| Rover 6 CV [1] | |
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.jpg/440px-1905_Rover_6_hp_(5655436697).jpg) 1905 biplaza abierto | |
| Visión general | |
| Fabricante | Vagabundo |
| Producción | 1905-1912 |
| Diseñador | Edmund Woodward Lewis |
| Tren motriz | |
| Motor | Monocilíndrico de 780 o 812 cc [1] |
| Transmisión | 3 velocidades [1] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Largo | 111 pulg. (2.819 mm) [2] |
| Ancho | 48 pulg. (1219 mm) [2] |
| Peso en vacío | 6 cwt, 672 libras (305 kg) [1] |
| Diseño | |
|---|---|
| Configuración | monocilíndrico [1] |
| Desplazamiento | |
| Diámetro interior del cilindro | |
| Golpe del pistón | 110 mm (4,3 pulgadas) [1] |
| Tren de válvulas | operado mecánicamente [1] |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | Carburador Rover (pat.) [1] |
| administración | Encendido de alta tensión [1] |
| Tipo de combustible | gasolina [1] |
| Sistema de refrigeración | agua, circulación por bomba, radiador [1] |
| Producción | |
| Salida de potencia |
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El Rover 6 era un pequeño automóvil biplaza de 6 caballos de fuerza y solo el segundo modelo de automóvil fabricado por la compañía británica de automóviles Rover . Anunciado en enero de 1905 [1], un automóvil de 6 caballos de fuerza estuvo disponible en Rover hasta 1912.
Motor
El motor era una unidad monocilíndrica de válvulas laterales de 780 cc , refrigerada por agua, con un diámetro de 95 mm y una carrera de 110 mm. La capacidad aumentó a 812 cc en 1908 cuando el diámetro se incrementó a 97 mm para alinear las dimensiones con la nueva gama de automóviles de cuatro cilindros de Rover.
.jpg/440px-1905_Rover_6_hp_engine_(5405867102).jpg) motor monocilíndrico | .jpg/440px-1905_Rover_6_hp_controls_(5405867720).jpg) los controles y el panel de instrumentos cambian la palanca de velocidad en la columna de dirección |
La velocidad normal del motor era de 1200 rpm. La selección de la marcha superior, media o baja proporcionó velocidades de 24 mph, 16 mph y 8 mph respectivamente. La palanca de cambio de velocidad montada en un cuadrante con muescas debajo del volante está unida por una biela a un eje vertical en la caja de cambios. El encendido fue por corriente de alta tensión del magneto Bosch , también se proporcionó encendido por acumulador de baja tensión . Las carcasas del cárter, el volante motor y el embrague y la caja de cambios están formadas por un par de piezas de fundición de aluminio. La mitad superior está atornillada directamente al marco en la parte delantera y en la parte trasera está atornillada a un delgado travesaño de acero. [1]
El embrague funciona con aceite y utiliza el sistema de disco de agarre de metal a metal del automóvil de 8 hp. La transmisión se llevó a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de tres velocidades, liviana pero muy similar al automóvil anterior, y un eje de transmisión articulado. El tambor de freno en la parte posterior de la caja de cambios rodea la junta universal, la carcasa del eje trasero se extiende hacia adelante hasta casi la junta universal. Hay una rueda cónica en la caja del diferencial. [1]
El acelerador del motor se acciona mediante una palanca debajo del volante. La misma palanca controla simultáneamente el tiempo de encendido. Hay gasolina en un tanque debajo del asiento del conductor. [1]
Chasis
Este nuevo automóvil más pequeño empleó un chasis de madera convencional reforzado con acero (con placas de flitch ) con ballestas semielípticas delanteras y traseras que sostienen el automóvil sobre ejes rígidos. El extremo delantero de los resortes se fija rígidamente al bastidor del chasis, los extremos traseros se deslizan dentro de los soportes. [1]
El pedal derecho aplica bandas externas forradas de hierro en los tambores de freno traseros a través de palancas y ejes horizontales. El pedal izquierdo primero suelta el embrague y luego, cuando se mueve más, el mismo pedal para facilitar el cambio de marcha aplica el freno en el tambor del eje de la hélice detrás de la caja de cambios. La dirección se realiza mediante cremallera y piñón. Las ruedas son de alambre de acero con radios tangentes. [1]
Prueba de carretera
El auto de prueba tenía un acabado en verde oscuro y negro con tapicería pegamoide a juego. El asiento era desmontable y los estribos y la plataforma trasera estaban cubiertos con linóleo de corcho verde.
Condujeron el automóvil trescientas millas y luego los probadores de Autocar dijeron: el asiento ancho único era capaz de llevar a dos personas con todas las comodidades y el automóvil parecía apto para llevarlo a cualquier parte. El control era tan simple que un niño podía conducirlo. El cambio de velocidad fue un poco rígido. Preferiría un control separado para la chispa (encendido). Dirección excelente. Dos paradas involuntarias: una válvula de aire atascada al subir una colina y el temblor de la bobina atascado. Declararon al pequeño Rover un "coche ideal para un hombre de medios muy moderados". [4]
Revisión de mayo de 1909
Este automóvil ahora tiene el mismo carburador patentado por Rover que su automóvil de 8 hp. La palanca de cambio de velocidad está ahora en un cuadrante exterior cerca de la mano derecha del conductor en lugar de debajo del volante. La junta universal del eje de la hélice se ha rediseñado y la carcasa del eje de la hélice ahora actúa como barra de torsión. El freno en la parte trasera de la caja de cambios que es controlado por el embrague ahora es mucho más grande. Ahora hay palancas separadas para la sincronización del acelerador y el encendido. Los resortes delanteros ahora tienen pasadores de grillete. Se ha agregado un ventilador al sistema de enfriamiento del motor. La gasolina ahora se transporta en el tablero. Hay un trinquete debajo del pedal del freno para que pueda usarse para frenar el automóvil en una pendiente. [5]
En 1910, un Rover 6 completo con carrocería de dos plazas y protección contra las inclemencias del tiempo costaba 155 libras esterlinas, pero un modelo anterior se había vendido como un "coche de cien guinea" (105 libras esterlinas).
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u El nuevo Rover 6hp, The Autocar , 28 de enero de 1905
- ^ a b Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b Los coches Rover de un solo cilindro, The Autocar , 5 de agosto de 1911
- ^ Una prueba del coche Rover de 6 CV. página 634, The Autocar , 18 de noviembre de 1905
- ^ El último Rover de 6 CV. página 771, The Autocar , 29 de mayo de 1909
- La historia de Rover. Graham Robson. 1977. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-175-2
Enlaces externos
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