La Rust Belt es una región del Noreste y el medio oeste de Estados Unidos que ha venido experimentando el declive industrial comenzando alrededor de 1980. El sector de la fabricación de los Estados Unidos como porcentaje del PIB de Estados Unidos alcanzó su punto máximo en 1953 y ha estado en declive desde entonces, mientras que las principales ciudades de los Estados Unidos en el Noreste y Medio Oeste (como Boston , Buffalo , Chicago , Cincinnati , Cleveland , Detroit , Jersey City , Milwaukee , Newark , Nueva York , Filadelfia, Pittsburgh , St. Louis y Toledo ) vieron o continúan viendo disminuciones de la población total de más de una décima parte de las poblaciones máximas del censo de EE. UU. Que generalmente comienzan alrededor de 1950 . Se compone en gran parte de la megalópolis de los Grandes Lagos , aunque las definiciones varían. El óxido se refiere a la desindustrialización , el declive económico , la pérdida de población y el deterioro urbano debido a la contracción de su otrora poderoso sector industrial, como la producción de acero, la fabricación de automóviles y la minería del carbón. El término ganó popularidad en los EE. UU. En la década de 1980, [1] cuando comúnmente se contrastaba con Sun Belt , que estaba surgiendo en ese entonces.
The Rust Belt corre hacia el oeste desde el centro de Nueva York a través de Pensilvania , Ohio , Virginia Occidental , Kentucky , Indiana , la península inferior de Michigan , el norte de Illinois y el este de Wisconsin . [2] [3] Nueva Inglaterra también se vio muy afectada por el declive industrial durante la misma época. Desde mediados del siglo XX, la industria pesada ha decaído en la región, antes conocida como el corazón industrial de América.
Las causas incluyen la transferencia de trabajos de fabricación al extranjero, el aumento de la automatización y el declive de las industrias del acero y el carbón de EE. UU. [4] Algunas ciudades, pueblos y comunidades, como Nueva Jersey y el Área Metropolitana de Nueva York , han podido adaptarse diversificando o transformando sus economías para cambiar el enfoque hacia los servicios , la manufactura avanzada y las industrias de alta tecnología. A otros no les ha ido tan bien, experimentando dificultades económicas con la pobreza y la consiguiente disminución de la población. [5]
Fondo
En el siglo XX, las economías locales de estos estados se especializaron en la fabricación a gran escala de productos de consumo e industriales medianos y pesados terminados, así como en el transporte y procesamiento de las materias primas necesarias para la industria pesada. [6] El área se conoce como el cinturón de fabricación, [7] el cinturón de fábrica o el cinturón de acero a diferencia de los estados agrícolas del medio oeste que forman el llamado cinturón del maíz y los estados de las Grandes Llanuras , que a menudo se denominan el "granero de América". . [8]
El florecimiento de la fabricación industrial en la región se debió en parte a la proximidad a las vías fluviales de los Grandes Lagos y a la abundancia de carreteras pavimentadas, canales de agua y ferrocarriles. Después de que la infraestructura de transporte vinculó el mineral de hierro que se encuentra en el norte de Minnesota , Wisconsin y el Alto Michigan con el carbón extraído de las Montañas Apalaches , nació Steel Belt. Pronto se convirtió en Factory Belt con sus grandes ciudades manufactureras estadounidenses: Chicago , Buffalo , Detroit , Milwaukee , Cincinnati , Toledo , Cleveland , St. Louis , Johnstown ( Windber ) y Pittsburgh, entre otras. Esta región sirvió durante décadas como un imán para los inmigrantes de Austria-Hungría, Polonia y Rusia que proporcionaron a las instalaciones industriales mano de obra barata. [9]
Después de varios períodos de "auge" desde finales del siglo XIX hasta mediados del siglo XX , las ciudades de esta zona lucharon por adaptarse a una variedad de condiciones económicas y sociales adversas. De 1979 a 1982, la Reserva Federal de los Estados Unidos decidió aumentar la tasa de interés base en los Estados Unidos al 19%. Las altas tasas de interés atrajeron "dinero caliente" extranjero adinerado hacia los bancos estadounidenses y provocaron la apreciación del dólar estadounidense. Esto hizo que los productos estadounidenses fueran más caros para los extranjeros y también hizo que las importaciones fueran mucho más baratas para los estadounidenses. El tipo de cambio desalineado no se rectificó hasta 1986, momento en el que las importaciones japonesas, en particular, habían hecho incursiones rápidas en los mercados estadounidenses. [10] De 1987 a 1999, el mercado de valores de EE. UU. Entró en un aumento estratosférico, y esto continuó atrayendo dinero extranjero rico hacia los bancos de EE. UU., Lo que sesgó el tipo de cambio contra los productos manufacturados. Los problemas relacionados incluyen el declive de la industria del hierro y el acero , el movimiento de la manufactura hacia los estados del sureste con sus costos laborales más bajos, [11] los despidos debido al aumento de la automatización en los procesos industriales, la menor necesidad de mano de obra en la fabricación de productos de acero , nuevos métodos organizativos como la fabricación justo a tiempo que permitió a las fábricas mantener la producción con menos trabajadores, la internacionalización de las empresas estadounidenses y la liberalización de las políticas de comercio exterior debido a la globalización . [12] Las ciudades que luchaban con estas condiciones compartían varias dificultades, incluida la pérdida de población , la falta de educación, la disminución de los ingresos fiscales, el alto desempleo y la delincuencia, las drogas, el aumento de la asistencia social, el gasto deficitario y las malas calificaciones crediticias municipales. [13] [14] [15] [16] [17]
Geografía
Dado que el término "Rust Belt" se utiliza para referirse a un conjunto de condiciones económicas y sociales en lugar de a una región geográfica general de los Estados Unidos, el Rust Belt no tiene fronteras precisas. El grado en el que una comunidad puede haber sido descrita como una "ciudad de Rust Belt" depende del gran papel que desempeñó la fabricación industrial en su economía local en el pasado y cómo lo hace ahora, así como de las percepciones de la viabilidad económica y la vida. estándares de la actualidad. [ cita requerida ]
Los medios de comunicación se refieren ocasionalmente a un mosaico de centros desaparecidos de industria pesada y manufactura en los Grandes Lagos y el medio oeste de Estados Unidos como el cinturón de nieve , [18] el cinturón de fabricación o el cinturón de fábrica , debido a sus vibrantes economías industriales en el pasado. Esto incluye la mayoría de las ciudades del Medio Oeste tan al oeste como el río Mississippi , incluido St. Louis, y muchas de las de los Grandes Lagos y el norte de Nueva York. [ cita requerida ] . En el centro de esta extensión se encuentra un área que se extiende desde el norte de Indiana y el sur de Michigan en el oeste hasta el norte del estado de Nueva York en el este, donde los ingresos fiscales locales a partir de 2004[actualizar]dependía más de la manufactura que de cualquier otro sector. [19] [20]
Antes de la Segunda Guerra Mundial , las ciudades de la región de Rust Belt se encontraban entre las más grandes de Estados Unidos. Sin embargo, a finales del siglo XX, su población era la que más había disminuido en el país. [21]
Historia
La vinculación del antiguo Territorio del Noroeste con la Costa Este que alguna vez se industrializó rápidamente se llevó a cabo a través de varios proyectos de infraestructura a gran escala , entre los que destacan el Canal Erie en 1825, el Ferrocarril de Baltimore y Ohio en 1830, el Ferrocarril Allegheny Portage en 1834 y el consolidación del New York Central después de la Guerra Civil Americana . De este modo se abrió una puerta entre una variedad de industrias florecientes en el interior del continente norteamericano y los mercados no solo de las grandes ciudades del Este sino también de Europa Occidental . [22]
El carbón, el mineral de hierro y otras materias primas se enviaron desde las regiones circundantes que surgieron como puertos importantes en los Grandes Lagos y sirvieron como centros de transporte para la región cercana a las líneas ferroviarias. En la otra dirección venían millones de inmigrantes europeos, que poblaban las ciudades a lo largo de las costas de los Grandes Lagos con una velocidad sin precedentes en ese momento. Chicago, famoso, fue un puesto comercial rural en la década de 1840, pero llegó a ser tan grande como París en el momento de la Exposición Colombina de 1893 . [22]
Los primeros signos de la dificultad en los estados del norte fueron evidentes a principios del siglo XX antes de que los "años de auge" hubieran terminado. Lowell, Massachusetts , una vez el centro de la producción textil en los Estados Unidos, fue descrito en la revista Harper's como un "desierto industrial deprimido" ya en 1931, [24] ya que sus preocupaciones textiles estaban siendo desarraigadas y enviadas hacia el sur, principalmente a la Carolinas. Después de la Gran Depresión , la entrada estadounidense en la Segunda Guerra Mundial produjo un rápido retorno al crecimiento económico, durante el cual gran parte del Norte industrial alcanzó su punto máximo en población y producción industrial.
Las ciudades del norte experimentaron cambios que siguieron al final de la guerra, con el inicio de la migración de residentes a comunidades suburbanas más nuevas, [25] y el papel decreciente de la manufactura en la economía estadounidense .
La subcontratación de trabajos de fabricación de bienes transables ha sido un tema importante en la región. Una fuente ha sido la globalización y la expansión de los acuerdos de libre comercio en todo el mundo . Los grupos antiglobalización argumentan que el comercio con los países en desarrollo ha resultado en una dura competencia de países como China, que fija su moneda al dólar y tiene salarios prevalecientes mucho más bajos, lo que ha obligado a los salarios internos a descender. A algunos economistas les preocupa que los efectos a largo plazo de los elevados déficits comerciales y la subcontratación sean una causa de problemas económicos en los EE . UU. [27] con una elevada deuda externa (monto adeudado a prestamistas extranjeros) y un grave deterioro de la posición de inversión internacional neta de los EE . UU. (PIIN) (−24% del PIB). [26] [28] [29]
Algunos economistas sostienen que Estados Unidos está pidiendo préstamos para financiar el consumo de importaciones mientras acumula cantidades insostenibles de deuda. [26] [29] El 26 de junio de 2009, Jeff Immelt, director ejecutivo de General Electric, pidió a Estados Unidos que aumentara su base de empleo de fabricación al 20% de la fuerza laboral, comentando que Estados Unidos ha subcontratado demasiado en algunas áreas. y ya no puede depender del sector financiero y del gasto de los consumidores para impulsar la demanda. [30]
Desde la década de 1960, la expansión de los acuerdos de libre comercio en todo el mundo ha sido menos favorable para los trabajadores estadounidenses. Los bienes importados como el acero cuestan mucho menos de producir en los países del Tercer Mundo con mano de obra extranjera barata (ver crisis del acero ). A partir de la recesión de 1970-1971, surgió un nuevo patrón de economía desindustrializante. La devaluación competitiva combinada con cada recesión sucesiva hizo que los trabajadores de la industria manufacturera estadounidenses tradicionales experimentaran despidos. En general, en Factory Belt el empleo en el sector manufacturero disminuyó un 32,9 por ciento entre 1969 y 1996. [31]
Los trabajos del sector primario y secundario que producían riqueza, como los de fabricación y software informático, a menudo eran reemplazados por trabajos que consumían riqueza mucho menos remunerados, como los del sector minorista y el gobierno en el sector de servicios , cuando la economía se recuperó. [32]
Una expansión gradual del déficit comercial de Estados Unidos con China comenzó en 1985. En los años siguientes, Estados Unidos desarrolló un déficit comercial masivo con las naciones del este asiático de China, Japón, Taiwán y Corea del Sur. Como resultado, los trabajadores manufactureros tradicionales de la región han experimentado una agitación económica. Este efecto ha devastado los presupuestos gubernamentales en los EE. UU. Y ha aumentado los préstamos corporativos para financiar los beneficios de jubilados. [28] [29] Algunos economistas creen que el PIB y el empleo pueden verse afectados por grandes déficits comerciales a largo plazo. [32]
Resultados
Francis Fukuyama considera las consecuencias sociales y culturales de la desindustrialización y el declive de la fabricación que convirtió un antiguo y próspero cinturón de fábrica en un cinturón de óxido como parte de una tendencia de transición más grande que llamó la Gran Disrupción : [33] "La gente asocia la era de la información con la el advenimiento de Internet en la década de 1990, pero el cambio desde la era industrial comenzó más de una generación antes, con la desindustrialización de Rust Belt en los Estados Unidos y movimientos comparables que se alejaron de la fabricación en otros países industrializados ... El declive es fácilmente medible en estadísticas sobre delincuencia, hijos sin padre, pérdida de confianza, reducción de oportunidades y resultados de la educación, etc. ". [34]
Los problemas asociados con el Rust Belt persisten incluso hoy en día, particularmente en los estados del este de los Grandes Lagos , y muchas metrópolis manufactureras que alguna vez estuvieron en auge se desaceleraron drásticamente. [35] De 1970 a 2006, Cleveland, Detroit, Buffalo y Pittsburgh perdieron aproximadamente el 45% de su población y los ingresos familiares medios disminuyeron: en Cleveland y Detroit en aproximadamente un 30%, en Buffalo en un 20% y Pittsburgh en un 10%. [36]
Parecía que a mediados de la década de 1990 en varias áreas metropolitanas de Rust Belt se suspendió el crecimiento negativo, como lo indicaban los principales indicadores estadísticos: desempleo, salarios, cambio de población. [37] Sin embargo, durante la primera década del siglo XXI, persistió una tendencia negativa: Detroit perdió el 25,7% de su población; Gary, Indiana: 22%; Youngstown, Ohio: 18,9%; Flint, Michigan: 18,7%; y Cleveland, Ohio, 14,5%. [38]
Ciudad | Expresar | Cambio de población | Población de 2018 [39] | 2000 población | Población pico |
---|---|---|---|---|---|
Detroit, Michigan | Michigan | -29,3% | 672,662 | 951,270 | 1.849.568 (1950) |
Gary, Indiana | Indiana | -26,7% | 75,282 | 102,746 | 178.320 (1960) |
Flint, Michigan | Michigan | -23,2% | 95,943 | 124,943 | 196,940 (1960) |
Saginaw, Michigan | Michigan | -21,8% | 48,323 | 61,799 | 98 265 (1960) |
Youngstown, Ohio | Ohio | -20,8% | 64,958 | 82.026 | 170,002 (1930) |
Cleveland Ohio | Ohio | -19,8% | 383,793 | 478,403 | 914.808 (1950) |
Dayton, Ohio | Ohio | -15,4% | 140,640 | 166,179 | 262,332 (1960) |
Cataratas del Niágara, Nueva York | Nueva York | -13,4% | 48.144 | 55,593 | 102,394 (1960) |
San Luis, Misuri | Misuri | -13,0% | 302,838 | 348,189 | 856,796 (1950) |
Decatur, Illinois | Illinois | -12,9% | 71,290 | 81,860 | 94 081 (1980) |
Canton, Ohio | Ohio | -12,8% | 70,458 | 80,806 | 116,912 (1950) |
Buffalo, Nueva York | Nueva York | -12,4% | 256.304 | 292,648 | 580,132 (1950) |
Toledo, Ohio | Ohio | -12,3% | 274,975 | 313,619 | 383,818 (1970) |
Lakewood, Ohio | Ohio | -11,6% | 50,100 | 56,646 | 70.509 (1930) |
Pittsburgh, Pennsylvania | Pensilvania | -10,0% | 301,048 | 334,563 | 676,806 (1950) |
Pontiac, Michigan | Michigan | -9,9% | 59,772 | 66,337 | 85.279 (1970) |
Springfield, Ohio | Ohio | -9,3% | 59,282 | 65,358 | 82.723 (1960) |
Akron, Ohio | Ohio | -8,8% | 198,006 | 217,074 | 290,351 (1960) |
Hammond, Indiana | Indiana | -8,7% | 75,795 | 83,048 | 111.698 (1960) |
Cincinnati, Ohio | Ohio | -8,7% | 302,605 | 331,285 | 503.998 (1950) |
Parma, Ohio | Ohio | -8,1% | 78,751 | 85,655 | 100.216 (1970) |
Lorain, Ohio | Ohio | -6,7% | 64.028 | 68.652 | 78.185 (1970) |
Chicago, Illinois | Illinois | -6,6% | 2.705.994 | 2.896.016 | 3.620.962 (1950) |
South Bend, Indiana | Indiana | -5,5% | 101,860 | 107,789 | 132 445 (1960) |
A finales de la década de 2000, la industria manufacturera estadounidense se recuperó más rápidamente de la Gran Recesión de 2008 que los otros sectores de la economía, [40] y una serie de iniciativas, tanto públicas como privadas, están fomentando el desarrollo de combustibles alternativos, nanopartículas y otras tecnologías. . [41] Junto con el vecino Golden Horseshoe del sur de Ontario, Canadá , el llamado Rust Belt todavía constituye una de las principales regiones de fabricación del mundo. [42] [43]
Transformación
Desde la década de 1980, los candidatos presidenciales han dedicado gran parte de su tiempo a las preocupaciones económicas de la región de Rust Belt, que contiene los populosos estados cambiantes de Michigan , Ohio , Pensilvania y Wisconsin . Esos estados también fueron críticos y decisivos para la victoria de Donald Trump en las elecciones presidenciales de 2016 y más tarde para su derrota ante el demócrata Joe Biden en 2020 . [44]
Profundizando en el pasado y reflexionando sobre el futuro de los estados de Rust Belt, el informe de Brookings Institution de 2010 sugiere que la región de los Grandes Lagos tiene un potencial considerable de transformación, citando redes de comercio global ya existentes, energía limpia / capacidad baja en carbono, infraestructura de innovación desarrollada y Red de educación superior. [45]
Se propusieron diferentes estrategias para revertir la suerte del antiguo Factory Belt, incluyendo la construcción de casinos y centros de convenciones, reteniendo la llamada "clase creativa" a través de las artes y la renovación del centro, fomentando el tipo de emprendimiento de la economía del "conocimiento", etc. Últimamente , los analistas sugirieron que el regreso industrial podría ser el camino real para el futuro resurgimiento de la región. [ cita requerida ] Eso incluye el crecimiento de una nueva base industrial con un grupo de mano de obra calificada, la reconstrucción de la infraestructura y los infrasistemas, la creación de asociaciones de investigación y desarrollo entre universidades y empresas, y una estrecha cooperación entre el gobierno y las empresas centrales, estatales y locales. [46]
Recientemente han surgido nuevos tipos de fabricación no tradicional intensiva en I + D en Rust Belt, como la biotecnología , la industria de los polímeros , la infotecnología y la nanotecnología . Infotech, en particular, crea un lugar prometedor para la revitalización de Rust Belt. [47] Entre los ejemplos recientes de éxito se encuentra Detroit Aircraft Corporation, que se especializa en la integración de sistemas aéreos no tripulados, pruebas y servicios de cinematografía aérea. [48]
En Pittsburgh, los centros de investigación en robótica y empresas como el National Robotics Engineering Center and Robotics Institute, Aethon Inc., American Robot Corporation, Automatika, Quantapoint, Blue Belt Technologies y Seegrid están creando aplicaciones de tecnología robótica de vanguardia. Akron , una antigua "Capital mundial del caucho" que perdió 35.000 puestos de trabajo después de que los principales fabricantes de neumáticos y caucho Goodrich , Firestone y General Tire cerraran sus líneas de producción, ahora es nuevamente conocida en todo el mundo como un centro de investigación de polímeros con 400 polímeros. -empresas de fabricación y distribución relacionadas que operan en la zona. El cambio se logró en parte gracias a una asociación entre The Goodyear Tire & Rubber Company , que eligió quedarse, la Universidad de Akron y la oficina del alcalde de la ciudad. El Akron Global Business Accelerator que impulsó una veintena de empresas comerciales exitosas en Akron reside en la renovada fábrica de neumáticos BF Goodrich. [49]
La fabricación aditiva, o impresión 3D , crea otra vía prometedora para el resurgimiento de la fabricación. Empresas como MakerGear de Beachwood, Ohio , o ExOne Company de North Huntingdon, PA , están diseñando y fabricando productos industriales y de consumo utilizando sistemas de imágenes 3-D. [50]
En 2013, The Economist, con sede en Londres, señaló una tendencia creciente de reubicación , o enrutamiento , de fabricación cuando un número creciente de empresas estadounidenses están trasladando sus instalaciones de producción desde el extranjero a su país de origen. [51] Los estados de Rust Belt pueden beneficiarse en última instancia de este proceso de contratación interna internacional .
También ha habido intentos de reinventar propiedades en Rust Belt para revertir su declive económico. Se adquirieron y renovaron edificios con compartimentación inadecuada para los usos actuales para facilitar nuevos negocios. Estas actividades comerciales sugieren que la reactivación se está produciendo en el área que alguna vez estuvo estancada. [52]
Ver también
- Decadencia de Detroit
- Desindustrialización
- Enfermedad holandesa
- Recesión de principios de la década de 1980 en los Estados Unidos
- Economía de los Estados Unidos
- Economía de Youngstown, Ohio
- Subcontratación
- Ciudad encogida
- Crisis del acero
- Decadencia urbana
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Otras lecturas
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- Cooke, Philip. El ascenso de Rustbelt . Londres: UCL Press, 1995. ISBN 0-203-13454-0
- Coppola, Alessandro. Ciudad apocalíptica: cronache dalla fine della civiltà urbana . Roma: Laterza, 2012. ISBN 9788842098409
- Denison, Daniel R. y Stuart L. Hart. Renacimiento en el cinturón de óxido . Ann Arbor, Michigan: University of Michigan Press, 1987. ISBN 0-87944-322-7
- Engerman, Stanley L. y Robert E. Gallman. La historia económica de Cambridge de los Estados Unidos: el siglo XX . Nueva York: Cambridge University Press, 2000.
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- Higgins, James Jeffrey. Imágenes del Rust Belt . Kent, Ohio: Prensa de la Universidad Estatal de Kent, 1999. ISBN 0-87338-626-4
- López, Steven Henry. Reorganizando el cinturón de óxido: un estudio interno del movimiento obrero estadounidense . Berkeley: Prensa de la Universidad de California, 2004. ISBN 0-520-23565-7
- Meyer, David R. (1989). "La industrialización del medio oeste y el cinturón de fabricación estadounidense en el siglo XIX". La Revista de Historia Económica . 49 (4): 921–937. doi : 10.1017 / S0022050700009505 . ISSN 0022-0507 . JSTOR 2122744 .
- Preston, Richard. Acero americano . Nueva York: Avon Books, 1992. ISBN 0-13-029604-X
- Rotella, Carlo. Buenos con sus manos: boxeadores, hombres de blues y otros personajes de Rust Belt . Berkeley: Prensa de la Universidad de California, 2002. ISBN 0-520-22562-7
- Teaford, Jon C. Ciudades del corazón: el ascenso y la caída del medio oeste industrial . Bloomington: Indiana University Press, 1993. ISBN 0-253-35786-1
- Warren, Kenneth. La industria estadounidense del acero, 1850-1970: una interpretación geográfica . Oxford: Clarendon Press, 1973. ISBN 0-8229-3597-X
enlaces externos
- Mapa y fotografías de Industrial Heartland
- Mapa de Rust Belt
- Changing Gears Colección de películas documentales Repositorio de medios digitales, Bibliotecas de Ball State University
- Colección: "Rust Belt" en el Museo de Arte de la Universidad de Michigan