA. Poco después, se agregó una adición para Delta Air Lines en 1989 y luego se convirtió en oficinas de la Autoridad. Estos proyectos permitieron la reubicación de varias puertas en la terminal principal hasta que el nuevo complejo terminal de $ 450 millones entró en funcionamiento. El 27 de julio de 1997 se inauguró el nuevo complejo de terminales, compuesto por las terminales B y C y dos estacionamientos. Arquitecto argentino César Pellidiseñó las nuevas terminales del aeropuerto. La Terminal Interina cerró inmediatamente después de su apertura y se convirtió nuevamente en un hangar. Un muelle de la terminal principal (ahora ampliamente conocida como Terminal A), que albergaba principalmente a American Airlines y Pan Am , fue demolido; el otro muelle, originalmente diseñado por Giuliani Associates Architects para Northwest / TWA, permanece operativo hoy como puertas 1-9.

Operaciones [ editar ]

Restricciones de perímetro [ editar ]

El Aeropuerto Nacional Reagan está sujeto a una limitación de perímetro exigida por el gobierno federal para mantenerlo como un aeropuerto de "corta distancia" y mantener la mayor parte del tráfico aéreo de "larga distancia" hacia el Aeropuerto Internacional de Dulles . [43] La regla se implementó en 1966 y originalmente limitaba el servicio directo a 650 millas terrestres (1.050 km), con algunas excepciones para el servicio previamente existente. [43] El Congreso extendió el límite en la década de 1980 a 1.000 millas (1.600 km) y luego nuevamente a 1.250 millas (2.010 km). [44] El Congreso y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos han creado muchas excepciones "más allá del perímetro" que han debilitado la regla. [44]

Los miembros del Congreso han buscado repetidamente extender el límite y permitir excepciones para permitir el servicio sin escalas desde el Aeropuerto Nacional a sus estados y distritos de origen. [45] [46] En 1999, el senador John McCain de Arizona presentó una legislación para eliminar la restricción de 1.250 millas (2.010 km). [47] Al final, la restricción no se levantó, pero en 2000 se le permitió a la FAA agregar 24 exenciones, que fueron a Alaska Airlines para vuelos al Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma . America West luego obtuvo exenciones para vuelos sin escalas a Phoenixen 2004. En mayo de 2012, el DOT otorgó nuevas exenciones para que Alaska sirva a Portland , JetBlue para servir a San Juan , Southwest para servir a Austin y Virgin America para servir a San Francisco . A American , Delta , United y US Airways también se les permitió intercambiar un par de ranuras dentro del perímetro por un número igual de ranuras más allá del perímetro. [48]

Patrones de aproximación [ editar ]

Muchos pilotos [49] consideran el enfoque "River Visual" como uno de los más interesantes en los Estados Unidos.

El Aeropuerto Nacional Reagan tiene algunas de las restricciones de ruido más estrictas del país. [10] Además, debido a preocupaciones de seguridad, las áreas que rodean el National Mall y el Observatorio Naval de EE. UU. En el centro de Washington tienen prohibido el espacio aéreo hasta 18.000 pies (5.500 m). Debido a estas restricciones, los pilotos que se acercan desde el norte generalmente deben seguir el camino del río Potomac y girar justo antes de aterrizar. Este enfoque se conoce como River Visual . Del mismo modo, los vuelos que despegan hacia el norte deben ascender rápidamente y girar a la izquierda. [50] [51]

El "River Visual" solo es posible con un techo de al menos 3.500 pies (1.100 m) y una visibilidad de 3 millas terrestres (4.8 km) o más. [52] Hay luces en Key Bridge , Theodore Roosevelt Bridge , Arlington Memorial Bridge y George Mason Memorial Bridge para ayudar a los pilotos a seguir el río. Las aeronaves que utilizan el enfoque se pueden observar desde varios parques en la orilla oeste del río. Los pasajeros en el lado izquierdo de un avión pueden ver el Capitolio , el Monumento a Washington , el Monumento a Lincoln , el Monumento a Jefferson , el Monumento a la Segunda Guerra Mundial , la Universidad de Georgetown, el National Mall , partes del centro de Washington, DC (incluido el techo de Capital One Arena ) y la Casa Blanca . Los pasajeros del lado derecho pueden ver la sede de la CIA , el Cementerio Nacional de Arlington , el Pentágono , el este de Arlington (incluidas partes de Rosslyn , Clarendon , Ballston y Crystal City ) y el Monumento a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .

Cuando el River Visual no está disponible debido a la visibilidad o los vientos, la aeronave puede volar un localizador de desplazamiento o una aproximación GPS a la Pista 19 a lo largo de un rumbo similar (volando un rumbo de aproximación directa con instrumentos hasta Rosslyn, y luego girando para alinearse con la pista visualmente momentos antes del aterrizaje). La mayoría de los aviones también son capaces de realizar una aproximación VOR o GPS a la pista más corta 15/33. A veces también se utilizan aproximaciones visuales e ILS en dirección norte a la Pista 1; estos accesos siguen el río Potomac desde el sur y sobrevuelan el puente Woodrow Wilson . [53]

Medidas especiales de seguridad [ editar ]

El Aeropuerto Nacional Reagan se encuentra entre dos zonas superpuestas de espacio aéreo prohibido, por lo que los pilotos deben estar atentos al Pentágono y la sede de la CIA. En el despegue, los pilotos deben ascender rápidamente y girar bruscamente a la izquierda para no sobrevolar la Casa Blanca. Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , las fuerzas de seguridad hacen cumplir estrictamente estas reglas. Reagan National tiene precauciones de seguridad adicionales requeridas por la Zona de Identificación de Defensa Aérea de Washington que han estado vigentes desde que el aeropuerto comenzó a operar. [50]

Después de los ataques del 11 de septiembre, el aeropuerto estuvo cerrado durante varias semanas y se reforzó la seguridad cuando volvió a abrir. El aumento de las medidas de seguridad incluyó:

  • Prohibición de aeronaves con más de 156 asientos (levantada en abril de 2002) [54]
  • Prohibición del enfoque "River Visual" (levantada en abril de 2002) [54]
  • Un requisito de que, 30 minutos antes del aterrizaje o después del despegue, los pasajeros debían permanecer sentados; si alguien se ponía de pie, la aeronave debía ser desviada al Aeropuerto Internacional Washington Dulles con escolta militar y la persona que estaba de pie sería detenida e interrogada por funcionarios federales encargados de hacer cumplir la ley (levantada en julio de 2005) [55].
  • Prohibición de la aviación general (levantada en octubre de 2005, con sujeción a las restricciones que figuran a continuación) [56]

El 18 de octubre de 2005, el Aeropuerto Nacional fue reabierto a la aviación general de forma limitada (48 operaciones por día) y con restricciones: los manifiestos de pasajeros y tripulación deben presentarse a la Administración de Seguridad en el Transporte con 24 horas de anticipación, y todos los aviones deben pasar por uno de los aproximadamente 70 "aeropuertos de entrada" [57] donde se realizan reinspecciones de aeronaves, pasajeros y equipaje. Un oficial de seguridad armado debe estar a bordo antes de salir de un aeropuerto de entrada. [58] El 23 de marzo de 2011, el supervisor de control de tráfico aéreo de turno se quedó dormido durante el turno de noche. Dos aviones que se aproximaban al aeropuerto no pudieron contactar a nadie en la torre de control y aterrizaron sin ayuda. [59]

Terminales e instalaciones [ editar ]

Salón Nacional que conecta las Terminales B y C

DCA tiene 46 puertas con pasarelas: 9 puertas en la Terminal A, 12 en la Terminal B y 25 en la Terminal C. [60]

Terminal A [ editar ]

Interior de la Terminal A

Diseñada por el arquitecto Charles M. Goodman , la terminal A se inauguró en 1941 y se amplió en 1955 para dar cabida a más pasajeros y aerolíneas. El exterior de esta terminal ha tenido su arquitectura original restaurada, con la fachada del lado de aire restaurada en 2004 y la fachada del lado de tierra restaurada en 2008. [61] La terminal se sometió a una renovación de $ 37 millones que modernizó el aspecto del aeropuerto al traer una iluminación más brillante, más ventanas , y piso nuevo. El proyecto se completó en 2014 junto con un nuevo puesto de control de seguridad ampliado de la TSA. [62] En 2014, se anunciaron renovaciones adicionales, incluidas nuevas concesiones mejoradas y nuevas mejoras estructurales; el proyecto se completó en 2015. [63]La Terminal A contiene las puertas 1 a 9 y alberga operaciones de Air Canada Express , Frontier y Southwest .

Terminales B y C [ editar ]

Las terminales B y C son las terminales más nuevas y más grandes del aeropuerto; las terminales se abrieron en 1997 y reemplazaron una colección de terminales específicas de aerolíneas construidas durante la década de 1960. Las nuevas terminales fueron diseñadas por el arquitecto Cesar Pelli y albergan 35 puertas. Ambas terminales comparten la misma estructura y están conectadas directamente a la estación del aeropuerto WMATA a través de puentes peatonales interiores.

Dentro del área de salida

Las terminales B y C tienen tres vestíbulos. La Terminal B (puertas 10-22) alberga Alaska Airlines , Delta y United . La terminal B / C (puertas 23 a 34) alberga American y JetBlue . American Airlines opera un autobús de enlace que conecta estas puertas con las puertas de la Terminal C. La Terminal C (puertas 35–45) es exclusiva de American por su centro en DCA junto con las puertas de la Terminal B / C. [64] El corredor / sala que conecta los tres vestíbulos de la Terminal B y C se conoce como Salón Nacional. La Terminal B alberga un Delta Sky Club y un United Club, y hay American Admirals Club tanto en la Terminal B / C como en la Terminal C. [65] El Delta Sky Club fue renovado recientemente en el verano de 2018.

Viaje del proyecto [ editar ]

MWAA ha comenzado la construcción de una nueva explanada al norte de la Terminal C para acomodar 14 nuevas puertas de reactores regionales con pasarelas, lo que eleva el número total de puertas en DCA a 60. Esto reemplazará a la "Puerta 35X", una puerta de autobús que actualmente se usa para llevar pasajeros a y de vuelos de American Eagle que utilizan plazas de aparcamiento en la rampa. Además, los puntos de control de seguridad individuales para los tres vestíbulos en las terminales B y C serán reemplazados por puntos de control de seguridad de mayor capacidad en un nuevo edificio al oeste del National Hall y por encima de la carretera de llegadas existente, colocando todo el National Hall dentro del área segura. área del aeropuerto y permitir a los pasajeros caminar entre vestíbulos sin volver a pasar la seguridad. Oficialmente llamado Project Journey, la construcción comenzó en febrero de 2018 y se prevé que esté terminada en 2021. [66]

Transporte terrestre [ editar ]

La estación del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington en el Metro de Washington , que sirve a las líneas Amarilla y Azul , está ubicada en una estación de plataforma elevada al aire libre adyacente a las Terminales B y C. Dos pasarelas peatonales elevadas conectan la estación directamente a los niveles de la explanada de las Terminales B y C.Una pasarela peatonal subterránea y servicios de transporte brindan acceso a la Terminal A.

Metrobus brinda servicio los fines de semana por la mañana antes de que abra la estación de Metro o durante cualquier interrupción del servicio regular de Metro.

El Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington está ubicado en George Washington Memorial Parkway y está conectado con la Ruta 1 de los EE. UU. Por el Viaducto del Aeropuerto ( Ruta Estatal 233 ). La carretera interestatal 395 está justo al norte del aeropuerto y también es accesible por GW Parkway y la ruta estadounidense 1. [67] Las instalaciones de estacionamiento operadas por el aeropuerto, así como los lotes económicos, están disponibles adyacentes o cerca de las distintas terminales del aeropuerto.

El aeropuerto es accesible en bicicleta y a pie desde el monte. Vernon Trail , así como la acera a lo largo del viaducto del aeropuerto ( ruta estatal 233 ), que conecta los terrenos del aeropuerto con la ruta 1 de los EE. UU . Hay un total de 48 lugares de estacionamiento para bicicletas disponibles en seis portabicicletas separados. El aeropuerto tiene una estación Capital Bikeshare . [68]

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Pasajero [ editar ]

aerolíneasDestinosRefs
Air Canada Express Montreal – Trudeau , Ottawa , Toronto – Pearson (todos suspendidos) [69]
Alaska Airlines Los Ángeles , Portland (OR) , San Francisco , Seattle / Tacoma [70]
aerolíneas americanas Atlanta , Boston , Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Fort Myers , Las Vegas , Los Ángeles , Memphis , Miami , Nueva York – LaGuardia , Orlando , Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor , Tampa
Estacional: Pittsburgh , Raleigh / Durham , West Palm Beach 		[71]
Águila americana Akron / Canton , Albany , Asheville (comienza el 3 de junio de 2021), Atlanta , Augusta (GA) , Bangor , Birmingham (AL) , Boston , Buffalo , Burlington (VT) , Charleston (SC) , Charleston (WV) , Charlotte , Chattanooga , Chicago – O'Hare , Cincinnati , Cleveland , Columbia (SC) , Columbus – Glenn , Dayton , Des Moines , Detroit, Fayetteville / Bentonville , Grand Rapids , Greensboro , Greenville / Spartanburg , Hartford , Indianápolis , Jackson (MS) , Jacksonville (FL) , Kansas City , Knoxville , Lansing , Little Rock , Louisville , Manchester (NH) , Memphis , Minneapolis / St . Paul , Montgomery , Myrtle Beach , Nashville , Nueva Orleans , Nueva York – JFK, Nueva York – LaGuardia , Norfolk , Oklahoma City , Ciudad de Panamá (FL) , Pensacola , Filadelfia , Pittsburgh , Portland (ME) , Providence , Raleigh / Durham , Rochester (NY) , Sarasota , Savannah , St. Louis , Syracuse , Tallahassee , Toronto – Pearson , West Palm Beach , Wilmington (NC)
Estacional: Destin / Fort Walton Beach , Hilton Head, Key West , Martha's Vineyard , Melbourne (FL) (reanuda el 5 de junio de 2021), Nantucket , Nassau , Traverse City 		[71]
Aerolíneas delta Atlanta , Detroit , Los Ángeles , Minneapolis / St. Paul , Nueva York – JFK , Salt Lake City [72]
Conexión Delta Boston , Cincinnati , Lexington , Madison , Nueva York – JFK , Nueva York – LaGuardia , Omaha , Raleigh / Durham [72]
Frontier Airlines Denver [73]
JetBlue Boston , Fort Lauderdale , Fort Myers , Nassau , Orlando , San Juan , Tampa , West Palm Beach
Estacional: Martha's Vineyard , Nantucket 		[74]
Aerolíneas suroeste Atlanta , Austin , Chicago-Midway , Columbus-Glenn , Dallas-Love , Fort Lauderdale , Houston-Hobby , Jacksonville (FL) , Kansas City , Milwaukee , Nashville , Nueva Orleans , Oklahoma City , Omaha , Orlando , Providence , St. Louis , Tampa
Estacional: Fort Myers , West Palm Beach , Ciudad de Panamá (FL) , Pensacola 		[75]
aerolíneas Unidas Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental , San Francisco [76]
United Express Chicago – O'Hare , Houston – Intercontinental , Newark [76]

Estadísticas [ editar ]

Destinos principales [ editar ]

Rutas nacionales más transitadas desde DCA (febrero de 2020 - enero de 2021) [77]
RangoAeropuertoPasajerosTransportistas
1Atlanta, Georgia236.000Estadounidense, Delta, Suroeste
2Dallas / Fort Worth, Texas172 000americano
3Charlotte, Carolina del Norte170.000americano
4Chicago – O'Hare, Illinois169.000Estadounidense, Unidos
5Boston, Massachusetts151.000Estadounidense, Delta, JetBlue
6Miami, Florida145.000americano
7Denver, Colorado111.000Frontera, Unidos
8Los Angeles, California108.000Alaska, Estadounidense, Delta
9Orlando Florida105.000Estadounidense, JetBlue, Suroeste
10Detroit, Michigan79.000Estadounidense, Delta

Cuota de mercado de la aerolínea [ editar ]

Aerolíneas más grandes en DCA (abril de 2019 - marzo de 2020) [78]
RangoAerolíneaPasajerosCuota de mercado
1aerolíneas americanas5.769.00026,36%
2Aerolíneas suroeste3.393.00015,50%
3Aerolíneas delta2.546.00011,63%
4JetBlue Airways1,677,0007,66%
5aerolíneas Unidas986.0004,51%
6Otro7.516.00034,34%

Tráfico anual [ editar ]

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .

Tráfico anual de pasajeros en DCA, 1991-presente [79]
AñoPasajerosAñoPasajerosAñoPasajeros
20207.574.966201018,118,713200015,888,199
201923,945,527200917,577,359199915,185,348
201823,464,618200818.028.287199815.970.306
201723,903,248200718,679,343199715,907,006
201623,595,006200618,550,785199615,226,500
201523,039,429200517,847,884199515,506,244
201420,810,387200415.944.542199415,700,825
201320,415,085200314,223,123199316.307.808
201219,655,440200212,881,601199215,593,535
201118,823,094200113,265,387199115.098.697

Sitio histórico de la plantación de Abingdon [ editar ]

Una parte del aeropuerto se encuentra en el antiguo emplazamiento de la plantación Abingdon de los siglos XVIII y XIX , que se asoció con las destacadas familias Alexander, Custis, Stuart y Hunter. [80] En 1998, MWAA abrió una exhibición histórica alrededor de los restos restaurados de dos edificios de Abingdon y colocó los artefactos recolectados del sitio en una sala de exhibiciones en la Terminal A. [81] [82] El sitio de Abingdon está ubicado en una loma entre el estacionamiento Garage A y Garage B / C, cerca del extremo sur de la estación de Metrorail del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington . [81] [83] [84] [85]

Accidentes e incidentes [ editar ]

Page Airways [ editar ]

El 27 de abril de 1945, un Lockheed Model 18 Lodestar de Page Airways (número de vuelo desconocido) con destino a Nueva York (aeropuerto desconocido) se estrelló en una zanja profunda al final de la pista 33 después de abortar un despegue debido a una falla del motor. Hubo fuertes ráfagas y turbulencias en el suelo en ese momento. De los 13 pasajeros y la tripulación a bordo, 6 pasajeros murieron. [86]

Vuelo 537 de Eastern Air Lines [ editar ]

Artículo principal: Vuelo 537 de Eastern Air Lines

El 1 de noviembre de 1949, una colisión en el aire entre un avión de pasajeros de Eastern Air Lines y un avión militar P-38 Lightning se cobró la vida de 55 pasajeros. El único superviviente fue el as piloto boliviano del avión de combate, Erick Rios Bridoux. [87]

El avión de Bridoux había despegado de National solo 10 minutos antes y estaba en contacto con la torre durante un breve vuelo de prueba. El Eastern Air Lines DC-4 se estaba acercando desde el sur cuando el ágil y mucho más rápido P-38 se ladeó y se hundió directamente en el avión de pasajeros. Ambos aviones cayeron al río Potomac .

Vuelo 500 de Capital Airlines [ editar ]

El 12 de diciembre de 1949, el vuelo 500 de Capital Airlines , un Douglas DC-3, se detuvo y se estrelló contra el río Potomac mientras se aproximaba al Washington National. Seis de los 23 pasajeros y la tripulación a bordo murieron. [88]

Vuelo 90 de Air Florida [ editar ]

Artículo principal: Vuelo 90 de Air Florida

En la tarde del 13 de enero de 1982, [89] después de un período de clima excepcionalmente frío y una mañana de condiciones de ventisca, el vuelo 90 de Air Florida se estrelló después de esperar cuarenta y nueve minutos en una calle de rodaje y despegar con hielo y nieve en las alas. . El avión Boeing 737 no logró ganar altitud. A menos de 1 milla terrestre (1,6 km) del final de la pista, el avión golpeó el complejo del puente de la calle 14 , cortando la parte superior de los vehículos atascados en el tráfico antes de hundirse a través del hielo de 25 mm (1 pulgada) de espesor que cubre el Potomac. Río . Las respuestas de rescate se vieron enormemente obstaculizadas por el clima y el tráfico. Debido a la acción de los automovilistas, un Servicio de Parques de los Estados Unidosla tripulación del helicóptero de la policía, y uno de los pasajeros del avión que luego falleció, sobrevivieron cinco ocupantes del avión derribado. Murieron las otras 74 personas que iban a bordo, así como cuatro ocupantes de vehículos en el puente. El presidente Reagan citó al automovilista Lenny Skutnik en su discurso sobre el estado de la Unión unas semanas después.

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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  •  Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
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  • KDCA - Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington en airnav.com
  • Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 22 de abril de 2021
  • Procedimientos de la terminal de la FAA para DCA , en vigor el 22 de abril de 2021
  • Recursos para este aeropuerto:
    • Información del aeropuerto AirNav para KDCA
    • Historial de accidentes de ASN para DCA
    • Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
    • Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
    • Carta aeronáutica SkyVector para KDCA
    • Información de retardo DCA actual de FAA