SS Argentina (1929)
 Impresión artística de SS Argentina , 1938–41 o 1948–58 | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre |
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| Homónimo | |
| Dueño |
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| Operador |
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| Puerto de registro | Nueva York [1] |
| Ruta |
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| Constructor | Construcción naval de Newport News [1] |
| Número de patio | 329 [ cita requerida ] |
| Lanzado | 10 de julio de 1929 |
| Terminado | 1929 [1] |
| En servicio | 1929 |
| Fuera de servicio | 5 de agosto de 1958 [4] |
| Renombrado | SS Argentina (1938) |
| Repararse | 1938 |
| Puerto base | Nueva York |
| Identificación |
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| Destino | desechado 1964 [4] |
| Características generales | |
| Tonelaje | |
| Largo |
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| Haz | 80,3 pies (24,5 m) [1] |
| Profundidad | 20,5 pies (6,2 m) [1] |
| Propulsión |
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| Velocidad | 18 nudos (33 km / h) [5] |
| Capacidad |
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| Tripulación |
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| Sensores y sistemas de procesamiento | equipos de radiogoniometría [1] ; girocompás (desde 1934) [2] |
| Notas |
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SS Argentina era un transatlántico turboeléctrico estadounidense . [1] Se completó en 1929 como SS Pennsylvania , y se reacondicionó y renombró como SS Argentina en 1938. [3] De 1942 a 1946 fue el buque de tropas operado por la War Shipping Administration Argentina . [6] Fue abandonada en 1958 y desguazada en 1964.
Edificio
Pennsylvania fue el último de los tres barcos gemelos construidos por el Newport News Shipbuilding y Drydock Company de Newport News, Virginia para el American Line Steamship Corporation, que en ese momento era parte de JP Morgan 's Internacional Mercantil Marine Co. Pennsylvania fue lanzado el 10 de Julio de 1929. [7] Se unió a SS California (lanzado en 1927) y SS Virginia (lanzado en 1928) en la flota de la subsidiaria Panama Pacific Lines de American Lines .
Pensilvania era un barco de vapor, con hornos de aceite que calentaban sus calderas para alimentar dos turbogeneradores de vapor General Electric que suministraban corriente a sus motores de propulsión eléctricos. [1]
Pensilvania estaba equipada con aparatos de señalización submarina y equipo de radiogoniometría inalámbrica [1] , y desde aproximadamente 1934 estaba equipada con un girocompás . [2]
Algunas de las cabañas de primera clase de Pensilvania tenían baños en suite . [4]
Con Panama Pacific Lines, los dos embudos de Pensilvania habrían sido rojos con una parte superior azul, con una banda blanca que dividía el azul del rojo. [8]
SS Pennsylvania
Panama Pacific Line , parte de American Line Steamship Corp, operó Pensilvania y sus hermanas entre Nueva York y San Francisco a través del Canal de Panamá hasta 1938. California , Virginia y Pensilvania recibieron subsidios para transportar correo en esta ruta para el Servicio Postal de los Estados Unidos . [9]
En junio de 1937, el Congreso de los Estados Unidos retiró todos los subsidios al correo marítimo, que para entonces incluían un total de $ 450,000 por año para los tres transatlánticos de Panamá Pacific. [9] A principios de marzo de 1938 se revisaron los peajes del Canal de Panamá , aumentando los costos de Panamá Pacífico en $ 37,000 por año. [9] Como resultado de estos aumentos de costos y continuas dificultades laborales, Panama Pacific descontinuó su servicio Nueva York - California y puso fuera de servicio los tres transatlánticos. [9]
SS Argentina
La Comisión Marítima de EE. UU. Se hizo cargo de los tres barcos gemelos en 1937 y los renovó ampliamente. [ cita requerida ] Cada uno fue a prueba de fuego para cumplir con las regulaciones de seguridad federales, [10] que habían sido revisadas como resultado del incendio en 1934 que destruyó el revestimiento del Castillo Morro .
Pennsylvania ' capacidad de pasajeros s fue revisado a 500. [4] Estaba equipado para transportar 450.000 libras (200 toneladas) de carga, de los cuales fue refrigerado 95.000 libras (43 toneladas). [4] Pensilvania se había construido con dos embudos, pero durante el reacondicionamiento se redujo a uno. [4] El reacondicionamiento aumentó el tonelaje de Pensilvania en unas 2.000 toneladas. [3]
El 4 de octubre 1938 [4] Moore-McCormack líneas contratadas para operar California , Virginia , Pennsylvania y 10 buques de carga entre los EE.UU. y América del Sur [10] como parte del presidente Franklin D. Roosevelt 's política del buen vecino . [4] Moore-McCormack renombró los tres transatlánticos de pasajeros Argentina , Brasil y Uruguay , y los asignó a la flota de su subsidiaria American Republics Lines. [4]
Con Moore-McCormack Lines , el embudo de Argentina habría sido pulido con una tapa negra. [11] Una amplia banda verde separaba el color beige del negro. [11] A cada lado del embudo, la banda verde tenía una M mayúscula roja dentro de un disco blanco. [11]
Moore-McCormack puso en servicio a las tres hermanas entre Nueva York y Buenos Aires vía el Caribe, Brasil y Montevideo . [4] Argentina hizo su primer viaje en esta ruta en noviembre de 1938. [4]
El 8 de diciembre de 1941 Estados Unidos se unió a la Segunda Guerra Mundial y el 27 de diciembre Argentina llegó a Nueva York procedente de América del Sur. [4] Para el 2 de enero, había cargado carga y 200 pasajeros habían reservado para navegar en ella al día siguiente hacia Sudamérica. [4] Sin embargo, la Administración de Transporte de Guerra intervino, cancelando su navegación y requisandola para ser un transporte de tropas del Ejército de los Estados Unidos . [4]
Nave de tropas
Durante la guerra , Argentina , uno de los barcos grandes y rápidos capaces de navegar de forma independiente cuando era necesario, fue operado por agentes de la Administración de Transporte de Guerra y asignado al transporte de tropas del Ejército. [6]
El 23 de enero de 1942, Argentina cargó y zarpó del Puerto de Embarque de Nueva York como buque insignia de un convoy de siete buques de tropas, designado Convoy BT.200, con escolta de la Armada de los Estados Unidos que llegó a Melbourne , Australia, el 27 de febrero. En ese momento, este movimiento de tropas de POPPY FORCE, también designado Task Force 6814, con destino a Nueva Caledonia a través de Australia fue el intento más grande con todo el convoy con una capacidad de tropas de casi 22,000. Después de reorganizar la carga que había cargado apresuradamente en Nueva York, el convoy, redesignado ZK.7, partió de Melbourne hacia Nueva Caledonia el 7 de marzo y llegó el 12 de marzo de 1942, donde más tarde la fuerza se organizó en elDivisión americana bajo el mando del general Alexander Patch . [12] [13] [14] [15] [4]
El 22 de abril, Argentina zarpó de San Francisco con la 32ª División de Infantería del Ejército de los Estados Unidos . [4] Llegó a Port Adelaide , Australia, el 14 de mayo. [4]
Ella navegó a mediados de mayo con cientos de tripulaciones aéreas de la RAAF australiana con destino a Canadá y con entrenamiento de vuelo bajo el esquema Empire Air Training. Un menú de barcos con fecha del 22 de mayo muestra que estaban bien atendidos en ruta.
El 20 de junio Argentina llegó a Nueva York. [4] Se embarcó en elementos de la Octava Fuerza Aérea de la USAAF , incluido el famoso as de combate Robin Olds, y el 5º Cuerpo del Ejército de los Estados Unidos y el 56º Batallón de Señales del Ejército . [4] Salió de Nueva York bajo escolta naval el 1 de julio y llegó a Gourock , Escocia, el 15 de julio. [4]
El 11 de diciembre de 1942, Argentina y uno de sus barcos gemelos, Brasil , zarparon de Nueva Jersey con elementos de la 2ª División Blindada . [4] El 24 de diciembre llegaron a Casablanca en el Marruecos francés . [4] A principios de 1943, Argentina realizó una segunda travesía transatlántica a Casablanca. [dieciséis]
En abril de 1943 Argentina partió de los Estados Unidos hacia Argel y Orán en la Argelia francesa , luego Gibraltar , el Firth of Clyde , Escocia; Freetown , Sierra Leona ; Durban , Sudáfrica y regreso a Casablanca. [16] En agosto de 1943 navegó a Argentina y de allí a Liverpool , Inglaterra. [dieciséis]
En octubre de 1943 Argentina salió de Estados Unidos rumbo al Reino Unido; Augusta, Sicilia ; Bari , Italia y Argel. [16] Regresó a Nueva York en diciembre y luego hizo tres cruces desde Boston hasta el Clyde. [16] Después del último de esos cruces, llegó a Nueva York en abril de 1944 y luego hizo seis cruces más al Reino Unido. [dieciséis]
En diciembre de 1944, Argentina salió de Estados Unidos en un viaje a Nápoles , Marsella , Orán y Gibraltar, regresando a Boston en enero de 1945. [16] Luego hizo cuatro travesías transatlánticas a Le Havre , Francia y Southampton , Inglaterra. [16] Desde los tres primeros regresó a Nueva York, pero desde el último regresó a Boston. [dieciséis]
En junio de 1945, Argentina salió de Southampton trayendo elementos del 56 ° Batallón de Señales de regreso a los EE. UU. [4] Al mes siguiente, trajo a casa de Europa 5.000 soldados de la 454ª Ala de Bombardeo de la USAAF y la 15ª Fuerza Aérea , llegando a Nueva York el 28 de julio. [4] Argentina luego hizo un viaje a Taranto y Nápoles en Italia; uno a Marsella, Argel y Nápoles; uno a Marsella; uno a Plymouth , Inglaterra y Le Havre y otro a Le Havre. [dieciséis]
El 16 de noviembre de 1945 Argentina llegó a Nueva York procedente de El Havre con 4.206 soldados, 130 civiles, 124 enfermeras y 88 científicos alemanes. [4] El OSS había llevado a los científicos a los Estados Unidos bajo la Operación Paperclip para obtener secretos científicos y técnicos alemanes. [4] En un intento por mantener el secreto, los soldados, civiles y enfermeras se mantuvieron a bordo mientras los científicos eran desembarcados y llevados en una pequeña flota de autobuses que esperaban. [4]
Después de su último viaje de tropas, Argentina llegó a Nueva York el 1 de enero de 1946. [4] Durante y después de la guerra, realizó un total de 56 viajes de tropas, [4] recorrió 335,906 millas náuticas (622,098 km) [16] y transportó al menos 175,592 soldados. [4]
El 26 de enero de 1946, Argentina salió de Southampton como un "transporte dependiente" que transportaba a las primeras 452 novias de guerra , un novio de guerra y 173 niños a los Estados Unidos en la fase europea de la muy publicitada "Operación Pañal" del Ejército. [17] [4] Las novias procedían de Inglaterra, Escocia, Gales , Irlanda del Norte y Malta . [4] Debido a la tormenta, el barco llegó a Nueva York un día tarde el 4 de febrero. [4] Como era el primer barco de novias de guerra, fue recibida por el alcalde de Nueva York, William O'Dwyer , una banda, cámaras de noticias y 200 reporteros. [4]
El 6 de mayo de 1946, SS Argentina debía transportar 411 pasajeros a Cobh , Irlanda y Southampton, pero se retrasó debido a un conflicto laboral. [4] Cuando era Transporte del Ejército de EE.UU., Argentina ' tripulación s habían trabajado un sistema de turnos de ocho horas y 12 horas de descanso. [4] Ahora que estaba de regreso en el servicio civil, Moore-McCormack Lines quería que su tripulación regresara a un sistema de turnos de pasajeros de nueve horas y 13 horas, pero la Unión Marítima Nacional no estuvo de acuerdo. [4]
El 12 de julio Argentina llegó a Nueva York procedente de Southampton. [4] Entre sus pasajeros se encontraban otras 452 novias de guerra británicas, 173 niños y un novio. [4] [18] El 19 de julio salió de Nueva York con 519 pasajeros a Southampton y Le Havre. [4] Completó su último viaje de "transporte dependiente" el 31 de agosto. [dieciséis]
De la posguerra
Durante sus primeros seis meses transportando pasajeros civiles, Argentina todavía tenía su alojamiento estrecho y espartano para el transporte de tropas. Luego, el 4 de noviembre de 1946, ingresó en el astillero 56th St Shipyard de Bethlehem Shipbuilding Corporation en Brooklyn, Nueva York, para ser reacondicionada nuevamente como un transatlántico civil. [4] Su nuevo alojamiento tenía cabinas para 359 pasajeros de primera clase y 160 pasajeros de clase de cabina y fue diseñado por Donald Deskey Associates, quien le dio a sus varias salas de estado nueve esquemas de colores diferentes. [4]
El 3 de junio 1947 se anunció que Argentina ' s re-ajuste se completará el 15 de julio y que volvería a la Nueva York - ruta Buenos Aires el 25 de julio. [4] En cambio, la huelga de los trabajadores de Bethlehem Shipbuilding retrasó el trabajo durante varios meses y no fue hasta el 30 de diciembre que dejó el astillero para sus últimas 14 horas de pruebas en el mar . [4] El 1 de enero de 1948 Argentina fue devuelta a Moore-McCormack, que informó que sus dos primeros viajes estaban "llenos". [4]
El 14 de enero de 1948, Argentina recibió el banderín de Reserva de la Marina de los Estados Unidos . [4] El mismo día, su biblioteca se dedicó en memoria de Henry Olin Billings, un ex empleado de Moore-McCormack que murió el 1 de noviembre de 1942 cuando su mando, el Liberty Ship SS George Thacher , fue torpedeado frente a las costas ecuatoriales francesas. Africa . [19]
El 15 de enero, Argentina salió de Nueva York en la carrera por Sudamérica de Moore-McCormack; la primera de las tres hermanas en regresar a su ruta civil de antes de la guerra. [4] El viaje de ida y vuelta estaba programado para tomar 38 días, con tarifas de ida y vuelta a partir de $ 1,030 para la primera clase y $ 630 para la clase de cabina. [4]
En la primavera de 1950, los periódicos y las cámaras de televisión fotografiaron al capitán Thomas Simmons de Argentina y al capitán William Brophy en un remolcador de la McAllister Towing Company comunicándose por walkie-talkie , demostrando cómo esta forma de radio ayudaba a maniobrar los barcos en el puerto. [4]
El 14 de septiembre de 1950, dos días fuera de Puerto España , Trinidad, Argentina , se encontró con una gran goleta que había zarpado de Las Palmas , Gran Canaria , con 119 hombres a bordo con destino a Venezuela . [4] La goleta estaba fuera de curso, casi sin comida y otros suministros y estaba enviando señales de socorro . [4] Argentina reabasteció las provisiones de comida y agua de la goleta y la puso de nuevo en rumbo a Venezuela. [4]
Argentina llegó a Nueva York al final de su último viaje a Sudamérica el 5 de agosto de 1958. [4] Ella y Brasil fueron recluidos como miembros de la Flota de Reserva de Defensa Nacional en el río James en Fort Eustis , Virginia, [4] donde Uruguay ya había estado en reposo desde 1954.
A fines de 1963, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos puso a la venta a Uruguay . [4] En 1964 fue vendida como chatarra a Peck Iron and Metals de Norfolk, Virginia . [4] Peck volvió a venderla a Luria Bros, quien la desguazó en Kearny, Nueva Jersey . [4]
Pasajeros y visitantes notables
En 1941, el futuro presidente de los Estados Unidos, John F. Kennedy, navegó en "Argentina" desde los Estados Unidos hasta Brasil y Argentina.
En 1948, el aventurero Sasha Siemel zarpó en Argentina desde Brasil hacia los Estados Unidos. [19] Cuando el barco atracó en Nueva York, concedió a ABC una entrevista filmada a bordo sobre la caza de jaguares en Mato Grosso . [19]
En Nueva York, en abril de 1948, el elenco de la obra de Broadway Mister Roberts , incluido Henry Fonda , juzgó un desfile de modas a bordo de Argentina . [20]
El 5 de noviembre de 1948, la fotógrafa y cineasta Ruth Orkin zarpó a bordo de Argentina para filmar y escribir sobre sus pasajeros para la revista Coronet . [19]
El 18 de febrero de 1950, Harry Sandford Brown, presidente de Foster Wheeler Corporation, murió a bordo de Argentina mientras se dirigía de Nueva York a Río de Janeiro. [4]
En marzo de 1951, Clark Gable y su entonces esposa Sylvia Ashley subieron a bordo de Argentina para despedir a sus amigos en un viaje. [19]
La estrella del tenis, modelo y presentadora de radio Jinx Falkenburg zarpó hacia Argentina a principios de la década de 1950. [19]
El 8 de enero de 1953 Emmet J. McCormack, cofundador de Moore-McCormack Lines, embarcó en Argentina con su esposa. [4] Albert V Moore, su compañero cofundador, lo visitó a bordo a las 17:00 horas para despedirlo. [4] Moore regresó a tierra y murió a las 23:00 horas de esa noche. [4]
El tenor italiano Tito Schipa y su esposa Antoinette "Lilli" Michel fueron fotografiados navegando en Argentina (fecha no registrada). [21]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1933 . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
- ^ a b c Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1934 . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
- ^ a b c d e Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1940 . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp Vinson, Bill; Casey, Ginger Quering. "SS Argentina". Bienvenido a bordo de Moore-McCormack Lines. Consultado el 20 de mayo de 2013.
- ^ Harnack , 1938 , pág. 413.
- ↑ a b Wardlow , 1999 , p. 222.
- ^ " Pensilvania (5023150)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 2 de diciembre de 2020 .
- ^ Harnack , 1938 , pág. 412.
- ^ a b c d "Líneas de Panamá Pacífico terminadas" . Tiempo . Michael L. Grace. 9 de mayo de 1938 . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
- ↑ a b Grace, Michael L (19 de octubre de 2012). "Historia - Líneas de Moore-McCormack" . Crucero por el pasado . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
- ↑ a b c Talbot-Booth , 1942 , p. 843
- ^ Leighton y Coakley 1995 , p. 157.
- ^ Matloff y Snell 1999 , págs. 117, 150.
- ^ Thompson y Harris , 1966 , p. 206, nota 7.
- ^ Gill 1968 , p. 6.
- ^ a b c d e f g h i j k l Vinson, Bill; Casey, Ginger Quering. "Registro de Guerra SS Argentina" . Bienvenido a bordo de Moore-McCormack Lines . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
- ^ Bykofsky y Larson 1990 , p. 374.
- ↑ Miller, Donald L. (10 de octubre de 2006). Masters of the Air: Bomber Boys de Estados Unidos que lucharon en la guerra aérea contra la Alemania nazi . Simon y Schuster. págs. 518 , 519. ISBN 9780743298322.
- ^ a b c d e f Vinson, Bill; Casey, Ginger Quering. "SS Argentina Memories & Photos Page 1" . Bienvenido a bordo de Moore-McCormack Lines . Consultado el 21 de mayo de 2013 .
- ^ Vinson, Bill; Casey, Ginger Quering. "SS Argentina Memories & Photos Página 4" . Bienvenido a bordo de Moore-McCormack Lines . Consultado el 21 de mayo de 2013 .
- ^ Vinson, Bill; Casey, Ginger Quering. "SS Argentina Memories & Photos Página 2" . Bienvenido a bordo de Moore-McCormack Lines . Consultado el 21 de mayo de 2013 .
Fuentes
- Bykofsky, Joseph; Larson, Harold (1990). Los servicios técnicos: el cuerpo de transporte: operaciones en el extranjero . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 56060000 .
- Gill, G. Hermon (1968). Marina Real Australiana 1939–1942 . Australia en la guerra de 1939-1945. Serie 2 - Azul marino. 2 . Canberra: Australian War Memorial.
- Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Todo sobre los barcos y el envío (7ª ed.). Londres: Faber y Faber .
- Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1995). El Departamento de Guerra: estrategia y logística global 1940–1943 . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pag. 157. LCCN 55060001 .
- Matloff, Maurice; Snell, Edwin M. (1999). El Departamento de Guerra: Planificación estratégica para la guerra de coalición 1941-1942 . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 53061477 .
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Barcos y el mar (Séptima ed.). Londres: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.
- Thompson, George Raynor; Harris, Dixie R. (1966). Los servicios técnicos: el cuerpo de señales: el resultado (mediados de 1943 hasta 1945) . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 64060001 .
- Wardlow, Chester (1999). Los Servicios Técnicos - El Cuerpo de Transporte: Responsabilidades, Organización y Operaciones . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 99490905 .
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- Barcos de pasajeros de los Estados Unidos
- Buques construidos en Newport News, Virginia
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- Barcos de tropas de la War Shipping Administration
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