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Una hora punta ( inglés americano , inglés británico ) o una hora punta ( inglés australiano ) es una parte del día durante la cual la congestión del tráfico en las carreteras y el hacinamiento en el transporte público es máxima. Normalmente, esto ocurre dos veces cada día de la semana; una vez por la mañana y una vez por la tarde o por la noche, las horas en las que la mayoría de la gente viaja . El término se usa a menudo para un período de congestión máxima que puede durar más de una hora.
El término es muy amplio, pero a menudo se refiere específicamente al tráfico de transporte de automóviles privados , incluso cuando hay un gran volumen de automóviles en una carretera pero poca gente, o si el volumen es normal pero hay alguna interrupción de la velocidad. Por analogía con el tráfico de vehículos, el término hora punta de Internet se ha utilizado para describir períodos de uso pico de la red de datos, lo que provoca retrasos y una entrega más lenta de paquetes de datos.
Definición [ editar ]
El nombre es a veces inapropiado , ya que el período pico suele durar más de una hora y la "prisa" se refiere al volumen de tráfico, no a la velocidad de su flujo. La hora punta puede ser de 6 a 10 a. M. (6: 00-10: 00) y de 3 a 7 p. M. (15: 00-19: 00). Los períodos de mayor tráfico pueden variar de una ciudad a otra, de una región a otra y según la temporada.
La frecuencia del servicio de transporte público suele ser mayor en las horas pico y, a menudo, se utilizan trenes más largos o vehículos más grandes. Sin embargo, el aumento de la capacidad suele ser menor que el aumento del número de pasajeros, debido a los límites de los vehículos disponibles, el personal y, en el caso del transporte ferroviario, la capacidad de las vías, incluida la longitud del andén . El hacinamiento resultante puede obligar a muchos pasajeros a ponerse de pie y es posible que otros no puedan abordar. Si hay una capacidad inadecuada, esto puede hacer que el transporte público sea menos atractivo, lo que lleva a un mayor uso del automóvil y desplaza en parte la congestión a las carreteras.
La gestión de la demanda de transporte, como la tarificación de las carreteras o un cargo por congestión , está diseñada para inducir a las personas a modificar los horarios de sus viajes para minimizar la congestión. Del mismo modo, las tarifas del transporte público pueden ser más altas durante los períodos pico; esto a menudo se presenta como un descuento fuera de horas pico para tarifas sencillas. Los boletos de temporada o boletos para viajes múltiples, que se venden con descuento, se usan comúnmente en las horas pico por los viajeros y pueden o no reflejar las diferencias de tarifas en las horas pico.
Las horas escalonadas se han promovido como un medio para extender la demanda a lo largo de un período de tiempo más largo, por ejemplo, en Rush Hour (película de 1941) y por la Oficina Internacional del Trabajo. [1]
Gestión del tráfico por país [ editar ]
Australia y Nueva Zelanda [ editar ]
Por la mañana (6 a 9 a. M.) Y por la noche (4: 30 a 7 p. M.), Sydney , Brisbane y Melbourne , y Auckland y Christchurch suelen ser las ciudades más congestionadas de Australia y Nueva Zelanda, respectivamente. En Melbourne, la Autopista Monash , que conecta la expansión suburbana de Melbourne , con la ciudad suele estar muy congestionada cada mañana y cada noche. En Perth , Mitchell Freeway , Kwinana Freeway y varias carreteras arteriales suelen estar congestionadas entre las horas pico, lo que hace que el movimiento entre los suburbios y la ciudad sea bastante lento.
Los esfuerzos para minimizar la congestión del tráfico durante las horas pico varían de un estado a otro y de una ciudad a otra.
En Melbourne, la congestión se gestiona mediante medios que incluyen:
- Carriles de tránsito de entrada en autopistas con mucho tráfico que se limitan a motocicletas y otros vehículos con más de un ocupante durante los períodos de mucha actividad.
- Viaje gratis en trenes metropolitanos antes de las 7 am. Los pasajeros deben salir del sistema en su estación de destino antes de las 7 am.
- Carriles exclusivos para autobuses en las principales carreteras del centro de la ciudad, como Hoddle Street.
- Introducción de carriles exclusivos para bicicletas (a menudo mediante la eliminación de carriles para vehículos) en el área del centro de la ciudad para alentar a los ciclistas y disuadir a los vehículos de doble vía.
- Prohibición de estacionarse a lo largo de carreteras con mucho tráfico durante los períodos de mayor tráfico para crear un carril adicional para el tráfico.
En Brisbane, la congestión se gestiona mediante medios que incluyen:
- Las tarifas para utilizar el transporte público fuera de los períodos pico (denominados fuera de los períodos pico) son más baratas que las tarifas de los períodos pico.
- Para las líneas de autobús operadas por Brisbane Transport para Translink , las líneas designadas por BUZ (zona de actualización de autobuses) aumentan su frecuencia de cada 15 minutos a cada 10 minutos entre las 7 am y las 9 am, y entre las 4:30 pm y las 6:30 pm.
- Las vías para autobuses en el grado de Brisbane separan una cantidad significativa del tráfico de autobuses, particularmente en los suburbios del sur y del este utilizando la vía de autobuses del sureste , la vía de autobuses del este (se conecta con la vía de autobuses del sureste en Buranda), con algo de alivio en los suburbios del norte proporcionado por el norte Busway, Brisbane . Esto reduce la carga de tráfico que comparten los autobuses y otros vehículos, lo que permite una mayor capacidad para otros vehículos en las principales carreteras principales dentro y fuera de Brisbane .
- Algunos servicios de autobús específicos solo en horas pico se indican con un prefijo "P" donde solo se aceptan tarifas al tocar con una tarjeta go , sin venta de boletos pagados en efectivo. También se puede señalar que estos servicios tienen el sufijo
"(Rocket)" en los horarios, donde muchas paradas de los suburbios del centro de la ciudad pueden ser omitidas.
- En algunas líneas operadas por la red de Queensland Rail City para Translink , aumente la frecuencia de cada 30 minutos a cada 6 minutos, entre las 6:45 am y las 7:45 am en la hora pico de la mañana, y de 4:45 pm a 5:45 pm durante la tarde cima. Lo más notable en la línea de Caboolture , línea de Ipswich , línea Península Redcliffe y la línea ferroviaria Springfield .
- En la línea Caboolture , la línea ferroviaria Sunshine Coast y la línea Redcliffe Peninsula , los trenes pueden correr expresos para reducir el tiempo de viaje. Un ejemplo notable son los trenes de las líneas Cabooolture y Sunshine Coast que van expresos desde Petrie a Bowen Hills, parando solo en Northgate, Eagle Junction y Bowen Hills; anteriormente, antes de los cambios de horario, el tiempo promedio de viaje de Caboolture a la estación central era de 1 hora y 6 minutos. Tras los cambios de horario, se redujo a 51 minutos, un ahorro de 15 minutos.
- Introducción del carril bici del sureste, que corre a lo largo del carril bici del sureste para permitir los desplazamientos en bicicleta desde los suburbios del sur. Algunos senderos a lo largo del río Brisbane también se ensanchan para incluir una sección específica de ciclovías (particularmente entre Toowong y North Quay).
- Prohibición de estacionarse a lo largo de carreteras con mucho tráfico durante los períodos de mayor tráfico para crear un carril adicional para el tráfico.
En Sydney, la congestión se gestiona por muchos medios, entre ellos:
- Los autobuses aumentan la frecuencia de 4 por hora a 12 por hora en la red de Metrobus , otras rutas aumentan los servicios limitados y expresos
- La red de trenes de Sydney opera trenes de dos pisos eléctricos de unidades múltiples que permitieron que muchos más pasajeros subieran a los trenes en comparación con los 'Red Rattlers' y los 'Silver Ghosts' de un solo nivel de la década de 1950.
- Los precios de los billetes según la hora del día permiten a los viajeros subir a los trenes antes de las 6 a. M. O después de las 7 p. M. A una tarifa más económica en billetes de ida y vuelta de un día
- Los carriles de tránsito y / o HOV están instalados en muchas carreteras arteriales importantes,
- El proyecto ClearWays, que permite que los trenes averiados en la red de trenes de Sydney no afecten el funcionamiento de los trenes en líneas separadas debido a la construcción de desvíos y bucles a lo largo de la vía existente.
- El Sydney Light Rail Dulwich Hill Line , que fue la primera línea de tren ligero operativa en Sydney, aumenta los intervalos durante las horas pico, proporcionando servicios hasta cada ocho minutos. [2]
La congestión del tráfico se gestiona a través del Centro de gestión del tráfico a través de una red de televisores de circuito cerrado, con operadores capaces de cambiar la sincronización de las señales de tráfico para reducir los tiempos de espera.
- La mayoría de las autopistas principales tienen la capacidad de contraflujo para permitir el flujo continuo de tráfico en caso de un accidente importante.
- Las vías de motor más antiguas se han actualizado de dos carriles en cada dirección a tres carriles en cada dirección
- Las cabinas de peaje de las autopistas se han sustituido por sistemas de peaje electrónicos (Hills M2 fue el último en hacerlo el 21 de enero de 2012); El peaje según la hora del día está en uso en el Puente del Puerto de Sídney y el Túnel del Puerto de Sídney para proporcionar incentivos en efectivo para que los viajeros permanezcan fuera de la ciudad en las horas pico.
Brasil [ editar ]
En São Paulo , Brasil , a cada vehículo se le asigna un día determinado de la semana en el que no puede circular por las carreteras durante las horas pico (de 7 a 10 a. M. Y de 5 a 8 p. M.). El día de la semana para cada vehículo se deriva del último dígito en el número de placa y la policía de tránsito hace cumplir la regla (1 y 2 para los lunes, 3 y 4 para los martes, 5 y 6 para los miércoles, 7 y 8 para los Jueves y viernes 9 y 10). Esta política tiene como objetivo reducir el número de vehículos en las carreteras y fomentar el uso de autobuses, metro y tren urbano.
Canadá [ editar ]
En Toronto , la hora punta suele durar de 6:30 a 9:30 de la mañana y más tarde de las 3:00 p. M. Hasta las 7:00 p. M. Montreal , sin embargo, tiene horas pico de 6: 30–8: 30 am y 3: 30–5 pm.
En las ciudades de Edmonton y Calgary , la hora punta suele durar de 7 a 9 a. M. Y comienza de nuevo a las 2:30 a 6 p. M. El tráfico abrumador causa retrasos significativos en las autopistas y rutas de cercanías, en particular Anthony Henday Drive en Edmonton, donde la provincia se ha comprometido a ampliar, y Deerfoot Trail en Calgary. Whitemud Drive y Yellowhead Trail de Edmonton también son notables como las autopistas más transitadas después de Anthony Henday Drive (Yellowhead es solo una autopista del 75%, aunque la construcción está en curso hasta su finalización), mientras que Crowchild Trail de Calgary y Stoney Trail en construcciónson los más ocupados después de Deerfoot. Tanto las ciudades como Alberta están trabajando en formas de mejorar el flujo de tráfico, como la ampliación, las mejoras de intercambio y los sistemas de colector-distribuidor que se proponen para Anthony Henday Drive y Stoney Trail, respectivamente.
La parte de Vancouver de la autopista Trans-Canada tiene carriles para vehículos de alta ocupación además de carriles estándar para todos los automóviles. Estos carriles están destinados a mejorar el flujo de tráfico fomentando el uso compartido del automóvil y el transporte público. Richmond, parte de la región metropolitana de Vancouver, también está construyendo un nuevo enlace en la autopista Stevenson y la autopista 99 de Columbia Británica, que será la primera de su tipo en Columbia Británica en un esfuerzo por mejorar el flujo del tráfico.
Harvey Avenue de Kelowna también cuenta con carriles HOV, aunque los residentes han criticado su existencia como redundante e innecesaria debido a la población de Kelowna. Desde entonces, la ciudad de Kelowna ha reducido sus horarios de todo el día, todos los días, de 7 am a 7 pm, de lunes a viernes. La hora punta suele ser de 7 a.m. a 9 a.m., así como de 3 p.m. a 5 p.m.
China [ editar ]
China alberga algunas de las redes de metro más concurridas del mundo. [3] A pesar de la expansión agresiva de las redes de tránsito rápido en la última década, [4] el rápido crecimiento de la población urbana ha puesto una gran demanda en el transporte urbano. Algunos sistemas restringen rutinariamente las entradas a las estaciones y transfieren pasajes para evitar que la red se sobrecargue. Por ejemplo, 96 estaciones del metro de Beijing tienen restricciones de entrada en algún momento del día. [5] El metro de Guangzhou tiene 51 estaciones con restricciones de flujo de pasajeros. [6]
Colombia [ editar ]
En el pico y placa programa (pico y placa de matrícula) en Bogotá , se evita que los conductores de automóviles no comerciales del permiso de conducir durante las horas pico en ciertos días de la semana. Los vehículos bloqueados cada día están determinados por el último dígito de su matrícula. La medida es obligatoria y quienes la infrinjan son sancionados. Los dígitos prohibidos cada día se rotan todos los años. [7]
Grecia [ editar ]
En la ciudad capital de Atenas, las horas punta suelen ser de 7 a 10 a. M. Y de 4 a 7 p. M. Durante estos períodos, hay congestión en el sistema de tránsito masivo de Atenas , sobre todo en autobuses y metro, así como en el tráfico rodado. Los trenes de 6 coches del Metro de Atenas transportan a casi 1,5 millones de pasajeros durante un día normal de la semana.
Japón [ editar ]
En Japón, la proporción de transporte ferroviario es alta en comparación con el uso de automóviles. El transporte ferroviario representa el 27% de todo el transporte de pasajeros en Japón (otros ejemplos: Alemania (7,7%), Reino Unido (6,4%), Estados Unidos (0,6%)). [9] En el área metropolitana de Tokio y el área metropolitana de Keihanshin hay una densa red ferroviaria y un servicio frecuente, que representa más de la mitad del transporte de pasajeros; la mayoría de las personas en el área viajan en transporte público sin usar automóviles.
Tradicionalmente se sabe que los ferrocarriles en el área metropolitana de Tokio están severamente congestionados, y se emplea oshiya para ayudar a los pasajeros a subir al tren. Esto se está mejorando gradualmente aumentando la capacidad ferroviaria y la gestión de la demanda. Las líneas de tren en Tokio han tenido reducciones significativas en el hacinamiento y hoy funcionan a un promedio del 163 por ciento de su capacidad. [a] [10] Esto contrasta con la carga promedio del 221 por ciento de la capacidad diseñada [a] en los trenes de 1975 en hora punta. [11]
En el transporte por carretera, Expressways of Japan se rige por un principio de pago de beneficiarios que impone costosas tarifas de peaje, lo que tiene el efecto de reducir el tráfico por carretera. El cobro de peaje electrónico (ETC) está muy extendido y se han introducido descuentos durante los períodos de poco tráfico para dispersar el tráfico durante un período más amplio que la hora punta. Se está considerando la tarificación de las carreteras, pero no se ha introducido, en parte porque la tarifa de la autopista ya es muy alta.
Holanda [ editar ]
Para los trenes en los Países Bajos hay un descuento disponible fuera de las horas pico , lo que da un 40% de descuento. Su vigencia comienza a las 9 de la mañana (hasta las 4 de la mañana del día siguiente) de lunes a viernes, y durante todo el día los fines de semana y en julio y agosto. En el caso de un grupo de hasta cuatro personas, todos obtienen el descuento incluso si solo uno tiene un pase.
Los pases de tren que no requieren un boleto adicional vienen en dos versiones: para una ruta fija y para toda la red. Ambos son utilizados principalmente por viajeros. No se ofrece ninguna versión de estos pases con descuento fuera de las horas pico ya que no hay demanda suficiente; los viajeros por lo general no pueden evitar la hora punta.
Filipinas [ editar ]
Dentro de Metro Manila , el Programa Unificado de Reducción del Volumen Vehicular , conocido popularmente como el "esquema de codificación de números", es implementado por la Autoridad de Desarrollo Metropolitana de Manila . El programa estipula que los vehículos tienen prohibido circular por todas las carreteras dentro de la metrópoli, según el último dígito de sus placas y el día de la semana.
Los vehículos están prohibidos de 7 a. M. A 7 p. M. A diferencia de los vehículos públicos, los vehículos privados tienen una excepción de ventana de cinco horas que se extiende desde las 10 a. M. Hasta las 3 p. M. Sin embargo, las ciudades de Makati y San Juan no implementan la ventana de cinco horas.
Esta tabla muestra las placas de matrícula con números que terminan con sus días correspondientes:
| Terminando en | Cada |
|---|---|
| 1 y 2 | lunes |
| 3 y 4 | martes |
| 5 y 6 | miércoles |
| 7 y 8 | jueves |
| 9 y 0 | viernes |
Están exentos del programa las motocicletas, los autobuses escolares, los autobuses lanzadera, las ambulancias, los camiones de bomberos, los carros de policía, los vehículos militares, los que transportan a una persona que necesita atención médica inmediata y los vehículos con placas diplomáticas .
Por otro lado, en otros lugares, existen ciertas políticas que el gobierno municipal o municipal está proponiendo o ha implementado para todo el municipio o ciudad.
Si bien la mayoría de las escuelas están abiertas, las horas pico en los trenes de tránsito rápido en el Sistema de Tránsito del Metro de Manila y el Sistema de Tránsito del Tren Ligero de Manila , y en los trenes de cercanías en los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas son de 6 a 9 a.m. y de 4 a 8 p.m.
Singapur [ editar ]
En Singapur, existe un plan de viaje gratuito antes de las 7:45 a. M. Y un descuento de 50 centavos entre las 7:45 a. M. Y las 8 a. M., Que se aplica solo si sale y no entra en las 18 estaciones de CBD. Este es un intento de alentar a los viajeros a viajar en el MRT fuera del concurrido pico de la mañana de los días de semana. El precio electrónico de las carreteras está destinado a desalentar la conducción entre las 7:30 a. M. Y las 8 p. M. Además, los empleados recibieron incentivos de viaje a través del programa Travel Smart. Las horas pico se definen de la siguiente manera: 7: 30–9: 30 am y 5–8 pm, con diferentes horarios para las estaciones terminales.
Reino Unido [ editar ]
En Londres , las tarjetas de viaje para días pico permiten viajar a cualquier hora. Las tarjetas de viaje para días no pico son entre un 20% y un 50% más baratas, pero solo son válidas para viajar después de las 9:30 a. M. Y los fines de semana. Este es un intento de alentar a los viajeros a viajar en el metro de Londres , el tren ligero de Docklands , los autobuses y los tranvías fuera del concurrido pico de la mañana de los días de semana. Existe un sistema similar de transporte (Bus y Tyne y Wear Metro ) en el área de Newcastle upon Tyne . En Londres , los cargos por congestión están destinados a desalentar la conducción entre las 7 am y las 6 pm.
En Manchester , el sistema de tren ligero de Metrolink ofrece billetes de ida y vuelta y billetes de Dayaver 'Metromax' a un precio reducido si se compran después de las 9:30 a. M. Este incentivo está diseñado para atraer a los pasajeros a evitar las condiciones de hacinamiento diario en las estaciones de Metrolink durante las horas pico.
Para los titulares de Railcard de 16 a 25 años , la oferta de un tercio de descuento en el precio de los boletos es válida solo después de las 10 am (a menos que se pague una tarifa mínima) o los fines de semana. Esta restricción no se aplica en julio y agosto, la principal temporada de vacaciones de verano. [12]
Para otras Railcards , se aplican otras restricciones; por ejemplo, la Family Railcard y la Network Railcard no se pueden utilizar para viajes pico dentro de Londres y el sureste de Inglaterra. [13]
Estados Unidos [ editar ]
Los esfuerzos para gestionar la demanda de transporte durante las horas pico varían según el estado y el área metropolitana. En algunos estados, las autopistas tienen carriles designados que se convierten en HOV (vehículos de alta ocupación, también conocidos como vehículos compartidos) solo durante las horas pico, mientras que están abiertos a todos los vehículos en otras horas. En otros, como la parte de Massachusetts de la I-93 , se permite viajar en el carril de averías durante este tiempo. Varios estados utilizan medidores de rampa para regular el tráfico que ingresa a las autopistas durante las horas pico. Los funcionarios de transporte en Colorado y Minnesota han agregado precios de valor a algunas autopistas urbanas alrededor de Denver , las Ciudades Gemelas ySeattle , cobrando a los automovilistas un peaje más alto durante los períodos pico.
Las agencias de tránsito, como Metro North que sirve a la ciudad de Nueva York , WMATA que sirve a Washington, DC , a menudo cobran a los pasajeros una "tarifa pico" más alta para viajar durante las horas pico de la mañana y la tarde. [ cita requerida ]
Las horas pico de la mañana pueden oscilar entre las 6 y las 10 am en ciudades como Nueva York. Algunos viajeros de Nueva York intentan estar en la carretera al menos a las 6 a. M. Porque el tráfico se vuelve denso entre las 6:30 y las 10 a. M. Muchos viajeros de tren salen temprano para conseguir los mejores asientos en los trenes, porque a las 7 am los trenes están llenos de pasajeros de pie o aquellos que no pueden subir. Los Ángeles , California, tiene varias horas pico, incluida la media noche para los trabajadores nocturnos. Los servicios de autobús y tren (como Metrolink ) en Los Ángeles son limitados y tienden a estar infrautilizados, pero su uso está aumentando. En el área de Chicago , la gente usa los trenes Metra , la 'L' y los autobuses.
En el noreste de Ohio , cerca de Cleveland , la hora pico de la mañana es de 7 a 9 a. M., Y la hora pico es de 7:30 a 8:30 a. M. Debido al tamaño compacto de Cleveland, la mayoría de las personas pueden estar en el centro de Cleveland en 10 a 45 minutos. La Autoridad de Tránsito Regional del Área Metropolitana de Cleveland opera autobuses cada media hora o con más frecuencia y algunas rutas tienen autobuses de autopista sin paradas que funcionan durante las horas pico. El servicio de tren pesado de la Línea Roja pasa cada diez minutos, y el servicio de tren ligero de la Línea Azul , Verde y Frente al Mar pasa cada quince.
También hay una hora punta por la tarde. Por ejemplo, en el área de la ciudad de Nueva York, la hora punta de la tarde puede comenzar a las 2: 30-3pm y durar hasta las 7-7: 30pm. Algunas personas que viven en Connecticut pero trabajan en Nueva York a menudo no llegan a casa hasta las 7 pm o más tarde. Por otro lado, en una ciudad más pequeña como Cleveland, la hora punta de la tarde se lleva a cabo en un sentido más literal, de modo que la congestión del tráfico intenso suele producirse entre las 5 y las 6 de la tarde. Por lo general, la RTA en Cleveland tiene un horario de hora punta por la tarde como la mañana.
La ciudad de Filadelfia es conocida por su muy peligrosa Schuylkill Expressway , gran parte de la cual es anterior a la introducción en 1956 del Sistema de Autopistas Interestatales . Una de las carreteras más transitadas del país (y del estado de Pensilvania) y con la carretera muy por encima de su capacidad, se ha vuelto famosa por su congestión crónica, especialmente durante las horas pico. La hora punta en Filadelfia suele ser a las 6 a.m., y muchos en el valle de Delaware usan Schuylkill para llegar al centro de Filadelfia.y algunos de los suburbios del oeste de Filadelfia. El terreno accidentado, el espacio limitado frente al río cubierto por la ruta y los tramos estrechos de puentes que pasan sobre la carretera han obstaculizado en gran medida los intentos posteriores de mejorar o ensanchar la carretera. Un promedio de 163,000 vehículos usan la carretera a diario en el condado de Filadelfia y un promedio de 109,000 usan la carretera en el condado de Montgomery. Su configuración de carril estrecho y arcén izquierdo, las entradas y salidas del carril izquierdo (apodado "fusionarse o morir"), la actividad de construcción común y las condiciones de congestión general han provocado muchos accidentes, lesiones críticas y muertes, lo que ha dado lugar al sobrenombre humorístico de la carretera de "Surekill". Expressway "o en un adorno adicional," Surekill Distressway ".
Boston y la región más grande de Boston son notorios por la congestión del tráfico debido a la alta densidad de población, el sistema de carreteras anticuado y el crecimiento económico de la región, lo que da como resultado una alta concentración de corporaciones con grandes oficinas ubicadas a lo largo de las principales autopistas y circuitos urbanos (incluida la Ruta 128 , MassPike , I-93 e I-495 ). A pesar de la naturaleza compacta de la región, el tráfico entrante se vuelve muy denso en todas las autopistas desde las 6 am en una mañana típica de un día laborable, lo que hace que un viaje entrante desde los suburbios dure hasta 75 minutos. Mejoras aportadas por el infame Big DigEl proyecto mejoró temporalmente el tráfico de la autopista dentro de los límites de la ciudad de Boston, pero la congestión del tráfico pronto regresó, y también apareció en áreas como el área de Seaport District de South Boston, en rápido desarrollo .
Tercera hora pico [ editar ]
El término "tercera hora pico" se ha utilizado para referirse a un período del mediodía en el que las carreteras en áreas urbanas y suburbanas se congestionan debido a que numerosas personas toman descansos para almorzar en sus vehículos. [14] [15] Estos automovilistas a menudo frecuentan restaurantes y lugares de comida rápida, donde los vehículos que abarrotan las entradas causan congestión del tráfico. [16] Los jubilados activos, que viajan en automóvil para participar en muchas actividades del mediodía, también contribuyen a la hora punta del mediodía. Las áreas que tienen grandes poblaciones en edad escolar también pueden experimentar congestión añadido debido a la gran cantidad de autobuses escolares y kiss-and-ridetráfico que inunda las carreteras después del almuerzo, pero antes de la hora punta de la tarde. En muchos países europeos (por ejemplo, Alemania, Austria, Hungría) las escuelas son solo de medio día y muchas personas también trabajan a medio tiempo. Esto provoca una tercera hora punta alrededor de las 12: 30–2 pm, lo que desvía algo de tráfico de la hora punta de la tarde, dejando así la hora punta de la mañana como el período más intenso del día.
Otro uso de la "tercera hora pico" puede ser describir la congestión más tarde en la noche (generalmente entre las 10 y las 11 p. M. Y las 2 a 3 a. M. De la mañana siguiente, especialmente los jueves, viernes y sábados) de las personas que regresan a casa después de pasar la noche restaurantes, bares, discotecas, casinos, conciertos, parques de atracciones, cines y eventos deportivos. En otras ocasiones (como por la noche y los fines de semana), los períodos adicionales de congestión pueden ser el resultado de varios eventos especiales, como competiciones deportivas, festivales o servicios religiosos. La congestión fuera de lo común puede ser el resultado de un accidente, una construcción, los fines de semana de vacaciones largas o las inclemencias del tiempo.
Ver también [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Hora punta . |
- Carpool
- Precios de congestión
- Carril de vehículos de alta ocupación
- Racionamiento del espacio vial
- Control de tráfico por carretera
- Ola de tráfico
- Medidor de rampa
Notas [ editar ]
una. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo : [17] [18]
- 100%: los viajeros tienen suficiente espacio personal y pueden sentarse o pararse mientras se sujetan de las correas o pasamanos.
- 150%: los viajeros tienen suficiente espacio personal para leer un periódico.
- 180% - Los viajeros deben doblar los periódicos para leer.
- 200%: los viajeros están presionados entre sí en cada compartimento, pero aún pueden leer revistas pequeñas.
- 250%: los viajeros están presionados entre sí, incapaces de moverse.
Referencias [ editar ]
- ^ Esquemas de horas escalonadas Oficina Internacional del Trabajo, Ginebra
- ^ Sección, Transporte para NSW, División de experiencia del cliente, Rama de servicio al cliente, Servicios de información al cliente. "Servicios de tren ligero" . transportnsw.info . Consultado el 25 de septiembre de 2017 .
- ^ "Los 10 metros más transitados del mundo - tecnología ferroviaria" . Tecnología ferroviaria . 12 de noviembre de 2014 . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ "La inversión de China en el metro pone a los Estados Unidos en vergüenza" . Streetsblog USA . 18 de enero de 2018 . Consultado el 20 de enero de 2018 .
- ^ L_104278. "北京 地铁 常态 化 限 流 车站 达 96 座 CBD 周边 车站 早晚 高峰 常 限 流 - 北京 频道 - 人民网" . bj.people.com.cn . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ "广州 地铁 新增 三个 站 常态 化 限 流" . www.sohu.com . 8 de enero de 2018 . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ Clasificar.com - Trámites
- ^ Estación Shinjuku # Entradas diarias.
- ^ Informe social y medioambiental, JR East Japan
- ^ "Líneas de tren más congestionadas de Japón" . nippon.com . 23 de agosto de 2019 . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
- ^ Schaefer, Gary (27 de abril de 2000). "Los viajeros de Tokio respiran mejor" . The Advocate-Messenger . Danville, Kentucky. Prensa asociada . Consultado el 11 de abril de 2017 .(requiere suscripción)
- ^ Tarjeta para jóvenes
- ^ Tarjeta familiar
- ^ Fehr, Stephen. "Tercera hora punta se aprieta en el mediodía; la congestión de la carretera a la hora del almuerzo rivaliza por la mañana, los desplazamientos nocturnos". The Washington Post . 12 de agosto de 1990
- ^ Congreso de Estados Unidos. Comité del Distrito de Columbia. (1977). Audiencias, informes e impresiones del Comité de la Cámara en el Distrito de Columbia
- ^ Langdon, Philip. (1994). Un lugar mejor para vivir: remodelar el suburbio estadounidense. Universidad de Massachusetts. pag. 177. ISBN 978-0-87023-914-4
- ^ https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html
- ^ Kikuchi, Daisuke (6 de julio de 2017). "Tokio planea un nuevo esfuerzo para aliviar el infierno de los viajeros en los trenes de hora punta" . The Japan Times . Archivado desde el original el 6 de julio de 2017.
