El Rover P4 serie es un grupo de tamaño mediano de lujo berlina coches producidos por la MG Rover desde 1949 hasta 1964. Fueron diseñados por Gordon Bashford .
Serie Rover P4 | |
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Descripción general | |
Fabricante | El Rover Co. Ltd. |
Producción | 1949–1964 130,312 unidades |
Diseñador | Gordon Bashford |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño mediano |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Diseño FR |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 111 pulg. (2.819 mm) [1] |
Largo | 178,25 pulg. (4,528 mm) [2] |
Ancho | 65,6 pulg. (1,666 mm) [2] |
Altura | 63,25 pulg. (1.607 mm) [2] |
Cronología | |
Predecesor | Rover P3 |
Sucesor | Rover P5 (concurrente desde 1958) Rover P6 |
Su designación P4 es la terminología de fábrica para este grupo de automóviles y no estaba en el uso diario de los propietarios normales que habrían utilizado las designaciones de consumidor adecuadas para sus modelos, como Rover 90 o Rover 100.
La producción comenzó en 1949 con el Rover 75 de 6 cilindros y 2.1 litros. Cuatro años más tarde, se lanzó al mercado un Rover 60 de 2 litros y 4 cilindros para encajar por debajo del 75 y un Rover 90 de 2.6 litros y 6 cilindros para encabezar el mercado. Gama de tres coches. Siguieron varias variaciones.
Estos coches son una parte muy importante de la cultura británica y se conocieron como los 'Auntie' Rovers. [3] Fueron impulsados por la realeza, incluida Grace Kelly .
La serie P4 se complementó en septiembre de 1958 con un nuevo Rover P5 de 3 litros de forma conservadora, pero la serie P4 se mantuvo en producción hasta 1964 y su reemplazo por el Rover 2000 .
Ingenieria
Los autos anteriores usaban un motor Rover del 1948 Rover 75 . Se usó una transmisión manual de cuatro velocidades con un cambio de marchas montado en columna en la primera y la unidad montada en el piso a partir de septiembre de 1953. Al principio, la caja de cambios solo tenía sincronización en la tercera y la parte superior, pero también se agregó a la segunda marcha en 1953. A El embrague de rueda libre , una característica tradicional de Rover, se instaló en automóviles sin sobremarcha hasta mediados de 1959, [4] cuando se eliminó de las especificaciones, poco antes del Salón del Automóvil de Londres en octubre de ese año.
Los coches tenían un chasis separado con suspensión independiente por muelles helicoidales en la parte delantera y un eje vivo con ballestas semielípticas en la parte trasera. Los frenos de los primeros automóviles eran operados por un sistema hidromecánico híbrido, pero se volvieron completamente hidráulicos en 1950. Los frenos de disco Girling reemplazaron a los tambores en la parte delantera a partir de octubre de 1959.
Las carcasas completas de la carrocería fueron fabricadas por la empresa Pressed Steel y contaban con puertas, tapa del maletero y capós de aleación de aluminio / magnesio ( Birmabright ). Si no se usó la manija para cerrarlos, se abollaron fácilmente, por lo que para los modelos finales 95/110 se usó acero en su lugar. La serie P4 fue uno de los últimos automóviles del Reino Unido en incorporar puertas "suicidas" con bisagras traseras .
Rover 75
Rover 75 | |
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Descripción general | |
Producción |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110 " [5] |
Largo | 171.25 " [5] |
Cronología | |
Predecesor | Rover 75 (P3) |
Sucesor |
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Anunciado por el Director Gerente Spencer Wilks el 23 de septiembre de 1949, el nuevo Rover 75, entonces el único Rover en producción, se exhibió por primera vez en el día inaugural del Salón del Automóvil de Earls Court el 28 de septiembre de 1949. Presentaba un estilo moderno inusual en marcado contraste con el Rover 75 (P3) obsoleto que reemplazó. Atrás quedaron el radiador tradicional, los faros delanteros separados y los estribos externos. En su lugar había una parrilla de cromo, faros empotrados y una carrocería aerodinámica en todo el ancho del chasis. Se instaló una palanca de cambios montada en la columna de dirección. [6]
El estilo del automóvil se deriva de los entonces controvertidos Studebakers de 1947 . Los ejecutivos de Rover compraron dos de estos vehículos y colocaron la carrocería de uno de ellos en un chasis prototipo P4 para crear una mula de desarrollo. El libro de James Taylor 'Rover P4 - The Complete Story' dice que este vehículo se conocía cariñosamente como el híbrido 'Roverbaker'.
Malcolm Bobbit afirma: "El P4 puso el sello en el futuro con una venganza. Rover desafió a sus críticos con el nuevo aspecto del P4 y para hacerse una idea del impacto del nuevo, considere algunos de sus rivales ... asombro por la valentía del P4 estilo ". [7] El P3 casi no tenía ningún maletero todavía que se había considerado más que adecuado. Se ridiculizó la extensión en forma de capó del nuevo automóvil en la parte trasera; el conductor se sentó bien hacia adelante mirando por encima de un capó relativamente corto y las ruedas traseras estaban bien colocadas detrás del asiento trasero. Todas las proporciones del auto nuevo eran diferentes a las de todos los demás autos nuevos. [6]
Otro rasgo distintivo, en ese momento menor, pero que no se prendió fue la luz montada en el centro de la parrilla, donde la mayoría de los otros fabricantes de automóviles de buena calidad proporcionaron un par, una luz antiniebla y una luz de conducción a menudo montadas por separado detrás del parachoques. Conocido como el " ojo de cíclope ", se suspendió en la nueva parrilla anunciada el 23 de octubre de 1952. [ cita requerida ]
La potencia provino de una versión más potente del motor Rover IOE de 6 cilindros en línea de 2.1 L (2103 cc / 128 in³) del modelo anterior , ahora con orificios de cilindro cromados, una culata de aluminio con colector de inducción incorporado y un par de cilindros horizontales en su lugar. de carburadores de tiro descendente. Se utilizó una transmisión manual de cuatro velocidades con una palanca de cambios montada en una columna [6] que fue reemplazada por un mecanismo montado en el piso en septiembre de 1953. [8]
Un automóvil probado por la revista The Motor en 1949 tenía una velocidad máxima de 83,5 mph (134,4 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 21,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 27,8 millas por galón imperial (10,2 L / 100 km; 23,1 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 1106 libras esterlinas, impuestos incluidos. [9] El radio de giro era de 37 pies (11 m). [5]
Pista del camino
"... y creo honestamente (salvo el Rolls-Royce) que no hay un coche mejor construido en el mundo de hoy". Bob Dearborn, Tester Road & Track . Prueba de carretera núm. F-4-52, agosto de 1952. [10]
"Cíclope" (1949-1952)
Rejilla revisada (1952)
Polémica "Ducktail" (1949-1954)
Drophead de Tickford (1950)
Gama más amplia
Después de cuatro años de la política de un modelo, Rover regresó a una gama de un solo automóvil pero con tres motores de diferentes tamaños. En septiembre de 1953 anunció que suministraría un Rover 60 de cuatro cilindros y un Rover 90 de 2.6 litros, agregándolos a los seis de 2.1 litros del 75. La intención declarada de Rover era "atender a un campo más amplio de automovilistas que requieren un coche de calidad con diversos grados de costes de funcionamiento y rendimiento económicos". [8]
El mismo día se anunciaron modificaciones que, en consecuencia, fueron compartidas por los tres:
- una palanca de cambio central curva. Esta fue la respuesta de Rover a la aversión de muchos automovilistas por el cambio de marcha de la columna de dirección con sus complejas conexiones. La forma de la nueva palanca aún permitía que tres personas hicieran uso del banco delantero.
- Las luces de estacionamiento se montaron en la parte superior de los guardabarros delanteros, las aberturas en desuso debajo se usaron para reflectores y luego para indicadores de tráfico. [8]
Rover también anunció una reducción total en los precios de Rover y Land-Rover. [8] Esto fue una respuesta a una caída tanto en las ventas nacionales como en las de exportación de todos los automóviles británicos. [11]
El motor IOE de 2.103 litros (128.3 cu in) continuó.
Motor nuevo
El motor Rover 75 se amplió en octubre de 1954 a una versión de 2,2 L (2230 cc / 136 in³) del motor IOE. [12]
Bota más grande
El 7 de octubre de 1954 se anunció una carrocería actualizada para todos los Rovers [12] con importantes cambios de estilo por parte de David Bache.
- el maletero se agrandó sustancialmente levantando los cuartos traseros del coche
- Se proporcionó una amplia ventana trasera envolvente de tres piezas.
- luces intermitentes de color naranja colocadas en la parte delantera donde había reflectores y en los grupos de luces traseras rediseñados reemplazaron los traficantes en los pilares de las puertas. [12]
Al mismo tiempo, el presidente de Rover reveló que se estaba construyendo una nueva fábrica para duplicar la producción de Land-Rover. [12]
Sillas separadas
En septiembre de 1955, la elección de un estilo diferente de asiento delantero, dos asientos individuales ajustables de forma independiente, estaba disponible en los tres automóviles a un costo adicional. [13]
Guardabarros delanteros revisados
La línea de los guardabarros delanteros "que", dijo The Times, "anteriormente le daban al coche un aspecto algo contundente", se reorganizó con las luces laterales y los intermitentes en diferentes posiciones. Un pequeño reflector cromado en el borde del faro le permitió al conductor saber que las luces laterales estaban funcionando. Overdrive se convirtió en una opción. Estas enmiendas se anunciaron el 11 de septiembre de 1956. [14]
bota más grande
ventana trasera de tres piezas
Rover 60
Rover 60 | |
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Descripción general | |
Producción | 1953-1959 9.666 producidos [15] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L Rover IOE motor I4 |
Cronología | |
Sucesor | Rover 80 (ver más abajo) |
El Rover 60 se anunció el 24 de septiembre de 1953 para agregar un motor de cuatro cilindros más económico a la gama de Rover, aunque dejando el equipamiento y el equipamiento igual que el 75 y el nuevo Rover 90 anunciado al mismo tiempo. Para este nuevo automóvil se utilizó la idiosincrásica palanca de cambio de marchas central de Rover, diseñada para permitir asientos de tres en fila al frente. [8] Su motor de 2.0 L (1997 cc / 121 in³) 60 bhp (45 kW) se había utilizado en los primeros Land Rover, aunque ahora tenía modificaciones, incluido un carburador SU . Como el bloque era más corto que el del motor de 6 cilindros, se sentó más atrás en el bastidor, y a veces se considera que esto dio como resultado un mejor manejo y compensó la falta de potencia.
original
bota más grande
El Rover 60 compartió con el Rover 75 y el Rover 90 las modificaciones de octubre de 1954: un maletero más grande, una ventana trasera ancha e indicadores de dirección intermitentes, todos anunciados en el Salón del Automóvil de París. [12] A partir de septiembre de 1955, se pusieron a disposición asientos delanteros separados independientes ajustables a un costo adicional. [13]
De la misma manera, los compradores del Rover 60 pudieron elegir entre un estilo diferente de asiento delantero, dos asientos individuales ajustables independientemente, disponibles a un costo adicional a partir de septiembre de 1955. [13]
De manera similar, en septiembre de 1956, la forma de los guardabarros delanteros se reorganizó con las luces laterales y los intermitentes en diferentes posiciones. Un pequeño reflector cromado en el borde del faro le permitió al conductor saber que las luces laterales estaban funcionando. Overdrive se convirtió en una opción. [14]
En su prueba del Sixty en 1954 , la revista Motor registró una velocidad máxima de 122,3 km / h (76,0 mph) y una aceleración de 97 km / h (0 a 60 mph) de 26,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 25,8 millas por galón imperial (10,9 L / 100 km; 21,5 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 1162 libras esterlinas, impuestos incluidos. [2]
El Rover 60 fue reemplazado por el Rover 80 que usaba una versión actualizada de la válvula en cabeza de 2286 cc (138 in³) cuatro usados en el Land Rover de esa época. El Rover 80 se anunció el 24 de octubre de 1959.
Rover 90
Rover 90 | |
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Descripción general | |
Producción | 1953-1959 35.903 producidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor | 2638 cc IOE I6 |
Cronología | |
Sucesor | Rover 100 (ver más abajo) |
El Rover 90 de gama alta apareció con un motor de seis cilindros en línea de 2.6 L (160 pulgadas cúbicas) mucho más grande y potente al mismo tiempo, el 24 de septiembre de 1953, cuando se presentó el Rover 60 de cuatro cilindros. Para este nuevo automóvil se utilizó la idiosincrásica palanca de cambio de marchas central de Rover, diseñada para permitir asientos de tres en fila al frente. [8] Este motor producía 90 caballos de fuerza (67 kW) y podía propulsar el automóvil para alcanzar las 90 mph (145 km / h). Tiene un bloque de hierro fundido con una cabeza de aleación de aluminio, un diámetro y carrera de 73.025 mm (2.9 in) por 105 mm (4.1 in) y una relación de compresión de 6.73: 1. Esto se incrementó a 7.5: 1 en 1956.
La intención declarada de Rover era atender a un campo más amplio de automovilistas que requieren diversos grados de rendimiento y costos de funcionamiento. [8]
El Rover 90 compartió con el Rover 60 y el Rover 75 las modificaciones de octubre de 1954: un maletero más grande, una ventana trasera ancha e indicadores de dirección intermitentes, todos anunciados en el Salón del Automóvil de París. [12]
El modelo de 1956 se lanzó en septiembre de 1955. Los asientos delanteros separados ajustables de forma independiente estaban disponibles a un costo adicional y, al mismo tiempo, la relación de compresión del motor se incrementó de 6.73: 1 a 7.5: 1, la potencia de elevación en 3 caballos de fuerza a 93. Gratis- Se dejó caer la rueda y se puso a disposición la sobremarcha eléctrica Laycock de Normanville. Se proporcionaron frenos de potencia más sensibles con un patrón rediseñado. [13] Los huecos en los pilares 'B' que anteriormente albergaban a los traficantes en los modelos anteriores a 1955 se eliminaron en esta actualización. Se agregaron pliegues a los asientos, este tratamiento continuó en los modelos P4 posteriores. [ cita requerida ]
En septiembre de 1956 se reorganizó la forma de los guardabarros delanteros con las luces laterales y los intermitentes en diferentes posiciones. Un pequeño reflector cromado en el borde del faro le permitió al conductor saber que las luces laterales estaban funcionando. [14]
Probando el Ninety en 1954 La revista Motor registró una velocidad máxima de 90.0 mph (144.8 km / h) y una aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) de 18.9 segundos. Se registró un consumo de combustible de 20,3 millas por galón imperial (13,9 L / 100 km; 16,9 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1297, impuestos incluidos. [dieciséis]
Una prueba de carretera de un Ninety publicada en la revista MotorSport en septiembre de 1956 describió que el motor era prácticamente inaudible al ralentí, pero la dirección era "esponjosa y pesada" y "el balanceo en las curvas era considerable", sin embargo, informó MotorSport , la suspensión firme causó "una suspensión muy apreciable". temblor de columna y vibración corporal ". [17]
coche temprano con trafficators y reflectores
bota grande e indicadores de dirección intermitentes
drophead coupé de Pininfarina
Cuando fue reemplazado por el Rover 100 en octubre de 1959, se habían producido 35.903, lo que convirtió al Rover 90 en el automóvil más popular de la serie P4.
Rover 105R, 105S y 105
Rover 105R / 105S | |
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Descripción general | |
Producción | 1956-1959 10.781 producidos [15] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor | 2638 cc IOE I6 |
Cronología | |
Predecesor | Ninguno, nueva variante de lujo |
Sucesor | Rover 100 (ver más abajo) |
Anunciado el 16 de octubre de 1956, [18] el 105R y el 105S usaban una versión de compresión de 8.5: 1 de alto rendimiento del motor de 2.6 L (160 cu in) usado en el 90. La compresión más alta fue para aprovechar el combustible de mayor octanaje. que se había vuelto ampliamente disponible. Este motor de carburador twin- SU producía 108 hp (80 kW). [18] [19] Ambos modelos 105 también presentaron los cambios exteriores del resto de la gama anunciados un mes antes. El 105S contaba con asientos delanteros separados, un encendedor de cigarros, aros embellecedores de ruedas cromados y dos focos de luz Lucas SFT 576. Para minimizar el costo del 105R, estos artículos adicionales no eran estándar, sin embargo, se proporcionaron en el 105R De Luxe (de mayor precio).
El 105R contaba con una transmisión automática "Roverdrive" . Esta unidad fue diseñada y construida por Rover y en ese momento era la única transmisión automática de fabricación británica. Otros habían comprado unidades de fabricantes estadounidenses como Borg-Warner. Esta unidad era en realidad una automática de dos velocidades (emergencia baja que se puede seleccionar manualmente y conducir) con una unidad de sobremarcha para un total de tres marchas hacia adelante. El 105S se las arregló con una transmisión manual y overdrive Laycock de Normanville que incorporaba un control de reducción. [18] El 105S podría alcanzar una velocidad máxima de 101 mph (163 km).
La revista Motor probó un 105R de luxe en 1957 y encontró que tenía una velocidad máxima de 93,9 millas por hora (151,1 km / h) y una aceleración de 0 a 60 millas por hora (97 km / h) de 23,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 23,6 millas por galón imperial (12,0 L / 100 km; 19,7 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1696, incluidos impuestos de £ 566. [19]
La producción de la línea 105 terminó en 1958 para la 105R y 1959 para la transmisión manual 105S, se habían producido 10.781, dos tercios con la opción de transmisión manual. Para 1959, el modelo manual se describió simplemente como un 105 y el nivel de equipamiento y accesorios se redujo para coincidir con los otros modelos.
Cuando se anunció el Rover 100 en octubre de 1959, se describió como el reemplazo del Rover 90 y el Rover 105. [20]
Rover 80
Rover 80 | |
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Descripción general | |
Producción | 1959-1962 5.900 producidos [15] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor | 2,3 litros (140 pulgadas cúbicas) Rover I4 |
Cronología | |
Predecesor | Rover 60 |
Sucesor | Rover 95 (ver más abajo) |
El automóvil P5 de 3 litros presentado en septiembre de 1958 estaba en plena producción y la obsoleta gama P4 se redujo a solo dos automóviles, este nuevo 80 de cuatro cilindros, anunciado el 24 de octubre de 1959 y el Rover 100 anunciado al mismo tiempo. El motor 80 era un nuevo motor de cuatro válvulas en cabeza derivado de Land Rover que desplazaba 2,3 litros (140 pulgadas cúbicas) , completamente diferente de las unidades utilizadas en todos los demás modelos. Con 80 hp (59 kW) disponibles, el automóvil podría alcanzar las 85 mph (137 km / h). Los frenos de disco servoasistidos por vacío de 270 mm (10,8 pulgadas) en la parte delantera eran nuevos, y el automóvil usaba neumáticos más anchos y tenía un estilo actualizado. La sobremarcha, que funciona solo con la marcha más alta, era estándar en la transmisión de cuatro velocidades. Las opciones incluían una radio, esquemas de pintura de dos tonos y un banco o asientos delanteros individuales. Estas opciones también se aplican al 100 (ver más abajo).
Los autos de cuatro cilindros nunca fueron populares, y solo se habían construido 5.900 cuando, después de 3 años, terminó la producción. Su lugar lo ocupó el nuevo Rover 95 anunciado en septiembre de 1962.
La revista Motor probó un 80 en 1961 y registró una velocidad máxima de 82,9 millas por hora (133,4 km / h) y una aceleración de 0 a 60 millas por hora (97 km / h) de 22,4 segundos. Se encontró un consumo de combustible de 23,5 millas por galón imperial (12,0 L / 100 km; 19,6 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1396 incluyendo impuestos de £ 411. [21]
Rover 80
Rover 80 en la carrera de Pekín a París 2007
Rover 100
Rover 100 | |
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Descripción general | |
Producción | 1959-1962 16.521 producidos [15] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor | 2638 cc IOE I6 |
Cronología | |
Predecesor |
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Sucesor | Rover 110 (ver más abajo) |
El Rover 90 y el Rover 105 fueron reemplazados por el 100 más potente anunciado el 24 de octubre de 1959. Su nuevo pero similar motor IOE de 6 cilindros en línea de 2,6 litros (160 pulgadas cúbicas) era una versión de carrera corta de la unidad P5 de 3 litros. El 100 podría alcanzar las 100 mph (161 km / h). El interior era lujoso, con detalles de madera y cuero en elementos tradicionales de automóviles ingleses [ cita requerida ] como una palanca de freno de mano curva "Shepherds Crook" . Se puede pedir un asiento delantero tipo banco o asientos delanteros individuales. Un calentador era un accesorio estándar. Al igual que la versión 80 más pequeña, la 100 estaba equipada con frenos de disco Girling servoasistidos en la parte delantera, manteniendo los frenos de tambor en la parte trasera. La sobremarcha, solo en la marcha superior, era un ajuste estándar.
La producción terminó en 1962, momento en el que se habían producido 16.521.
Al probar el 100 en 1960, la revista The Motor registró una velocidad máxima de 92,1 millas por hora (148,2 km / h), una aceleración de 0 a 60 millas por hora (97 km / h) de 17,6 segundos y un consumo de combustible de 23,9 millas por hora. galón imperial (11,8 L / 100 km; 19,9 mpg- EE . UU .). El auto de prueba costó £ 1538, impuestos incluidos. [22]
Rover 95 y Rover 110
Rover 95 Rover 110 | |
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Descripción general | |
Producción | 1962-1964 3.680 (95) y 4.620 (110) producidos [15] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor | 2638 cc IOE I6 |
Cronología | |
Predecesor |
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Sucesor | Rover 2000 |
Los miembros finales de la serie fueron el 95 y el 110. El Rover 95 era un Rover 100 adaptado para la economía y ofrecido al nivel de precio del Rover 80 de cuatro cilindros al que reemplazó. El Rover 110 era un Rover 100 con un motor más potente. [23] Anunciado el 27 de septiembre de 1962, estos coches representaron el final de una era. Fueron equipados con paneles de puerta no de aleación sino de acero para reducir el costo. Su equipamiento muy completo incluía limpiaparabrisas eléctricos. Aunque el Roverdrive automático había sido puesto en reposo, la sobremarcha era estándar en el 110. El 95 se las arregló con una transmisión final de relación más alta (3.9: 1).
Ambos coches utilizaron la misma versión de 2,6 litros (160 pulgadas cúbicas) del motor IOE. La mayor disponibilidad de combustibles de mayor octanaje permitió un aumento en la relación de compresión a 8.8: 1, y la vieja unidad ahora producía 123 hp (91 kW) en 110 modelos, [4] que usaba una culata Weslake y 102 hp (76 kW) en el 95.
La revista Motor probó en carretera, ref. 2/64, un Rover 110 el 30 de enero de 1963. Este coche alcanzó una media máxima de 100,0 mph, 0-60 mph en 15,9 segundos y el cuarto de milla parado en 20,6 segundos. Este fue el modelo P4 más rápido probado en la serie por The Motor.
110 de perfil
110
Vista trasera de LHD 110 (1963)
95, registrado en febrero de 1964
Después de una carrera exitosa de unos 15 años, el Rover 95 y el Rover 110 fueron finalmente reemplazados por el nuevo Rover 2000 de Rover anunciado el 9 de octubre de 1963 [24], pero permanecieron disponibles hasta 1964.
Coches de turbina de gas
La plataforma P4 se utilizó en el programa de turbinas de gas de Rover , sobre todo como el origen del prototipo JET 1 mostrado al público en el Reino Unido [25] y Estados Unidos en 1950 [26] y sometido a pruebas de velocidad en la autopista Jabbeke en Bélgica en 1952. [27] JET 1, un turismo abierto de dos asientos con motor central , se basó en la carrocería P4. [25] El JET 1 original se exhibe en el Museo de Ciencias de Londres .
Otros dos prototipos propulsados por turbinas de gas se basaron en el P4. El T2 tenía una carrocería de cuatro puertas y su turbina de gas debajo del capó en la parte delantera del automóvil. [28] Los problemas con el T2 hicieron que Rover abandonara el concepto de motor delantero y reconstruyera el automóvil, redesignado T2A, con la turbina sobre las ruedas traseras. [29]
Referencias
- ^ Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c d "La berlina Rover 60". El motor . 20 de enero de 1954.
- ^ " Denis Jenkinson , totalmente impresionado con el Rover ... comentó que el coche había abordado el tortuoso viaje como si fuera a tomar el té a la tía. El término cariñoso se quedó y para siempre después de que el P4 llevara su apodo de 'tía'. " ( Bobbitt 2007 , pág. 36)
- ^ a b "Autos usados en prueba: 1963 Rover 110". Autocar . Vol. 127 (n ° 3732). 24 de agosto de 1967. págs. 36–37.
- ^ a b c http://storm.oldcarmanualproject.com/rover/1949/R%20pp06%20back.jpg
- ^ a b c Nuevo coche Rover. CARACTERÍSTICAS TRADICIONALES ABANDONADAS. The Times , viernes 23 de septiembre de 1949; pág. 2; Edición 51494
- ^ Bobbit, Malcolm (2002), Rover P4 , Dorchester, Reino Unido: Veloce, p. 28, ISBN 9781903706572
- ^ a b c d e f g Nuevos vehículos Rover - Retorno del cambio de marcha central. The Times , jueves 24 de septiembre de 1953; pág. 9; Edición 52735
- ^ "Prueba de carretera de la berlina del Rover 75". El motor . 1949.
- ^ The Times , jueves 23 de octubre de 1952; pág. 5; Edición 52450
- ^ The Rover Company Limited. The Times , lunes 14 de diciembre de 1953; pág. 13; Edición 52804.
- ^ a b c d e f Cambios de Rover. Coches nuevos en el Salón del Automóvil de París. The Times , jueves 7 de octubre de 1954; pág. 6; Edición 53056
- ^ a b c d Aumento de precio por dos empresas de automóviles, nuevos programas para Rootes y Rover. The Times , miércoles 21 de septiembre de 1955; pág. 5; Edición 53331
- ^ a b c Cambios de Rover. The Times , martes 11 de septiembre de 1956; pág. 11; Edición 53633
- ^ a b c d e Sedgwick, M .; Gillies, M. (1986). AZ of Cars 1945-1970 . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ "La berlina del Rover 90". El motor . 7 de julio de 1954.
- ^ Uno de los mejores autos de Gran Bretaña: el Rover 90. MotorSport , página 46, septiembre de 1956
- ^ a b c Comparaciones de Earls Court. 100mph Rovers, The Times , martes 16 de octubre de 1956; pág. 15; Edición 53663
- ^ a b "El Rover 105R de lujo". El motor . 13 de febrero de 1957.
- ^ Rover. Cars for 1960. The Times , miércoles 21 de octubre de 1959; pág. 7; Edición 54597
- ^ "El Rover 80". El motor . 1 de marzo de 1961.
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