Los ferrocarriles con un ancho de vía de ferrocarril de 5 pies ( 1524 mm ) aparecieron por primera vez en el Reino Unido y los Estados Unidos. Este calibre se conoció comúnmente como calibre ruso porque el gobierno del Imperio ruso lo eligió más tarde en 1843; las antiguas áreas del Imperio han heredado este estándar. [1] En la década de 1960 Ferrocarriles soviéticas redefinido el medidor como 1,520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ). [2]
Los principales países que utilizan el medidor son Rusia , Mongolia , Kazajstán , Kirguistán , Tayikistán , Turkmenistán , Uzbekistán , Armenia , Azerbaiyán , Georgia , Bielorrusia , Moldavia , Ucrania , Estonia , Letonia , Lituania y Finlandia .
Con aproximadamente 225.000 km (140.000 mi) de vía, el ancho de vía ruso es el segundo más común en el mundo, después de 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 in ) de ancho estándar . [3]
Historia
Gran Bretaña, 1748
En 1748, la vía de transporte Wylam se construyó con un ancho de vía de 5 pies ( 1,524 mm ) para el envío de carbón de Wylam a Lemington por el río Tyne . [4]
En 1839, se construyó el ferrocarril de los condados del este ; y en 1840, se construyó el Ferrocarril del Norte y del Este . En 1844, ambas líneas se convirtieron a 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar . En 1903 , se inauguró el ferrocarril East Hill Cliff Railway , un funicular .
Estados Unidos, 1827
En 1827, Horatio Allen , el ingeniero jefe de South Carolina Canal and Rail Road Company , prescribió el uso de un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) y muchos otros ferrocarriles en el sur de los Estados Unidos adoptaron este ancho. La presencia de varios calibres distintos fue una gran desventaja para los Estados Confederados de América durante la Guerra Civil estadounidense . En 1886, cuando existían alrededor de 11,500 millas (18,500 km) de vías de ancho de 5 pies en los Estados Unidos, casi todos los ferrocarriles que usaban ese ancho se convirtieron a 4 pies 9 pulgadas ( 1,448 mm ), el ancho utilizado entonces por el Ferrocarril de Pensilvania. . [5]
Imperio ruso, 1842
El primer ferrocarril construido en Rusia fue construido en 1837 con un ancho de 6 pies ( 1.829 mm ) para una línea "experimental" de 17 km de largo que conectaba San Petersburgo con Tsarskoye Selo y Pavlovsk ; la elección del ancho fue influenciada por el Great Western Railway de Brunel , que usó 7 pies ( 2134 mm ). Si bien casi no tiene importancia práctica, el ferrocarril demostró que este ancho era viable. El segundo ferrocarril en el Imperio Ruso fue el ferrocarril Varsovia-Viena (el Congreso de Polonia era entonces una parte del Imperio) que se construyó a 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) y comenzado la construcción en 1840.
Para la construcción del primer ferrocarril importante de Rusia, el ferrocarril Moscú-San Petersburgo , el ingeniero Pavel Melnikov contrató como consultor a George Washington Whistler , un destacado ingeniero ferroviario estadounidense. Whistler recomendó 5 pies ( 1,524 mm ) sobre la base de que era más barato de construir que 6 pies ( 1,829 mm ) y, al mismo tiempo, ofrecía las mismas ventajas sobre 1,435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) y que no había necesidad de preocuparse por una ruptura de calibre ya que nunca estaría conectado a los ferrocarriles europeos occidentales. El coronel PP Melnikov, de la Comisión de Construcción que supervisa el ferrocarril, recomendó 6 pies ( 1.829 mm ) siguiendo el ejemplo del primer ferrocarril y su estudio de los ferrocarriles estadounidenses. A raíz de un informe enviado por Whistler, el jefe de la Administración Principal de Transporte y Edificios recomendó5 pies ( 1524 mm ) y fue aprobado para el ferrocarril por el zar Nicolás I el 14 de febrero de 1843. Las siguientes líneas construidas también fueron aprobadas con este ancho, pero no fue hasta marzo de 1860 que un decreto del gobierno declaró todos los principales ferrocarriles de Rusia tendría un calibre de 5 pies ( 1,524 mm ).
No seleccionado para fines militares
Se cree ampliamente e incorrectamente que la Rusia Imperial eligió un ancho de vía más ancho que el estándar por razones militares, es decir, para evitar que los invasores potenciales utilicen el sistema ferroviario. En 1841, un ingeniero del ejército ruso escribió un documento en el que afirmaba que tal peligro no existía, ya que los ferrocarriles podían volverse disfuncionales al retirarse o desviar fuerzas. También la construcción del ferrocarril Varsovia-Viena en 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) fue precisamente lo que podría ser conectado a la red de Europa occidental, en ese caso para reducir la dependencia de Polonia en Prusia para el transporte. Finalmente, para el ferrocarril Moscú-San Petersburgo , que se convirtió en el punto de referencia, la elección del ancho de vía fue entre 5 pies ( 1,524 mm ) y el ancho de 6 pies ( 1,829 mm ), no el ancho estándar de 1,435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ). [6] Sin embargo, simplemente no se seleccionó con eso en mente. Cuando un ferrocarril tiene traviesas de madera , es bastante fácil hacer el ancho más estrecho quitando los clavos y colocándolos en una posición más estrecha, algo que hizo Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. La destrucción de los puentes fluviales tuvo un efecto mayor. [ cita requerida ]
Expansión
El calibre de 5 pies se convirtió en el estándar en todo el Imperio Ruso y más tarde en la Unión Soviética.
Los ingenieros rusos también lo utilizaron en el ferrocarril del este de China , construido en los últimos años del siglo XIX a través de la entrada del noreste de China para proporcionar un atajo para el ferrocarril transiberiano a Vladivostok . Rama meridional del ferrocarril, desde Harbin a través de Changchun a Lüshun , utiliza el indicador de Rusia, pero como resultado de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905 su sección meridional (de Changchun a Lüshun) se perdió a los japoneses, que rápidamente regauged se al ancho estándar (después de usar el estrecho 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) por un corto tiempo durante la guerra). [7] Esto formó una ruptura de ancho entre Changchun y Kuancheng (la estación justo al norte de Changchun, todavía en manos rusas), [8] hasta que el resto del antiguo ferrocarril del este de China también se convirtió en ancho estándar (probablemente en la década de 1930).
A diferencia del sur de Manchuria , la reconquista del sur de Sakhalin por parte de la Unión Soviética de Japón no resultó en la reconquista del sistema ferroviario. El sur de Sakhalin ha continuado con el ancho de vía japonés original de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) simultáneamente con el ferrocarril de ancho ruso, construido en la parte norte de la isla en 1930-1932 (Moskalvo-Okha). El ferrocarril no tiene conexión fija con el continente, y los vagones que vienen del puerto continental de Vanino en el transbordador de trenes Vanino-Kholmsk (en funcionamiento desde 1973) tienen sus bogies cambiados en el puerto de Sakhalin de Kholmsk . [9] En 2004 y 2008 se propusieron planes para convertirlo al ancho de vía ruso. La fecha estimada de finalización ahora es 2020. [10]
En 2013 hubo propuestas para las líneas norte-sur y este-oeste en Afganistán, y la construcción comenzará en 2013 [11].
Panamá, 1850
El Ferrocarril de Panamá , construido por primera vez en ca. 1850, fue construido en un calibre de 5 pies ( 1,524 mm ). Durante la construcción del canal (1904-1914), se eligió este mismo ancho para el tráfico de construcción, los servicios de operación del canal a lo largo de los muelles y el nuevo ferrocarril comercial que cruza el istmo. En 2000, el ancho del ferrocarril paralelo comercial se cambió a 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) para utilizar ancho de vía estándar equipo. El ancho original fue elegido bajo la influencia de las compañías ferroviarias del sur de Estados Unidos antes de la conversión. Hoy en día, las locomotoras de maniobras eléctricas a lo largo de las esclusas ( mulas ) todavía usan el ancho de 5 pies que se colocó durante la construcción del canal.
Finlandia, 1862
La primera línea ferroviaria de Finlandia se inauguró el 31 de enero de 1862. Como Finlandia era entonces el Gran Ducado de Finlandia ; parte de la Rusia Imperial , los ferrocarriles se construyeron con el ancho de vía ruso de 5 pies ( 1524 mm ), [12] aunque los sistemas ferroviarios no se conectaron hasta que se construyó el puente sobre el río Neva en 1913. [13] Los trenes rusos no pudieron han corrido en las vías finlandesas, porque el gálibo de carga finlandés era más estrecho hasta que se hizo la conexión, y se ensanchó el gálibo de la estructura finlandesa .
Actualmente, hay dos servicios de pasajeros entre Finlandia y Rusia: Allegro , un servicio Pendolino en Helsinki – St. San Petersburgo, que cruza la frontera en Vainikkala, y Tolstoi , un servicio diario nocturno entre Helsinki y Moscú. Para el tráfico de carga, hay cuatro pasos fronterizos en uso activo. [14]
Técnico
Redefiniciones
A finales de la década de 1960, el calibre se redefinió a 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 de / 32 en ) de la Unión Soviética. [3] Al mismo tiempo, se endurecieron las tolerancias . Como el tren de rodaje ( juegos de ruedas ) del material rodante permaneció inalterado, el resultado fue una mayor velocidad y estabilidad. [12] La conversión tuvo lugar entre 1970 y principios de la década de 1990. [12]
En Finlandia , los Ferrocarriles Estatales de Finlandia mantuvieron la definición original de 1.524 mm ( 5 pies ), aunque también han ajustado las tolerancias de manera similar. (Tolerancia más estricta que en la Unión Soviética)
La otra nación finlandesa, Estonia, redefinió su ancho de vía también a 1.524 mm para que coincidiera con el ancho de Finlandia después del final de la ocupación soviética y la anexión en 1991. [15] La redefinición no significó que todos los ferrocarriles en Estonia se cambiaran inmediatamente. Fue más un cambio de reglas, de modo que todas las vías antiguas renovadas y los nuevos ferrocarriles se construirían en un ancho de 1524 mm a partir de ese momento. Ver : Ancho de vía en Estonia .
Tolerancias
Finlandia permite que su ancho sea de 1.520 a 1.529 mm en líneas de primera clase (clases 1AA y 1A, velocidad de 220 a 160 km / h). [dieciséis]
Si el ancho del material rodante se mantiene dentro de ciertos límites, mediante un recorrido entre 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) ferrocarriles y finlandesa 1.524 mm ( 5 pies se permite ferrocarriles). Dado que tanto 1.520 como 1.524 mm están dentro de las tolerancias, la diferencia es tolerable. Sin embargo, cierto material rodante finlandés tiende a atascarse en las vías ferroviarias rusas debido a un ancho de vía demasiado estrecho. [ cita requerida ]
El tren internacional de alta velocidad Allegro ( Sm6 ) entre Helsinki y San Petersburgo tiene un ancho de 1.522 mm. [17] Los trenes de alta velocidad tienen menos tolerancia contra los errores de ancho, pero de esta manera funciona bien.
Indicador de carga
El gálibo de carga , que permite la altura y el ancho de los trenes, es mayor para el ancho de Rusia. Esto significa que si un ferrocarril de vía estándar debe adaptarse para vía doble, los puentes deben reconstruirse, las vías dobles deben colocarse más separadas y el cable aéreo debe elevarse. O debe haber restricciones sobre el material rodante permitido, lo que restringiría el beneficio de dicho ferrocarril. El calibre doble necesita más ancho que el calibre simple. Para apilamiento doble en las vías de ancho ruso, la altura máxima será de 6,15 mo 6,4 m por encima de los rieles, [18] y la altura mínima del cableado aéreo será de 6,5 mo 6,75 m por encima de los rieles, [19] respectivamente. Esto se aplicaría a Rusia y Europa (o América del Norte), más que a Rusia y China (o Irán).
Estado actual
La red
Cortas secciones de ancho ruso se extienden hasta Polonia , el este de Eslovaquia , Suecia (en la frontera con Finlandia en Haparanda ) y el norte de Afganistán . [20]
Hay un tramo de aproximadamente 150 km de largo en Hungría en el área logística de Záhony cerca de la frontera con Ucrania . [21] Durante la reciente renovación, se instaló una sección de 32 km de ancho doble estándar / ruso entre las estaciones de Tumangang y Rajin en la RPDC . [22]
El ferrocarril de vía más occidental de 1.520 mm es el LHS polaco ( Linia Hutnicza Szerokotorowa ) desde la frontera con Ucrania hasta el extremo oriental de la conurbación de Silesia .
Uso en sistemas de tránsito rápido y tren ligero
Aunque la vía ancha es bastante rara en los ferrocarriles más ligeros y los tranvías urbanos en todo el mundo, casi todos los tranvías de la ex URSS son de vía ancha (según la terminología que se utiliza en estos países, anchos inferiores a 1520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) se consideran ser estrecha). Muchas redes de tranvías construidas inicialmente para anchos estrechos ( 750 mm o 2 pies 5 + 1 / 2 en o 1,000 mm o 3 pies 3 + 3 ⁄ 8 de ancho de vía ) se convirtieron en ancho de vía. A partir de 2015, solo unos pocos de los más de sesenta sistemas de tranvía en Rusia no son de vía ancha: 1000 mm en Kaliningrado y Pyatigorsk , 1435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) en Rostov-on-Don ; También hay dos sistemas de tranvía en Yevpatoria y sus alrededores [23] que utilizan 1.000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) de calibre. Los tranvías de Helsinki de Finlandia y los tranvías de Liepāja de Letonia también utilizan 1.000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ), y de Estonia tranvías Tallin uso similar 1,067 mm ( 3 ft 6 in ). El sistema de tranvías de Varsovia, construido con un ancho de vía de 1525 mm, se redujo a 1435 mm durante la reconstrucción posterior a la Segunda Guerra Mundial. [24]
Los sistemas subterráneos de tránsito rápido urbano en la antigua URSS y Finlandia, como el metro de Moscú , el metro de San Petersburgo , el metro de Kiev y el metro de Helsinki, utilizan el ancho de vía ruso ( 1.520 mm ) o el ancho de 1.524 mm .
Calibres similares
Estos calibres no pueden fabricar calibre doble de 3 carriles con calibre ruso.
- Ancho indio de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg )
- 1.668 mm ( 5 pies 5 + 21 / 32 en ) de ancho ibérico
- Calibre irlandés de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg )
- 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar de calibre estándar
Este calibre está dentro de la tolerancia.
- 1.520 mm (5 pies) de ancho ruso
El indicador dual entre el indicador ruso y otro indicador similar puede hacer que estos indicadores adicionales.
- 1.829 mm (6 pies)
- 2.134 mm (7 pies)
- 2,140 milímetros 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) ( calibre Brunel ).
Resumen
Imperial
Eso es 5 pies ( 1,524 mm ).
País / territorio | Ferrocarril |
---|---|
porcelana | Ferrocarril del Este de China (hasta la década de 1930); Ferrocarril del norte de China (propuesto) |
Estonia | Transporte ferroviario en Estonia |
Finlandia | Transporte ferroviario en Finlandia |
Antigua Unión Soviética | Antes de estrechar el calibre del papel de 4 mm a 1520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ) y la reducción de las tolerancias; los ferrocarriles se ajustaron solo cuando fue necesario o actualizado. |
Japón | Túnel Sakhalin-Hokkaido (propuesto), con las instalaciones de ruptura de ancho entre 5 pies ( 1524 mm ) y 1435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) en el norte de Hokkaido. |
Noruega | Propuesta para las líneas Kolari-Skibotn-Tromsø y Nikel-Kirkenes-Rovaniemi . [25] |
Panamá | Panama Railway antes de la conversión a ancho estándar en 2000 para adaptarse al suministro estándar. |
Suecia | Solo un pequeño patio de carga en Haparanda . Se utiliza para el intercambio de carga con trenes finlandeses. |
Estados Unidos | El sur , como Cartersville y Van Wert Railroad , Cherokee Railroad y Western & Atlantic Railroad , hasta el 31 de mayo de 1886. Duquesne Incline y Monongahela Incline en Pittsburgh , Pensilvania. |
Métrico
Eso es 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 / 32 en ).
País / territorio | Ferrocarril |
---|---|
Afganistán | Transporte ferroviario en Afganistán : las líneas de derivación del norte de los estados de la CEI. Para la futura red de Afganistán, 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar para los cables derivados occidentales de Irán, y 1,676 mm ( 5 ft 6 in ) de calibre indio se proponen. |
Armenia | Ferrocarriles armenios , Ferrocarril del sur del Cáucaso |
Austria | Línea de ancho ancho Košice-Viena (propuesta) |
Azerbaiyán | Ferrocarriles de Azerbaiyán |
Bielorrusia | Transporte ferroviario en Bielorrusia |
Bulgaria | Solo en la terminal de ferries de Varna para ferries de tren a Odessa y Poti ; vía de doble vía para el cambio de bogies de vagón por vía estándar, y vías de transbordo paralelas de 1.520 mm y 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) de calibre. |
porcelana | Varios tramos cortos desde Rusia, Mongolia y Kazajstán. |
Georgia | Ferrocarriles georgianos |
Alemania | Solo en la terminal de ferries de Sassnitz / Mukran para ferries de trenes de carga a Turku , Klaipėda y Baltijsk . |
Hong Kong | Tranvía pico |
Kazajstán | Kazajstán Temir Zholy |
Kirguistán | Ferrocarriles de Kirguistán |
Letonia | Transporte ferroviario en Letonia |
Lituania | Ferrocarriles lituanos |
Moldavia | CFM |
Mongolia | Transporte ferroviario en Mongolia |
Corea del Norte | Un tramo de 32 km de ancho doble de 1.435 / 1.520 mm entre las estaciones de Tumangang y Rajin . |
Polonia | Casi exclusivamente en la línea de metalurgia de ancho ancho . |
Rusia | Ferrocarriles rusos |
Eslovaquia | Solo en el "Širokorozchodná trať" (Uzhhorod - Maťovce - Haniska pri Košiciach ) y desde la estación fronteriza de Dobrá pri Čiernej nad Tisou a Ucrania , ambos operados por ZSSK Cargo . |
Tayikistán | Transporte ferroviario en Tayikistán : la mayoría en Occidente; También se propone un ancho de vía indio de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) para el este. |
Turkmenistán | Ferrocarriles en Turkmenistán |
Ucrania | Ferrocarriles de Ucrania |
Uzbekistan | Ferrocarriles de Uzbekistán |
Ver también
- El Museo del Ferrocarril de Moscú
Referencias
- ^ "Paravoz" . Consultado el 20 de julio de 2008 .
- ^ "Vía de vía ancha-1520" . Ferrocarriles rusos . Consultado el 12 de junio de 2014 .
- ↑ a b 1520 Strategic Partnership, About gauge 1520 Archivado el 7 de octubre de 2008 en Wayback Machine , consultado el 20 de julio de 2008 .
- ^ "Waggonway & Railway" . Consultado el 1 de junio de 2016 .
- ^ "Los días en que cambiaron el indicador" . Consultado el 1 de junio de 2016 .
- ^ Haywood, RM (marzo de 1969). "La cuestión de un ancho estándar para los ferrocarriles rusos, 1836-1860". Revisión eslava . 28 (1): 72–80. doi : 10.2307 / 2493039 .
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- ^ Etla. Suomen ja Venäjän välinen liikenne vuosina 2020 ja 2030. https://www.etla.fi/julkaisut/suomen-ja-venajan-valinen-liikenne-vuosina-2020-ja-2030-ennuste-talouden-ja-liikenteen-kehityksesta/
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- ^ "Ratatekniset määräykset ja ohjeet" (PDF) . Administración ferroviaria finlandesa. pag. 56 . Consultado el 9 de febrero de 2020 .
El ancho de vía nominal en la red ferroviaria 1.524 mm. El rango máximo de tolerancia en líneas de menor calidad (clase 6, velocidad máxima 50 km / h) es −7… + 20 mm
- ^ "Tren Pendolino de alta velocidad Allegro en la estación de Finlandia en San Petersburgo" . Alstom. 7 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 12 de febrero de 2011 .
- ^ Para ferrocarriles de ancho estándar, la altura máxima de apilamiento doble será de 6,15 m. Para los ferrocarriles de ancho indio, la altura máxima de apilamiento doble será de 7,1 m.
- ^ La altura mínima del cableado aéreo para apilamiento doble, los ferrocarriles de ancho estándar debe ser de 6.5 my los ferrocarriles de ancho indio deben estar a 7.45 m por encima de los rieles.
- ^ "Puesta en marcha de la construcción del ferrocarril afgano" . Railway Gazette International . 2010-01-27. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2010.
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- ↑ Eupatoria está ubicada en Crimea , un territorio disputado entre Ucrania (como la República Autónoma de Crimea ) y Rusia (como la República de Crimea ) desde el referéndum sobre el estatus de Crimea de marzo de 2014
- ^ http://tramwar.pl/tw-rozwoj1945-1950.html
- ^ Acuerdo sobre planificación e implementación de ferrocarriles árticos: "Lo que está sucediendo hoy trae algo nuevo a la mesa"
enlaces externos
- Asociación estratégica 1520 www.forum1520.com
- "Ancho de vía ferroviaria: 1 519/1520/1 524/1 525" . www.parovoz.com