La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos ( RNLAF ; holandés : Koninklijke Luchtmacht (KLu) , "Real Fuerza Aérea"), es la rama de aviación militar de las Fuerzas Armadas de los Países Bajos . Fue creado en 1953; su antepasado, el Luchtvaartafdeling (departamento de aviación) del ejército holandés se fundó en 1913. El equipo de exhibición acrobática de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos era el equipo de exhibición individual .
| Real Fuerza Aérea de los Países Bajos | |
|---|---|
 Insignia de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos | |
| Fundado | 27 de marzo de 1953 [1] |
| País |  Países Bajos |
| Tipo | Fuerza Aerea |
| Papel | Guerra aérea |
| Tamaño | 6.381 Personal militar activo (2019) [2] |
| Parte de | Fuerzas Armadas Holandesas |
| Lema (s) | Latín : Parvus numero, magnus merito "Pequeños en números, grandes en hechos" |
| marcha | Desfile de marzo de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos |
| Sitio web | www  |
| Comandantes | |
| Comandante de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos | Teniente general Dennis Luyt [3] |
| Insignias | |
| Medallón |   |
| Aeronaves voladas | |
| Combatiente | F-16 , F-35A |
| Helicóptero de ataque | AH-64D |
| Helicóptero de carga | CH-47D / F , COMO-532U2 |
| Helicóptero polivalente | NH-90 |
| Patrulla | Dornier 228-212 |
| Reconocimiento | Segadora MQ-9 |
| Entrenador | PC-7 , F-16 |
| Transporte | C-130 Hércules , Gulfstream IV |
| Petrolero | KDC-10 , A330 MRTT |
Historia
Origen en 1913
La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) es la segunda parte operativa más joven de las Fuerzas Armadas holandesas, que consta de cuatro partes: Armada, Ejército, Fuerza Aérea y Marechaussee.
El poder aéreo holandés comenzó el 1 de julio de 1913 con la fundación del Grupo de Aviación del Ejército ( Luchtvaartafdeeling o LVA) en el aeródromo de Soesterberg ( vliegbasis Soesterberg ) con cuatro pilotos. Cuando se fundó, el Grupo de Aviación del Ejército operaba un avión, el Brik , que se complementó con tres aviones Farman HF.20 franceses unos meses después.
Estos aviones pronto quedaron obsoletos y el gobierno holandés ordenó que varios aviones de combate / reconocimiento Nieuport y Caudron los reemplazaran.
Primera Guerra Mundial (1914-1918)
Los Países Bajos mantuvieron una posición neutral durante la Primera Guerra Mundial y el Grupo de Aviación del Ejército no participó en ninguna acción, sino que desarrolló las capacidades de la fuerza.
Se abrió la formación de pilotos para los grados inferiores a oficial y se establecieron vuelos técnicos, de fotografía aérea, meteorológicos y de navegación.
Se establecieron nuevos aeródromos en Arnhem, la base aérea de Gilze-Rijen , Venlo y Vlissingen.
Debido a la guerra, fue difícil conseguir aviones adecuados. [4] En 1917 esto cambió y el personal de 1918 ascendía a 650. [4]
Entre las guerras
Después del final de la Primera Guerra Mundial, el gobierno holandés recortó el presupuesto de defensa y el Grupo de Aviación del Ejército casi se disolvió. A medida que aumentaron las tensiones políticas en Europa durante finales de la década de 1930, el gobierno intentó reconstruir las fuerzas armadas nuevamente en 1938, pero hubo muchos problemas, entre ellos la escasez de pilotos instructores, navegantes y pilotos para volar el nuevo avión de motores múltiples. La falta de estandarización y los problemas de mantenimiento resultantes aumentaron la complejidad de la tarea de reconstrucción.
Segunda Guerra Mundial y finales de la década de 1940
A medida que se avecinaba la guerra, en julio de 1939 el Grupo de Aviación del Ejército pasó a llamarse Brigada de Aviación del Ejército ( Luchtvaartbrigade ).
En agosto de 1939, el gobierno de los Países Bajos movilizó sus fuerzas armadas, pero debido a presupuestos limitados, la Brigada de Aviación del Ejército operó solo 176 aviones de combate de los siguientes tipos:
- 16 bombarderos tipo Fokker TV
- 36 cazas monomotor Fokker D.XXI
- 35 cazas bimotores Fokker GI
- 7 cazas monomotor Fokker D.XVII
- 17 bombarderos ligeros Douglas DB-8A-3N
- 20 bombarderos ligeros Fokker CX
- 33 aviones de reconocimiento Fokker CV
- 20 aviones observadores de artillería Koolhoven FK-51
En mayo de 1940, Alemania invadió los Países Bajos. En cinco días, la Brigada de Aviación del Ejército holandés fue derrotada por la Luftwaffe . Todos los bombarderos de la Brigada, junto con 30 cazas D.XXI y 17 GI fueron derribados; dos D.XXI y ocho GI fueron destruidos en el suelo. Dos soldados fueron capturados por las fuerzas alemanas, uno de los cuales fue trasladado posteriormente a Inglaterra por un piloto de Fokker. Los bombarderos Douglas se utilizaron como cazas porque no se disponía de bombas adecuadas; estos aviones no eran adecuados para este papel y ocho fueron derribados y tres destruidos en tierra en las primeras horas del conflicto.
A pesar de su inferioridad numérica, las Fuerzas Armadas holandesas lograron cierto éxito contra la Luftwaffe, que perdió 350 aviones en la conquista de los Países Bajos, aunque muchos de ellos se perdieron por fuego antiaéreo y accidentes en campos de aterrizaje improvisados en los Países Bajos. que debido a la acción de los aviones de combate holandeses. El costo fue alto: casi el 95% de los pilotos holandeses se perdieron. En reconocimiento a sus acciones, la Reina Guillermina otorgó la más alta condecoración militar holandesa, el Militaire Willemsorde (MWO), a la Brigada de Aviación del Ejército colectivamente.
Algunas tripulaciones aéreas escaparon a Inglaterra y el 1 de junio de 1940, el Escuadrón 320 y el Escuadrón 321 se establecieron allí bajo el mando operativo de la RAF . Debido a la escasez de personal, el Escuadrón 321 fue absorbido por el Escuadrón 320 en enero de 1941. Aunque su personal era predominantemente del Servicio Aéreo de la Armada, la tripulación aérea del Ejército de Aviación también sirvió con el Escuadrón 320 hasta el final de la guerra.
En 1941, se restableció la Escuela de Vuelo Militar Real de los Países Bajos , en los Estados Unidos en Jackson Field (también conocido como Hawkins Field), Jackson, Mississippi , operando aviones de préstamo y arrendamiento y entrenando a todas las tripulaciones militares para los Países Bajos.
El Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger (ML-KNIL; Real Servicio Aéreo Militar del Ejército de las Indias Orientales Holandesas) continuó en las Indias Orientales Neerlandesas (NEI), hasta su ocupación por Japón en 1942. [5] [6] Algunos el personal escapó a Australia y Ceilán . El Escuadrón 321 se volvió a formar en Ceilán, en marzo de 1942, a partir de aviadores holandeses.
En 1942, se estableció el 18 (NEI) Escuadrón , una unidad conjunta holandés-australiana, en Canberra , equipada con bombarderos B-25 Mitchell . Vio acción en la campaña de Nueva Guinea y en las Indias Orientales Holandesas. En 1943, se estableció el Escuadrón 120 (NEI) . Equipado con cazas Kittyhawk , voló muchas misiones bajo el mando australiano, incluida la recaptura de Nueva Guinea holandesa .
En junio de 1943, se estableció un escuadrón de caza holandés en Inglaterra. El escuadrón 322 (holandés) , equipado con el Supermarine Spitfire , entró en acción como parte de la RAF. El avión 322 Sqn presentaba los roundels británicos de la RAF, así como el triángulo naranja holandés. El 322 Sqn se desplegó con éxito contra las bombas voladoras V-1 entrantes . Desde mediados de 1944, durante la invasión de Normandía , ejecutó misiones de ataque terrestre sobre Francia y Bélgica.
En julio de 1944, la Dirección del Poder Aéreo de los Países Bajos se estableció en Londres.
En 1947, se nombró a su Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea.
1950 y 1960
En 1951 se abrieron a las mujeres varias funciones no relacionadas con el combate en la Aviación del Ejército.
El 27 de marzo de 1953, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se convirtió oficialmente en una parte independiente de las fuerzas armadas holandesas, en lugar de formar parte del ejército. [7]
Se había establecido el Comando de Defensa Aérea ( Commando Lucht Verdediging, abreviado CLV ) que constaba de una unidad de comando, cinco estaciones de radar y seis escuadrones de combate. Su equipo de radar, así como sus cazas de defensa aérea, procedían de existencias obsoletas de la RAF .
- El Spitfire Mk.IX fue utilizado por el 322 Squadron RNLAF hasta 1954, pero fue reemplazado cuando se establecieron nuevos escuadrones.
- El Gloster Meteor F Mk.IV fue utilizado por los escuadrones 322, 323, 324, 325, 326, 327 y 328 entre 1948 y 1957. Las bases incluyeron Soesterberg y Leeuwarden.
- El Gloster Meteor F Mk.VIII fue utilizado por 322, 323, 324, 325, 326, 327 y 328 sqn desde 1951-1958.
Después de que los Países Bajos se unieron a la OTAN, se estableció otro nuevo comando: el Comando Aéreo Táctico ( Commando Tactische Luchtstrijdkrachten, abreviado CTL ).
- CTL consistió en siete nuevos escuadrones de ataque (306, 311, 312, 313, 314, 315 y 316 sqn), todos equipados con Republic F-84G Thunderjet . Estos aviones fueron suministrados por los Estados Unidos bajo el Programa de Ayuda de Defensa Mutua de 1952 a 1956. 311 fue el primer escuadrón volador que se puso en pie en Volkel el 1 de mayo de 1951. [8]
- 322, 323, 324, 325, 326 y 327 Sqn operó el Hawker Hunter F Mk.4 entre 1955-1964, y 322, 324, 325 y 326 Sqn operó el Hawker Hunter F Mk.6 entre 1957-1968.
- 700, 701 y 702 Sqn operaron el caza para todo clima norteamericano F-86K Sabre entre 1955 y 1964.
- 306, 311, 312, 313, 314, 315 y 316 Sqn cambiaron la configuración de la aeronave de 1955 a 1970 cuando el Republic F-84F Thunderstreak y el RF-84F Thunderflash estuvieron disponibles.
Conflicto de Nueva Guinea Occidental
El gobierno de Indonesia reclamó el oeste de Nueva Guinea tras el final de la Segunda Guerra Mundial. El gobierno holandés consideró el área territorio holandés. Las negociaciones sobre el país se llevaron a cabo durante años, pero las tensiones crecieron hasta que Indonesia rompió las relaciones diplomáticas con los Países Bajos a fines de la década de 1950.
En respuesta, en 1958, los Países Bajos desplegaron refuerzos militares en Nueva Guinea, incluido un destacamento de la Fuerza Aérea para la defensa aérea de la isla Biak, ya que había pruebas de que Indonesia se estaba infiltrando en la isla antes de una operación militar.
La primera contribución de la Fuerza Aérea fue la instalación de dos radares de alerta temprana MkIV en Biak y la isla vecina de Woendi .
La situación política entre Holanda e Indonesia siguió deteriorándose y en 1960 el gobierno holandés desplegó refuerzos. Las operaciones fueron conocidas por su nombre como 'Plan Fidelio'. Para la Fuerza Aérea Holandesa esto significó el establecimiento de un Comando de Defensa Aérea para Nueva Guinea ( Commando Luchtverdediging Nederlands Nieuw-Guinea - CLV NNG ) que consiste en:
- un escuadrón de defensa aérea Hawker Hunter Mk.4;
- un sistema de navegación por radar en Biak , y;
- una pista de aterrizaje de reserva en Noemfoer .
El gobierno holandés desplegó un escuadrón compuesto por 12 cazas Hawker Hunter Mk.4 AD y dos helicópteros Alouette II SAR. Fueron transportados al sudeste asiático por Karel Doorman . Un año después, el gobierno holandés desplegó otros 12 cazas Hawker Hunter Mk6 AD; estos aviones transportaban más combustible y tenían un radio de combate más grande.
En agosto de 1962, Indonesia estaba lista para atacar Nueva Guinea. A pesar de los refuerzos, las defensas holandesas serían insuficientes para resistir el ataque que se avecinaba. Por lo tanto, y debido a la presión política internacional, el gobierno holandés se vio obligado a aceptar la rendición pacífica de Nueva Guinea. Las fuerzas holandesas se retiraron del territorio.
El establecimiento del escuadrón de transporte 336 está estrechamente relacionado con Nueva Guinea. Poco después de la activación, esta unidad fue enviada a Nueva Guinea para hacerse cargo del transporte aéreo de la Armada holandesa. 336 Sqn se desplegó y se hizo cargo de tres Dakotas de la Armada y tres aviones suministrados por Estados Unidos. 336 Sqn operó desde la pista de aterrizaje de Mokmer y transportó a más de 5.400 pasajeros entre septiembre de 1961 y septiembre de 1962.
Era de la Guerra Fría, 1960, 1970 y posteriores
Durante la guerra fría unidades de vuelo de la Fuerza Aérea holandesa fueron integrados en la OTAN 's Segunda Fuerza Aérea Táctica Aliada encargado de defender el norte de Alemania Occidental en contra del Pacto de Varsovia fuerzas. Además, la Fuerza Aérea Holandesa tripuló cinco Grupos de Misiles autosuficientes totalmente operativos en Alemania Occidental (1 y 2 MslGrp estaban inicialmente equipados con baterías NIKE , mientras que 3,4 y 5 MslGrp estaban equipados con Hawk ) y reemplazados por el MIM-104 Patriot Air. Sistema de misiles de defensa.
- 306, 311, 312, 322 y 323 Sqn cambiaron de configuración nuevamente de 1962 a 1984 después de que se introdujera el caza estelar F-104 de doble función .
- 313, 314, 315 y 316 Sqn cambiaron al NF-5 Freedom Fighter de 1969 a 1991. El NF-5 fue un desarrollo del caza Canadair CF-5. Northrop incorporó algunas características del NF-5 en el F-5E / F Tiger II.
- Desde 1979, todos los escuadrones de aviones rápidos del RNLAF (originalmente 306, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 322 y 323) han operado el F-16 Fighting Falcon de múltiples funciones .
La Fuerza Aérea Holandesa jugó un papel clave para poner fin a la crisis de rehenes de trenes holandeses de 1977 cuando seis F-104 Starfighters volaron bajo sobre el tren para distraer a los secuestradores mientras las fuerzas antiterroristas holandesas asaltaban el tren.
Ex Yugoslavia
En 1992 cerró la Base Aérea de Ypenburg . Después de que la USAF entregó su sección de Soesterberg en septiembre de 1994, Soesterberg se convirtió en una base de helicópteros de transporte RNLAF con el Escuadrón 298 ( CH-47D Chinook ) y el Escuadrón 300 ( AS 532U2 Cougar Mk2 y SA 316 Alouette III ) estacionados en la base.
Los F-16 del RNLAF participaron en todas las operaciones sobre Yugoslavia desde 1993: Deny Flight , incluida la Fuerza Deliberada en 1995 y terminando con la Operación Fuerza Aliada en 1999 desde dos bases en Italia. Inicialmente desde Villafranca AB en el norte de Italia, luego moviéndose hacia el sur hasta Amendola AB. Durante las operaciones sobre FRY, los F-16 del RNLAF volaron de reconocimiento (306 destacamentos de escuadrones de Volkel AB estuvieron en el teatro durante las operaciones), impusieron la zona de exclusión aérea de Bosnia, lanzaron bombas sobre Udbina AB (1994), lanzaron con éxito una bomba no guiada en un moviendo el tanque serbio durante la caída de Srebrenica (1995), y participó en Deliberate Force más tarde en el verano de 1995.
Entre 1994 y 1997, el personal holandés de GCI, junto con los controladores canadienses de GCI, proporcionaron cientos de horas de control y vigilancia de cazas como miembros integrados de los escuadrones de control aéreo de la USAF / ANG. En mayo de 1999, durante la crisis de Kosovo, un piloto del RNLAF F-16AM, el comandante Peter Tankink, derribó [9] un MiG-29 yugoslavo con un AMRAAM , pero la fuerza fue más reconocida por su alta precisión de bombardeo. Allied Force también fue el debut operativo del F-16AM actualizado. Además de las misiones CAP , se volaron misiones de bombardeo ofensivo y reconocimiento fotográfico. Los petroleros KDC-10 repostaron aviones aliados sobre el mar Adriático, y los transportes C-130 Hércules volaron salidas diarias desde Eindhoven AB para apoyar logísticamente la operación. Los F-16 holandeses también lanzaron bombas de racimo sobre Niš . En total, los aviones RNLAF volaron 1.194 salidas durante la operación Allied Force, que es aproximadamente el 7,5% del total de 37.000 salidas realizadas.
Operación Libertad Duradera y OTAN en Afganistán
El 2 de octubre de 2002, un destacamento trinacional de 18 aviones de ataque a tierra F-16 holandeses, daneses y noruegos y un petrolero holandés KDC-10 se desplegaron en la base aérea de Manas en Kirguistán en apoyo de las fuerzas terrestres en Afganistán como parte de la Operación Libertad Duradera . El 1 de octubre de 2003, el destacamento holandés F-16 regresó a los Países Bajos y el KDC-10 regresó incluso antes (1 de abril de 2003). El RNLAF regresó a Manas AB el 8 de septiembre de 2004 con cinco F-16 y un KDC-10 en apoyo de las elecciones presidenciales de Afganistán. Esta vez el avión voló bajo la bandera de la OTAN ISAF . El 24 de marzo de 2005, todo el destacamento holandés se trasladó de Manas AB al aeropuerto internacional de Kabul . [ Cita requerida ] Un destacamento de seis AH-64D Apache helicópteros [10] ya estaban estacionados en el Aeropuerto Internacional de Kabul a partir de abril de 2004 hasta marzo de 2005. [ cita requerida ]
En febrero de 2006, cuatro F-16 holandeses se unieron a cuatro F-16 de la Real Fuerza Aérea Noruega en un destacamento conocido como el 1er Ala Aérea Expedicionaria de las Fuerzas Participantes Europeas Neerlandesas-Noruegas (1 NLD / NOR EEAW). Este fue un seguimiento de la participación con la Fuerza Aérea Belga. [11]
Como parte de la misión ampliada de la OTAN ISAF en el sur de Afganistán en agosto de 2006, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos tenía tres CH-47D Chinook de 298 Sq estacionados en el aeródromo de Kandahar . El 12 de noviembre de 2006, ocho F-16 fueron trasladados desde el aeropuerto internacional de Kabul al aeródromo de Kandahar. Además, un destacamento de seis (más tarde cuatro) helicópteros Apache AH-64D había sido estacionado en Tarin Kowt , provincia de Uruzgan. Los CH-47D Chinook de 298 metros cuadrados rotaron con los Cougar de 300 metros cuadrados. Todos los helicópteros, junto con algunos F-16, regresaron a los Países Bajos en noviembre de 2010. Los otros cuatro F-16 se transfirieron desde el aeródromo de Kandahar al aeropuerto internacional de Mazar-e-Sharif. en noviembre de 2011. El vuelo F-16, que proporcionaba apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres y vuelos de reconocimiento (especializados en contraataques), finalizó oficialmente su misión el 1 de julio de 2014 [12].
El 31 de agosto de 2006, un piloto de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (Michael "Sofac" Donkervoort) murió cuando su avión se estrelló durante una misión de apoyo a las tropas terrestres británicas en la provincia de Helmand. [13]
El 7 de diciembre de 2007 cesó el uso militar de la base aérea de Twente. El aeródromo ahora se conoce como Aeropuerto de Enschede Twente . El vuelo terminó oficialmente en la Base Aérea de Soesterberg el 12 de noviembre de 2008. El último avión en despegar fue un Hellenic AF F-4E. La base se cerró formalmente el 31 de diciembre de 2008. Los escuadrones 298 y 300 se trasladaron a la base aérea de Gilze-Rijen . Sin embargo, una parte de la base permanece en uso como campo de planeador. Además, el antiguo lado de la USAFE estará en uso por unidades terrestres reubicadas de Kamp van Zeist y se llamará "Camp New Amsterdam". Finalmente, el museo AF (Museo Real de Aviación Militar de los Países Bajos) regresó a la base y utilizará la mayoría de los hangares existentes.
2010
En 2013, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos brindó apoyo de transporte aéreo estratégico con un DC-10 en apoyo de las operaciones francesas en Mali.
El RNLAF se vio muy afectado por los recortes de defensa holandeses después de la crisis financiera de 2008. El Escuadrón 311 se disolvió en septiembre de 2012, dejando cuatro escuadrones de F-16, y se eliminó un avión de transporte DC-10. [8]
En octubre de 2014, la Fuerza Aérea de los Países Bajos se unió a los EE. UU. Y sus Aliados que luchan contra el EI, desplegando ocho F-16 (de los cuales dos están en reserva) en Jordania.
El 31 de octubre de 2014, el 323 escuadrón Tactess (F-16) se disolvió y sus aviones y personal se fusionaron en el 322 Escuadrón. El miércoles siguiente (5 de noviembre) el escuadrón se reformó en los EE. UU. Como la primera unidad de combate de ataque conjunto del RNLAF . [14]
303 Squadron ( Agusta Bell AB 412SP ) proporcionó búsqueda y rescate dentro de la Región de Información de Vuelo de Holanda ) hasta el 1 de enero de 2015 cuando se disolvió la unidad. [15]
Según 2017, la Defensa Aérea - Fuerza de Reacción Rápida de dos cazas F-16 están integrados para el espacio aéreo belga, holandés y luxemburgués y rotados entre los escuadrones ADF holandeses y belgas.
Operación Resolución Inherente - Irak y Siria
Desde 2014, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos proporcionó ocho F-16 en apoyo de la coalición que lucha contra el Estado Islámico. El avión se desplegó inicialmente en Irak y más tarde en Siria. La misión fue entregada a la Fuerza Aérea Belga en julio de 2016 después de que se volaron más de 2100 misiones, con armas utilizadas más de 1800 veces. La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos contribuyó en gran medida a las misiones de las fuerzas de la coalición y tuvo una gran demanda.
Desde 2017, RNLAF KDC-10 y C-130 Hercules se despliegan en un aeródromo en el Medio Oriente para ayudar a la coalición liderada por EE. UU. En la Operación Inherente Resolución.
En enero de 2018, los F-16 holandeses regresaron al Medio Oriente para un despliegue de un año.
Estructura de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
- Comandante de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos [16]
- Estado Mayor de Comando de la Fuerza Aérea
- Base aérea de Volkel
- Base aérea de Leeuwarden
- Base aérea de Eindhoven
- Comando de helicópteros de defensa
- Estación de control de operaciones aéreas Nieuw-Milligen
- Escuela Militar de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos - Base aérea de Woensdrecht
- Centro logístico Woensdrecht
- Centro de personas y aviación
Estructura de rango
Aeronave
Inventario actual
| Aeronave | Origen | Tipo | Variante | En servicio | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Aeronave de combate | |||||
| F-35 Lightning II | Estados Unidos | polivalente | F-35A | 4 | 34 en pedido - 2 se utilizan para OPTEV [17] [18] |
| F-16 Fighting Falcon | Estados Unidos | polivalente | F-16AM | 49 [18] | |
| Petrolero | |||||
| Extensor KC-10 | Estados Unidos | reabastecimiento / transporte aéreo | KDC-10 | 1 [18] | |
| Airbus A330 MRTT | Europa | reabastecimiento / transporte aéreo | 2 | 6 en el pedido [19] utilizados para la flota MMR de la OTAN | |
| Transporte | |||||
| Gulfstream IV | Estados Unidos | Transporte VIP | 1 [20] | ||
| C-130 Hércules | Estados Unidos | puente aéreo táctico | C-130H | 4 [18] | 2 son variantes de C-130H-30 [21] |
| Dornier Do 228 | Alemania | SAR / patrulla | Hacer 228-212 | 2 [22] | volado para la Guardia Costera de los Países Bajos |
| Helicópteros | |||||
| Boeing CH-47 | Estados Unidos | transporte / elevación pesada | CH-47D / F | 11/8 | 12 variantes F bajo pedido [23] |
| AH-64 Apache | Estados Unidos | ataque | AH-64D | 28 [18] | |
| Eurocopter AS532 | Francia | CSAR / transporte | 12 [18] | ||
| NH Industrias NH90 | Unión Europea | ASW / transporte | T / NFH | 19 [24] | Los aviones vuelan para la Marina Real de los Países Bajos. |
| Aviones de entrenamiento | |||||
| Pilatus PC-7 | Suiza | entrenador | 13 [18] | ||
| F-35 Lightning II | Estados Unidos | entrenador de conversión | F-35A | 8 [18] | entrenamiento de conversión en Luke AFB [17] |
| F-16 Fighting Falcon | Estados Unidos | entrenador de conversión | F-16BM | 8 [18] | |
| UAV | |||||
| Segadora MQ-9 | Estados Unidos | UAV MASCULINO | 4 en pedido [25] | ||
Futuro
- En 2012 se anunciaron y aprobaron planes para reemplazar todos los Chinooks CH-47D (11) existentes con modelos CH-47F de nueva construcción como los más rentables en lugar de actualizar los fuselajes existentes, se ordenaron 14 nuevos modelos CH-47F en 2015 a través de Foreign Military Acuerdo de venta con los EE. UU. Basado en la actual plataforma CH-47F de EE. UU., Los seis CH-47F operativos existentes se actualizarán al mismo estándar. La entrega de todos los CH47F de nueva construcción se completó en 2020.
- Airbus A330 - MRTT ordenó reemplazar dos aviones cisterna / transporte KDC-10 holandeses en 2020. Los Países Bajos son el país líder en la iniciativa de la OTAN para reemplazar y agrupar el transporte cisterna / transporte existente, incluidos Luxemburgo, Bélgica (1), Alemania (4) y Noruega. (1) dentro de EATC, en 2014 se anunció que se había seleccionado el Airbus Military A330 MRTT y se encargaron dos para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos con opciones para ocho aviones con base en países vecinos. En 2017, la Fuerza Aérea Alemana, la Fuerza Aérea Noruega y la Fuerza Aérea Belga confirmaron pedidos al unirse al programa MMF a un total de 9 aviones, de los cuales 5 estarán basados en la Base Aérea de Eindhoven y 4 en la Base Aérea de Colonia. Llevarán rondas de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos y estarán registrados como aviones holandeses. En noviembre de 2019 se anunció que los petroleros holandeses KDC-10 se venderían a Omega Aerial Refueling Services . [26]
- Los aviones de entrenamiento PC-7 fueron revisados y provistos de una 'cabina totalmente digital' por Pilatus Suiza durante 2017-2018 para extender su servicio en vivo hasta el reemplazo planificado para 2025.
- El sistema MIM-104 Patriot Air Defense, transferido al Ejército Real de los Países Bajos, se actualiza a la última versión, incluidas las Capacidades de Defensa de Misiles Balísticos y los misiles PAC-3, extendiendo el uso operativo hasta 2040 y se integrarán las unidades Patriot de Defensa Aérea Alemana.
- La Fuerza Aérea está actualizando sus helicópteros Apache AH-64D al estándar AH-64E V6 para permanecer actualizados en 2020 - 2022, lo que permite su uso futuro en barcos anfibios de la Marina Real de los Países Bajos en función de las capacidades marítimas mejoradas.
- Se organizará un escuadrón MALE AUV basado en 4 MQ-9 Block-5 Reapers, incluidos los kits de vigilancia marítima que se basarán en la base aérea de Leeuwarden y se desplegarán por transporte aéreo utilizando aviones C-130. [25]
- Los 12 helicópteros Cougar restantes de los 17 originales serán mejorados y asignados para apoyar las actividades de las Fuerzas de Operaciones Especiales. En diciembre de 2018, el gobierno holandés anunció la compra de aviones de ala giratoria adicionales para aumentar las capacidades de SOF.
- En 2020 se lanzó un satélite Brik-II para proporcionar a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos inteligencia sobre navegación, comunicación y observación de la tierra. [27]
- El avión Gulfstream VIP será reemplazado en 2021 por un Gulfstream 650
- La flota C-130 será reemplazada a partir de 2025, probablemente por 5 nuevos C-130J Super Hercules.
- Los MPA de Dornier volados para la Guardia Costera serán reemplazados en 2022, por dos MPA de orden Dash 8.
Los Países Bajos fue el primer país en inscribirse en la fase de sostenimiento de la producción y desarrollo de seguimiento (PSFD) del avión F-35 Lightning II . [28]
A través de la Capacidad de Transporte Aéreo Estratégico de la OTAN , el RNLAF tiene acceso a tres C-17 . [29]
Los planes para integrarse estrechamente con la Fuerza Aérea Belga incluyen la centralización de todas las Aeronaves de Transporte en Melsbroek (Aeropuerto de Bruselas) bajo supervisión belga y todos los helicópteros (Fuerza Aérea y Marina) bajo supervisión holandesa en la Base Aérea de Gilze-Rijen para reducir los costos operativos, mejorar la disponibilidad y el conocimiento ( 2013).
F-35
Para reemplazar su flota de F-16 , la RNLAF consideró el Dassault Rafale , el Lockheed Martin F-16 Block 52/60, el Eurofighter Typhoon , el Saab Gripen , el F / A-18 Super Hornet y el Lockheed Martin F-35 . En 2002, los Países Bajos firmaron un Memorando de Entendimiento (MOU) para desarrollar conjuntamente el F-35 como Socio de 'Nivel 2'. Se encargaron dos aviones de prueba entre 2009 y 2011. Se entregaron dos F-35A para el programa de pruebas y para la formación de pilotos y personal de mantenimiento. Este primer avión está estacionado en una base en Florida, EE. UU. [30]
El 17 de septiembre de 2013, el F-35A fue seleccionado oficialmente como reemplazo del F-16 MLU de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. En febrero de 2014, el Parlamento aprobó la compra del primer lote de ocho aviones F-35, que se entregarán a partir de 2019. [31] En septiembre de 2013, el MOD anunció que compraría 35 F-35A adicionales entre 2014-2023, lo que eleva el total a 37, el número máximo que se ajusta al presupuesto original para el reemplazo del F-16. [32] Se confirmó la adquisición de 37 F-35A inicialmente. La compra de 15 aviones adicionales fue anunciada por el gobierno holandés en diciembre de 2018 para un tercer escuadrón de la OTAN, por un total de 52 aviones, el primer lote de 9 aviones adicionales se ordenó en 2019 y se planean 6 adicionales.
Ver también
- Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos
- Escuadrón N ° 322 de la RAF
- Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos
- Equipo de visualización individual
Notas
- ↑ Su antepasado, el Luchtvaartafdeling (departamento de aviación) del ejército holandés fue fundado con cuatro pilotos el 1 de julio de 1913.
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- ^ Broshot, James A. (1999-2000). "Orden de batalla de la fuerza aérea holandesa en las Indias Orientales Holandesas, 30 de noviembre de 1941" . Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942 . Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 2 de junio de 2011 .
- ^ "Real Fuerza Aérea de los Países Bajos" , Ingeniero de vuelo y aeronaves , vol. LXIII no. 2307, pág. 446, 10 de abril de 1953 , consultado el 23 de diciembre de 2015
- ^ a b Fiorenza, Nicholas (27 de septiembre de 2012). "RNLAF disuelve el escuadrón F-16" .
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- ^ "MoU de producción holandés firma F-35, pero persisten los desafíos políticos" . Defenseindustrydaily.com. 16 de noviembre de 2006 . Consultado el 15 de noviembre de 2011 .[ enlace muerto ]
- ^ "Declaración de intenciones entre Alemania y Holanda" Archivado el 30 de mayo de 2015 en Wayback Machine , 28 de mayo de 2013
- ^ El segundo F-35 holandés sale de fábrica. Archivado el 31 de julio de 2013 en Wayback Machine el 6 de marzo de 2013
- ^ Van onze redactie. "Kabinet kan eerste JSF's bestellen" . Volkskrant.nl. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2015 . Consultado el 27 de febrero de 2015 .
- ^ "El gobierno holandés dice comprar 37 aviones de combate F-35" Archivado el 11 de octubre de 2015 en la Wayback Machine el 17 de septiembre de 2013
Referencias
- Bernstein, J (2005). Unidades de operaciones AH-64 Apache Libertad duradera y libertad iraquí . Reino Unido: Osprey Publishing Ltd. ISBN 1-84176-848-0.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- L, Klemen (2000). "Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942" .
Otras lecturas
- Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' al territorio holandés durante la Gran Guerra". Entusiasta del aire (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
- Owers, Colin (primavera de 1994). "Quinta de Fokker: el biplano multifunción CV". Entusiasta del aire . No. 53, págs. 60–68. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Sitio web oficial (en holandés)
- Banderas militares
- Roundels de escuadrón
- Notas de la Cámara del Parlamento sobre la compra de C-130 y la venta de aviones F-60 (en holandés)
- La Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa notificó al Congreso de una posible venta a los Países Bajos de helicópteros de carga CH-47F Chinook (inglés)
