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Para otros usos, consulte Septa .

Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA)
"S" blanca en ángulo con la palabra SEPTA en azul debajo. El fondo a la izquierda de la "S" es azul y rojo a la derecha.
Visión general
LugarDelaware Valley
Tipo de tránsito
Número de líneas196
(3 líneas de tránsito rápido)
Numero de estaciones290
(73 tránsito rápido)
Número de pasajeros anual319,425,542 (2018) [1]
DirectorLeslie Richards
(gerente general)
Sede1234 Market Street
Filadelfia , PA 19107
Sitio webSEPTA
Operación
Comenzó a operar1 de noviembre de 1965 (1 de noviembre de 1965 )
Operador (es)SEPTA
(Algunas rutas contratadas)
Marcas de informesSEPA
SPAX
Numero de vehiculos2.897 (2018) [1]
Técnico
Longitud del sistema720 km (450 mi) (total)
63 km (39 mi) (tránsito rápido)
Ancho de vía4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar de
5 pies  2 1 / 4  en(1581 mm)[3][4]
Mapa del sistema

Las líneas ferroviarias convergen al centro de la ciudad de Filadelfia en un modelo de eje y radioMapa geográficamente exacto de SEPTA y servicios de tránsito ferroviario de conexión. Incluye tren regional , tránsito rápido y determinadas líneas de tranvías interurbanos y suburbanos. No incluye las líneas de superficie del metro de SEPTA ni el tranvía Girard.

La Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania ( SEPTA ) es una autoridad de transporte público regional [5] que opera servicios de autobús , tránsito rápido , tren de cercanías , tren ligero y trolebús eléctrico para casi 4 millones de personas en cinco condados de Filadelfia , Pensilvania y sus alrededores . También gestiona proyectos que mantienen, reemplazan y amplían su infraestructura, instalaciones y vehículos.

SEPTA es el principal proveedor de transporte de Filadelfia y los condados de Delaware , Montgomery , Bucks y Chester . Es una autoridad creada por el estado, con la mayoría de su junta nombrada por los cinco condados de Pensilvania a los que sirve. [6] Si bien varias líneas de trenes de cercanías SEPTA terminan en los estados cercanos de Delaware y Nueva Jersey , otras agencias brindan un servicio adicional a Filadelfia desde esos estados: el PATCO Speedline del condado de Camden, Nueva Jersey, está a cargo de la Autoridad Portuaria del Río Delaware. , una agencia biestatal; Tránsito de NJopera muchas líneas de autobús y una línea de tren de cercanías al centro de la ciudad de Filadelfia ; y DART First State tiene líneas de autobuses alimentadores a las estaciones SEPTA en el estado de Delaware.

SEPTA tiene el sexto sistema de tránsito rápido más grande de EE. UU. Por número de pasajeros y el quinto sistema de tránsito más grande en general, con aproximadamente 302 millones de viajes anuales no vinculados a partir del año fiscal 2018. [7] Controla 290 estaciones activas, más de 450 millas (720 km) de vía, 2,350 vehículos de ingresos y 196 rutas. [8] También supervisa los servicios de viaje compartido en Filadelfia y los servicios de ADA en toda la región, que son operados por contratistas externos.

SEPTA es una de las dos autoridades de tránsito de los Estados Unidos que opera todos los cinco tipos principales de los vehículos de transporte terrestre: trenes (cercanías) de carril regional , "pesado" de tránsito rápido (metro / elevada) trenes , vehículos ferroviarios ligeros (tranvías) , trolebuses , y autobuses . (La otra es la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts de Boston , que también gestiona el servicio de transbordadores . [9] )

La sede de SEPTA se encuentra en 1234 Market Street en Center City, Filadelfia .

Historia [ editar ]

Logotipo de SEPTA de la década de 1970

Formación [ editar ]

SEPTA fue creada por la legislatura de Pensilvania el 17 de agosto de 1963 para coordinar los subsidios del gobierno a varias compañías de tránsito y ferrocarriles en el sureste de Pensilvania. Comenzó el 18 de febrero de 1964. [10]

El 1 de noviembre de 1965, SEPTA absorbió dos agencias predecesoras:

  • Passenger Service Improvement Corporation (PSIC), creada el 20 de enero de 1960 para trabajar con Reading Company y Pennsylvania Railroad para mejorar el servicio ferroviario de cercanías y ayudar a los ferrocarriles a mantener un servicio ferroviario de pasajeros que de otro modo no sería rentable.
  • El Pacto de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPACT), creado el 8 de septiembre de 1961 por la ciudad de Filadelfia y los condados de Montgomery, Bucks y Chester para coordinar los problemas de transporte regional.

En 1966, las líneas de ferrocarril de cercanías de la Compañía de Lectura y el Ferrocarril de Pennsylvania operaban bajo contrato con SEPTA. El 1 de febrero de 1968, el ferrocarril de Pensilvania se fusionó con el ferrocarril de Nueva York Central para convertirse en Penn Central , solo para declararse en bancarrota el 21 de junio de 1970. Penn Central continuó operando en bancarrota hasta 1976, cuando Conrail se hizo cargo de sus activos junto con los de varios otros ferrocarriles en quiebra, incluida la Reading Company. Conrail operó servicios de cercanías bajo contrato con SEPTA hasta el 1 de enero de 1983, cuando SEPTA asumió las operaciones y adquirió vías, material rodante y otros activos para formar la División de Ferrocarriles .

Expansión posterior [ editar ]

Al igual que el metro de la Segunda Avenida de Nueva York , la propuesta original para el metro de Roosevelt Boulevard data de 1913, pero la construcción sigue siendo difícil de alcanzar. En cambio, después de completar el Frankford Elevated , el servicio de tránsito dentro y alrededor de la ciudad se estancó hasta principios de la década de 2000.

Fichas de la Compañía de Transporte de Filadelfia (1940-68)

El 30 de septiembre de 1968, SEPTA adquirió la Compañía de Transporte de Filadelfia (PTC), que operaba un sistema en toda la ciudad de rutas de autobús , trolebús y trolebús sin rieles , la línea Market-Frankford (tren subterráneo elevado), la línea Broad Street (metro) y la línea del puente del río Delaware (tren subterráneo elevado al Ayuntamiento, Camden, Nueva Jersey) que se convirtió en la División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA. El PTC se creó en 1940 con la fusión de Philadelphia Rapid Transit Company (formada en 1902) y un grupo de compañías de transporte más pequeñas, entonces independientes, que operaban dentro de la ciudad y sus alrededores.

El antiguo tranvía SEPTA Route 6 a principios de la década de 1980.

El 30 de enero de 1970, SEPTA adquirió la Compañía de Transporte Suburbano de Filadelfia , también conocida como Red Arrow Lines, que incluía la ruta Filadelfia y Western Railroad (P&W) ahora llamada Norristown High Speed ​​Line , Media y Sharon Hill Lines (Rutas 101 y 102) y varias rutas de autobuses suburbanos en el condado de Delaware. Hoy en día, esta es la División de la Victoria , aunque a veces se la conoce como la División Flecha Roja.

El 1 de marzo de 1976, SEPTA adquirió las operaciones de tránsito de Schuylkill Valley Lines, que hoy es la División Fronteriza .

Mientras tanto, SEPTA comenzó gradualmente a hacerse cargo de los trenes de cercanías de Pennsylvania Railroad and Reading Company . SEPTA buscó principalmente consolidar los servicios anteriormente competidores, lo que llevó a recortes severos a mediados de la década de 1980. [11] Se han hecho propuestas posteriores para restaurar el servicio a Allentown , Bethlehem , West Chester y Newtown , con el apoyo de los viajeros, funcionarios locales y defensores de los trenes. El departamento de planificación de SEPTA se centró en el metro de Schuylkill Valley , un "metro entre condados" que restablecería el servicio a Phoenixville , Pottstown y Reading.sin requerir que el ciclista vaya a Filadelfia. [12] [13] Sin embargo, las proyecciones de número de pasajeros eran dudosas y la FRA se negó a financiar el proyecto. [14] [15]

Muchas líneas abandonadas bajo propiedad de SEPTA se han convertido en vías férreas, posponiendo cualquier propuesta de restauración para el futuro previsible. [dieciséis]

También se han hecho propuestas para aumentar el servicio en las líneas existentes, incluidas las tardes y los domingos a Wilmington y Newark en Delaware. El sistema de trenes de cercanías MARC de Maryland está considerando extender su servicio hasta Newark , lo que permitiría a los pasajeros conectarse directamente entre SEPTA y MARC.

Otras propuestas recientes se han centrado en ampliar y mejorar los otros servicios de tránsito de SEPTA. El senador Bob Casey ha apoyado propuestas recientes para expandir Broad Street Line al Astillero Naval de Filadelfia . [17] En diciembre de 2017 , SEPTA había completado una Declaración de Impacto Ambiental para extender la Línea de Alta Velocidad de Norristown hasta el área del Rey de Prusia . [18] [19]

Gobernanza [ editar ]

SEPTA se rige por una junta directiva de 15 miembros:

  • La Ciudad de Filadelfia nombra a dos miembros: uno es designado por el Alcalde y el otro por el Presidente del Concejo Municipal . Estos dos miembros de la junta pueden vetar cualquier artículo que sea aprobado por la junta completa de SEPTA porque la ciudad representa más de dos tercios del subsidio local, los ingresos por tarifas y el número de pasajeros de la SEPTA. Sin embargo, el veto puede anularse con el voto de al menos el 75% de la junta en pleno en un plazo de 30 días.
  • Los condados de Bucks, Chester, Delaware y Montgomery designan a dos miembros cada uno. Estos miembros son nombrados por los comisionados del condado en Bucks, Chester y Montgomery y por el consejo del condado en Delaware.
  • Los líderes mayoritarios y minoritarios de las dos cámaras de la Legislatura del Estado de Pensilvania (el Senado y la Cámara de Representantes) nombran a un miembro cada uno, para un total de cuatro miembros.
  • El gobernador nombra a un miembro.

Los miembros de la Junta de SEPTA a febrero de 2021 son: [20]

NombreNombrado por
Michael A. CarrollCiudad de Filadelfia
Deborah Mahler
Kenneth Lawrence Jr. (Vicepresidente)Condado de Montgomery
Robert D. Fox
Pasquale T. Deon Sr. (Presidente)Condado de Bucks
John F. Cordisco
Kevin L. JohnsonCondado de Chester
Joseph E. Brion
Thomas E. BabcockCondado de Delaware
Mark H. Dambly
Obra S. Kernodle IVGobernador de Pensilvania
Thomas J. EllisLíder de la mayoría del Senado
William J. LeonardLíder de la minoría del Senado
Martina BlancaLíder de la mayoría de la Cámara
Esteban Vera, Jr.Líder de la minoría de la Cámara

Las operaciones diarias de SEPTA son manejadas por el gerente general , quien es designado y contratado por la junta directiva. El director general cuenta con la asistencia de nueve jefes de departamento denominados directores generales adjuntos.

El actual director general es Leslie Richards . Los gerentes generales anteriores incluyen a Jeffrey Knueppel, Joseph Casey, Faye LM Moore, Joseph T. Mack, John "Jack" Leary, Louis Gambaccini y David L. Gunn . Los gerentes generales en funciones anteriores incluyen a James Kilcur y Bill Stead.

SEPTA es miembro de la Northeast Corridor Commission , una comisión federal sobre el servicio ferroviario del Northeast Corridor.

Rutas y número de pasajeros [ editar ]

Tránsito rápido [ editar ]

  • Market – Frankford Line (Blue Line o El): metro y línea elevada desde el Frankford Transportation Center (reconstruido en 2003) en la sección Frankford de Filadelfia hasta el 69th Street Transportation Center en Upper Darby , vía Center City Philadelphia. El número de pasajeros en días laborables promedió 191.716 en 2018. [21]
  • Broad Street Line y Broad – Ridge Spur (línea naranja): línea de metro a lo largo de Broad Street en Filadelfia desde Fern Rock Transportation Center hasta NRG Station / Sports Complex (antes Pattison Station y AT&T Station), vía Center City Philadelphia. El número de pasajeros en días laborables promedió 139.950 en 2018. [21]

Ambas líneas de tránsito rápido funcionan de 5:00 a. M. A 1:00 a. M. De lunes a jueves, con el servicio de autobús "Night Owl" a lo largo de la línea de 1:00 a. M. A 5:00 a. M. Las líneas funcionan sin escalas desde las 5:00 a. M. Viernes hasta la 1:00 del lunes por la mañana.

Tránsito interurbano [ editar ]

  • Norristown High Speed ​​Line (Purple Line): anteriormente conocida como Philadelphia & Western (P&W) Railroad y Route 100, esta antigua línea de tren pesado interurbano funciona con un tercer tren y tiene plataformas de alto nivel. El número de pasajeros diarios promedió 10,895 en 2018. [21] Funciona de 5:00 am a 1:00 am los siete días de la semana.

Carrito y tren ligero [ editar ]

Carrito de superficie del metro de la ruta 11 de SEPTA
  • Líneas de tranvía de superficie de metro (línea verde): cinco rutas de tranvía de superficie de metro: 10 , 11 , 13 , 34 y 36 corren en un metro en Center City y se despliegan a nivel de la calle como líneas de tranvía de superficie en el oeste y suroeste de Filadelfia y los distritos de Darby y Yeadon del condado de Delaware, Pensilvania . El número de pasajeros entre semana promedió 62,242 en 2018. [21] Todos funcionan las 24 horas del día, aunque la Ruta 11 está truncada de 12:30 a.m. a 5:00 a.m.
  • Rutas 101 y 102 (líneas de tranvía suburbano): dos rutas de tranvía en el condado de Delaware que se ejecutan principalmente en derechos de paso privados pero también tienen algunas calles. El número de pasajeros diarios promedió 8.476 en 2018. [21]
  • Rutas 15, 23 y 56: Tres rutas de trolebuses de superficie que se suspendieron en 1992. Las rutas 23 y 56 se operan actualmente con autobuses. El servicio de tranvía en la Ruta 15 (la Línea Girard Avenue) se reanudó en septiembre de 2005, operando como una línea de tranvía tradicional , pero se suspendió nuevamente durante al menos dieciocho meses debido a problemas de mantenimiento y obras viales importantes; operó por última vez en enero de 2020. [22] 4 de los 18 carros pasaron la inspección mecánica interna antes de que todo se convirtiera en autobús. [23] La ruta 23 ha sido durante mucho tiempo la ruta de superficie más transitada de SEPTA, con un promedio de pasajeros diarios de 21.500 en 2010. [21]La ruta ahora se ha dividido en la Ruta 23 (la parte norte permanece) y la Ruta 45 (parte sur). [24]
  • SEPTA tiene el sistema de carritos más grande de los Estados Unidos. [25]

Trolebús sin rieles (trolebús) [ editar ]

Artículo principal: Trolebuses en Filadelfia

Trolebuses , o trolebuses sin rieles como los llama SEPTA, operan en las rutas 59 , 66 y 75 . El servicio se reanudó en la primavera de 2008 después de una suspensión de casi cinco años. [26] Hasta junio de 2002, cinco rutas SEPTA se operaban con carros sin rieles, utilizando vehículos AM General construidos en 1978-79. Rutas 29 , 59 , 66 , 75 y 79utilizaron carros sin rieles, pero se convirtieron en autobuses diesel por un período indefinido a partir de 2002 (rutas 59, 66, 75) y 2003 (rutas 29, 79). Los viejos carros sin rieles AM General se retiraron y en febrero de 2006, SEPTA hizo un pedido de 38 nuevos carros sin rieles de piso bajo de New Flyer Industries —suficiente para las rutas 59, 66 y 75 solamente— y el carrito piloto sin rieles llegó en junio de 2007. para las pruebas. [27] Los vehículos se entregaron entre febrero y agosto de 2008. El servicio de tranvía sin rieles se reanudó en las rutas 66 y 75 el 14 de abril de 2008 y en la ruta 59 al día siguiente, pero inicialmente se limitó a uno o dos vehículos en cada ruta. a medida que los nuevos trolebuses reemplazaron gradualmente a los autobuses que servían las rutas durante un período de varias semanas. [28]La junta de SEPTA votó en octubre de 2006 no ordenar vehículos adicionales para las Rutas 29 y 79, y esas rutas dejaron de ser eléctricas de forma permanente. [26] [29]

Bus [ editar ]

SEPTA enumera 121 rutas de autobús, sin incluir más de 50 viajes escolares, con la mayoría de las rutas en la ciudad de Filadelfia propiamente dicha. SEPTA generalmente emplea numeración de rutas con letras de uno y dos dígitos para sus rutas de la División de la Ciudad; Rutas de la serie 90 y de la serie 100 para sus rutas de la División Suburbana; Rutas de la serie 200 para sus rutas de conexión de ferrocarril regional (rutas 201, 204 y 206 en los condados de Montgomery y Chester); Rutas de la serie 300 para otras rutas especializadas o contratadas por terceros; y rutas de la serie 400 para autobuses de servicio limitado a escuelas dentro de Filadelfia.

Tren de cercanías [ editar ]

Artículo principal: SEPTA Regional Rail

El 1 de enero de 1983, SEPTA se hizo cargo de los servicios de trenes de cercanías anteriormente operados por Conrail bajo contrato y los reorganizó como Regional Rail. Esta división opera 13 líneas que sirven a más de 150 estaciones que cubren la mayor parte de la región de cinco condados del sureste de Pensilvania. También opera trenes a Wilmington y Newark, Delaware , así como a Trenton y West Trenton, Nueva Jersey . El número de pasajeros diarios promedió más de 120,000 en 2018, [21] con más del 30% del número de pasajeros en las líneas Paoli / Thorndale y Lansdale / Doylestown .

La mayoría de los vagones utilizados en las líneas se construyeron entre 1976 y 2013. Después de retrasos en la construcción, los primeros vagones Silverliner V se pusieron en servicio el 29 de octubre de 2010. Estos vagones representan las primeras unidades eléctricas nuevas compradas para el sistema ferroviario regional desde la finalización del pedido Silverliner IV en 1976 y la primera compra de este tipo realizada por SEPTA. [30] A partir del 19 de marzo de 2013, todos los vagones Silverliner V están en servicio y constituyen casi un tercio de la flota actual de 400 vagones de Regional Rail, que están reemplazando a la vieja y envejecida flota. [31]Sin embargo, a principios de julio de 2016, durante una inspección de emergencia se descubrió que existía una falla estructural grave (grietas en una viga de carga en el tren de aterrizaje de un vagón de tren) en más del 95% de los 120 vagones Silverliner V en la región de SEPTA. flota ferroviaria cuya reparación, según anunció la empresa, tardaría "el resto del verano" y, por tanto, reduciría la capacidad del sistema hasta en un 50%. Además del servicio regular de trenes de cercanías, también se esperaba que la pérdida de capacidad del sistema causara problemas de transporte para la Convención Nacional Demócrata que se celebró en Filadelfia la semana del 25 de julio de 2016. [32] [33]

Divisiones [ editar ]

SEPTA tiene tres divisiones operativas principales: City Transit, Suburban y Regional Rail. Estas divisiones reflejan las diferentes operaciones de tránsito y ferrocarril que ha asumido SEPTA. SEPTA también ofrece el servicio de paratránsito CCT Connect .

División de Tránsito de la Ciudad [ editar ]

Artículo principal: Rutas de superficie de la División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA
El tranvía de la Ruta 34 de SEPTA en la cuadra 4500 de Baltimore Avenue

La División de Tránsito de la Ciudad opera rutas principalmente dentro de la Ciudad de Filadelfia, incluidos los autobuses, los tranvías de superficie del metro , las Líneas de Trolley de superficie, la Línea Market-Frankford y la Línea Broad Street . Las rutas de superficie de la División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA incluyen líneas de autobuses y trolebuses sin rieles. Algunas rutas de división de la ciudad se extienden a los condados de Delaware, Montgomery y Bucks. Esta división es descendiente de la Philadelphia Transportation Company . Hay ocho depósitos operativos en esta división: cinco de estos depósitos solo operan autobuses, uno es un depósito mixto de autobuses / tranvías sin rieles, uno es un depósito mixto de autobuses / tranvías y uno es una instalación exclusiva de tranvías.

División suburbana [ editar ]

Artículo principal: rutas de autobús de la División Suburbana de SEPTA

Distrito de la victoria [ editar ]

Línea de alta velocidad Norristown en la estación Gulph Mills

El Victory District opera rutas suburbanas de autobuses y trolebuses (o trenes ligeros) que se basan en 69th Street Transportation Center en Upper Darby en el condado de Delaware. Sus rutas de tren ligero comprenden la línea de alta velocidad Norristown (ruta 100) que va desde el centro de transporte de la calle 69 hasta el centro de transporte de Norristown y las líneas de tranvía SEPTA Surface Media y Sharon Hill (rutas 101 y 102). Este distrito es descendiente de la Compañía de Transporte Suburbano de Filadelfia, también conocida como Red Arrow Lines. Algunos residentes del área de operaciones del Distrito de Victory todavía se refieren a este distrito como la "División Flecha Roja".

Distrito fronterizo [ editar ]

El Distrito Frontier opera rutas de autobuses suburbanos que se basan en el Centro de Transporte de Norristown en el condado de Montgomery y líneas de autobuses que sirven al este del condado de Bucks. Este distrito es descendiente de las líneas de Schuylkill Valley en el área de Norristown y las líneas de autobuses de Trenton-Filadelfia en el este del condado de Bucks. SEPTA se hizo cargo de las operaciones de Schuylkill Valley Lines el 1 de marzo de 1976. SEPTA entregó las rutas del condado de Bucks (anteriormente Trenton-Philadelphia Coach Line Routes, una subsidiaria de SEPTA) a Frontier Division en noviembre de 1983.

Operaciones de contrato suburbano [ editar ]

Krapf Transit opera una línea de autobús bajo contrato con SEPTA en el condado de Chester: Ruta 204 entre Paoli Regional Rail Station y Eagleville. Esta ruta se opera desde el propio garaje de Krapf, ubicado en West Chester, Pensilvania.. Krapf ha operado otras tres rutas de autobús para SEPTA en el pasado. La ruta 202 (de West Chester a Wilmington), la ruta 207 (The Whiteland WHIRL) y la ruta 208 (de la estación de tren de Strafford a Chesterbrook) ya no funcionan. SEPTA contrató operaciones de autobuses antes en el condado de Chester. SEPTA y Reeder's Inc. unieron fuerzas en 1977 para operar tres rutas de autobús desde West Chester. Estas rutas eran la Ruta 120 (West Chester a Coatesville), la Ruta 121 (West Chester a Paoli) y la Ruta 122 (West Chester a Oxford). El servicio de autobús entre West Chester y Coatesville reemplazó al anterior servicio de tranvía operado por West Chester Traction. SEPTA reemplazó dos de las rutas con su propio servicio de autobús. El servicio de la Ruta 122 fue reemplazado por la Ruta 91 de SEPTA el 6 de julio de 1982, después de solo un año de servicio.La ruta 91 fue eliminada debido a la falta de pasajeros. La Ruta 121 fue reemplazada por la Ruta 92 de SEPTA el 11 de octubre de 1982 y este servicio continúa operando hoy. Dado que la cantidad de pasajeros en la Ruta 120 era fuerte, continuó operando bajo las operaciones de Reeder's Inc. incluso después de que SEPTA retiró la fuente de financiación. Krapf compró la operación de Reeder en 1992 y designó la ruta de autobús restante (West Chester a Coatesville) como Krapf Transit "Ruta A". La ruta 205 (estación Paoli a Chesterbrook) fue operada anteriormente por Krapf hasta finales de 2019 cuando se fusionó con la propia Ruta 206 de SEPTA (estación Paoli a Great Valley).Dado que la cantidad de pasajeros en la Ruta 120 era fuerte, continuó operando bajo las operaciones de Reeder's Inc. incluso después de que SEPTA retiró la fuente de financiación. Krapf compró la operación de Reeder en 1992 y designó la ruta de autobús restante (West Chester a Coatesville) como Krapf Transit "Ruta A". La ruta 205 (estación Paoli a Chesterbrook) fue operada anteriormente por Krapf hasta finales de 2019 cuando se fusionó con la propia Ruta 206 de SEPTA (estación Paoli a Great Valley).Dado que la cantidad de pasajeros en la Ruta 120 era fuerte, continuó operando bajo las operaciones de Reeder's Inc. incluso después de que SEPTA retiró la fuente de financiación. Krapf compró la operación de Reeder en 1992 y designó la ruta de autobús restante (West Chester a Coatesville) como Krapf Transit "Ruta A". La ruta 205 (estación Paoli a Chesterbrook) fue operada anteriormente por Krapf hasta finales de 2019 cuando se fusionó con la propia Ruta 206 de SEPTA (estación Paoli a Great Valley).s propia Ruta 206 (estación Paoli a Great Valley).s propia Ruta 206 (estación Paoli a Great Valley).

División de Ferrocarriles [ editar ]

Artículo principal: SEPTA Regional Rail
SEPTA Silverliner IV en Fern Rock Transportation Center

La División de Ferrocarriles [34] opera 13 rutas de trenes de cercanías que comienzan en el centro de Filadelfia y se extienden hacia afuera, terminando en ubicaciones dentro de la ciudad, suburbanos y fuera del estado.

Esta división es descendiente de las seis líneas de cercanías electrificadas de Reading Company (RDG), las seis líneas de cercanías electrificadas del ferrocarril de Pensilvania (PRR, más tarde Penn Central : PC) y la nueva línea del aeropuerto construida por la ciudad de Filadelfia entre 1974. y 1984.

Con la construcción y apertura del túnel de conexión de cercanías de Center City en 1984, las líneas se emparejaron de tal manera que una antigua línea de ferrocarril de Pensilvania se acopló con una antigua línea de lectura. Se crearon siete de estos emparejamientos y se les asignaron designaciones de ruta numeradas de R1 a R8 (sin utilizar R4). Como resultado, las rutas se diseñaron originalmente para que los trenes avanzaran desde una terminal periférica hasta el centro de la ciudad, deteniéndose en la estación de 30th Street , la estación suburbana y Jefferson.(anteriormente Market East Station), luego diríjase a la otra terminal periférica asignada a la ruta. Dado que los patrones de pasajeros han cambiado desde la implementación de este plan, SEPTA eliminó los números R de las líneas en julio de 2010 y en su lugar se refiere a las líneas por los nombres de sus términos.

Las terminales de otros estados ofrecen conexiones con otras agencias de tránsito. La línea Trenton ofrece conexiones en Trenton, Nueva Jersey a NJ Transit (NJT) o Amtrak para viajar a la ciudad de Nueva York . Existen planes para restaurar el servicio de NJT a West Trenton, Nueva Jersey , ofreciendo así una futura alternativa a Nueva York a través de la línea West Trenton Line y NJT. Otro plan ofrece una conexión para viajar a Baltimore y Washington, DC a través de MARC , que implica extensiones de la línea SEPTA Wilmington / Newark desde Newark, Delaware , una extensión del servicio Penn de MARC desde Perryville, Maryland , o ambas.

CCT Connect [ editar ]

Autobús de paratránsito SEPTA CCT Connect

CCT Connect es un servicio de paratránsito de SEPTA que ofrece un programa de viaje compartido para personas mayores y un servicio de paratránsito de la ADA para personas con discapacidades. [35] El programa Shared-Ride ofrece un servicio de viaje compartido puerta a puerta a través de reservaciones anticipadas para personas mayores de 65 años o más en la ciudad de Filadelfia para viajar dentro de la ciudad y a puntos dentro de 3 millas (4.8 km) de la ciudad. fronteras. [35] [36] El Servicio de Paratránsito de la ADA brinda servicio puerta a puerta a través de reservaciones anticipadas para personas con discapacidades de acuerdo con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), lo que permite viajar a través del área de servicio de SEPTA dentro de 3 ⁄ 4milla (1.2 km) de servicio de tránsito de ruta fija cuando dicho servicio opera. [35] [37] CCT Connect es operado por terceros contratistas para SEPTA. Easton Coach, First Transit , MV Transportation y Total Transit operan el servicio CCT Connect en el condado de Filadelfia; Easton Coach opera el servicio CCT Connect en el condado de Bucks; Krapf Transit opera el servicio CCT Connect en el condado de Chester; Community Transit opera el servicio CCT Connect en el condado de Delaware; y First Transit opera el servicio CCT Connect en el condado de Montgomery. [38]

Tarifas [ editar ]

Ver también: Clave SEPTA
Token de tránsito SEPTA (descontinuado en 2018)
atrás

La tarjeta SEPTA Key es una tarjeta inteligente que se puede usar para tarifas y pases en los servicios de tránsito de SEPTA y Regional Rail. [39] La tarjeta reemplazó a las fichas , los boletos de papel y los pases de papel.

La tarifa en efectivo para viajar en los servicios de tránsito de SEPTA (autobuses, tránsito rápido, tranvías, tranvías sin rieles) es de $ 2.50, que debe pagarse con el cambio exacto. SEPTA ofreció tokens como descuento en efectivo, y cada token costaba $ 2; Los tokens solo se pueden comprar en paquetes de 2, 5 o 10. Las ventas de tokens se suspendieron en 2018 con una excepción para los usuarios de CCT, pero aún se aceptan en los servicios de tránsito. [40] La billetera de viaje en la llave SEPTALa tarjeta ofrece viajes individuales en tránsito por $ 2. Las transferencias de un servicio de tránsito SEPTA a otro están disponibles con una tarjeta SEPTA Key con dinero cargado en Travel Wallet; la primera transferencia es gratuita, mientras que la segunda cuesta $ 1. Se pueden utilizar varios intercambios entre líneas de tránsito rápido de forma gratuita, sin una transferencia. Las tarifas para el servicio CCT Connect cuestan $ 4.25. [40]

En Regional Rail, las tarifas se pueden pagar con Travel Wallet en una tarjeta SEPTA Key o a bordo del tren con un conductor en efectivo. Las ventas de billetes de papel se interrumpieron en 2020; sin embargo, todavía se aceptan boletos válidos en trenes hasta el 1 de abril de 2021. A partir del 2 de abril de 2021, los boletos impresos comprados anteriormente ya no se aceptarán en Regional Rail. Las tarifas con una tarjeta SEPTA Key son más baratas que las tarifas compradas a bordo. Las tarifas del tren regional se basan en zonas de tarifas que reflejan la distancia de la estación al centro de la ciudad de Filadelfia. Las tarifas son más altas durante el día entre semana y más bajas durante la noche y los fines de semana.SEPTA también ofrece tarifas intermedias para viajes en tren regional que no pasan por el centro de la ciudad de Filadelfia junto con las tarifas a través del centro de la ciudad de Filadelfia que se pueden utilizar entre dos estaciones periféricas que requieren viajar a través del centro de la ciudad de Filadelfia.[41]

Quiosco de tarifas SEPTA Key en el King of Prussia Transit Center

SEPTA ofrece varios pases que se pueden utilizar en los servicios de tránsito y ferrocarriles regionales. Estos pases están disponibles en una tarjeta SEPTA Key. El TransPass cuesta $ 25.50 por semana y $ 96 por mes y se puede usar para todos los viajes en tránsito dentro del período de tiempo. El TransPass no es válido en Regional Rail. [42] El TrailPass está disponible semanalmente o mensualmente y se puede usar en Regional Rail hasta la zona impresa en el pase junto con todos los viajes en tránsito dentro del período de tiempo. Los precios del TrailPass se basan en zonas de tarifas que reflejan la distancia desde el centro de la ciudad de Filadelfia. Los TrailPasses tienen privilegios en cualquier lugar los fines de semana y feriados. [43]El Cross County Pass cuesta $ 30.75 por semana y $ 115 por mes y se puede usar para todos los viajes en tránsito y todos los viajes en tren regional fuera del centro de la ciudad de Filadelfia dentro del período de tiempo. El pase se puede utilizar con el pago de una tarifa adicional de la Zona 1 para viajar al centro de la ciudad de Filadelfia. Los pases Cross County tienen privilegios en cualquier lugar los fines de semana y feriados. [44] El Pase Independencia de un día se puede utilizar para hasta 10 viajes en un día en los servicios de tránsito y tren regional, con un pase individual $ 13 y un paquete de tres pases $ 36. Se debe pagar un cargo adicional de $ 3.75 por pase individual para viajes en tren regional en Nueva Jersey. [45]El Pase de conveniencia de un día permite 8 viajes en servicios de tránsito en un día por $ 9, mientras que el Pase de conveniencia de tres días permite 24 viajes en servicios de tránsito en un período de 72 horas por $ 18.00. [46]

SEPTA permite a las personas de la tercera edad viajar en los servicios de tránsito y trenes regionales en Pensilvania de forma gratuita con identificación; las tarifas en los trenes de Regional Rail que operan a Delaware o Nueva Jersey son la mitad de la tarifa de los días de semana. [47] Las personas discapacitadas pueden viajar en los servicios de tránsito a mitad de precio y en los trenes regionales por la mitad de la tarifa del día de la semana con identificación. [48] SEPTA permite que todos los niños menores de 12 años viajen gratis con un adulto que pague la tarifa; los niños que viajen solos deben pagar tarifas regulares. [49]

SEPTA ofrece tarifas especiales para estudiantes de escuelas K-12 que viajan en SEPTA para llegar a la escuela. El Pase de socio de tránsito de dos viajes se puede utilizar para dos viajes en cualquier servicio de tránsito. El Pase para estudiantes de lunes a viernes cuesta $ 3.84 por día válido y se puede usar para todos los viajes en transporte público en días escolares. El Pase para estudiantes de lunes a viernes se puede actualizar para usarlo en Regional Rail por $ 5.90 por día válido. [50] SEPTA ofrece el Pase Universitario como un pase de tránsito con descuento para estudiantes universitarios en las universidades participantes. Las universidades que participan en el programa University Pass incluyen la Universidad de Pensilvania , la Universidad de Temple , la Universidad de Drexel , la Universidad de las Artes , la Universidad de las Ciencias ,Manor College , Neumann University y Harcum College . [51]

Policía de tránsito [ editar ]

Artículo principal: Policía de Tránsito SEPTA
Un interceptor de policía Ford Taurus en el servicio de policía de tránsito de SEPTA

SEPTA estableció el actual Departamento de Policía de Tránsito en 1981. Ahora tiene alrededor de 260 oficiales operando en siete zonas de patrulla. Mantiene una unidad de patrulla, bicicletas y perros policía, así como un "Equipo de Respuesta de Operaciones Especiales" capacitado para hacer frente a situaciones de rehenes. [52]

Equipo [ editar ]

Autobuses [ editar ]

Ver también: Trolebuses en Filadelfia
El servicio de trolebús sin rieles SEPTA entre 1980 y 2003 fue operado por vehículos de AM General .

En 1982, SEPTA ordenó autobuses de Neoplan USA , una compra que fue la más grande para Neoplan en ese momento y la más grande de SEPTA hasta la fecha. Estos autobuses se utilizaron en toda el área de servicio de SEPTA. SEPTA cambiaba sus especificaciones sobre nuevos pedidos de autobuses cada año. Los Neoplan AK (numerados 8285–8410), que fue el primer pedido de Neoplan de SEPTA, tenían asientos longitudinales: todos los asientos miran hacia el pasillo. Sin embargo, sus contrapartes suburbanas (8411–8434) tenían asientos longitudinales solo en la parte trasera del autobús. La puerta trasera tiene una rampa para sillas de ruedas, lo que obligó a los funcionarios de SEPTA a limitar su uso y especificar los elevadores de sillas de ruedas en su próximo pedido. Estos autobuses tenían un motor 6v92 de nueve litros y transmisión Allison HT-747.

En 1983, SEPTA, junto con otros operadores de tránsito en Pensilvania, ordenó 1,000 autobuses Neoplan de varias longitudes. SEPTA finalmente recibió 450 autobuses de este pedido: 425 eran autobuses de 40 pies (12 m) (BD 8435–8584 y CD 8601–8875), que venían sin elevadores para sillas de ruedas, y 25 autobuses de 35 pies (11 m) (BP 1301 –1325).

SEPTA compró Neoplans adicionales en 1986. Los dos primeros grupos (3000–3131 y 3132–3251) vinieron sin elevadores de sillas de ruedas traseras; los dos últimos grupos, uno a finales de 1987 (3252–3371) y otro en 1989 (3372–3491), los incluyeron. Todos los Neoplans construidos entre 1986 y 1989 estaban equipados con una transmisión ZF 4HP-590 .

A principios de la década de 1990, SEPTA tenía 1.092 autocares Neoplan AN440 en servicio activo, lo que lo convierte en el tránsito más grande de América del Norte con una flota fabricada principalmente por Neoplan USA. Estos autobuses dominaron las calles de Filadelfia hasta finales de 1997, cuando la flota anterior de AK y BD Neoplans (8285–8581) fue reemplazada por 400 autobuses construidos por American Ikarus y, la misma empresa después de una reorganización de 1996, North American Bus Industries . Los autobuses GMC RTS más antiguos de 35 y 40 pies también fueron reemplazados en este orden, con la única excepción restante del No. 4462, un autocar de 35 pies. Se produjeron más reemplazos cuando SEPTA recibió su primera flota de piso bajo y retiró los últimos autobuses An440 el 20 de junio de 2008.

Un autobús SEPTA Nova

El modelo de Neoplan no había desaparecido por completo de las calles de Filadelfia a principios del siglo XXI; en 1998, SEPTA encargó a la empresa 155 buses articulados . Estos autobuses reemplazaron a los autobuses articulados Volvo 10BM de 60 pies de 1984. Estos autobuses han sido retirados desde finales de 2015, reemplazados por el NovaBus LFS-A HEV 2013-2016.

La compra de 1998 también incluyó 89 autobuses Transmark-29 de 29 pies de National-Eldorado (4501–4580, 4581 recibidos más tarde), el primero de los cuales comenzó a llegar a fines del 2000. La mayoría de estos autobuses circulaban por rutas suburbanas que ingresaban ocasionalmente a la ciudad. , pero algunos están en el servicio "LUCY" en la sección de University City de West Philadelphia, en un esquema de pintura especial, y otros en líneas más claras dentro de Filadelfia. SEPTA había decidido comprarle a Metrotrans Legacy, la primera opción de SEPTA en autobuses pequeños, pero la empresa se declaró en quiebra en 1999.

También se adquirió una flota de autobuses denominada "cutaways". Estos autobuses se construyeron sobre chasis de camioneta Ford, con carrocerías similares a las que se ven en los autobuses de alquiler de automóviles en varios aeropuertos. Estos autobuses se retiraron alrededor de 2003 y se reemplazaron con autobuses seccionados un poco más grandes en un chasis de camión Freightliner.

Después de evaluar los autobuses de muestra de New Flyer y NovaBus en 1994–96, SEPTA ordenó 100 autobuses de piso bajo (núms. 5401–5500) de New Flyer en 2001.

El servicio de trolebús (trolebús) sin rieles se suspendió en 2003 y los vehículos 110 AM General que habían prestado servicio en las cinco rutas de trolebuses sin rieles de SEPTA nunca regresaron al servicio. [53] Sin embargo, a principios de 2006 SEPTA ordenó 38 nuevos carros sin rieles de piso bajo de New Flyer, que entró en servicio en 2008, restaurando el servicio sin rieles en las rutas 59, 66 y 75. Estos autobuses reemplazaron a SEPTA Neoplan EZ, poniendo fin a los 26 años de Neoplan dominación. [28]

Un nuevo folleto de SEPTA DE40LF

SEPTA realizó un pedido con entrega a partir de 2008 de 400 autobuses híbridos New Flyer , con opciones para hasta 80 autobuses adicionales para reemplazar los autobuses NABI Ikarus al final de su vida útil de 12 años. [54]Estos no serán los primeros autobuses híbridos, ya que SEPTA compró dos pequeños grupos de híbridos, 5601H-5612H, que llegaron en 2003, y 5831H-5850H en 2004. Antes de la compra de 2008, SEPTA pidió prestado un híbrido de MTA New York City Transit Orion VII bus # 6365 para evaluarlo en servicio. SEPTA fue el primero en comprar los nuevos Flyer DE40LF equipados con unidades HVAC en la azotea. Actualmente, SEPTA está entregando 525 autobuses híbridos NFI XDE40 2017-2022 para reemplazar todos los autobuses diésel que se entregaron entre 2001-2004. Adicionalmente. SEPTA está reemplazando los asientos de tela con asientos de plástico en sus autobuses que se entregaron desde y después de 2008 en un esfuerzo por combatir las infestaciones de chinches . [55]

Los ingresos de SEPTA de los anuncios en la parte trasera de sus autobuses llevan a la autoridad a ordenar principalmente autobuses equipados con un HVAC en el techo y con su señal de número de ruta trasera montada en el techo, especialmente en los nuevos Flyer DE40LF 2008-2009 y pedidos futuros. [56]

En 2016, SEPTA lanzó un programa piloto que permitiría que los autobuses eléctricos de batería reemplazaran a los autobuses diésel en las antiguas rutas de tranvías sin rieles 29 y 79. Con una subvención de la Administración Federal de Tránsito de $ 2.6 millones , la agencia ordenó 25 de esos autobuses a Proterra, Inc. de California junto con dos estaciones aéreas de carga rápida. Se espera que entren en servicio en 2017, devolviendo la propulsión eléctrica a estas rutas después de casi 15 años de operación diésel. [57] Sin embargo, estos mismos autobuses fueron marginados en febrero de 2020 por una razón no revelada, pero varias fuentes de la agencia culparon a un defecto en el chasis de plástico de los autobuses que provocó un problema de agrietamiento. [58]

Tipos de vehiculos

  • Retirado Neoplan AN-460

  • Nuevo folleto D40LF

  • Nuevo folleto E40LFR

  • Nuevo folleto DE40LF

  • Nuevo folleto DE40LFR

  • NovaBus LFSA

  • NovaBus LFS HEV

  • Nuevo folleto MiDi 30

  • Nuevo folleto XDE40

Año de pedidoFabricanteModeloTren de potencia
(motor / transmisión)		PropulsiónSerie flotaCantidad en servicioNotas
2004NFID40LF
  • ISL de Cummins
    • ZF 6HP592
  • Motores Detroit Diesel serie 50 EGR usados ​​originalmente
Diesel5713-5830, 5851-595010 (aproximadamente)
  • Estar jubilado
2005NFID40LF
  • ISL de Cummins
    • ZF 6HP592C
Diesel8000-8119118
  • 8000 era un prototipo.
  • 8046 y 8047 se retiraron debido a daños por incendio.
2007-08NFIE40LFR
  • Škoda Electric como 19 ML 3550 K / 4
    • APU Cummins QSB 4.5L
Eléctrico800-83738
  • 800 entregados en 2007.
2008NFIDE40LF
  • ISL de Cummins
    • Allison EP-40 HybriDrive
Híbrido8120-8219100
  • Cuenta con unidades HVAC montadas en el techo y cápsulas de bajo perfil.
2009NFIDE40LF
  • ISL de Cummins
    • Allison EP-40 HybriDrive
Híbrido8220-8339120
2010NFIDE40LFR
  • Cummins ISL9
    • Allison EP-40 HybriDrive
Híbrido8340-8459120
2011NFIDE40LFR
  • Cummins ISL9
    • Allison ep-40 HybriDrive
Híbrido8460-8559100
  • Primeros DE40LFR en presentar un diseño aerodinámico en la azotea.
  • Actualmente en revisión
2013-2016NovaBusLFS-A HEV
  • Cummins ISL9
    • Allison H 50 EP
Híbrido7300-7484185
  • 7300 y 7301 son unidades de 2016; los 7300 y 7301 originales se construyeron en 2013 pero fueron rechazados por SEPTA y ahora son demostraciones de Nova Bus.
  • Actualmente en revisión
2013-2016NovaBusLFS HEV
  • Cummins ISL9
    • Allison H 40 EP
Híbrido8600-868990
2016NFIMiDi 30
  • Cummins ISB 6.7
    • Allison WB-300R
Diesel4600-463435
2016-2017NFIXDE40
  • Cummins ISL9
  • Cummins L9
    • Allison H 40 EP
Híbrido3000-308990
  • 3000 fue 9000 como demostración Y, es la única unidad de 2016, también la única unidad en la flota con un Cummins ISL9.
2017Proterra, Inc.Catalizador BE40
  • N / A
    • Eaton EEV-7202 2
Batería eléctrica900-92425
  • Entró en servicio en marzo de 2019.
  • Sirve solo las rutas 29 y 79
  • Actualmente marginado del servicio.
2018NFlXDE40
  • Cummins L9
    • Allison H 40 EP
Híbrido3090-3194105
2019NFlXDE40
  • Cummins L9
    • Allison H 40 EP
Híbrido3195-3294100
2019-2020NFlXDE40
  • Cummins L9
    • Allison H 40 EP
Híbrido3295-3409115
2020-2021NFlXDE40
  • Cummins L9
    • Allison H 40 EP
Híbrido3410-3524115
  • Siendo entregado

Metro [ editar ]

Interior de un tren Broad St. Line

La Broad Street Line utiliza autos construidos por Kawasaki entre 1982 y 1984. Estos autos, conocidos como B-IV por ser la cuarta generación que se usa en la línea, son de acero inoxidable e incluyen algunos autos con cabinas operativas en ambos extremos, así como algunos con un solo taxi.

La línea Market-Frankford utiliza una clase de automóvil conocida como M-4, ya que, al igual que los B-IV de Broad Street, representan la cuarta generación de automóviles de la línea y fueron fabricados de 1997 a 1999 por Adtranz . Estos autos están construidos con el ancho inusual de 5 pies  2 1 ⁄ 4  in(1581 mm)[ discutir ], conocido como "calibre de carro de Pennsylvania". En 2017, 90 de los autos tuvieron soldadura de emergencia para reparar vigas de acero agrietadas. [59] Luego, en 2020, todos los automóviles, incluidos los reparados temporalmente en 2017, tuvieron que tener una soldadura más permanente para reparar las vigas de acero agrietadas. [60]

Trolley [ editar ]

De gama única de Kawasaki carros que esperaban en el patio en 1993
Uno de los tranvías PCC construido en 1947 por St. Louis Car Co. para PTC, que se ejecuta en 2019 en el Baltimore Streetcar Museum

Los vehículos utilizados en los carros Subway-Surface de SEPTA fueron construidos por Kawasaki en 1981. Conocidos como "K-cars", utilizan el trole de Pennsylvania de 5 pies  2 1 / 4  en(1581 mm).

Excepcionalmente, Girard Street Line utiliza carros " PCC II", originalmente construidos en 1947 por St. Louis Car Company , que fueron reconstruidos para la reapertura de la línea en 2003 para incluir aire acondicionado. La línea, como las líneas Subway-Surface, es de ancho de vía de Pennsylvania.

Las líneas de tranvías suburbanos utilizan vehículos fabricados por Kawasaki similares a los tranvías Subway-Surface, pero más grandes. Usan un trole de Pennsylvania un poco más ancho, 5 pies  2 1 / 2  en(1588 mm). En particular, tienen dos extremos, a diferencia de los carros Subway-Surface, ya que las líneas suburbanas carecen de bucles para girar los vehículos en sus terminales con destino a los suburbios.

Interurbano [ editar ]

La línea de alta velocidad de Norristown utiliza una clase de automóviles conocidos como N-5. Fueron entregados en 1993 por ABB después de importantes retrasos en la producción. Estos vagones son únicos en el sentido de que funcionan con un tercer riel y son de ancho estándar .

Ferrocarril regional [ editar ]

Más información: SEPTA Regional Rail § Material rodante
SEPTA Silverliner V acercándose a la estación de Hatboro

SEPTA utiliza una flota mixta de vehículos eléctricos autónomos de unidades múltiples General Electric y Hyundai Rotem "Silverliner" . También utiliza equipos push-pull que consisten en vagones construidos por Bombardier y remolcados por locomotoras eléctricas Siemens ACS-64 para servicio expreso y en hora punta. Los trenes de empuje y tracción eran previamente transportados por locomotoras eléctricas AEM-7 o ALP-44 . Las antiguas locomotoras, que ya habían sido retiradas por sus otros operadores, Amtrak y NJ Transit, fueron reemplazadas por 15 locomotoras Siemens ACS-64 en 2018. [61]

Vehículos de mantenimiento de vía [ editar ]

  • Barredora de nieve C-145 (1923)
  • Carro de trabajo de Harsco Track Technologies Corporation: cable aéreo para remoción de nieve y hielo
  • Carro de trabajo PCC 2194 - línea de trolebuses
  • SEPTA Railroad OPS-3161 grúa vagón de trabajo ferroviario
  • Amoladora de rieles SEPTA Railroad OPS-6214 Fairmont
  • Camión Hi-Rail RRD 520 MOW
  • Coche de ingresos de Market Street R-2 (ex 1922 Brill)
  • Carro de trabajo de plataforma y grúa W-56
  • Carro de trabajo cama plana W-61
  • 2 coches de trabajo Market – Frankford Line M4

Instalaciones de mantenimiento [ editar ]

Divisiones de tránsito
  • 69th Street Yard (División de tránsito de la ciudad  / Market – Frankford Line, la instalación está ubicada en el condado de Delaware)
  • Allegheny Depot (División de Tránsito de la Ciudad  / autobuses articulados y de tamaño estándar; anteriormente alojados en tranvías Nearside, de doble extremo y PCC)
  • Berridge Shops (anteriormente Wyoming Shops, mantenimiento y revisión de autobuses)
  • Patio de Bridge Street (División de Tránsito de la Ciudad  / Línea Market – Frankford)
  • Callowhill Depot (División de tránsito de la ciudad  / autobús y tranvía; anteriormente albergaba tranvías Nearside, Peter Witt, de doble extremo y PCC)
  • Comly Depot (División de Tránsito de la Ciudad  / autobuses articulados y de tamaño estándar)
  • Elmwood Depot (City Transit Division  / tranvía, también utilizado como estación. Reemplazó al antiguo Woodland Depot)
  • Fern Rock Yard (División de tránsito de la ciudad  / Broad Street Line)
  • Frankford Depot (División de tránsito de la ciudad  / autobús y tranvía sin rieles; anteriormente albergaba tranvías Nearside, de doble extremo y PCC)
  • Frontier Depot (División de tránsito suburbano  / autobús)
  • Instalación de mantenimiento de frenos de Germantown (Germantown Depot, División de tránsito de la ciudad  / mantenimiento de autobuses)
  • Midvale Depot (División de tránsito de la ciudad  / autobuses articulados, de tamaño estándar y anteriormente alojados en autobuses de 30 pies (9,1 m). Reemplazó al antiguo Luzerne Depot)
  • Southern Depot (División de tránsito de la ciudad  / solo autobuses: la junta de SEPTA votó a favor de que los tranvías sin rieles no regresen al sur de Filadelfia; anteriormente albergaba tranvías Nearside, de dos extremos y Peter Witt)
  • Victory Depot (69th Street, Suburban Transit Division  / autobús y tren ligero)
  • Instalación de mantenimiento de Woodland (revisión y reparación de tranvías. Sitio del antiguo Woodland Depot, que anteriormente albergaba tranvías Nearside, de doble extremo y PCC)
Ferrocarril regional
Artículo principal: SEPTA Regional Rail § Patios e instalaciones de mantenimiento

Conectando agencias de tránsito en la región de Filadelfia [ editar ]

Servicios locales [ editar ]

SEPTA ADTranz M-4 en la estación de 52nd Street

La PATCO Speedline es una línea de tránsito rápido que va desde el centro de la ciudad de Filadelfia hasta Camden, Nueva Jersey y termina en Lindenwold, Nueva Jersey . En la estación de 8th Street , uno puede hacer transbordo a la línea Market – Frankford y Broad – Ridge Spur con una tarifa de transferencia adicional. Las transferencias de pago también están disponibles en PATCO del 12 al 13 estación de la calle y el 15 y 16 de la estación de la calle con la calle amplia línea de SEPTA estación de Walnut-Locust . El PATCO Speedline cruza el río Delaware a través del puente Ben Franklin . Es propiedad delAutoridad Portuaria del Río Delaware .

En los suburbios del oeste de Filadelfia, Krapf's Transit opera autobuses regulares para el TMACC entre Coatesville , Downingtown , Exton y West Chester . Las rutas SEPTA 92 y 104 conectan con este servicio en West Chester, y la ruta 92 también se conecta con este servicio en Exton Square Mall. Krapf's también brinda servicios por contrato a SEPTA en la ruta 204. También operan un autobús de enlace exprés gratuito desde Center City hasta Navy Yard en el sur de Filadelfia, así como un circuito de autobús de enlace gratuito dentro del propio Navy Yard.

En King of Prussia , la Asociación de Administración de Transporte de Greater Valley Forge opera un servicio de transporte comunitario, el Rambler, que se conecta con SEPTA en el King of Prussia Transit Center .

En los suburbios del noroeste de Filadelfia, Pottstown Area Rapid Transit (PART, anteriormente conocido como Pottstown Urban Transit) opera cinco rutas de autobús dentro de Pottstown Borough y los municipios vecinos de Douglass, Limerick, Lower Pottsgrove, Upper Pottsgrove y West Pottsgrove en el condado de Montgomery y el norte Municipio de Coventry en el condado de Chester . PART y SEPTA tienen un acuerdo que permite transferencias entre el servicio PART y los autobuses de la Ruta 93 de SEPTA en Pottstown.

Servicios regionales [ editar ]

NJ Transit opera autobuses desde Filadelfia a puntos de Nueva Jersey. Muchos autobuses de NJT paran en la terminal de Greyhound de Filadelfia , que se encuentra inmediatamente al norte de la estación Jefferson o en otros lugares del centro de la ciudad de Filadelfia . NJT también opera la línea de tren ligero River Line entre Camden y Trenton , la línea Northeast Corridor entre Trenton y Nueva York y la línea Atlantic City entre la estación 30th Street y Atlantic City . Tanto la Línea del Corredor Noreste como la Línea River se conectan con la Línea Regional Rail Trenton de SEPTA en el Centro de Tránsito de Trenton. La ruta SEPTA 127 se conecta con los servicios de autobús y tren de NJT aquí también.

DART First State ofrece servicio de autobús en Delaware. Este servicio se conecta con el servicio ferroviario regional Wilmington / Newark Line de SEPTA en Wilmington y Newark . En 2007, la ruta 306 del autobús SEPTA comenzó a funcionar, conectando el Great Valley Corporate Center y West Chester con el Brandywine Town Center; El servicio entre West Chester y Brandywine Town Center se interrumpió en 2010 debido a la baja cantidad de pasajeros. En febrero de 2009, la ruta 113 del autobús SEPTA comenzó a conectar el servicio de autobús con DART en el Tri-State Mall, lo que permite el servicio entre el condado de Delaware y el estado de Delaware, y se conecta con el autobús n.o 1 (ahora n.o 13) y n.o 61 de DART First State en el Tri-State Mall.

Servicios nacionales e internacionales [ editar ]

Amtrak ofrece servicio ferroviario entre 30th Street Station y Lancaster , Harrisburg , Pittsburgh y Chicago al oeste, Baltimore y Washington, DC al suroeste, y Nueva York , Boston y Montreal al noreste. El servicio de Amtrak se superpone hasta cierto punto con la línea Wilmington / Newark , la línea Paoli / Thorndale y la línea Trenton. Todas las rutas de trenes regionales paran en la plataforma superior de la estación de 30th Street. Es un corto paseo por una rampa hasta las puertas de Amtrak. Otras estaciones compartidas de Amtrak / Regional Rail incluyen Wilmington y Newark en la línea Wilmington / Newark, Ardmore , Paoli , Exton y Downingtown en la línea Paoli / Thorndale y Trenton en la línea Trenton. Amtrak también ofrece un servicio limitado desde el norte de Filadelfia y Cornwells Heights , que también se encuentran en la línea Trenton. Amtrak es más rápido que SEPTA, pero significativamente más caro, particularmente para los servicios a lo largo del Corredor Noreste .

Greyhound y una variedad de operadores de autobuses interregionales, la mayoría de los cuales son parte del sistema Trailways , paran en la Terminal Greyhound de Filadelfia. Además de estar adyacente a la estación Jefferson , la terminal está a una cuadra de la estación de la calle 11 de la línea Market – Frankford y de varias rutas de autobús SEPTA. Los principales destinos a los que se sirve con viajes de un asiento hacia / desde la terminal incluyen Allentown , Atlantic City, Baltimore, Harrisburg, Newark (Nueva Jersey) , Nueva York, Pittsburgh , Reading , Scranton, Washington y Wilmington. Además, seis rutas de autobuses de NJ Transit (313, 315, 316, 317, 318 y 551) se originan y terminan en esta terminal.

SEPTA sirve al aeropuerto internacional de Filadelfia con servicio de autobús local y con la línea del aeropuerto desde el centro de la ciudad.

Crítica y reconocimiento [ editar ]

Los 50 años de historia de SEPTA a menudo han sido tumultuosos, un resultado directo de que la agencia se rige a nivel de condado en lugar de estatal. [6] El colaborador de Railpace Newsmagazine, Gerry Williams, observó que SEPTA se tambalea regularmente de una crisis a otra, con poco apoyo o supervisión que se origina a nivel estatal en Harrisburg . [6] Tiene una larga historia de estar en desacuerdo con el público a caballo y con los funcionarios estatales y del condado. [6] SEPTA ha sufrido más huelgas laborales que cualquier otra agencia de tránsito en los Estados Unidos, ocurriendo en 1977, 1981, 1983, 1986, 1995, 1998, 2005, 2009, [62] 2014, [63] y 2016.

Williams comentó que hay una falta notable de "cualquier grupo ... lo suficientemente influyente como para avergonzar a SEPTA" [6], y agregó que los males crónicos de SEPTA "simplemente reflejan los problemas más amplios del provincialismo local y las pequeñas disputas políticas que son tan desenfrenadas dentro de la región ( del valle de Delaware ) ". [6] Los cinco condados a los que sirve regularmente tienen varias agendas ocultas que funcionan en segundo plano, a menudo con propósitos contradictorios entre sí que como una región unificada, un problema que ha provocado que muchos servicios se corten a mitad de ruta sin tener en cuenta los condados afectados. . [6] Este factor se ve influenciado regularmente por los vientos políticos cambiantes en la capital del estado en Harrisburg. [6]

SEPTA logró avances en el siglo XXI que ayudaron a revertir la tendencia a la baja. $ 191 millones de fondos disponibles de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 se utilizaron para realizar más de 30 mejoras importantes al sistema, incluidas las renovaciones de las estaciones de metro Spring Garden y Girard Avenue y la construcción del primer Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental (LEED ) en la terminal Fox Chase en 2010. SEPTA también inauguró un centro de control consolidado y multimodal que ayuda a administrar todos los aspectos del sistema. [64]

SEPTA fue votada como la mejor agencia de transporte grande de América del Norte por la Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA) en julio de 2012. El premio fue criticado por Next Cityla columnista Diana Lind, afirmando que a pesar de algunas apariencias de mejora, SEPTA todavía opera en gran medida bajo una nube de falta de transparencia y sigue careciendo de un programa de expansión de todo el sistema para el futuro. Esto es más notable en la división ferroviaria regional, que sufrió graves recortes en la década de 1980 y cuyas rutas afectadas se han convertido en vías férreas, impidiendo una restauración de esos servicios en el futuro previsible. Cuando se le pidió que produjera datos relacionados con los repetidos intentos de la SEPTA de consolidar las paradas de autobús, Lind observó que "el informe sobre el proyecto apenas elabora la información. Las pruebas de la SEPTA merecen la atención y el aporte del público. El público merece los datos: muéstrenos los tiempos promedio antes y después del piloto. Realice encuestas a los lectores. Díganos por qué no ha probado otro piloto en otra línea de autobús ".[64]

Ver también [ editar ]

  • Doe contra la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania
  • Lista de sistemas de metro
  • Lista de sistemas de tránsito rápido de Estados Unidos por número de pasajeros
  • Tren de cercanías en América del Norte
  • Lista de sistemas ferroviarios suburbanos y de cercanías
  • Lista de sistemas de trenes de cercanías de Estados Unidos por número de pasajeros
  • Lista de sistemas de tránsito de tren ligero
  • Lista de sistemas de tren ligero de Estados Unidos por número de pasajeros
  • Lista de agencias de autobuses locales de Estados Unidos por número de pasajeros

Lectura adicional [ editar ]

  • Cheape, Charles W. (1980). Moviendo a las masas: transporte público urbano en Nueva York, Boston y Filadelfia, 1880-1912 . Prensa de la Universidad de Harvard. ISBN 0-674-58827-4.
  • Pawson, John R. (1979). Rieles del valle de Delaware: Los ferrocarriles y líneas de tránsito ferroviario del área de Filadelfia . John R. Pawson. ISBN 0-9602080-0-3.
  • Colección de Historia de Tránsito John F. Tucker [ enlace muerto permanente ] (1895-2002) en el Museo y Biblioteca Hagley (incluye registros de la Compañía de Tránsito Rápido de Filadelfia anterior a SEPTA y la Compañía de Transporte de Filadelfia para el período 1907-1968).

Referencias [ editar ]

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