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Royal Air Maroc
árabe : الخطوط الملكية المغربية
Royal Air Maroc logo.svg
IATAOACISeñal de llamada
ARAMROYAL AIR MAROC
Fundado1957 ; Hace 64 años (1957)
HubsAeropuerto internacional Mohammed V [1]
Ciudades de enfoque
Programa de viajero frecuenteFolleto de Safar
AlianzaUn mundo
Subsidiarias
Tamaño de la flota59
Destinos103 [2]
Empresa matrizGobierno de Marruecos
SedeAeropuerto de Casablanca-Anfa
Casablanca , Marruecos
Gente claveAbdelhamid Addou  ( presidente )
IngresosUS $ 1.7 mil millones ( año fiscal 2017 ) [3]
Ingresos de explotaciónUS $ 48,5 millones ( año fiscal 2017 ) [3]
Empleados5.413 [3]
Sitio webroyalairmaroc .com

Royal Air Maroc ( pronunciación francesa: [ʁwajal ɛʁ maʁɔk] ; árabe : الخطوط الملكية المغربية , al-Khuṭūṭu l-l-Malakiyyatu Maghribiyyah , literalmente Real Marroquí de líneas o real marroquí aerolíneas ; lenguas bereberes : ⴰⵎⵓⴷⴷⵓ ⵓⴳⴻⵏⵏⴰ ⴰⴳⴻⵍⴷⴰⵏ ⵓⵎⴻⵔⵔⵓⴾ , Amuddu Ugenna Ageldan Umerruk ), más comúnmente conocida como RAM , es el marroquí compañía nacional , [4] , así como el país 's la mayor aerolínea. [5] RAM es propiedad total del gobierno de Marruecos., y tiene su sede en los terrenos del aeropuerto de Casablanca-Anfa . Se unió a la alianza Oneworld en 2020. Desde su base en el Aeropuerto Internacional Mohammed V , [6] la aerolínea opera una red nacional en Marruecos, vuelos internacionales programados a África, Asia, Europa y América del Norte y del Sur, y vuelos chárter ocasionales que incluyen los servicios de Hajj . [7]

Historia [ editar ]

Primeros años [ editar ]

Un Royal Air Maroc Caravelle en el aeropuerto de Düsseldorf en 1973. La aerolínea encargó sus dos primeros aviones de este tipo en 1958. [8] : 101
Un Royal Air Maroc Boeing 727-200 Advanced en el aeropuerto de Düsseldorf en 1993.
Un Royal Air Maroc Boeing 747-200B en el aeropuerto Charles de Gaulle en 1996.

Royal Air Maroc — Compagnie Nationale de Transports Aériens se formó en julio de 1953 como resultado de la fusión de Compagnie Chérifienne de'l Air (Air Atlas) - creada en 1946 con Junkers Ju 52s - y Compagnie Chérifienne de Transports Aériens Air Maroc . que fue fundada en 1947 y comenzó sus operaciones programadas en 1949. [9] La flota de la aerolínea recién formada incluía seis Bretagnes , cuatro Commandos , cinco DC-3 y dos Languedocs . [10] Estos aviones trabajaron en rutas previamente servidas por las compañías predecesoras, además de Frankfurt , Ginebra. (1953-07)y Paris . [11] El nombre de Royal Air Maroc (RAM) fue adoptado el 28 de junio de 1957 , [nb 1] con el gobierno de Marruecos con una participación del 67,73%. [12] Los vuelos de Hajj comenzaron en 1957. [11] La flota del portaaviones comprendía 16 aviones en abril de 1958 , incluidos cuatro DC-4 , tres DC-3, siete Bretagnes y dos C-46 . [13] En mayo de 1958 , la aerolínea encargó dos Caravelles . [8] : 101 En julio, se lanzaron varias rutas de larga distancia utilizando cuatro (1957-06-28)  (1958-04) (1958-05)Las constelaciones Lockheed L-749 alquiladas a Air France , y la ruta costera de Orán - Oujda , que había sido suspendida en mayo, se reabrieron. También en 1958, el portaaviones comenzó a volar a Gibraltar . La llegada de las Constelaciones permitió a la aerolínea retirar del servicio los DC-4. [11]

Un solo Caravelle era parte de la flota de cuatro Constelaciones L-749 , cuatro DC-4 y tres DC-3 en abril de 1960 , convirtiendo al Caravelle en el primer avión a reacción operado por la compañía; otra Caravelle estaba aún por entregar. [9] El tipo comenzó a prestar servicio en la ruta Rabat - Bamako en julio de 1961 . En 1964, había tres Caravelles en la flota. [11] Se ordenó un cuarto a finales de 1964. [14] En abril de 1965 , la empresa tenía 758 empleados y la presidencia estaba en manos de Mohammed Al Fassi. La red de rutas incluía servicios dentro del norte de África y también unía el norte de África con Francia , Alemania. (1960-04) (1961-07) (1965-04), Italia , España y Suiza ; las Casablanca - Dakar y Casablanca- Las Palmas también se volaron sectores. La participación accionaria en ese momento se dividió entre el gobierno de Marruecos (64%), Air France (21%), Compagnie Generale Transatlantique (7,6%), Aviacion y Comercio (5%) y otras (2,4%). [15] Se realizó un pedido de un quinto Caravelle a principios de 1968. [16] En 1969, todas las rutas a Europa y África del Norte se volaban utilizando únicamente estos aviones. [17] En 1969, la aerolínea realizó su primer pedido a Boeing . [18]

Royal Air Maroc recibió el primer avión Boeing, un Boeing 727-200 , en 1970, [19] y la aerolínea lo desplegó en el servicio de ingresos el 15 de mayo. [11] La aerolínea subsidiaria Royal Air Inter se formó a principios de año para emprender rutas nacionales utilizando equipos Fokker F-27 Friendship ; esta empresa hermana inició sus operaciones el 2 de abril de 1970 y, en mayo de 1971 , prestaba servicios en Agadir , Al Hoceima , Casablanca, Fez , Marrakech , Oujda, Rabat, Tánger y Tetuán . [20] La flota de RAM en mayo de 1971 (1971-05) (1971-05)comprendía dos Boeing 727-200, junto con cuatro Caravelles y dos SIAI Marchetti SF.260 . [21] A un costo de 8,85  millones de dólares EE.UU. , se encargó un tercer Boeing 727-200 en 1972. [22] En 1974, la aerolínea encargó un solo Boeing 727-200 Advanced , [23] seguido de un pedido de un cuarto Boeing 727-200. [24] También ese año, comenzaron las negociaciones con Air France para el arrendamiento de un Boeing 707-320B . [11] En marzo de 1975 , el Boeing 707 era parte de una flota de 11 efectivos, junto con cuatro Boeing 727-200, cuatro Caravelles y dos SIAI Marchetti SF.260. [25] (1975-03)RAM voló el Boeing 707 arrendado a Nueva York por primera vez en abril de 1975 , convirtiéndose en la primera aerolínea árabe en servir este destino. [11] Durante el año, la compañía adquirió tres Boeing 737-200 para reemplazar a los Caravelles. [26] También en 1975, se inició un servicio directo semanal a Río de Janeiro . [27] A principios de 1976 se hizo un pedido de tres Boeing 727-200 más. [28] Ese año, los cuatro Caravelles fueron retirados del servicio y vendidos. Un Boeing 747-200B entró en la flota en septiembre de 1978 . [27] (1975-04) (1978-09)

Década de 1980 [ editar ]

En julio de 1980 , Royal Air Maroc tenía 3.583 empleados. En este momento, la flota de la aerolínea consistía en un solo Boeing 747-200B , dos Boeing 707-320C, un Boeing 707-320 , siete Boeing 727-200 y tres Boeing 737-200. [29] Otro Boeing 727-200, pedido en enero de ese año, [30] aún estaba pendiente de entrega. [29] A un costo de US $ 16 millones , se ordenó un Boeing 737-200 adicional en 1981, y el Export-Import Bank de Estados Unidos dispuso un  préstamo de US $ 5 millones para asegurar la entrega, y RAM y financiadores privados financiaron el resto. La entrega estaba programada para marzo de 1982 . [31] (1980-07) (1982-03)Durante 1982, se encargaron dos Boeing 737-200C por 33  millones de dólares; Se organizaron entregas para marzo y junio de 1983 . [32] A finales de ese año, la aerolínea se unió a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional . [33] (1983-06)

En julio de 1986 , RAM fue la primera aerolínea africana que introdujo el Boeing 757 en servicio. [34] El primero de estos aviones que se entregó a la compañía estableció un récord para el tipo cuando voló la distancia que separa a Seattle de Casablanca, 4.910 millas náuticas (9.090 km; 5.650 millas), sin escalas. [35] (1986-07)

Década de 1990 [ editar ]

En los primeros días de la década, el último de los 707 fue retirado de la flota. Mientras tanto, se introdujeron Boeing 737 de las series Classic 400 y 500 más nuevos y eficientes para aumentar la frecuencia de las rutas europeas. A mediados de la década, todos los 727 habían desaparecido. Para consolidar sus operaciones en América del Norte, Royal Air Maroc compró un solo Boeing 747-400 . A medida que avanzaba la década, se abrieron nuevas rutas a aeropuertos africanos previamente desatendidos.

2000-presente [ editar ]

Con el creciente número de pasajeros y las rutas recién abiertas, así como con el aumento de los precios del petróleo, era necesario comprar nuevos aviones. En 2000, se realizó un pedido de 20 aviones Boeing 737 de próxima generación y 4 Airbus A321 . Mientras tanto, se abrieron más rutas hacia las ciudades de África occidental y central. RAM estaba cambiando ahora, de proporcionar vuelos para satisfacer las demandas de turistas extranjeros y expatriados marroquíes, a proporcionar conexiones entre ciudades europeas y ciudades africanas a través del centro de Casablanca. En 2002, la compañía arrendó dos 767 para reemplazar el único 747 en las rutas de América del Norte.

Marruecos y la UE firmaron un acuerdo de cielos abiertos a finales de 2006. Esto significa que Royal Air Maroc tendrá que enfrentarse a una dura competencia de compañías de bajo coste deseosas de explotar rutas rentables entre Europa Occidental y Marruecos. Otro desafío surge del alto costo del queroseno y del hecho de que la empresa puede tener que abandonar algunas de sus rutas nacionales e internacionales no rentables.

Royal Air Maroc se convirtió en el decimocuarto miembro de Oneworld el 1 de abril de 2020. [3] [36] [1] [37]

Asuntos corporativos [ editar ]

Propiedad y subsidiarias [ editar ]

Un Boeing 737-400 que llevaba una librea combinada de Royal Air Maroc / Atlas Blue en 2009. La flota Atlas Blue se fusionó con la de la empresa matriz en 2011. [38]

A partir de 2018 , la aerolínea es propiedad del gobierno marroquí; El 53,94% de las acciones son propiedad directa del estado, un 44,10% adicional se mantiene a través del Fondo Hassan II para el Desarrollo Económico y Social. [39] El 2% restante pertenece a inversores privados, incluidos Air France e Iberia . [40]

El gobierno ha considerado la privatización de la empresa durante unos 20 años; [41] El último plan, que data de finales de 2012, supuestamente incluía vender hasta el 44% de las participaciones a una aerolínea del Golfo . [5]

En diciembre de 2012 , The Group Royal Air Maroc tenía las siguientes subsidiarias: [ cita requerida ]

  • Royal Air Maroc
  • Carga RAM
  • Royal Air Maroc Express
  • Atlas Aérotechnic Industries
  • Academia RAM

Las antiguas subsidiarias de RAM incluyen:

  • Air Gabon International , formada en diciembre de 2005 como una empresa conjunta entre el Estado de Gabón y RAM, que tenía una participación mayoritaria (51%). [42] [43] Pretendía ser la nueva aerolínea de bandera gabonesa . [44] (2005-12)
  • Air Sénégal International , creada en 2000, tuvo su primer vuelo en 2001; [45] el gobierno de Senegal era accionista del 49% de la empresa y RAM mantenía el saldo en el momento en que cesó sus operaciones en abril de 2009. [46] [47] (2009-04)
  • Amadeus Marruecos [48]
  • Atlas Blue : subsidiaria de bajo costo de propiedad total de RAM. [49] Fue creado el 28 de mayo de 2004, [50] y comenzó a funcionar en julio del mismo año. [51] Con sede en Marrakech , inicialmente operó un solo Boeing 737-400 que fue transferido de su empresa matriz y desplegado en rutas chárter a Francia . [52] Las operaciones se integraron en RAM en 2009, [53] mientras que las flotas de ambos transportistas se fusionaron oficialmente el 10 de febrero de 2011. [38]
  • Servicios de Atlas Catering Airlines
  • Atlas Hospitality Morocco , [54] una cadena de hoteles [55]
  • Matis , dedicada a la industria del cableado de aeronaves [54]

Tendencias comerciales [ editar ]

La aerolínea logró el mejor resultado en diez años [56] para el año fiscal 2012; Las medidas de reducción de costes habían incluido la reducción del número de empleados en 1.974 entre junio de 2011 y octubre de 2012 y un programa de renovación de la flota, y la pérdida neta para el mismo período se redujo a 43 millones de MAD . [57] Tras la reestructuración, que incluyó la retirada de diez aviones de media distancia , la relación personal-aeronave disminuyó de 110: 1 a 58: 1, mientras que la relación de pasajeros transportados por empleado aumentó de 1054: 1 a 2329: 1. [58] (2011-06) (2012-10)

No parece que se publiquen con regularidad relatos formales completos; Las cifras disponibles para los últimos años se muestran a continuación (para los años que terminaron el 30 de octubre):

20082009201020112012201320142015201620172018
Facturación ( MADm )13,70014.00013,443
Beneficio operativo (MADm)460168−492−499718789616522
Beneficio neto (MADm)−1,670−43184203520
Número de empleados (al final del año)5.2805.3525,0183.8922,7252,9283,0912,2632.2732,282
Número de pasajeros (m)6.15.85,66.26.16,77.47.3
Factor de carga de pasajeros (%)6764697273
Número de aviones (al final del año)5353565662
Notas / fuentes[58][58][58][58][58][58][59] [60][61][62] [63] [64][37] [65][66] [67]

La aerolínea transportó 7,5 millones de pasajeros en 2019. [36]

Personas clave [ editar ]

A diciembre de 2018 , Abdelhamid Addou ocupa el cargo de director ejecutivo . [68]

Oficina central [ editar ]

Royal Air Maroc tiene su oficina central en los terrenos del aeropuerto de Casablanca-Anfa en Casablanca. [69] [70] En 2004, la aerolínea anunció que trasladaría su oficina central de Casablanca a la provincia de Nouaceur , cerca del aeropuerto internacional Mohammed V. MAP, la agencia estatal de noticias oficial, dijo que la construcción de la sede y un hotel de conferencias de 500 habitaciones tomaría 1 año y 6 meses. [71] El acuerdo para la construcción de la oficina central en Nouaceur se firmó en 2009. [72]

Destinos [ editar ]

Artículo principal: Lista de destinos de Royal Air Maroc

A diciembre de 2018 , Royal Air Maroc operaba en 94 destinos. [73]

Acuerdos de código compartido [ editar ]

Royal Air Maroc tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [74]

  • Alitalia [75]
  • American Airlines [76]
  • Aerolíneas de Bruselas
  • British Airways [77]
  • Etihad Airways [78] [79]
  • Iberia
  • JetBlue [80]
  • Kenya Airways
  • Qatar Airways [59] [81]
  • S7 Airlines [82]
  • Saudia
  • TAAG Angola Airlines
  • aerolíneas Turcas

Programa de viajero frecuente [ editar ]

El programa de viajero frecuente de RAM se llama Safar Flyer . [83] A partir de enero de 2013 , los titulares de tarjetas pueden ganar y canjear millas volando RAM, sus subsidiarias directas o sus aerolíneas asociadas Iberia, Etihad Airways y Qatar Airways; los hoteles y las empresas de alquiler de coches también ofrecen ventajas. [84]

Flota [ editar ]

Actual [ editar ]

Royal Air Maroc Boeing 737-800 con librea antigua.
Royal Air Maroc Boeing 787-9 con la nueva decoración RAM.
Royal Air Maroc Boeing 787-8 con los colores de Oneworld .
Royal Air Maroc Boeing 737-800 con la nueva decoración.

En mayo de 2021 , la flota de Royal Air Maroc consta de los siguientes aviones: [85]

Flota Royal Air Maroc
Flota de pasajeros
AeronaveEn servicioPedidosPasajerosNotas
CYTotal
ATR 72-6006-125870Operado por Royal Air Maroc Express [86] [87]
Boeing 737-7006-12120132
-138138
Boeing 737-80031-12159171
12165177
-183183
Boeing 737 MAX 822 [ cita requerida ]12144156 [88]
Boeing 787-85-18256274 [89]
Boeing 787-94-26276302 [90]
Embraer 1904-128496
Flota de carga
Boeing 767-300BCF1-Carga
Total592

Desarrollos recientes [ editar ]

Un antiguo Boeing 747-400 de Royal Air Maroc .
Un antiguo Airbus A321-200 de Royal Air Maroc .

En marzo de 2013 , Royal Air Maroc (RAM) operaba una flota exclusivamente de Boeing . [91] RAM realizó un pedido de nueve Boeing 737 Next Generation en octubre de 1996 ; el primero de estos aviones que tomó posesión de la aerolínea, en julio de 1998 , fue un Boeing 737-800 , lo que convirtió a la aerolínea en el primer avión programado fuera de los Estados Unidos en recibir este modelo. [92] RAM recibió su primer Boeing 737-700 en abril de 1999 . [93] En marzo de 2001 , RAM realizó pedidos de 20 nuevos Boeing 737 NG más dos Boeing 767-300ER de fuselaje ancho. (1996-10) (1998-07) (1999-04) (2001-03) en un acuerdo por un valor aproximado de 1.400  millones de dólares. [94] [95] Ese mismo año, RAM se convirtió en un nuevo cliente de Airbus cuando compró cuatro Airbus A321 . [96] En enero de 2002 , la aerolínea recibió su primer Boeing 767-300ER. [19] (2002-01)

Después de que el Consejo de Administración de la aerolínea acordó comprar varios Boeing 787 el 29 de julio de 2005, [97] se firmó un memorando de entendimiento para la adquisición de estos aviones con Boeing el 31 de julio del mismo año. [98] El acuerdo, por un valor de 650  millones de dólares estadounidenses e incluyendo cinco Dreamliners , se confirmó a principios de noviembre de ese año, con la entrega inicial programada para octubre de 2008 . [99] El contrato de compra se firmó en diciembre de 2005 y también incluía un avión del tipo en opción. [100] Después de más de US $ 100 (2008-10) (2005-12) contrato por valor de un millón que se firmó en febrero de 2006 , estos aviones serán propulsados ​​con motores General Electric GEnx . [101] Boeing entregó el primer Dreamliner de RAM en diciembre de 2014 . [102] [103] (2006-02) (2014-12)

RAM fue el cliente de lanzamiento del ATR 72-600 , cuando recibió dos de estos aviones, en nombre de su subsidiaria regional RAM Express , en agosto de 2011 . [104] [105] La aerolínea había realizado un pedido de cuatro aviones del tipo en marzo de 2009 , junto con dos ATR 42-600 . [106] (2011-08) (2009-03)

En septiembre de 2018, RAM retiró su único Boeing 747-400 . [107] En diciembre de 2018, RAM recibió su primer Boeing 737 MAX 8 y Boeing 787-9 . [68] [108] [109]

Planes futuros [ editar ]

En junio de 2013 , el CEO de RAM indicó que la aerolínea estaba buscando aviones de nueva generación como reemplazo de su flota envejecida, y agregó que la aerolínea necesitará entre 20 y 30 aviones nuevos para 2020, y que el Boeing 787 estaba siendo considerado para vuelos de larga distancia. rutas, mientras que las familias Airbus A220 , Airbus A320neo , Boeing 737 MAX y Embraer E-Jet E2 se estaban considerando para vuelos de media distancia. [110] A mediados de 2014 se firmó un contrato de arrendamiento de cuatro Embraer E-190 ; [6] el transportista recibió el primero de estos aviones en noviembre del mismo año. [58] [111] (2013-06)

Operado anteriormente [ editar ]

A lo largo de su historia, el transportista operó el siguiente equipo: [91]

  • Airbus A310-300
  • Airbus A321-200
  • Airbus A330-200
  • ATR-42-300
  • Boeing 707-120B
  • Boeing 707-320
  • Boeing 707-320B
  • Boeing 707-320C
  • Boeing 720B
  • Boeing 727-200
  • Boeing 737-200
  • Boeing 737-200C
  • Boeing 737-300F [112]
  • Boeing 737-400
  • Boeing 737-500
  • Boeing 747-100
  • Boeing 747-200B
  • Boeing 747-300
  • Boeing 747-400
  • Boeing 747SP
  • Boeing 757-200
  • Boeing 767-300ER [36]
  • Britannia 300
  • Caravelle III
  • Caravelle VI-R
  • Douglas C-47
  • Douglas C-47A
  • Embraer E-190-100LR [113]
  • Douglas C-54A
  • Douglas C-54B
  • Fokker 100
  • Constelación L-749 [9]

Incidentes y accidentes [ editar ]

Accidentes fatales [ editar ]

  • 1 de abril de 1970: Un Caravelle III , matrícula CN-CCV, que debía completar el primer tramo de un vuelo programado internacional Agadir-Casablanca-París, se estrelló en la aproximación al aeropuerto Nouasseur , cerca de Berrechid , cuando se perdió el control a unos 500 pies (150 m). Sesenta y una personas fallecieron en el accidente, de los 82 ocupantes de la aeronave. [114] [115]
  • 22 de diciembre de 1973: un Caravelle VIN , matrícula OO-SRD, que estaba completando el primer tramo de un servicio internacional de pasajeros no regular París - Tánger - Casablanca , se estrelló contra un terreno montañoso en la aproximación al aeropuerto de Tánger , unos 40 kilómetros (25 millas) fuera del aeropuerto. El avión se había alquilado a Sobelair . Los 106 ocupantes a bordo fallecieron en el accidente. [116]
  • 21 de agosto de 1994: un ATR 42-300 que operaba el vuelo 630 , la ruta doméstica Agadir-Casablanca perdió el control a 16.000 pies, entró en un picado empinado y se estrelló contra las montañas cercanas. Los investigadores sospechan que el piloto desactivó deliberadamente el piloto automático y dirigió la aeronave hacia el suelo. Todos los 44 pasajeros y miembros de la tripulación murieron.

Pérdidas de casco no fatales [ editar ]

  • 14 de noviembre de 1958: el tren de aterrizaje de un Douglas C-47A , matrícula CN-CCJ, colapsó al aterrizar en el aeropuerto de Tánger. [117]
  • 26 de marzo de 2003: el morro de un Boeing 737-400 , matrícula CN-RNF, se derrumbó después de aterrizar en el aeropuerto de Oujda-Les Angades . [118]

Ver también [ editar ]

  • Transporte en Marruecos

Notas [ editar ]

  1. ↑ También se informó que el título fue adoptado en febrero de 1957. [9] (1957-02)

Citas [ editar ]

  1. ↑ a b Dron, Alan (1 de febrero de 2019). "Royal Air Maroc prevé un crecimiento de la flota y del centro por delante de los miembros de oneworld" . Mundo del transporte aéreo . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2019 . Consultado el 4 de febrero de 2019 .
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  3. ^ a b c d "Royal Air Maroc se unirá a oneworld el 1 de abril" . un mundo. 15 de enero de 2020.
  4. ^ Young, Kathryn M. (20 de febrero de 2015). "Royal Air Maroc lanzará servicios 787 el 22 de febrero" . Mundo del transporte aéreo . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2015. 
  5. ^ a b "Ryanair abre dos nuevas bases en Marruecos, 6 meses después de la disputa de cargos; y RAM busca un socio" . Centro de Aviación. 31 de enero de 2013. Archivado desde el original el 31 de enero de 2013.
  6. ^ a b "Noticias de aerolíneas" . Mundo del transporte aéreo . 18 de julio de 2014. Archivado desde el original el 18 de julio de 2014.
  7. ^ Hofmann, Kurt (20 de agosto de 2018). "Royal Air Maroc, el sindicato de pilotos llega a un acuerdo para poner fin a la disputa" . Mundo del transporte aéreo . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2018 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  8. ^ a b
    • "Aviones comerciales del mundo - Caravelle" . Vuelo : 101-103. 25 de julio de 1958. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2012 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
    • "Aviones comerciales del mundo - Caravelle (página 102)" . Vuelo . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2012 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
    • "Aviones comerciales del mundo - Caravelle (página 103)" . Vuelo . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2012 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
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  11. ↑ a b c d e f g Guttery (1998) , pág. 128.
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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con Royal Air Maroc en Wikimedia Commons

  • Página web oficial
  • Royal Air Maroc Corporate (en francés)