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Este artículo trata sobre el área de despegue y aterrizaje de aviones. Para otros usos, consulte Runway (desambiguación) .
La "pista de aterrizaje" vuelve a dirigir aquí. Para el peinado púbico, consulte Depilación con cera de bikini .
No confundir con Roll way .
Pista 13R en el Aeropuerto Internacional de Palm Springs
Un MD-11 al final de una pista

Según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una pista es un "área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de aeronaves ". Las pistas pueden ser una superficie hecha por el hombre (a menudo asfalto , concreto o una mezcla de ambos) o una superficie natural ( pasto , tierra , grava , hielo , arena o sal ). Pistas, así como calles de rodaje y rampas, a veces se denominan "asfalto", aunque muy pocas pistas se construyen con asfalto . Las pistas de agua para hidroaviones se conocen generalmente como vías fluviales . Las longitudes de las pistas ahora se dan comúnmente en metros en todo el mundo , excepto en América del Norte, donde los pies se usan comúnmente. [1]

Historia [ editar ]

En 1916, en un contexto de esfuerzo bélico de la Primera Guerra Mundial, se construyó la primera pista pavimentada de hormigón en Clermont-Ferrand en Francia , lo que permitió a la empresa local Michelin fabricar aviones militares Bréguet Aviation .

En enero de 1919, el pionero de la aviación Orville Wright subrayó la necesidad de "lugares de aterrizaje claramente marcados y cuidadosamente preparados, [pero] la preparación de la superficie de un terreno razonablemente plano [es] una empresa costosa [y] también habría un gasto continuo para el mantenimiento ". [2]

Se pintan los números de identificación de la pista en el Aeropuerto Metropolitano de las Montañas Rocosas (KBJC)

Encabezados [ editar ]

Para aviones de ala fija , es ventajoso realizar despegues y aterrizajes contra el viento para reducir el despegue o aterrizaje y reducir la velocidad de tierra necesaria para alcanzar la velocidad de vuelo . Los aeropuertos más grandes suelen tener varias pistas en diferentes direcciones, de modo que se puede seleccionar una que esté más alineada con el viento. Los aeropuertos con una pista a menudo se construyen para estar alineados con el viento predominante . La compilación de una rosa de los vientos es, de hecho, uno de los pasos preliminares que se toman en la construcción de pistas de aterrizaje. [3] Obsérvese que la dirección del viento se da como la dirección del viento viene desde: un avión que despega de la pista 09 mira hacia el este, con un "viento del este" que sopla desde 090 °.

Originalmente, en las décadas de 1920 y 1930, los aeropuertos y las bases aéreas (particularmente en el Reino Unido) se construyeron en un patrón triangular de tres pistas en ángulos de 60 ° entre sí. La razón era que en ese entonces la aviación apenas comenzaba, y como resultado, aunque se sabía que los vientos afectaban la distancia de pista requerida, etc., no se sabía mucho sobre el comportamiento del viento. Como resultado, se construyeron tres pistas en forma de triángulo, y la pista con el tráfico más pesado eventualmente se expandiría a la pista principal de un aeropuerto, mientras que las otras dos pistas serían abandonadas o convertidas en calles de rodaje. [4] Por ejemplo, el aeropuerto de Bristol tiene solo una pista, 27/09 (27/9), y dos calles de rodaje que forman una 'V' que pueden haber sido pistas del RAF Lulsgate Bottom original de la década de 1930 .base Aerea. [ cita requerida ]

Nombrar [ editar ]

Fuente y tamaño de números y letras.
Pista 22
Diagrama del aeropuerto FAA en el Aeropuerto Internacional O'Hare . De izquierda a derecha, las pistas 14/32 inclinadas hacia abajo, las pistas 4/22 inclinadas hacia arriba, las pistas 9R / 27L, 9L / 27R y 10/28 son horizontales.

Las pistas se nombran con un número entre 01 y 36, que generalmente es el acimut magnético del rumbo de la pista en grados decá . Este rumbo se diferencia del norte verdadero por la declinación magnética local . Una pista numerada 09 puntos al este (90 °), la pista 18 al sur (180 °), la pista 27 puntos al oeste (270 °) y la pista 36 puntos al norte (360 ° en lugar de 0 °). [5]Al despegar o aterrizar en la pista 09, un avión se dirige a unos 90 ° (este). Normalmente, una pista se puede utilizar en ambas direcciones y se denomina para cada dirección por separado: por ejemplo, "pista 15" en una dirección es "pista 33" cuando se utiliza en la otra. Los dos números difieren en 18 (= 180 °). Para mayor claridad en las comunicaciones por radio, cada dígito en el nombre de la pista se pronuncia individualmente: pista uno-cinco, pista tres-tres, etc. (en lugar de "quince" o "treinta y tres").

Se incluye un cero a la izquierda, por ejemplo en "pista cero-seis" o "pista cero-uno-izquierda", para todos los aeropuertos militares de la OACI y algunos de los EE. UU. (Como la Base de la Fuerza Aérea Edwards ). Sin embargo, la mayoría de los aeropuertos de aviación civil de EE. UU.  Caen en el cero a la izquierda según lo exige la regulación de la FAA. [6] Esto también incluye algunos aeródromos militares como el aeródromo del ejército de Cairns . Esta anomalía estadounidense puede dar lugar a inconsistencias en las conversaciones entre pilotos y controladores estadounidenses en otros países. Es muy común en un país como Canadá que un controlador autorice una aeronave estadounidense entrante a, por ejemplo, la pista 04, y el piloto vuelva a leer la autorización como pista 4. En programas de simulación de vuelolos de origen estadounidense pueden aplicar el uso estadounidense a los aeropuertos de todo el mundo. Por ejemplo, la pista 05 en Halifax aparecerá en el programa como un solo dígito 5 en lugar de 05.

Las bases aéreas militares pueden incluir pistas pavimentadas más pequeñas conocidas como "franjas de asalto" para practicar y entrenar junto a pistas primarias más grandes. [7] Estas franjas evitan la convención de nomenclatura numérica estándar y en su lugar emplean el rumbo completo de tres dígitos de la pista; los ejemplos incluyen la pista 110/290 de la base de la reserva aérea de Dobbins y la pista 180/360 de Duke Field . [8] [9]

Las pistas con superficies no duras, como aeródromos de césped pequeño y vías fluviales para hidroaviones , pueden usar el esquema numérico estándar o pueden usar la denominación tradicional de puntos de la brújula ; los ejemplos incluyen la vía fluvial E / W de la base de hidroaviones del puerto de Ketchikan . [10] [11] Los aeropuertos con corrientes de agua impredecibles o caóticas, como la base de hidroaviones Pebbly Beach de la isla Santa Catalina , pueden designar su área de aterrizaje como Waterway ALL / WAY para indicar la falta de dirección de aterrizaje designada. [12] [11]

Sufijo de letra [ editar ]

Si hay más de una pista apuntando en la misma dirección (pistas paralelas), cada pista se identifica agregando izquierda (L), centro (C) y derecha (R) al final del número de pista para identificar su posición (cuando en su dirección), por ejemplo, las pistas uno-cinco-izquierda (15L), uno-cinco-centro (15C) y uno-cinco-derecha (15R). La pista cero-tres-izquierda (03L) se convierte en pista dos-uno-derecha (21R) cuando se usa en la dirección opuesta (derivado de sumar 18 al número original para la diferencia de 180 ° cuando se aproxima desde la dirección opuesta). En algunos países, las regulaciones exigen que cuando las pistas paralelas estén demasiado cerca entre sí, solo se puede usar una a la vez bajo ciertas condiciones (generalmente clima adverso ).

En aeropuertos grandes con cuatro o más pistas paralelas (por ejemplo, en Chicago O'Hare , Los Ángeles , Detroit Metropolitan Wayne County , Hartsfield-Jackson Atlanta , Denver , Dallas-Fort Worth y Orlando ), algunos identificadores de pista se desplazan en 1 para evitar la ambigüedad que resultaría con más de tres pistas paralelas. Por ejemplo, en Los Ángeles, este sistema da como resultado las pistas 6L, 6R, 7L y 7R, aunque las cuatro pistas son en realidad paralelas a aproximadamente 69 °. En el Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth, hay cinco pistas paralelas, denominadas 17L, 17C, 17R, 18L y 18R, todas orientadas con un rumbo de 175,4 °. Ocasionalmente, un aeropuerto con solo tres pistas paralelas puede usar diferentes identificadores de pista, como cuando se abrió una tercera pista paralela en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor en 2000 al sur de la 8R / 26L existente, en lugar de convertirse de manera confusa en la "nueva" 8R. / 26L, en cambio, se designó como 7R / 25L, y el anterior 8R / 26L se convirtió en 7L / 25R y 8L / 26R se convirtió en 8/26.

Los sufijos también pueden usarse para denotar pistas de uso especial. Los aeropuertos que tienen vías navegables para hidroaviones pueden elegir indicar la vía navegable en las cartas con el sufijo W; como el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye en Honolulu y la Base de Hidroaviones de Lake Hood en Anchorage . [13] Los aeropuertos pequeños que albergan diversas formas de tráfico aéreo pueden emplear sufijos adicionales para indicar tipos de pistas especiales en función del tipo de aeronave que se espera que los utilicen, incluidos aviones STOL (S), planeadores (G), helicópteros (H) y ultraligeros (U). [11] Pistas que están numeradas en relación con el norte verdaderoen lugar del norte magnético, se utilizará el sufijo T; esto es ventajoso para ciertos aeródromos en el extremo norte, como la base aérea de Thule . [14]

Señal de pista en el aeropuerto de Madrid-Barajas , España

Renumerar [ editar ]

Las designaciones de las pistas pueden cambiar con el tiempo porque las líneas magnéticas de la Tierra se desplazan lentamente sobre la superficie y la dirección magnética cambia. Dependiendo de la ubicación del aeropuerto y de cuánta deriva se produzca, puede ser necesario cambiar la designación de la pista. Como las pistas están designadas con rumbos redondeados a los 10 ° más cercanos, esto afecta a algunas pistas antes que a otras. Por ejemplo, si el rumbo magnético de una pista es 233 °, se designa como Pista 23. Si el rumbo magnético cambia hacia abajo en 5 grados a 228 °, la pista sigue siendo la Pista 23. Si, por el contrario, el rumbo magnético original era 226 ° (Pista 23), y el rumbo disminuyó solo 2 grados a 224 °, la pista se convierte en la Pista 22. Debido a que la deriva magnética en sí es lenta, los cambios en la designación de la pista son poco comunes y no son bienvenidos, ya que requieren un cambio decartas aeronáuticas y documentos descriptivos. Cuando la designación de una pista cambia, especialmente en los principales aeropuertos, a menudo se hace de noche, porque las señales de las calles de rodaje deben cambiarse y los números en cada extremo de la pista deben volver a pintarse con los nuevos designadores de pista. En julio de 2009, por ejemplo, el aeropuerto de Londres Stansted en el Reino Unido cambió sus designaciones de pista del 23/05 al 22/04 durante la noche.

Distancias declaradas [ editar ]

Las dimensiones de la pista varían desde tan solo 245 m (804 pies) de largo y 8 m (26 pies) de ancho en los aeropuertos de aviación general más pequeños, hasta 5.500 m (18.045 pies) de largo y 80 m (262 pies) de ancho en los grandes aeropuertos internacionales construidos para acomodar los aviones más grandes , hasta la enorme pista 17/35 del lecho del lago de 11,917 m × 274 m (39,098 pies × 899 pies) en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California, desarrollada como un lugar de aterrizaje para el Transbordador Espacial . [15]

Las distancias de despegue y aterrizaje disponibles se dan utilizando uno de los siguientes términos:

TORA [16] [17]
Carrera de despegue disponible : la longitud de la pista declarada disponible y adecuada para la carrera en tierra de un avión que despega. [18]

TODA [16] [17]
Distancia de despegue disponible : la longitud de la carrera de despegue disponible más la longitud de la vía libre , si se proporciona una vía libre. [18]
(La longitud de la vía libre permitida debe estar dentro del límite del aeródromo o aeropuerto. De acuerdo con las Regulaciones Federales de Aviación y los Requisitos Conjuntos de Aviación (JAR), TODA es el menor de TORA más vía libre o 1,5 veces TORA).

ASDA [16] [17]
Distancia de aceleración-parada disponible : la longitud de la carrera de despegue disponible más la longitud de la parada, si se proporciona una parada. [18]
LDA [16] [17]
Distancia de aterrizaje disponible : la longitud de la pista que se declara disponible y adecuada para el recorrido en tierra del aterrizaje de un avión. [19]
EMDA [20]
Distancia de emergencia disponible : LDA (o TORA) más una parada.

Secciones [ editar ]

Existen normas para las marcas de pista. [21]

  • Los umbrales de la pista son marcas a lo largo de la pista que indican el comienzo y el final del espacio designado para el aterrizaje y despegue en condiciones que no son de emergencia. [22]
  • El área de seguridad de la pista es el área despejada, alisada y nivelada alrededor de la pista pavimentada. Se mantiene libre de obstáculos que puedan impedir el vuelo o el balanceo de la aeronave.
  • La pista es la superficie de un umbral a otro (incluidos los umbrales desplazados), que normalmente presenta marcas de umbral, números y líneas centrales, pero excluye las zonas de parada y las zonas de parada en ambos extremos.
  • Las plataformas de explosión a menudo se construyen justo antes del inicio de una pista donde la explosión de un jet producida por aviones grandes durante el despegue podría erosionar el suelo y eventualmente dañar la pista. Las paradas , también conocidas como áreas de sobrepaso, también se construyen al final de las pistas como espacio de emergencia para detener los aviones que sobrepasan la pista al aterrizar o un despegue rechazado . Las plataformas de explosión y las zonas de parada tienen un aspecto similar, y ambas están marcadas con chevrones amarillos.; Las paradas pueden estar rodeadas opcionalmente por luces rojas de pista. Las diferencias son que las paradas pueden soportar todo el peso de una aeronave y están diseñadas para usarse en un despegue abortado, mientras que las plataformas de explosión a menudo no son tan fuertes como la superficie principal pavimentada de la pista y no deben usarse para rodaje, aterrizaje, o despegues abortados. [23] También puede estar presente un sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS), que puede superponerse con el extremo de la plataforma de explosión o la zona de parada y está pintado de manera similar (aunque un EMAS no cuenta como parte de una parada). [23]
  • Los umbrales desplazados pueden usarse para rodaje, despegue y aterrizaje, pero no para aterrizaje. Amenudo, existeun umbral desplazado debido a obstáculos justo antes de la pista, la resistencia de la pista o las restricciones de ruido que hacen que la sección inicial de la pista no sea adecuada para los aterrizajes. [24] Está marcado con flechas de pintura blanca que conducen al comienzo de la parte de aterrizaje de la pista. Al igual que con las plataformas de explosión, los aterrizajes en umbrales desplazados no están permitidos aparte del uso de emergencia o circunstancia exigente.

Marcas de pista [ editar ]

Hay marcas de pista y letreros en la mayoría de las grandes pistas. Las pistas más grandes tienen una señal de distancia restante (caja negra con números blancos). Esta señal utiliza un solo número para indicar la distancia restante de la pista en miles de pies. Por ejemplo, un 7 indicará que quedan 7.000 pies (2.134 m). El umbral de la pista está marcado por una línea de luces verdes.

Hay tres tipos de pistas:

  • Las pistas visuales se utilizan en pistas de aterrizaje pequeñas y generalmente son solo una franja de hierba, grava, hielo, asfalto u hormigón. Aunque generalmente no hay marcas en una pista visual, pueden tener marcas de umbral, designadores y líneas centrales. Además, no proporcionan un procedimiento de aterrizaje basado en instrumentos; los pilotos deben poder ver la pista para usarla. Además, la comunicación por radio puede no estar disponible y los pilotos deben ser autosuficientes.
  • Las pistas de aterrizaje para instrumentos que no son de precisión se utilizan a menudo en aeropuertos de tamaño pequeño a mediano. Estas pistas, dependiendo de la superficie, pueden estar marcadas con marcas de umbral, designadores, líneas centrales y, a veces, una marca de 1,000 pies (305 m) (conocida como punto de puntería, a veces instalada a 1,500 pies (457 m)). Mientras que las líneas centrales proporcionan una guía de posición horizontal, los marcadores de puntos de puntería proporcionan una guía de posición vertical a los planos en la aproximación visual.
  • Las pistas de instrumentos de precisión, que se encuentran en aeropuertos de tamaño mediano y grande, consisten en una plataforma de detonación / parada (opcional, para aeropuertos que manejan aviones), umbral, designador, línea central, punto de mira y 500 pies (152 m), 1,000 pies (305 m) / 1500 pies (457 m), 2000 pies (610 m), 2500 pies (762 m) y 3000 pies (914 m) marcas de zona de toma de contacto. Las pistas de precisión proporcionan una guía tanto horizontal como vertical para las aproximaciones por instrumentos.

Las vías fluviales pueden estar sin marcar o marcadas con boyas que siguen la notación marítima. [25]

Variantes nacionales [ editar ]

  • En Australia, Canadá, Japón, Reino Unido, [26] así como en algunos otros países o territorios ( Hong Kong y Macao ) todas las zonas de toma de contacto de 3 y 2 bandas para pistas de precisión se reemplazan por zonas de toma de contacto de una banda.
  • En algunos países de América del Sur, como Colombia , Ecuador y Perú , se agrega una franja de 3 rayas y se reemplaza una franja de 2 por el punto de puntería.
  • Algunos países europeos reemplazan el punto de mira con una zona de touchdown de 3 bandas.
  • Las pistas de aterrizaje en Noruega tienen marcas amarillas en lugar de las blancas habituales. Esto también ocurre en algunos aeropuertos de Japón, Suecia y Finlandia. Las marcas amarillas se utilizan para garantizar un mejor contraste con la nieve.
  • Las pistas pueden tener diferentes tipos en cada extremo. Para reducir costos, muchos aeropuertos no instalan equipos de guía de precisión en ambos extremos. Las pistas con un extremo de precisión y cualquier otro tipo de extremo pueden instalar el conjunto completo de zonas de toma de contacto, incluso si algunas han pasado del punto medio. Las pistas con marcas de precisión en ambos extremos omiten las zonas de toma de contacto dentro de los 900 pies (274 m) del punto medio, para evitar ambigüedades sobre el extremo con el que está asociada la zona.

Iluminación [ editar ]

Una luz de aterrizaje de pista de 1945.

Una línea de luces en un aeródromo o en cualquier otro lugar para guiar a la aeronave en el despegue o el aterrizaje o una pista iluminada a veces también se conoce como trayectoria de bengala .

Especificaciones técnicas [ editar ]

Vista nocturna de la pista desde la cabina del A320
Luz de tierra en el aeropuerto de Bremen

Las luces de pista se utilizan en los aeropuertos para su uso nocturno y con poca visibilidad. Vistas desde el aire, las luces de la pista forman un contorno de la pista. Una pista puede tener algunos o todos los siguientes elementos: [27]

  • Luces de identificación del extremo de la pista (REIL): par de luces intermitentes sincronizadas unidireccionales (orientadas hacia la dirección de aproximación) u omnidireccionales instaladas en el umbral de la pista, una a cada lado.
  • Luces de final de pista : un par de cuatro luces a cada lado de la pista en pistas de instrumentos de precisión, estas luces se extienden a lo largo de todo el ancho de la pista. Estas luces se muestran en verde cuando se ven al acercarse una aeronave y en rojo cuando se ven desde la pista.
  • Luces de borde de pista: luces blancas elevadas que se extienden a lo largo de la pista a ambos lados. En pistas de instrumentos de precisión, la iluminación de borde se vuelve ámbar en los últimos 2,000 pies (610 m) de la pista, o el último tercio de la pista, lo que sea menor. Las calles de rodaje se diferencian por estar bordeadas por luces azules o por tener luces centrales verdes, según el ancho de la calle de rodaje y la complejidad del patrón de rodaje.
  • Sistema de iluminación de la línea central de la pista (RCLS): luces incrustadas en la superficie de la pista a intervalos de 50 pies (15 m) a lo largo de la línea central de la pista en algunas pistas de instrumentos de precisión. Blanco excepto los últimos 900 m (3000 pies): alterna entre blanco y rojo para los próximos 600 m (1,969 pies) y rojo para los últimos 300 m (984 pies). [27]
  • Luces de la zona de toma de contacto (TDZL [16] ): filas de barras de luz blanca (con tres en cada fila) a intervalos de 30 o 60 m (98 o 197 pies) a cada lado de la línea central durante 900 m (3000 pies). [27]
  • Luces iniciales de la línea central de la calle de rodaje : instaladas a lo largo de las marcas iniciales, luces alternas verdes y amarillas incrustadas en el pavimento de la pista. Comienza con luz verde aproximadamente en la línea central de la pista hasta la posición de la primera luz central más allá de las marcas de espera corta en la calle de rodaje.
  • Luces de entrada de la línea central de la calle de rodaje: instaladas de la misma manera que las luces de entrada de la línea central de la calle de rodaje, pero dirigiendo el tráfico de aviones en la dirección opuesta.
  • Aterrizar y mantener las luces cortas : una fila de luces blancas pulsantes instaladas a lo largo de la pista para indicar la posición de espera en corto en algunas pistas que facilitan el aterrizaje y las operaciones cortas (LAHSO). [27]
  • Sistema de iluminación de aproximación (ALS): sistema de iluminación instalado en el extremo de aproximación de la pista de un aeropuerto y que consta de una serie de barras de luces, luces estroboscópicas o una combinación de las dos que se extiende hacia afuera desde el extremo de la pista.

De acuerdo con las regulaciones de Transport Canada , [28] la iluminación del borde de la pista debe ser visible por al menos 2 millas (3 km). Además, actualmente se está probando en los Estados Unidos un nuevo sistema de iluminación de aviso, luces de estado de la pista . [29]

Las luces de borde deben disponerse de modo que:

  • la distancia mínima entre líneas es de 75 pies (23 m) y la máxima es de 200 pies (61 m);
  • la distancia máxima entre luces dentro de cada línea es de 200 pies (61 m);
  • la longitud mínima de las líneas paralelas es 1.400 pies (427 m);
  • el número mínimo de luces en la línea es 8. [30]
Sistema de iluminación de aproximación en el aeropuerto de Berlín Tegel

Control del sistema de iluminación [ editar ]

Normalmente, las luces están controladas por una torre de control , una estación de servicio de vuelo u otra autoridad designada. Algunos aeropuertos / aeródromos (particularmente los no controlados ) están equipados con iluminación controlada por el piloto , de modo que los pilotos pueden encender las luces temporalmente cuando la autoridad pertinente no está disponible. [31] Esto evita la necesidad de que los sistemas automáticos o el personal enciendan las luces por la noche o en otras situaciones de baja visibilidad. Esto también evita el costo de tener el sistema de iluminación encendido durante períodos prolongados. Es posible que los aeropuertos más pequeños no tengan pistas o marcas de pista iluminadas. Particularmente en los aeródromos privados para aviones ligeros, puede que no haya nada más que una manga de viento. al lado de una pista de aterrizaje.

Seguridad [ editar ]

Artículo principal: Seguridad en la pista

Los tipos de incidentes de seguridad operacional en la pista incluyen:

  • Excursión de pista : un incidente que involucra solo a una aeronave, donde hace una salida inapropiada de la pista (por ejemplo, vuelo 679 de Thai Airways ).
    • Desbordamiento de pista (también conocido como sobreimpulso ): un tipo de excursión en la que la aeronave no puede detenerse antes del final de la pista (por ejemplo , vuelo 358 de Air France , vuelo 3054 de TAM Airlines ).
  • Incursión en la pista : un incidente que involucra la presencia incorrecta de un vehículo, persona u otra aeronave en la pista (por ejemplo, vuelo 3352 de Aeroflot , vuelo 686 de Scandinavian Airlines ).
  • Confusión de pista : una aeronave utiliza la pista incorrecta para aterrizar o despegar (por ejemplo, vuelo 006 de Singapore Airlines , vuelo 2605 de Western Airlines ).
  • Pista insuficiente de la pista : una aeronave que aterriza antes de la pista (por ejemplo, vuelo 38 de British Airways , vuelo 214 de Asiana Airlines ).

Pavimento [ editar ]

Superficie de pista del aeropuerto de Congonhas en São Paulo , Brasil . Las ranuras aumentan la fricción y reducen el riesgo de hidroplaneo .

La elección del material utilizado para construir la pista depende del uso y de las condiciones locales del terreno. Para un aeropuerto importante, donde las condiciones del terreno lo permiten, el tipo de pavimento más satisfactorio para un mantenimiento mínimo a largo plazo es el hormigón . Aunque algunos aeropuertos han utilizado refuerzo en pavimentos de hormigón, generalmente se considera que no es necesario, con la excepción de las juntas de expansión a lo largo de la pista donde se coloca un conjunto de tacos , que permite el movimiento relativo de las losas de hormigón, en el hormigón. Donde se puede anticipar que se producirán asentamientos importantes de la pista a lo largo de los años debido a las condiciones inestables del terreno, es preferible instalar asfaltosuperficie de hormigón, ya que es más fácil de parchear periódicamente. Los campos con muy poco tráfico de aviones ligeros pueden usar una superficie de césped. Algunas pistas utilizan salinas.

Para los diseños de pavimento, se toman perforaciones para determinar la condición de la subrasante y, en base a la capacidad de carga relativa de la subrasante, se establecen las especificaciones. Para aviones comerciales de servicio pesado, el espesor del pavimento, sin importar cuál sea la superficie superior, varía de 10 pulg. (250 mm) a 4 pies (1 m), incluida la subrasante.

Los pavimentos de los aeropuertos se han diseñado mediante dos métodos. El primero, Westergaard , se basa en la suposición de que el pavimento es una placa elástica soportado sobre una base de fluido pesado con una reacción uniforme coeficiente conocido como el valor K . La experiencia ha demostrado que los valores K sobre los que se desarrolló la fórmula no son aplicables para aeronaves más nuevas con presiones de huella muy grandes.

El segundo método se llama relación de rodamiento de California y se desarrolló a fines de la década de 1940. Es una extrapolación de los resultados de las pruebas originales, que no son aplicables a los pavimentos de aviones modernos ni a los trenes de aterrizaje de aviones modernos . Algunos diseños se hicieron mediante una mezcla de estas dos teorías de diseño. Un método más reciente es un sistema analítico basado en la introducción de la respuesta del vehículo como un parámetro de diseño importante. Básicamente, tiene en cuenta todos los factores, incluidas las condiciones del tráfico, la vida útil, los materiales utilizados en la construcción y, especialmente importante, la respuesta dinámica de los vehículos que utilizan la zona de aterrizaje.

Debido a que la construcción de pavimentos de aeropuertos es tan cara, los fabricantes tienen como objetivo minimizar las tensiones de los aviones sobre el pavimento. Los fabricantes de aviones más grandes diseñan el tren de aterrizaje para que el peso del avión se apoye en neumáticos más grandes y numerosos. También se presta atención a las características del propio tren de aterrizaje, por lo que se minimizan los efectos adversos sobre el pavimento. A veces es posible reforzar un pavimento para cargas más altas aplicando una capa de hormigón asfáltico o cemento Portland que se adhiere a la losa original. Se ha desarrollado hormigón postensado para la superficie de la pista. Esto permite el uso de pavimentos más delgados y debería resultar en una mayor vida útil del pavimento de hormigón. Debido a la susceptibilidad de los pavimentos más delgados a las heladas, este proceso es generalmente aplicable solo donde no hay una acción de heladas apreciable .

Superficie del pavimento [ editar ]

Un Airbus A310 de Mahan Air con empuje inverso en tiempo lluvioso en el aeropuerto de Düsseldorf

La superficie del pavimento de la pista está preparada y mantenida para maximizar la fricción para el frenado de las ruedas. Para minimizar el hidroplaneo después de una lluvia intensa, la superficie del pavimento suele estar ranurada para que la película de agua superficial fluya hacia las ranuras y los picos entre las ranuras aún estén en contacto con los neumáticos de la aeronave. Para mantener la macrotexturización incorporada en la pista por las ranuras, los equipos de mantenimiento se involucran en la remoción de caucho del aeródromo o hidrolavado para cumplir con los niveles de fricción requeridos por la FAA .

Drenaje subterráneo del pavimento y desagües subterráneos [ editar ]

Los drenajes subterráneos ayudan a proporcionar una vida útil prolongada y un rendimiento del pavimento excelente y confiable. En el aeropuerto de Hartsfield Atlanta, GA, los desagües subterráneos generalmente consisten en trincheras de 18 pulgadas de ancho y 48 pulgadas de profundidad desde la parte superior del pavimento. Se coloca un tubo de plástico perforado (15 cm de diámetro) en el fondo de la zanja. Las zanjas se llenan con piedra triturada del tamaño de grava. [32] La humedad excesiva debajo de un pavimento de concreto puede causar bombeo, grietas y fallas en las juntas. [33]

Códigos de tipo de superficie [ editar ]

La pista de aterrizaje de hierba en Badminton estate, Badminton , South Gloucestershire , Inglaterra . La franja es muy simple: sin iluminación, sin línea central y sin ayudas para la aproximación. El borde está marcado por postes simples.

En las cartas de aviación , el tipo de superficie generalmente se abrevia con un código de tres letras.

Los tipos de superficies duras más comunes son el asfalto y el hormigón. Los tipos de superficies blandas más comunes son el pasto y la grava.

AbreviaturaSignificado
ÁSPIDAsfalto
UN POCOAsfalto bituminoso o asfalto
BRILadrillos (ya no se usan, ahora están cubiertos con asfalto u hormigón)
CLAArcilla
COMCompuesto
ESTAFAHormigón
POLICÍACompuesto
CORCoral (estructuras de arrecifes de coral finamente trituradas)
GRETierra nivelada o laminada, pasto sobre tierra nivelada
GRSHierba o tierra sin nivelar ni enrollar
GVLGrava
HIELOHielo
LATLaterita
MACMacadán
PEMMacadán parcialmente de hormigón, asfalto o betún
PORSuperficie permanente, detalles desconocidos
PSPMarston Matting (derivado de planchas de acero perforadas / perforadas)
SANArena
SMTSeguimiento de Sommerfeld
SNONieve
USuperficie desconocida
WATAgua

Longitud [ editar ]

Artículo principal: Lista de pistas más largas

Una pista de al menos 6.000 pies (1.800 m) de longitud suele ser adecuada para pesos de aeronaves inferiores a aproximadamente 200.000 lb (91.000 kg). Los aviones más grandes, incluidos los de fuselaje ancho , por lo general requerirán al menos 8.000 pies (2.400 m) al nivel del mar. Los vuelos internacionales de fuselaje ancho, que transportan cantidades sustanciales de combustible y, por lo tanto, son más pesados, también pueden tener requisitos de aterrizaje de 10,000 pies (3,000 m) o más y requisitos de despegue de 13,000 pies (4,000 m). Se considera que el Boeing 747 tiene la distancia de despegue más larga de los tipos de aeronaves más comunes y ha establecido el estándar para la longitud de las pistas de los aeropuertos internacionales más grandes. [ cita requerida ]

A nivel del mar , 10,000 pies (3,000 m) pueden considerarse una longitud adecuada para aterrizar virtualmente cualquier avión. Por ejemplo, en el Aeropuerto Internacional O'Hare , al aterrizar simultáneamente en 4L / 22R y 10/28 o en paralelo 9R / 27L, es de rutina para las llegadas desde Asia Oriental , que normalmente serían vectorizadas para 4L / 22R (7500 pies (2286 m)) o 9R / 27L (7967 pies (2428 m)) para solicitar 28R (13000 pies (3962 m)). Siempre se acomoda, aunque ocasionalmente con retraso. Otro ejemplo es que el aeropuerto de Luleå en Suecia se amplió a 10.990 pies (3.350 m) para permitir el despegue de cualquier avión de carga completamente cargado.

Una aeronave que despegue a mayor altitud debe hacerlo con un peso reducido debido a la disminución de la densidad del aire a mayor altitud, lo que reduce la potencia del motor y la sustentación del ala. Una aeronave también debe despegar con un peso reducido en condiciones más cálidas o más húmedas (ver altitud de densidad ). La mayoría de los aviones comerciales llevan tablas del fabricante que muestran los ajustes necesarios para una temperatura determinada.

Los diagramas de rosas de los vientos han demostrado ser muy útiles en la actualidad en el diseño de pistas de aeropuertos.

En India, las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se siguen ahora con más frecuencia. Para el aterrizaje, solo se realiza la corrección de altitud para la longitud de la pista, mientras que para el despegue se tienen en cuenta todos los tipos de corrección. [34]

Se puede usar un paracaídas para reducir la velocidad de la nave, en este caso el transbordador espacial.

La pista pavimentada más larga del mundo, en el aeropuerto Qamdo Bamda en el Tíbet (China), tiene una longitud total de 5.500 m (18.045 pies).

  • En la década de 1980, el Aeropuerto Internacional de Leeds Bradford amplió su pista para tomar aviones de cuerpo ancho mediante la construcción de un paso elevado sobre la carretera A658 .

  • Reproducir medios

    Cruce de la carretera ( Shetland ) A970 con la pista del aeropuerto de Sumburgh . La barrera móvil se cierra cuando el avión aterriza o despega.

Ver también [ editar ]

  • Sistema de detención de materiales de ingeniería
  • Helipuerto
  • Franja de autopista
  • Recomendaciones de la OACI sobre el uso del sistema internacional de unidades
  • Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS)
  • Lista de aeropuertos
  • Número de clasificación de pavimento (PCN)
  • Indicador de trayectoria de aproximación de precisión
  • Alcance visual en la pista
  • Pasarela de mesa
  • Indicador de pendiente de aproximación visual

Referencias [ editar ]

  1. ^ Unidades de medida locas y mezcladas de la aviación: AeroSavvy
  2. ^ Rupa Haria (10 de enero de 2018). "1919: Orville Wright sobre el futuro del vuelo civil" . Red Semana de la Aviación .
  3. ^ [1] Consultado el 24 de febrero de 2012.
  4. ^ https://aviation.stackexchange.com/questions/61396/when-and-why-was-runway-07-25-at-kai-tak-removed
  5. ^ Manual de información aeronáutica de la Administración Federal de Aviación, Capítulo 2, Sección 3 Señales y ayudas de marcado del aeropuerto, parte 3b Archivado el 18 de enero de 2012 en la Wayback Machine.
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  33. ^ [3] Minnesota | Departamento de Transporte | Manual de pavimentos | 5-4.02 Drenaje subterráneo
  34. ^ "Incursión en la pista y diseño del aeropuerto - seguridad de la aviación de SKYbrary" . www.skybrary.aero . Consultado el 1 de enero de 2020 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Manual de información aeronáutica de los Estados Unidos - Administración Federal de Aviación (publicado anualmente)
  • Directorio de instalaciones / aeropuertos de los Estados Unidos (d-AFD) - Administración Federal de Aviación (publicado cada 56 días)
  • Publicación de procedimientos de terminal de los Estados Unidos / Diagramas de aeropuerto (d-TPP) - Administración Federal de Aviación (publicado cada 28 días)
  • Federación Norteamericana de Paracaidistas Motorizados
  • Manual de ayudas visuales - Autoridad de aviación civil