El velocípedo vapor Roper era un generador de vapor velocípedo construido por el inventor Sylvester H. Roper de Roxbury, Boston , Massachusetts, Estados Unidos en algún momento a partir 1867-1869. Es una de las tres máquinas que han sido llamadas la primera motocicleta , [1] junto con el velocípedo de vapor Michaux-Perreaux , también fechado entre 1867 y 1869 , y el Daimler Reitwagen de 1885 . Los historiadores no están de acuerdo sobre si el Roper o el Michaux-Perreaux fueron primero. Aunque el Reitwagen Llegó muchos años después que los dos ciclos de vapor, a menudo se la etiqueta como la "primera motocicleta" porque algunos expertos dudan de si un ciclo de vapor debería cumplir con la definición de motocicleta.
Fabricante | Sylvester H. Roper |
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Producción | 1867–1869, 1884–1896 |
Montaje | Boston, Massachusetts |
Clase | Motocicleta de vapor |
Después de su prototipo inicial de finales de la década de 1860, Roper construyó una versión nueva y revisada en 1894, basada en el tipo de cuadro de bicicleta de seguridad de última generación . Sylvester Roper murió de un aparente ataque al corazón mientras conducía esta máquina en 1896.
Una máquina Roper de 1869 se encuentra ahora en el Smithsonian Institution , [2] [3] y una de 1868 está en manos privadas después de ser ofrecida en una subasta en 2012. [4] Un velocípedo Roper de 1894 se exhibió en The Art del Museo Guggenheim . del espectáculo de motocicletas en su sede de Las Vegas , y se mostró en 2011 en la colección del Museo Deeley en Vancouver . [5] [6]
¿Primera motocicleta?
Existen reclamos en competencia por el título de la primera motocicleta, dependiendo de si una motocicleta de vapor, o solo una con un motor de combustión interna , cuenta como una verdadera motocicleta, y la incertidumbre en cuanto a cuál de las dos primeras motocicletas de vapor, la Roper o la Michaux-Perreaux, se construyó primero.
Fecha
La fecha más antigua de la existencia del velocípedo de vapor Roper es 1867, [7] [8] [9] pero algunos dicen que el Michaux-Perreaux también podría haberse fabricado en 1867. [6] [10] Historiadores del motociclismo Charles M. Falco y David Burgess-Wise , y el columnista de diseño de Motorcycle Consumer News , Glynn Kerr, fechan al Roper más tarde, en 1868, [1] [9] [11] y el ejemplo del museo Owls Head es de ese año. [12] [13] El Salón de la Fama de la AMA y el autor de motores Mick Walker situaron el velocípedo de vapor de Roper en 1869, de acuerdo con la fecha de la máquina en el Smithsonian. [14] [15] Ciclo Mundial ' s Alan Girdler data tanto en 1868, mientras que Mick Walker también declara un empate, pero en el año 1869. [1] [15] bicicleta clásica editor de Hugo Wilson dice que la existencia de una patente de 1869 para los el Michaux-Perreaux le da "el mejor reclamo de 'primero'", a pesar de que el Roper se construyó aproximadamente al mismo tiempo. [16] Aunque Sylvester Roper obtuvo varias patentes para armas de fuego, maquinaria industrial y otros inventos, no obtuvo patentes para ninguno de sus ciclos de vapor o automóviles. [17]
¿Verdadera motocicleta?
Si la definición de motocicleta requiere un motor de combustión interna, como lo afirman el Oxford English Dictionary y otros, [18] [10] [19] [20] entonces los dos ciclos de vapor anteriores a 1870 están descalificados y la primera motocicleta puede ser El triciclo motorizado de 1882 de Bernardi, o el Reitwagen de Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler , patentado en 1885. [10] [11] [20] Encyclopædia Britannica define una motocicleta como "cualquier vehículo de motor de dos ruedas o, menos comúnmente, de tres ruedas , generalmente propulsado por un motor de combustión interna ". [21]
Un argumento algo diferente reconoce que, si bien los varios vehículos de vapor de dos y tres ruedas que precedieron al Reitwagen podrían haber sido técnicamente motocicletas, ninguno es candidato para el hito histórico de "la primera motocicleta" porque la tecnología que utilizaron era un callejón sin salida. [11] [20] En cambio, el reconocimiento debería ir al Reitwagan de combustión interna porque abrió un camino que fue seguido por las miles de motocicletas exitosas construidas posteriormente en el siglo XX. [11] [20] Como señaló el editor técnico de Cycle World, Kevin Cameron , "La historia sigue a las cosas que tienen éxito, no a las que fracasan". [11]
Sin embargo, Allan Girdler y Glynn Kerr siguen favoreciendo al Roper, incluso según el criterio de Cameron. [1] [11] La razón, dicen, es que de hecho fue pionera en tecnologías de motocicletas exitosas, incluido el control del acelerador twistgrip , y la geometría del cuadro y la ubicación del motor utilizada por la motocicleta tal como la conocemos hoy, mientras que el Reitwagen fue extremadamente rudimentario, al no emplear los principios bien entendidos del rastrillo y el rastro para permanecer erguido mediante los movimientos de la horquilla delantera y girar inclinándose. [1] [11] El rastrillo y el rastro se crean al tener el eje de dirección inclinado en diversos grados, en lugar de perfectamente vertical, y al tener el eje de dirección ligeramente desplazado, creando un rastro. [22] Esta sutil ingeniería hace posible que el ciclista gire la bicicleta o motocicleta mediante la técnica de contraviraje contradictoria y típicamente inconsciente , en la que el manillar se gira ligeramente hacia la izquierda , lo que hace que la máquina se incline hacia la derecha. y girar el vehículo a la derecha . [22] El sendero, también llamado desplazamiento de horquilla, es un elemento que contribuye a la estabilidad de la dinámica de la bicicleta y la motocicleta , [22] y la falta de él fue una de las razones por las que el Reitwagen tuvo que depender de dos ruedas estabilizadoras para evitar que se cayera. , por lo que permaneció vertical y se dirigió como un triciclo. [11] [23] David Burgess-Wise calificó el banco de pruebas de Daimler-Maybach como "una tosca improvisación", diciendo, "como una bicicleta, tenía 20 años de antigüedad". [9]
1867–1869 versión
Producción | 1867–1869 |
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Motor | Vapor de dos cilindros |
Diámetro / carrera | 2+1 ⁄ 4 pulg. (57 mm) /? |
Tipo de marco | Hierro |
Suspensión | Horquilla de hierro forjado, rígida |
Frenos | Cuchara |
Neumáticos | 860 mm (34 pulg.) Llantas de hierro sobre madera, radios de madera |
Distancia entre ejes | 49 pulg. (1200 mm) |
Según el Smithsonian, el primer velocípedo de Roper de 1867-1869 usó un marco construido especialmente en lugar de adaptar un marco de velocípedo existente mediante la modernización de una máquina de vapor, [1] [3] [24] pero un relato de un periódico contemporáneo afirma que Roper reutilizó un velocípedo, [25] y Setright y el autor Roland Brown dicen que Roper usó un marco de madera de nogal construido por los hermanos Hanlon , quienes hicieron y demostraron rompehuesos en ferias y circos, aunque el Roper del Smithsonian tiene un marco de hierro. [7] [26] [27] Tenía una distancia entre ejes de 49 pulgadas (1200 mm) y dos ruedas de 34 pulgadas (860 mm) de diámetro hechas de bandas de hierro sobre felloes de madera con radios de madera. [3] [24] Tenía una horquilla rígida de hierro forjado y un manillar sólido con empuñaduras de madera. [24] A diferencia del agarre giratorio moderno, donde el agarre en un solo lado es una manga que gira alrededor del manillar para abrir el acelerador, la barra completa del velocípedo Roper se giraba con ambas manos y tenía una doble función. Cuando se gira hacia adelante, el acelerador se abre y cuando se gira hacia atrás aplica el freno de cuchara en la rueda delantera. [1] [3] El asiento se duplicó como depósito de agua; o el tanque de agua puede describirse con forma de silla de montar. [1] [2] [3] Una bomba manual transfirió agua de este tanque a la caldera . [3] La caldera estaba entre las ruedas con una chimenea de "aspecto náutico" [1] de la caldera inclinada hacia atrás detrás del piloto, con la cámara de combustión en la mitad inferior de esta carcasa, todo lo cual colgaba del marco con un resorte para absorben los golpes, mientras que dos varillas de sujeción unen la parte inferior de la carcasa a la parte posterior del marco. [3] Había tres llaves de nivel de agua en el lado izquierdo, cerca de la bomba de agua, y una válvula de drenaje en la parte inferior. [3] Los dos cilindros, con orificios de aproximadamente 2+1 ⁄ 4 in (57 mm) se ubicaron a cada lado del marco, desde la parte superior de la caldera cerca de la chimenea, conectando a 2+ Bielas de 1 ⁄ 2 in (64 mm) en la rueda trasera. [3] El vapor de escape, transportado por tubería a la base de la chimenea, proporcionó un tiro forzado . [3]
La versión original de 1868 del velocípedo se atribuye a WW Austin de Winthrop, Massachusetts, por algunos relatos de los primeros periódicos, que fueron retomados en historias posteriores. [7] [24] [28] [29] El autor de automovilismo LJK Setright cree que Austin era solo el piloto o demostrador de una máquina Roper, y había sido identificado erróneamente como su inventor. [7] Austin también se menciona como el propietario, en 1901, tanto del velocípedo Roper de 1867-1869 como de un viejo automóvil de vapor Roper de cuatro ruedas. [30] [31] El Smithsonian dice que un "profesor" WW Austin había exhibido un vaporizador Roper de fecha desconocida, lo que llevó a la atribución errónea a Austin en lugar de Roper. [24] Un velocípedo Roper estuvo en exhibición en el primer Salón del Automóvil de Nueva York en el Madison Square Garden en noviembre de 1900, [32] y nuevamente Austin fue descrito a veces como el inventor. [33]
El velocípedo Roper de 1867-1869, o uno similar, fue entregado más tarde al Smithsonian por John H. Bacon, y actualmente se encuentra en la exhibición America on the Move en el Museo Nacional de Historia Estadounidense , Washington, DC [2] [3 ] Es el vehículo de carretera autopropulsado más antiguo del Smithsonian, [24] y el segundo más antiguo de Estados Unidos, después del vapor Dudgeon . [24]
1884–1896 versión
Producción | 1884–1896 |
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Motor | Vapor monocilíndrico |
Diámetro / carrera | 1+3 ⁄ 4 por 4 pulgadas (44 mm × 102 mm) [5] |
Velocidad máxima | 64 km / h (40 mph) [5] [34] |
Energía | 3 caballos de fuerza (2,2 kW) [5] 8 caballos de fuerza (6,0 kW) [34] |
Tipo de marco | Bicicleta Pope Columbia |
Frenos | Cuchara |
El segundo ciclo de vapor de Roper aparentemente se construyó en 1884 y se desarrolló aún más en 1896, cuando el coronel Albert Pope, propietario de la bicicleta de seguridad Pope Columbia , encargó a Roper que construyera un 'marcapasos' para su equipo de carreras de bicicletas. [34] [35] Los marcapasos de bicicleta motorizados habían surgido recientemente con motores de gasolina crudos a base de deDion , pero estos eran fanáticos de las carreras poco confiables y, a menudo, decepcionaban. [36] Pope suministró un cuadro Columbia a Roper, quien agregó una máquina de vapor de carbón de un solo cilindro mejorada en el centro del cuadro. [1] [25] El peso, incluido el carbón y el agua, era de 68 kg (150 lb). [25] [34] La máquina de vapor generaba normalmente 150 libras de presión de vapor, pero podía llegar hasta las 185 libras, lo que el Boston Daily Globe en 1896 describió como equivalente a 8 hp (6,0 kW). [34] Se sabía que Roper montaba regularmente esta máquina, a la que llamaba su "autopropulsor", desde su casa en 299 Eustis Ave [37] en Roxbury hasta el puerto de Boston , una distancia de 7 millas, el alcance máximo del motor. Roper afirmó que su máquina podía "escalar cualquier colina y correr más rápido que cualquier caballo", y la revista American Machinist señaló que "el escape de la chimenea era completamente invisible en lo que respecta al vapor; un ligero ruido era perceptible, pero no en un grado desagradable. ". [38]
Se le pidió a Roper que hiciera una demostración de su 'autopropulsor' en el velódromo de Charles River, una pista de carreras de bicicletas de concreto peraltado, donde primero paseó a los ciclistas de carreras, luego compitió con el ciclista profesional Nat Butler , superando fácilmente a los ciclistas con vueltas cronometradas a alrededor de 30 mph ( 120,2 segundos / milla en la pista de 1/3 de milla). Luego se le animó a hacer una demostración de la velocidad máxima, y se cronometró a más de 40 mph, cuando se vio una 'palidez repentina' en su rostro, y su máquina se tambaleó hasta detenerse, Roper se cayó de su bicicleta. Murió junto a la vía junto a su hijo Charles, de "causas naturales", a los 72 años [39].
Esta máquina se exhibió en la década de 1960 en Bellm's Cars of Yesterday en Sarasota, Florida . [24] Un velocípedo Roper de 1894 fue prestado de la colección de la familia RJ Boudeman a la expansión del Museo Solomon R. Guggenheim en 2001, Guggenheim Las Vegas , donde la exposición El arte de la motocicleta fue la única exhibición allí hasta que la expansión cerró en 2003. Fue el cuarto lugar para la exhibición de diseño de motocicletas que se abrió por primera vez en el Guggenheim de Nueva York en 1998, donde el velocípedo Michaux-Perreaux había sido la primera máquina que los espectadores vieron al ingresar a la rotonda del museo. [5] Más tarde, el velocípedo Boudeman Roper estuvo a la vista en la Exposición de Motocicletas Deeley 2011 en Vancouver . [6] Un Roper 1894 se ofreció a subasta en enero de 2012, [40] [41] con una oferta alta reclamada de 425.000 dólares. [4]
Ver también
- Lista de motocicletas en la Institución Smithsonian
Notas
Años para las máquinas Michaux-Perreaux y Roper anotados, si se dan.
- ^ a b c d e f g h i j Girdler, Allan (febrero de 1998), "Primero despedido, primero olvidado", Cycle World , Newport Beach, California: Hachette Filipacchi Media US , vol. 37 no. 2, págs. 62–70, ISSN 0011-4286
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enlaces externos
- Video en YouTube - Réplica funcional de la versión 1867-1869
- Pete Gagan - Motocicleta de vapor Sylvester Roper 1896 en YouTube - Demostración de la réplica funcional del velocípedo Roper por Pete Gagan del Antique Motorcycle Club of America.