El Rover 75 es un automóvil ejecutivo fabricado inicialmente por el Grupo Rover y luego por MG Rover , bajo la marca Rover y disponible en una sola generación con tracción delantera en configuraciones sedán / sedán o camioneta / familiar . Las variantes posteriores incluyeron un modelo de distancia entre ejes extendida y una variante de tracción trasera con un motor V8. En 2001, MG Rover lanzó una variante con diseño de insignia , el MG ZT . Se construyó un concepto de cupé, pero no se desarrolló más.
Rover 75 | |
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Descripción general | |
Fabricante | |
También llamado | MG ZT ; Brillo B8 |
Producción | 1998-2005 |
Años modelo | 1999-2005 |
Montaje | Cowley, Oxford , Reino Unido Longbridge , Birmingham , Reino Unido |
Diseñador | Richard Woolley |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces |
Diseño | |
Plataforma | Rover R40 |
Relacionados | MG 7 MG ZT Roewe 750 BMW Serie 3 (E46) |
Tren motriz | |
Motor | Gasolina 1.8 I4 18K4F 1.8 T I4 18K4T 2.0 V6 20K4N 2.5 V6 25K4N 4.6 V8 2L2E Diésel 2.0 I4 M47R |
Transmisión | Manual de 5 velocidades Automático de 4 velocidades (V8) 5 velocidades (I4 y V6) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.746 mm (108,1 pulgadas) (sedán, familiar) 2.946 mm (116,0 pulgadas) (limusina) |
Largo | 4.747 mm (186,9 pulgadas) (sedán) 4.791 mm (188,6 pulgadas) (familiar) 4.950 mm (194,9 pulgadas) (limusina) |
Ancho | 1.778 mm (70,0 pulgadas) |
Altura | 1.424 mm (56,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.370–1.600 kg (3.020–3.530 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Rover 600 Rover 800 |
Sucesor | Roewe 750 (China) MG 750 |
Los Rover 75 fueron fabricados por Rover Group en Cowley , Oxfordshire , durante un año. Después de que el propietario BMW vendiera el Rover, el nuevo MG Rover Group fabricó el 75 en su planta de Longbridge en Birmingham .
El Rover 75 debutó en el Salón del Automóvil de Birmingham , y las entregas comenzaron en febrero de 1999. Como último sedán / salón ejecutivo de Rover, la producción de todos los modelos terminó en 2005 cuando MG Rover Group entró en suspensión de pagos.
Historia
El Rover 75 nació como parte de un grupo de tres nuevos diseños [1] para la empresa bajo la dirección de Richard Woolley; una gran berlina con nombre en código Flagship , un vehículo más pequeño (con el nombre en clave de Eric ) y el 75. De estos, solo el 75 concepto progresó. El objetivo inicial era cambiar el aspecto del Rover 600 (lanzado en abril de 1993) [2], pero tras la adquisición de BMW en 1994, se decidió rápidamente que esta plataforma no se reutilizaría sino que se reemplazaría por un modelo completamente nuevo, cuyo lanzamiento estaba previsto para el próximo año. finales de los noventa.
El trabajo en el nuevo modelo, con nombre en código R40 , progresó con poca interferencia operativa de BMW; el estilo recibió una respuesta entusiasta por parte de la dirección y ambas empresas creían que el aspecto clásico sería la dirección ideal para Rover. Los procesos de diseño avanzados incluyeron simulaciones de ensamblaje de realidad virtual en 3D.
El Rover 75 debutó en el Salón del Automóvil de Birmingham el 20 de octubre de 1998 [3] y salió a la venta hasta el 17 de junio de 1999 después de haber sido probado exhaustivamente por la prensa automovilística. [4]
El 75 presentaba una gama de motores de gasolina y diésel de tamaños de 1,8 a 2,5 litros. Los motores de gasolina provistos fueron la serie K de 4 cilindros de Rover en forma de 1.8 litros y el KV6 de cuatro cámaras, que se ofrecen en formatos 2.0 de carrera corta o 2.5 litros revisados. El 2.0 litros se abandonó más tarde con la introducción del turbo de 1.8 litros para fines de emisiones. Se proporcionó un motor diésel a través de los canales de BMW Group. Diseñado por los ingenieros de Rover Group y Steyr para montaje transversal, el M47R de 4 cilindros (M47 Rail) se diferenciaba de los motores M47D20 que se encuentran en la Serie E46 3 y la Serie E39 5 por presentar un sistema common-rail de inyección directa, diferentes turbocompresores y sistemas más sofisticados. para la gestión de la temperatura.
Las transmisiones en todos los modelos fueron la manual de 5 velocidades Getrag 283, suministrada desde las nuevas instalaciones de la compañía en Bari , Italia, o la unidad automática de 5 velocidades JATCO, una de las primeras implementaciones de motor transversal realizadas con esta característica.
Los frenos de disco en las cuatro ruedas fueron aumentados por un sistema ABS de 4 canales Bosch 5.7 y distribución electrónica de la fuerza de frenado. El freno de estacionamiento era un tambor operado por cable integrado dentro de los discos traseros.
La suspensión se realizó a través de puntales MacPherson delanteros, anclados por brazos en L inferiores de aleación y puntos de montaje ampliamente espaciados. La suspensión trasera era una versión de la disposición de eje Z de BMW utilizada en el automóvil deportivo Z1 de 1988.
Los 75 ganaron una serie de premios internacionales. [5] [6]
El montaje se llevó a cabo originalmente en Cowley, pero en 2000, tras la venta de la empresa por parte de BMW a Phoenix Venture Holdings , la producción se trasladó a Longbridge en Birmingham, Inglaterra. [7] 2001 vio la introducción del Rover 75 Tourer (desarrollado junto con la berlina pero nunca autorizado para la producción por BMW), seguido rápidamente por el MG ZT y MG ZT-T, interpretaciones más deportivas del modelo, diferenciadas por modificaciones deportivas configuración del chasis y derivados de color y acabado [ cita requerida ] . Entre 2000 y 2003, hubo pocos cambios en la gama: el más significativo fue el reemplazo del motor V6 de 2 litros por una versión turbo de baja presión del motor de 4 cilindros y 1.8 litros. La introducción del turbo de 1.8 litros "más ecológico" benefició enormemente a los conductores de automóviles de empresas británicas que pagan impuestos sobre las emisiones de dióxido de carbono . Se lanzó un programa de personalización, Monogram , que permite a los compradores pedir su automóvil en una gama más amplia de colores y acabados de pintura exterior, diferentes acabados interiores y con extras opcionales instalados durante la producción [ cita requerida ] . Sorprendentemente, se ofreció a la venta en México, lo que lo convirtió en el primer Rover vendido en América desde el Sterling .
A partir de junio de 2002, en el Reino Unido se dispuso de una conversión de gas de petróleo líquido a gasolina de combustible dual aprobada por la fábrica en los modelos de 1,8 y 2,5 litros. La conversión de GLP fue un compromiso de posventa aprobado por MG Rover. Desarrollado por EcoGas Systems Ltd y Landi Renzo SRL en conjunto con MG Rover Powertrain Limited, la conversión se ordenó a los concesionarios de Rover, los coches conservando la garantía de fábrica de tres años. El precio minorista de la conversión fue de £ 2,195, pero en un esfuerzo por alentar el uso de GLP para el transporte por razones ecológicas, el gobierno del Reino Unido ofreció un Powershift Rebate de aproximadamente el 60% del costo de conversión. Cuando funciona con GLP, el Rover 75 sufre solo una ligera reducción en el rendimiento en comparación con el funcionamiento con gasolina; El consumo de combustible GLP también es ligeramente más alto que cuando se opera con gasolina, pero esto se compensa con creces por el costo muy reducido del combustible.
Furgoneta / familiar Tourer
Rover lanzó el estilo de carrocería familiar / familiar del 75, llamado Tourer, en julio de 2001. El portón trasero presentaba una sección de vidrio trasero de apertura opcional. El espacio de carga era de hasta 1.480 mm de ancho y 2.060 mm de largo. [8] Con los asientos arriba había 400 a 680 litros de espacio de carga, y con los asientos abatidos (en una proporción de 60:40 completa con la trampilla de carga central) hay 1,222 litros disponibles.
Vehículo | Salón | Inmuebles |
---|---|---|
Rover 75 | 432 litros | 400 litros - 1222 litros |
Alfa Romeo 156 | 378 litros | 360 litros - 1.180 litros |
Audi A4 | 440 litros | 390 litros - 1250 litros |
Jaguar X-Type | 452 litros | 465 L - 1.415 L [9] |
Lexus IS | 400 litros | 343 litros - 1000 litros |
Mercedes-Benz Clase C | 430 litros | 465 litros - 1.510 litros |
SAAB 9-3 | 425 litros | 419 litros - 1273 litros |
La suspensión trasera autonivelante y un sistema de retención de carga integral eran opcionales para el Tourer. Se pueden cargar hasta 100 kg en el techo, ref name = "rover75.bplaced.net" /> y el umbral trasero tiene una altura de 544 mm. Cuatro argollas de amarre cromadas con bisagras están instaladas en el piso, y compartimentos para guardar objetos y dos ganchos empotrados están ubicados en las paredes laterales.
Batalla larga
En 2002 se introdujo una versión alargada del Rover 75, inicialmente llamada Vanden Plas (más tarde simplemente Limousine ). Desarrollado en conjunto con el fabricante de vehículos S. MacNeillie & Son Limited en Walsall, Inglaterra, el modelo se alargó 200 mm en el piso trasero pan y alterando las puertas traseras. Disponible solo en la especificación Connoisseur, la producción se trasladó a Longbridge después de una breve ejecución inicial de MacNeillie. El 75 era un coche ministerial del gobierno británico. Tony Blair tuvo acceso a un 75 mientras era Primer Ministro. [10] Alistair Darling fue visto en un Rover 75 'Premium Grille'.
Rover 75 V8
Rover anunció un modelo V8 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004. Esta fue la segunda versión de la plataforma de tracción trasera modificada desarrollada por MG Rover. El coche también contaba con una parrilla revisada. Fue el primer Rover con motor V8 desde la desaparición del Rover SD1 en 1986.
El automóvil fue rediseñado ampliamente para el Ford Modular V8 de 4.6 litros y una configuración de tracción trasera, incluido un túnel rígido en la estructura de la carrocería. [11] Los coches se construyeron en la línea de producción estándar, se retiraron para permitir las modificaciones estructurales necesarias y se devolvieron para su acabado final. Se produjeron poco menos de 900 en los estilos de carrocería sedán y Tourer, con acabados Rover 75 o MG ZT. Otras características incluyeron calefacción y ventilación no estándar, frenos y suspensión revisados, tubos de escape cuádruples, distintivos especiales y una rejilla más grande después del lavado de cara de 2004.
Un MG ZT-T V8 muy modificado, conocido como X-15, rompió el récord de velocidad para un automóvil familiar que no era de producción en Bonneville Salt Flats en septiembre de 2003, alcanzando 225.609 mph (363.082 km / h). El motor se aburrió a 6 litros produciendo 765 CV (570 kW; 776 PS), pero permaneció aspirado normalmente. [12] [13]
Estiramiento facial
Exterior
En la primavera del hemisferio norte de 2004, Rover renovó el diseño del 75 con una fascia delantera revisada con una rejilla inferior de malla, faros de una pieza con proyectores halógenos, indicadores delanteros y laterales revisados y luces antiniebla, así como una parrilla cromada más grande. La parte trasera también presentaba una fascia revisada con una manija de arranque cromada. [14] Una parrilla generalmente reservada para los modelos V8 y de batalla larga, también se aplicó al modelo CDTi Sport de edición limitada en Portugal. Esta versión, con molduras oscurecidas y llantas de aleación de 17 pulgadas, era por lo demás una especificación de Connoisseur SE, celebrando el centenario de Rover en Portugal. [15]
Interior
Los niveles de equipamiento Classic SE, Club y Club SE se eliminaron, y en el acabado Connoisseur, la madera de roble claro tomó el lugar del nogal original, que siguió siendo el equipamiento estándar en el acabado Classic de nivel de entrada. Rover también agregó una nueva versión a la gama llamada Contemporary que incluía accesorios revisados como llantas de aleación más grandes, detalles exteriores del color de la carrocería, molduras de madera de roble negro y asientos deportivos, así como un equipo modificado. Se revisaron la instrumentación y su retroiluminación, se revisó el acabado de textura de la consola y se revisaron los refuerzos de los asientos. Se mejoró el acceso a los asientos traseros y se aumentó el espacio para las piernas. [dieciséis]
Técnico
La dirección recibió relaciones revisadas del MG ZT . La suspensión fue reelaborada. [dieciséis]
Galería
Estilismo previo al estiramiento facial
Pre-lavado de cara Rover 75 berlina
Pre-lavado de cara Rover 75 berlina
Pre-lavado de cara Rover 75 estate
Estilo post-lifting
Lifting facial Rover 75 berlina
Lifting facial Rover 75 berlina
Estiramiento facial Rover 75 estate
Especificaciones del motor
El Rover 75 (y el derivado del MG ZT ) fueron propulsados por una combinación de los propios motores de gasolina y LPG K-Series y KV6 de Rover, así como el Modular V8 de Ford y el motor diésel M47 de BMW . Este último fue designado M47 R para identificar la unidad como un Rover especial. [17]
Motores de gasolina | ||||||||
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Años | Hecho por | Modelo | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Velocidad máxima | 0-62 mph (0-100 km / h) | Economía |
1998-2005 | Vagabundo | 1.8 Manual | 1,798 cc - L4 - NA | 120 PS (88 kW; 118 caballos de fuerza) | 160 N⋅m (118 librasfft) | 121 mph (195 km / h) | 10,9 segundos | 36,2 mpg -imp (7,8 l / 100 km) |
1998-2005 | Vagabundo | 1.8 Automático | 1,798 cc - L4 - NA | 120 PS (88 kW; 118 caballos de fuerza) | 160 N⋅m (118 librasfft) | 118 mph (190 km / h) | 12,3 s | 30,1 mpg -imp (9,4 l / 100 km) |
1998-2002 | Vagabundo | 2.0 V6 Manual | 1.998 cc - V6 - NA | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) | 185 N · m (136 libras · pie) | 130 mph (209 km / h) | 9,6 s | 30,1 mpg -imp (9,4 l / 100 km) |
1998-2002 | Vagabundo | 2.0 V6 Automático | 1.998 cc - V6 - NA | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) | 185 N · m (136 libras · pie) | 127 mph (204 kilómetros por hora) | 10,8 segundos | 27,5 mpg -imp (10,3 l / 100 km) |
2002-2005 | Vagabundo | 1.8 T Manual | 1798 cc - L4 - TC | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) | 215 N · m (159 libras · pie) | 130 mph (209 km / h) | 9,1 s | 36,3 mpg -imp (7,8 l / 100 km) |
2002-2005 | Vagabundo | 1.8 T Automático | 1798 cc - L4 - TC | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) | 215 N · m (159 libras · pie) | 127 mph (204 kilómetros por hora) | 9,7 segundos | 31,7 mpg -imp (8,9 l / 100 km) |
1998-2005 | Vagabundo | 2.5 V6 Manual | 2,498 cc - V6 - NA | 177 PS (130 kW; 175 caballos de fuerza) | 240 N · m (177 libras · pie) | 140 mph (225 kilómetros por hora) | 8.2 segundos | 29,4 mpg -imp (9,6 l / 100 km) |
1998-2005 | Vagabundo | 2.5 V6 Automático | 2,498 cc - V6 - NA | 177 PS (130 kW; 175 caballos de fuerza) | 240 N · m (177 libras · pie) | 134 mph (216 kilómetros por hora) | 8,9 segundos | 26,9 mpg -imp (10,5 l / 100 km) |
2002-2005 | Vagabundo | 2.5 V6 Automático LWB | 2,498 cc - V6 - NA | 177 PS (130 kW; 175 caballos de fuerza) | 240 N · m (177 libras · pie) | 134 mph (216 kilómetros por hora) | 9,9 segundos | 26,6 mpg -imp (10,6 l / 100 km) |
2003-2005 | Vado | 4.6 V8 Manual | 4.601 cc - V8 - NA | 260 PS (191 kW; 256 caballos de fuerza) | 410 N · m (302 libras · pie) | 155 mph (249 km / h) | 6.2 segundos | 23,1 mpg -imp (12,2 l / 100 km) |
2003-2005 | Vado | 4.6 V8 Automático | 4.601 cc - V8 - NA | 260 PS (191 kW; 256 caballos de fuerza) | 410 N · m (302 libras · pie) | 151 mph (243 km / h) | 7,0 s | 22,1 mpg -imp (12,8 l / 100 km) |
Motores GLP | ||||||||
Años | Hecho por | Modelo | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Velocidad máxima | 0-62 mph (0-100 km / h) | Economía |
2002-2005 | Vagabundo | 2.5 V6 LPG Automático | 2,498 cc - V6 - NA | 177 PS (130 kW; 175 caballos de fuerza) | 240 N · m (177 libras · pie) | 134 mph (216 kilómetros por hora) | 8,9 segundos | 21,3 mpg -imp (13,3 l / 100 km) |
2002-2005 | Vagabundo | 2.5 V6 LPG Automático LWB | 2,498 cc - V6 - NA | 177 PS (130 kW; 175 caballos de fuerza) | 240 N · m (177 libras · pie) | 134 mph (216 kilómetros por hora) | 9,9 segundos | 21,3 mpg -imp (13,3 l / 100 km) |
Motores diesel | ||||||||
Años | Hecho por | Modelo | Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Velocidad máxima | 0-62 mph (0-100 km / h) | Economía |
1998-2005 | BMW | 2.0 CDT Manual | 1.951 cc - L4 - TC | 116 PS (85 kW; 114 caballos de fuerza) | 260 N · m (192 libras · pie) | 120 mph (193 km / h) | 11,0 s | 51,4 mpg -imp (5,50 l / 100 km) |
1998-2005 | BMW | 2.0 CDT Automático | 1.951 cc - L4 - TC | 116 PS (85 kW; 114 caballos de fuerza) | 260 N · m (192 libras · pie) | 118 mph (190 km / h) | 12,2 s | 40,9 mpg -imp (6,91 l / 100 km) |
2002-2005 | BMW | 2.0 CDTi Manual | 1.951 cc - L4 - TC | 131 PS (96 kW; 129 caballos de fuerza) | 300 N · m (221 libras · pie) | 121 mph (195 km / h) | 10,0 s | 50,0 mpg -imp (5,65 l / 100 km) |
2002-2005 | BMW | 2.0 CDTi Automático | 1.951 cc - L4 - TC | 131 PS (96 kW; 129 caballos de fuerza) | 300 N · m (221 libras · pie) | 118 mph (190 km / h) | 10,6 segundos | 40,9 mpg -imp (6,91 l / 100 km) |
2002-2005 | BMW | 2.0 CDTi Automático LWB | 1.951 cc - L4 - TC | 131 PS (96 kW; 129 caballos de fuerza) | 300 N · m (221 libras · pie) | 118 mph (190 km / h) | 11,8 segundos | 40,9 mpg -imp (6,91 l / 100 km) |
Impacto medioambiental
Cada motor instalado en los buques insignia Rover y MG fue analizado y recibió una puntuación entre 0 (más limpio) y 100 (más sucio) por Next Green Car. [18]
Vehículo MG Rover | CO 2 | Puntaje | Vehículo de la competencia | CO 2 | Puntaje |
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Motores de gasolina | |||||
Rover 75 1.8 Manual MG ZT 120 Manual | 184 g / km | 47 [19] | Alfa Romeo 156 1.6 TS Volkswagen Passat 2.0 | 195 g / km 206 g / km | 52 [20] 55 [21] |
Rover 75 1.8 Automático MG ZT | 224 g / km | 57 [22] | Mitsubishi Galant 2.0 Automático Subaru Legacy 2.0 Automático | 224 g / km 224 g / km | 60 [23] 61 [24] |
Rover 75 2.0 V6 Manual MG ZT | 225 g / km | 57 [25] | Lexus IS 200 Subaru Legacy 2.5 | 233 g / km 230 g / km | 63 [26] 62 [27] |
Rover 75 2.0 V6 Automático MG ZT | 245 g / km | 60 [28] | Mercedes-Benz C 240 V6 TouchShift Hyundai Sonata 2.5 V6 Automático | 256 g / km 246 g / km | 63 [29] 59 [30] |
Rover 75 1.8 T Manual MG ZT 160 Manual | 193 g / km | 50 [31] | Honda Accord 2.0i VTEC Peugeot 406 2.2 | 209 g / km 210 g / km | 56 [32] 57 [33] |
Rover 75 1.8 T Automático MG ZT | 214 g / km | 56 [34] | BMW 3 18i Automático SAAB 9-3 1.8T Automático | 220 g / km 221 g / km | 60 [35] 59 [36] |
Rover 75 MG ZT 160 V6 Manual | 225 g / km | 56 [37] | Kia Magentis 2.5 V6 | 237 g / km | 57 [38] |
Rover 75 2.5 V6 Manual MG ZT 190 Manual | 225 g / km | 57 [39] | Mitsubishi Galant 2.5 V6 Vauxhall Vectra 2.6i V6 24v | 227 g / km 236 g / km | 61 [40] 64 [41] |
Rover 75 2.5 V6 Automático MG ZT 180 Automático | 249 g / km | 65 [42] | Ford Mondeo 2.5i V6 Automático Mazda Xedos 9 2.5 Automático | 253 g / km 258 g / km | 68 [43] 69 [44] |
Rover 75 MG ZT 260 Manual | 314 g / km | 78 [45] | Volkswagen Passat 4.0 W8 4 MOVIMIENTO | 317 g / km | 80 [46] |
Rover 75 4.6 V8 Automático MG ZT | 319 g / km | 79 [47] | Volkswagen Passat 4.0 W8 4MOTION Tiptronic | 312 g / km | 79 [48] |
Motores GLP | |||||
Rover 75 2.5 V6 LPG Automático MG ZT | 214 g / km | 44 [49] | Volvo S60 2.4 Bi-Fuel LPG Geartronic | 227 g / km | 61 [50] |
Motores diesel | |||||
Rover 75 2.0 CDT 116 Manual MG ZT 120 CDTi Manual | 163 g / km | 55 [51] | Peugeot 406 2.0 HDi 90 SAAB 9-3 2.2 TiD | 150 g / km 164 g / km | 60 [52] 65 [53] |
Rover 75 2.0 CDT 116 Automático MG ZT 120 CDTi Automático | 190 g / km | 65 [54] | Audi A4 1.9 TDI PD 115 Tiptronic | 184 g / km | 71 [55] |
Rover 75 2.0 CDTi 131 Manual MG ZT 135 CDTi Manual | 163 g / km | 55 [51] | Audi A4 1.9 TDI PD 130 Quattro Mercedes-Benz C 220 CDI | 175 g / km 170g / km | 66 [56] 63 [57] |
Rover 75 2.0 CDTi 131 Automático MG ZT 135 CDTi Automático | 190 g / km | 65 [54] | Ford Mondeo 2.0 TDCi 130 Automático Vauxhall Vectra 2.2 DTi 16v Automático | 203 g / km 208 g / km | 76 [58] 75 [59] |
Seguridad
El Rover 75 fue diseñado con espacios para los pies reforzados, vigas de caja debajo del piso, barras de impacto lateral y un "anillo de acero" alrededor de cada abertura de la puerta para evitar atascos en caso de impacto. [60] Los airbags laterales y de cabeza para el conductor y el acompañante están equipados de serie, y los "airbags de ventana" laterales para la cabeza están disponibles como opción hasta 2005, cuando se convirtieron en equipamiento de serie. Si los airbags de ventana hubieran sido equipo estándar en el momento de su prueba de choque Euro NCAP en 2001, habrían obtenido las cinco estrellas completas para la calificación de impacto de ocupante adulto. [61] También se instalan frenos de disco en todas partes, frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) con un sistema de control de tracción (TCS) disponible como opción en motores 2.0 y superiores. [62] En los modelos equipados con el sistema de infoentretenimiento Hi-Line de Rover, también se incluyó un indicador de advertencia de velocidad . Además, el control electrónico de estabilidad (ESC) debía incorporarse de serie en el 75 a partir del año modelo 2006 en adelante. [63]
Los 75 se sometieron a pruebas de seguridad para automóviles Euro NCAP y ANCAP en 2001. [64]
El Rover 75 logró las siguientes calificaciones:
Euro NCAP 2001 75 [65] | Puntos | Clasificación |
---|---|---|
Ocupante adulto: | 30 de 36 | |
Impacto peatonal: | 13 de 36 |
ANCAP 2005 75 [66] | Puntos | Clasificación |
---|---|---|
Puntaje general: | 29,78 de 35 | |
Impacto compensado: | 13,78 de 16 | |
Impacto lateral: | 16.00 de 16 | |
Puntos extra: | 0,00 de 3 |
Todos los asientos tienen rampas antisubmarinas y cinturones de seguridad de carrete de inercia de tres puntos con pretensores , [67] mientras que los asientos delanteros tienen limitadores de carga adicionales y ajuste automático de la altura del cinturón de serie. En algunos mercados se instaló un recordatorio de cinturón de seguridad para el conductor. Cada asiento tiene un ajustable reposacabezas con las delanteras pivotantes en los modelos SE. La organización NCWR de Thatcham (New Car Whiplash Ratings) probó el Rover 75 y le otorgó las siguientes puntuaciones:
NCWR [68] | Puntaje |
---|---|
Geométrico: | GRAMO |
Dinámica: | METRO |
General: | METRO |
G = Bueno A = Aceptable M = Marginal P = Deficiente
Seguridad
Una alarma perimétrica (y volumétrica opcional), inmovilizador del motor y cierre centralizado por control remoto con pestillos son equipo estándar en el 75. Las llantas de aleación están equipadas con tuercas de bloqueo. El bloqueo automático al arrancar es estándar, pero puede ser desactivado por un distribuidor. En el interior hay un interruptor de bloqueo maestro y el maletero solo se puede abrir con un control remoto o un botón interior. [60] Una sonda de respaldo de batería y un dispositivo de rastreo llamado Trackstar estaban disponibles como opciones. [62]
El 75 fue probado por la organización New Vehicle Security Ratings (NVSR) de Thatcham y obtuvo las siguientes calificaciones: [69]
Salón | Clasificación |
---|---|
Robo de coche: | |
Robo de automóvil: |
Tourer | Clasificación |
---|---|
Robo de coche: | |
Robo de automóvil: |
Popularidad
Las ventas iniciales del Rover 75 no igualaron al BMW Serie 3 y Audi A4 en las listas de ventas de automóviles británicas durante 1999. La presentación pública del automóvil en el Salón del Automóvil de Birmingham provocó reacciones favorables, pero desafortunadamente fue eclipsada por una conferencia de prensa posterior por El presidente de BMW , Bernd Pischetsrieder , criticó la actitud del gobierno del Reino Unido hacia la ayuda financiera en la remodelación de la fábrica de Rover Longbridge (donde se iban a producir los nuevos Mini y R30), [70] y sugirió efectivamente que Rover estaba en crisis. [71] La reacción de la prensa interpretó esto en el sentido de que BMW estaba descontento con las continuas pérdidas financieras y tenía la intención de cerrar Rover. Sin duda, esto asustó a muchos posibles compradores, a pesar de la reacción muy positiva al auto en sí. De hecho, se mantuvo (y todavía lo hace) muy bien con el Jaguar S-Type que se dio a conocer en el mismo espectáculo. [72] La imagen de marca de Rover también perjudicó al 75 frente a sus competidores a pesar de su recepción positiva. [73]
Las ventas aumentaron sustancialmente durante 2000, y fue el quinto automóvil nuevo más popular de Gran Bretaña en el mes de abril de ese año. Todavía se estaba vendiendo razonablemente bien en el momento de la quiebra de MG Rover en abril de 2005, y una pequeña cantidad de 75 sin vender todavía estaban en stock a principios de 2007, ya que Nanjing Automobile se estaba preparando para reabrir Longbridge.
En base a la combinación de seguridad, rendimiento y facilidad de mantenimiento, en 2011 se descubrió que el Rover 75 era el automóvil más barato para asegurar en el Reino Unido en todos los grupos de edad. [74]
Apariciones en la cultura popular
La película de suspenso francesa de 2004 Feux Rouges (Luces rojas) presentó un Mark I Rover 75 1.8T ampliamente como el vehículo del personaje principal. [75]
En 2005, un Rover 75 Mark 2 apareció en V de Vendetta como un coche de policía. [76]
El Rover 75 aparece ampliamente como coches de policía en películas y series de televisión, tanto en carrocería de salón como de finca, incluidos The Inspector Lynley Mysteries , [77] Rebus , [78] 55 Degrees North , [79] Blue Murder , [80] Rosemary. & Thyme , [81] El día en que Gran Bretaña se detuvo , [82] Ultimate Force , [83] Nuevos trucos , [84] Ley de Murphy [85] y Testigo silencioso . [86] y en el episodio de apertura de Life on Mars . [87]
Producción
Año | Producción |
---|---|
1999 | 53.581 |
2000 | 31,545 |
2001 | 33,883 |
2002 | 32,123 |
2003 | 30,449 |
2004 | 24,156 |
2005 | 5.439 |
Total | 211,175 |
Modelos
1998-2004 (Mark I)
- Clásico
- SE Clásico
- Club
- Club SE
- Conocedor
- Conocedor SE
- Vanden Plas (modelo LWB)
2004-2005 (Mark II)
- Clásico
- Contemporáneo
- SE Contemporáneo
- Conocedor
- Conocedor SE
- Deporte (Portugal)
- Limusina (modelo LWB)
2006-2016 (Roewe 750)
- 1.8 Turbo Base (18K4G, Rover K-Series modificado)
- 1.8 Turbo High-Line (18K4G, Rover K-Series modificado)
- 2.5 Base (25K4F, Rover KV6 modificado)
- 2.5 High-Line o9629 (25K4F, Rover KV6 modificado)
Reseñas
- Comerciante automático [88]
'El mayor problema de los 75 fue su imagen; los compradores potenciales simplemente asumieron que sus rivales lo superaban sin remedio. Sin embargo, nada podría estar más lejos de la verdad, ya que el coche podría competir en igualdad de condiciones con algunos adversarios de prestigio. - El honesto John [89]
Aspectos positivos: un coche de buen aspecto desde todos los ángulos. Destinado a convertirse en un clásico
Negativos: decepcionado por problemas del sistema de enfriamiento en todos los motores de la serie K, particularmente el 1.8 - Parker [90]
Ventajas: refinamiento y herencia de Rover. Aspecto atractivo y un interior encantador y cómodo.
Contras: Audi de gama media, BMW y Mercedes-Benz [rivales]. - RAC [91]
'El Rover 75 Tourer es uno de esos raros ... coches que conserva un genuino sentido de la ocasión cada vez que te pones al volante. Los relojes retro y la rectitud abotonada de los detalles contribuyen a un gran factor de bienestar ''. - Veredicto sobre automóviles [92]
'Recomendado. El 75 estándar tiene una elegancia que falta en los rivales de automóviles ejecutivos alemanes, con madera y cuero que se remontan a una época pasada. Sorprendentemente, los modelos Tourer familiares son incluso más bonitos y muy prácticos ». - ¿Que carro? [93]
Para: es excelente para largas distancias y suaviza los golpes como un automóvil de lujo. Es barato, está bien equipado y es práctico, y viene con el encanto de antaño.
En contra: los asientos traseros son estrechos y obtienes una conducción mucho más aguda de sus rivales alemanes. - ¿Cual? [94]
Para: precios bajísimos | motor diesel fuerte | muchos equipos | cómodo
En contra: fiabilidad irregular | fuerte depreciación | sin red de distribuidores | garantía limitada - Comprador sabio [95]
"El elegante 75 demostró que Rover ... podía construir un automóvil ejecutivo de calidad que es refinado, confiable, bueno para conducir [con] presencia real".
Premios y reconocimientos
1999
- ¿Qué coche ? - 'Coche del año' [96]
- ¿Que carro? - 'Coche ejecutivo compacto del año'
- ¿Que carro? - 'Coche diésel del año'
- Auto Express - 'World Car'
- Journal / AA - 'Coche empresarial del año' [97]
- Italia - 'El salón de clase alta más hermoso del mundo' [97]
- Bild am Sonntag - 'Premio Golden Steering Wheel' [97]
- Sociedad de ingenieros plásticos: uso innovador del plástico [97]
- Salón del automóvil internacional británico : el mejor salón de conducción y manejo con tracción delantera del mundo
- Japón - " Coche de importación del año " (1999-2000) [98]
- Middle East Wheels & Gears - 'Coche del año'
2000
- Middle East Wheels & Gears - 'Coche del año'
- National Business Review de Nueva Zelanda - 'Coche del año'
- Clase ejecutiva - 'Coche portugués del año'
- ¿Que carro? - 'Coche ejecutivo compacto del año'
- Premios ' Coche europeo del año' 2000 : Único coche ejecutivo preseleccionado
- Comprador de autos usados - 'Auto usado del año'
2001
- Comprador de autos usados - 'Auto usado del año'
- Revista de coches diésel - 'Coche ejecutivo compacto'
- Encuesta de energía de JD : único automóvil europeo en el top 5
2002
- Honores Auto Express Used Car - 'Mejor auto diesel'
- Comprador de autos usados - 'Mejor auto mediano usado'
- ITM - 'Coche del año' [99]
- Instituto Australiano de Gestión del Transporte - 'Coche del Año'
2004
- Comprador de autos usados - 'Auto usado del año'
- Comprador de autos usados - 'Mejor auto familiar usado del año'
- Compra de vehículos libres de impuestos de las fuerzas armadas británicas más populares
2006
- Auto Express Driver Power - 'Mejor calidad de conducción' (1 °)
2007
- Premios Auto Trader Used Car - 'Mejor auto familiar'
2010
- Auto Express Driver Power: "Mejor calidad de conducción" (2.º) [100]
2011
- Auto Express Driver Power: "Mejor calidad de viaje" (1.º) [101]
Producción china
La producción del Rover 75 y MG ZT terminó cuando MG Rover Group pasó a la administración en abril de 2005. El diseño del Rover 75 fue comprado por Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) a principios de 2005, aunque el nuevo propietario del MG Rover Group, Nanjing Automobile Corporation ( NAC) adquirió las herramientas para el automóvil. Ambas empresas lanzaron versiones revisadas del 75 / ZT en China. El modelo de SAIC se denominó Roewe 750 (tras la compra de la marca Rover por parte de Ford , SAIC creó la marca Roewe para su uso en todo el mundo) y el de NAC, MG 7 .
La marca Roewe y Roewe 750 se lanzaron en el Salón del Automóvil de Beijing en noviembre de 2006. El 750 se basa en la plataforma 75 de batalla larga, y Ricardo 2010 completó la ingeniería. [102]
El MG 7 fue lanzado en marzo de 2007. [103] NAC también introdujo una versión de batalla larga del MG 7, llamada MG 7L. [104]
Brillo B8
Poco antes del colapso de Rover, Brilliance , que tenía un trato con BMW como Rover, estaba buscando expandir su línea de productos con un gran salón, por lo que fueron a Rover para usar el 75. Como demostración, Rover exportó 24 Brilliance B8 a China que eran vendido a través de concesionarios, aunque los coches solo estaban destinados a ser prototipos. Debido a que el trato nunca se concretó, siguen siendo los únicos 24 Brilliance B8. [105]
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