SAS Commuter , también denominada Scandinavian Commuter , era una aerolínea regional que operaba en Dinamarca , Noruega y Suecia . Una empresa hermana de Scandinavian Airlines (SAS), operaba varios servicios regionales en nombre de la aerolínea de bandera escandinava. La aerolínea tenía su sede en el aeropuerto de Copenhague , que también sirvió como su base principal. Más tarde también operó bases en el aeropuerto de Tromsø ; Aeropuerto de Estocolmo Arlanda ; Aeropuerto de Trondheim, Værnes y aeropuerto de Bergen, Flesland .
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Fundado | 1988 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1 de octubre de 2004 | ||||||
Bases operativas | |||||||
Programa de viajero frecuente | EuroBono | ||||||
Alianza | Alianza estrella | ||||||
Tamaño de la flota | 33 (2004) | ||||||
Empresa matriz | Grupo SAS | ||||||
Sede | Kastrup , Tårnby Municipality , Dinamarca | ||||||
Gente clave | Kristian Kircheiner (Director gerente) |
Establecido en 1984 como Commuter Operations Department , una unidad comercial de SAS, inicialmente transportó servicios menores desde Copenhague utilizando una flota de nueve Fokker F27 Friendships . Se entregaron veintidós Fokker 50 en 1989 y 1990. Operaron desde Copenhague bajo la marca Eurolink , además de hacerse cargo de los servicios regionales en el norte de Noruega desde mayo de 1990 bajo la marca Norlink . A partir de febrero de 1997, SAS Commuter recibió seis Saab 2000 , operando con la marca Swelink . Sirvieron destinos finlandeses domésticos y secundarios fuera de Estocolmo.
SAS Commuter se convirtió en el cliente de lanzamiento del Bombardier Dash 8-Q400 en enero de 2000, que durante los dos años siguientes reemplazó a Eurolink Fokkers y Saabs. El Q400 inicialmente estuvo plagado de fallas técnicas. Las operaciones de Norlink fueron abandonadas en 2002 a la empresa hermana Widerøe . Sin embargo, desde abril de 2003, SAS Commuter se hizo cargo de las antiguas rutas de Braathens en el oeste de Noruega , operadas bajo la marca Westlink . SAS Commuter se disolvió el 1 de octubre de 2004 y se integró en las tres empresas operativas nacionales.
Historia
Departamento de operaciones de cercanías
Tras el retiro del Convair Metropolitan en 1976, SAS operaba una flota de aviones de pasajeros. [1] Aunque es la aerolínea de bandera designada para los tres países escandinavos, cada país ha permitido que las aerolíneas nacionales operen una parte significativa de los servicios nacionales. En la década de 1980, el avión más pequeño de la flota de SAS es el Douglas DC-9 , que es demasiado grande para algunos servicios. [2] En 1983 se llevaron a cabo conversaciones para crear una aerolínea nacional dedicada a Suecia, que vería una fusión entre, entre otras, las operaciones nacionales de SAS, Linjeflyg y Swedair . No se pudo llegar a ningún acuerdo. [3]
Por lo tanto, SAS decidió subcontratar la operación de algunos de sus servicios nacionales e internacionales a Busy Bee y Swedair, a partir de 1982. La mayoría de estos eran servicios internacionales desde Copenhague, así como rutas nacionales en Suecia. [4] La medida fue recibida con una feroz oposición de los sindicatos de pilotos, que amenazaron con "boicotear" la decisión y continuar aterrizando aviones en las rutas anteriores. Por ejemplo, los servicios de Copenhague al aeropuerto de Kristiansand, Kjevik y el aeropuerto de Bergen, Flesland, se habían operado anteriormente como un vuelo de dos piernas. Con aviones más pequeños, ambos podrían operarse como servicios sin escalas. [5]
Tras la presión del sindicato de pilotos, SAS decidió el 7 de marzo de 1984 establecer el Departamento de Operaciones de Cercanías (COD) como una unidad de negocio . Operaría una serie de aviones regionales y tendría su propia tripulación. De lo contrario, la aeronave se marcaría de acuerdo con la librea y la marca de SAS. SAS rescindió prematuramente sus acuerdos con Busy Bee y Swedair para asegurar las operaciones. [6]
Se compraron nueve Fokker F27, cuatro de Trans Australia Airlines por $ 9,5 millones. Los servicios comenzaron el 17 de diciembre de 1984 con los primeros cuatro aviones bajo la submarca Eurolink, operando trayectos más cortos desde el aeropuerto de Copenhague. [7] Inicialmente, esto incluía rutas al aeropuerto de Oslo, Fornebu ; Aeropuerto de Göteborg Landvetter ; Aeropuerto de Haugesund, Karmøy ; Aeropuerto de Kristiansand, Kjevik ; Aeropuerto de Jönköping y Aeropuerto de Hamburgo . Los servicios a Hamburgo fueron, con mucho, los más concurridos, con cinco a siete servicios diarios. [8] El viejo avión, construido entre 1967 y 1969, no era popular entre los clientes debido a su bajo confort, altos niveles de ruido y muchos problemas técnicos. Los clientes solían quejarse cuando se daban cuenta de que tendrían que viajar con un F27 en lugar de un DC-9. [7] En 1985 se compraron otros cinco F27 a Aero Trasporti Italiani , por un valor de 70 millones de coronas suecas (SEK). [7]
Fokker 50
SAS anunció en octubre de 1986 que tenían la intención de reemplazar su flota de pasajeros con un tipo de avión más nuevo. [8] Las tres empresas propietarias del Grupo SAS , Aerotransport , Danish Air Lines y Norwegian Air Lines, decidieron en mayo de 1988 dividir el Grupo SAS en tres consorcios . Esencialmente, el operador de vuelos chárter Scanair y SAS Commuter se dividieron en compañías separadas que se convirtieron en hermanas del Grupo SAS, propiedad en la proporción tradicional de 3: 2: 2. [9] Esto entró en vigor en 1989. [10]
La aerolínea decidió pedir veintidós Fokker 50. Para entonces, la aerolínea había decidido introducir dos marcas sucintas, una continuación de las operaciones de Eurolink desde Copenhague y una marca Norlink que se utilizaría en el norte de Noruega. El avión recibió configuraciones ligeramente diferentes, con el avión Eurolink con 46 asientos para acomodar EuroClass, la clase ejecutiva de SAS . El avión Norlink era totalmente económico y tenía capacidad para 50 pasajeros. La entrega de los primeros veinte aviones tuvo lugar entre septiembre de 1989 y noviembre de 1990, y los dos últimos se entregaron en mayo de 1991. [11] En 1991, SAS Commuter obtenía un beneficio de 58 millones de coronas suecas en 1991. [12]
Norlink
El modelo de ruta tradicional de SAS en el norte de Noruega consistió en operar DC-9 y más tarde McDonnell Douglas MD-80 hasta el aeropuerto de Tromsø y luego continuar hacia una combinación del aeropuerto de Alta ; Aeropuerto Lakselv, Banak y Aeropuerto Kirkenes, Høybuktmoen . [13] SAS estaba volando lo que consideraban rutas locales con DC-9, otros fueron volados a altos costos por Widerøe usando de Havilland Canada Dash 7 . [14]
SAS anunció en septiembre de 1988 que tenía la intención de cambiar este modelo. Los DC-9 y MD-80 volarían sin escalas desde Oslo a Alta, y luego SAS Commuter establecería un sistema de hub y radios mediante el cual alimentarían a Alta, que fue designado como hub. Esto llevó a aumentar la frecuencia en algunas de las rutas alimentadoras, por ejemplo de tres a seis en el servicio de Tromsø a Alta y Kirkenes pasando de dos a cinco servicios diarios. Además, el aeropuerto de Bardufoss perdió su servicio directo y, en cambio, se introdujo en Bodø. Se reservaron siete Fokker 50 para Norlink, que también se hizo cargo de todos los vuelos de SAS que operan entre aeropuertos desde el aeropuerto de Trondheim, Værnes y hacia el norte. [14] Por ejemplo, un F50 usó 650 kilogramos (1.430 lb) de combustible desde Tromsø a Kirkenes, en comparación con las 2.2 toneladas que usó un DC-9. En general, SAS esperaba ahorrar NOK 60 millones por año en la nueva red. También se introdujo una ruta desde Tromsø al aeropuerto de Murmansk en Rusia. [15]
SAS Commuter eligió ubicar su base de Norlink en el aeropuerto de Tromsø. [16] Esto provocó que otras aerolíneas del norte de Noruega perdieran un número significativo de pilotos a manos de SAS, ya que la aerolínea podría ofrecer salarios más altos que las otras aerolíneas regionales de la región. [17]
Las operaciones comenzaron el 7 de mayo de 1990. [15] Las primeras operaciones estuvieron plagadas de problemas, que a menudo causaron que toda la operación colapsara durante todo el día. Los Fokker 50 eran propensos a varias fallas, a menudo las conectaban a tierra. Esto se vio exasperado por la falta de mecánicos y repuestos. SAS no había podido capacitar a suficientes capitanes a tiempo, lo que provocó la terminación de los servicios adicionales. [18] A esto se sumaba el tiempo de respuesta insuficiente para los aviones en los aeropuertos, especialmente en Alta, donde cuatro aviones iban a operar simultáneamente. El mayor número de pasajeros en tránsito hizo que el sistema fuera menos robusto para los retrasos. [19] SAS cortó once servicios diarios en enero de 1991, [20] y siguió con diecisiete más —una reducción del veinte por ciento— en octubre. La aerolínea citó una disminución en el patrocinio y una pérdida anual solo en Norlink de NOK 56 millones. [21]
Las negociaciones se iniciaron entre SAS y Braathens SAFE a finales de 1991 en relación con la fusión de las líneas aéreas regionales de los dos grupos en Noruega. En lo que se propuso llamar Norwegian Commuter, Norlink y Busy Bee unirían sus operaciones regionales. Hubo propuestas para una fusión total, o una mera agrupación en la que las dos empresas existentes alquilan servicios de arrendamiento con tripulación a la nueva empresa. [22] La incertidumbre relacionada con la desregulación de la industria hizo que se abandonara la fusión. [23]
A partir de octubre de 1992, dos de los Fokkers fueron transferidos de Norlink a Eurolink. Esto se debió en parte a que las Fuerzas Armadas de Noruega pasaron a comprar vuelos comerciales y, por lo tanto, servicios más directos con DC-9 y MD-80. A partir de entonces, SAS Commuter solo necesitó cuatro aviones en servicio de ingresos, siendo el quinto una reserva. [24] A finales de 1992, SAS estimó que habían perdido 250 millones de coronas noruegas en Norlink de forma aislada, aunque los servicios de cercanías generaban importantes ingresos rentables para las rutas de aviones de pasajeros. [25] Posteriormente, SAS Commuter estableció una base técnica y de operaciones en el aeropuerto de Trondheim, Værnes. [26] SAS Commuter se retiró de las rutas del aeropuerto de Harstad / Narvik, de Evenes a Tromsø y Bodø, así como de la ruta entre Tromsø y Lakselv desde 1997. Estas rutas iban con pérdidas y, en cambio, estaban sujetas a obligaciones de servicio público. . [27]
Swelink
SAS compró Swedair en 1993, pero le permitió entrar en suspensión de pagos en 1994. [28] Mientras tanto, SAS estaba trabajando en un importante proyecto de reemplazo de flota para reemplazar sus becas Fokker F28 con Boeing 737 más grandes . Esto elevaría el tamaño de los aviones más pequeños de 80 a 120 pasajeros, demasiado grande para muchas de las rutas más pequeñas. Por lo tanto, SAS comenzó a planificar la expansión de las operaciones de SAS Commuter a Suecia. [29]
SAS Commuter anunció el 30 de julio de 1996 el pedido de cuatro Saab 2000, que luego aumentó a seis. Estos serían parte de una nueva división, Swelink, que operaría desde el Aeropuerto Arlanda de Estocolmo. Los dos primeros aviones se entregaron en febrero de 1997 y los dos siguientes llegaron en abril. Los dos últimos se entregaron en enero y marzo de 1998. El área principal de operaciones fueron los servicios domésticos más pequeños de Arlanda, Kalmar , Karlstad , Kristianstad , Ronneby , Skellefteå y Växjö . Los aviones también se utilizaron ocasionalmente en la ruta a Gotemburgo. Swelink también se utilizó en tres rutas secundarias a Finlandia, a Tampere , Turku y Vaasa . [30]
Q400
La orden de 15 Bombardier Dash 8-Q400 y una opción adicional por 18 más se firmó el 26 de agosto de 1997. SAS Commuter luego ejecutó 13 de las opciones. [31] Los Q400 fueron planeados para reemplazar y finalmente reemplazarían toda la flota Saab 2000 de Swelink [30] y la flota Fokker 50 de Eurolink. Sin embargo, Norlink retuvo el uso de aviones Fokker 50. [11] El primer Q400 se entregó el 18 de enero de 2000 y entró en tráfico el 7 de febrero. [31]
Como cliente de lanzamiento del Q400 extendido, SAS era propenso a muchas de las primeras fallas con el tipo de aeronave. [32] El historiador de la aviación Åke Hall declaró que era el tipo de avión con el que SAS ha tenido más desafíos a lo largo de su historia. [31] En primer lugar, la producción se retrasó y en mayo solo se habían realizado cuatro de las once entregas previstas. Un problema fueron las falsas alarmas creadas por el software de la cabina, mientras que las fugas de aceite hicieron que los motores tuvieran que ser reemplazados. [33] En octubre se habían producido nueve aterrizajes de emergencia provocados por varias fallas técnicas, y SAS Commuter decidió dejar el avión en tierra durante varios días. [32] Las entregas se detuvieron ese mes cuando los once primeros aviones tenían fallas causadas por los mismos defectos. La entrega de más aviones se reanudó en febrero de 2001. A medida que se resolvieron los diversos problemas, el avión entró en un modo de operación más normal. El 28º avión se entregó en 2002. [31]
Westlink
Tras un período de intensa guerra de precios y enormes pérdidas, SAS Group recibió permiso para comprar a su principal competidor nacional Braathens a finales de 2001. [34] Después de haber sido un propietario sustancial desde 1997, SAS Group tomó la propiedad total de la aerolínea regional noruega. Widerøe en mayo de 2002. [35] Los servicios regionales de Braathens en el oeste de Noruega estaban en ese momento operados por la subportadora Norwegian Air Shuttle . SAS anunció en 2002 que tenía la intención de que estas rutas fueran asumidas por SAS Commuter, mientras que los servicios de Norlink serían operados por Widerøe, donde este último ya tenía una presencia importante. Este último entró en vigor en octubre de 2002. [36] Después de que Norwegian se relanzó como una aerolínea de bajo costo en septiembre de 2002, estaban ansiosos por deshacerse de las rutas regionales. Por lo tanto, SAS acordó pagar a Noruega NOK 65 millones en efectivo para terminar las rutas a partir del 1º de abril de 2003. [37]
Westlink consistió en unos cincuenta servicios diarios a lo largo de la costa entre Kristiansand y Trondheim. [38] El cambio implicó el cierre de la base en Tromsø y el establecimiento de una nueva base principal para Westlink en el aeropuerto de Bergen, Flesland. [26]
Widerøe, que tiene costos salariales más bajos y economías de escala derivadas de otras operaciones regionales en Noruega, había planeado la toma de control de las rutas Westlink a mediados de la década de 2000. Sin embargo, esto se canceló después de que un empleado del Grupo SAS, sin conocer los planes de Widerøe, renovó el arrendamiento de los Fokker 50 por otros cinco años. [39]
Desestablecimiento
En su último año completo de funcionamiento, 2003, SAS Commuter obtuvo unos ingresos de 2.500 millones de coronas suecas, con una pérdida de entre 100 y 200 millones. El Grupo SAS decidió en mayo de 2004 dar por terminada a SAS Commuter como una empresa separada. La razón fue que la aerolínea se estaba reestructurando. En Noruega, las operaciones de SAS se fusionarían con Braathens para crear SAS Braathens , que también abarcaría los servicios de Westlink y heredaría los Fokker 50. Se establecieron empresas operativas nacionales similares para Dinamarca y Suecia. SAS declaró que la utilidad de tener SAS Commuter era unos costes operativos más bajos que Scandinavian Airlines, pero que la reestructuración había provocado que estas discrepancias se disiparan. El último vuelo tuvo lugar el 1º de octubre de 2004. [40]
Flota
En el momento en que la aerolínea se fusionó con las aerolíneas nacionales, tenía la siguiente flota
Aeronave | Imagen | Cantidad | Paz | Comienzo | Final | Ref (s). |
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Amistad Fokker F27 | 9 | 40 | 1984 | 1990 | [41] | |
Fokker 50 | 22 | 46–50 | 1990 | 2004 | [11] [42] | |
Saab 2000 | 7 | 49 | 1997 | 2001 | [43] | |
Bombardier Dash-8-Q400 | 28 | 72–76 | 2000 | 2004 | [44] [45] |
Destinos
Referencias
- ↑ Pasillo: 15
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