El SS Brasil era un transatlántico turboeléctrico estadounidense . Se completó en 1928 como Virginia , y se reacondicionó y renombró Brasil en 1938. [1] De 1942 a 1946 fue el buque de transporte de tropas operado por la Administración de Navegación de Guerra Brasil . [7] Fue abandonada en 1958 y desguazada en 1964.
Impresión artística de Brasil , 1938–41 o 1948–58 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: |
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Homónimo: | |
Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | Nueva York |
Ruta: |
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Constructor: | Construcción naval de Newport News |
Número de astillero: | 326 |
Acostado: | 14 de noviembre de 1927 |
Lanzado: | 18 de agosto de 1928 |
Terminado: | (Entregado) 28 de noviembre de 1928 |
Viaje inaugural: |
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En servicio: | 28 de noviembre de 1928 |
Fuera de servicio: | guardado 1958 [3] |
Identificación: |
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Destino: | desechado 1964 |
Características generales | |
Tonelaje: | |
Desplazamiento: | 32,830 |
Largo: |
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Haz: | 80,3 pies (24,5 m) |
Profundidad: | 20,5 pies (6,2 m) |
Potencia instalada: | 2.833 NHP |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Capacidad: |
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Tripulación: |
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Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Notas: |
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Edificio
Virginia era el segundo de tres barcos gemelos construidos por el Newport News Shipbuilding y Drydock Company de Newport News, Virginia para el American Line Steamship Corporation, que en ese momento era parte de JP Morgan 's Internacional Mercantil Marine Co. Se incorporó a California , que fue lanzado en 1927 en la flota de la subsidiaria Panama Pacific Lines de American Lines . [2] Una tercera hermana, Pennsylvania , se lanzó en 1929.
La quilla del barco se colocó el 14 de noviembre de 1927 como casco número 326 con el lanzamiento el 18 de agosto de 1928 y la entrega al propietario el 28 de noviembre de 1928. Virginia navegó bajo el mando del capitán principal de la línea, HAT Candy, desde Nueva York el 8 de diciembre y llegó a San Francisco el 24 Diciembre de 1928. [5] [6] [8]
Virginia se registró con el número oficial de EE. UU. 227983, señal MHBN, con 20,773 TRB , 12,167 toneladas netas con una longitud de registro de 586.4 pies (178.7 m), 80.3 pies (24.5 m) de manga y una profundidad de 20.5 pies (6.2 m) con una tripulación de 380. [9] La longitud total era 613 pies 3 pulgadas (186,9 m), la profundidad moldeada 52 pies (15,8 m) y la profundidad desde la quilla hasta la cubierta superior de 100 pies (30,5 m) con 32.830 toneladas de desplazamiento con 8.500 toneladas de capacidad de carga. [5] El registro estadounidense de 1938-39 bajo Brasil muestra un ligero cambio en TRB con la señal WSBW y la Comisión Marítima de los Estados Unidos como propietario. [10]
Como se construyó, Virginia tenía alojamiento para 400 pasajeros de primera clase o de cabina y 400 pasajeros de clase turista. Las habitaciones de las clases de cabina estaban todas al aire libre con camas y las personas adicionales podían acomodarse en literas de sofá y en la parte superior de Pullman. Muchos tenían baños en suite y salas de estar privadas. 52 de sus cabañas de primera clase eran suites para hasta siete personas en dos dormitorios, cada uno con dos camas individuales y un sofá y un sofá adicional en la sala de estar. Un baño privado y una terraza completaban la suite. Los alojamientos de clase turista también estaban al aire libre con agua corriente fría y caliente. [5] [3]
El barco era similar al anterior California . Además de ser un poco más larga con 613 pies (186,8 m) de vicio de 601 pies (183,2 m) de longitud total, Virginia tenía una disposición de calderas diferente con ocho calderas Babcock & Wilcox entre pisos, sobrecalentadores y las doce calderas de California . El barco también tenía un sistema de ventilación cerrado en el generador y el sistema de propulsión para evitar la acumulación de polvo y aceite en bobinas y piezas.
Dos turbogeneradores de vapor de General Electric , cada uno con una potencia nominal de 6.600 kilovatios a 4.000 voltios, suministraron dos motores de tipo de inducción síncrona, cada uno conectado directamente a su eje. Un generador podría operar ambos motores a velocidad reducida. [11] La propulsión del barco tenía una potencia nominal de 2.833 NHP . [12]
Virginia estaba equipada con un aparato de señalización submarino , un equipo de radiogoniometría y un girocompás Sperry . [4] [13]
Con Panama Pacific Lines, los dos embudos de Virginia habrían sido rojos con una parte superior azul, con una banda blanca que dividía el azul del rojo. [14]
Virginia
Panama Pacific Line , parte de American Line Steamship Corp, operó Pensilvania y sus hermanas entre Nueva York y San Francisco a través del Canal de Panamá hasta 1938. California , Virginia y Pensilvania recibieron subsidios para transportar correo en esta ruta para el Servicio Postal de los Estados Unidos . [15]
En junio de 1937, el Congreso de los Estados Unidos retiró todos los subsidios al correo marítimo, que para entonces incluían un total de $ 450,000 por año para los tres transatlánticos de Panamá Pacific. [15] A principios de marzo de 1938 se revisaron los peajes del Canal de Panamá , aumentando los costos de Panamá Pacífico en $ 37,000 por año. [15] Como resultado de estos aumentos de costos y continuas dificultades laborales, Panama Pacific descontinuó su servicio Nueva York - California y puso fuera de servicio los tres transatlánticos. [15]
Brasil
El 10 de junio de 1938, la Comisión Marítima de Estados Unidos compró Brasil y los dos barcos gemelos Uruguay y Argentina . [16] [17] [18] La Comisión hizo que los barcos fueran renovados ampliamente y cada uno fue a prueba de fuego para cumplir con las normas de seguridad federales, [19] que habían sido revisadas como resultado del incendio en 1934 que destruyó el revestimiento del Castillo del Morro .
Bethlehem Shipbuilding Corporation 's 56th St astillero en Brooklyn, Nueva York emprendió Virginia ' reinstala s. Le dieron nuevas puertas estancas controladas eléctricamente desde su puente y estaba equipada con un fonómetro . [3] Las cubiertas de sus pozos estaban cerradas: la de proa para aumentar el espacio de la cubierta y la posterior para crear una cubierta de clase turista protegida, una cubierta de lido , una piscina y un café con terraza de primera clase. [3] Sus 52 camarotes se combinaron para proporcionar la mitad de ese número de camarotes más grandes. [3] Esto revisó su capacidad de pasajeros a 470. [3] Su aire acondicionado se amplió al salón comedor de clase turista. [3] Se instaló una moderna lavandería para brindar a los pasajeros un servicio de 12 horas. [3] El alojamiento de su tripulación fue completamente reorganizado. [3]
Virginia estaba equipada para transportar 450.000 libras (200 toneladas) de carga, de las cuales 95.000 libras (43 toneladas) estaban refrigeradas. [3] La habían construido con dos embudos, pero durante la remodelación esto se redujo a uno. [3] El reacondicionamiento aumentó el tonelaje de Virginia en unas 2.000 toneladas. [1]
El 6 de septiembre de 1938, Emmet McCormack, cofundador de Moore-McCormack Lines, declaró
El comercio sudamericano, en lo que concierne a los Estados Unidos, se ha tocado sólo en su superficie. Con este barco [es decir, el SS Virginia] y sus dos transatlánticos hermanos en servicio, Estados Unidos hará una nueva oferta por el lugar que le corresponde en el campo sudamericano. Son más grandes que cualquier otro barco estadounidense que ahora preste servicios en América del Sur y podrán, junto con nuestra flota de barcos de carga, proporcionar una velocidad que ahora falta. [3]
El 3 de octubre de 1938 Virginia , ahora rebautizada como Brasil , realizó con éxito sus pruebas en el mar . Al día siguiente Moore-McCormack contratada para operar California , Virginia , Pennsylvania y 10 buques de carga entre los EE.UU. y América del Sur [19] como parte del presidente Franklin D. Roosevelt 's política del buen vecino . Moore-McCormack renombró los tres transatlánticos de pasajeros Argentina , Brasil y Uruguay , y los asignó a la flota de su subsidiaria American Republics Lines.
Con Moore-McCormack Lines , el embudo de Brasil habría sido pulido con una tapa negra. [20] Una amplia banda verde separaba el color beige del negro. [20] A cada lado del embudo, la banda verde tenía una M mayúscula roja dentro de un disco blanco. [20]
Moore-McCormack puso en servicio a las tres hermanas entre Nueva York y Buenos Aires vía el Caribe, Brasil y Montevideo . Brasil partió de Nueva York en su primer viaje en la ruta el 15 de noviembre de 1938, regresando el 31 de diciembre con 141 pasajeros. [3] El 10 de febrero de 1939, el acuerdo de la Comisión Marítima con la línea era para un fletamento sin tripulación del barco. [16] El número de pasajeros mejoró y el 18 de septiembre de 1939 Brasil atracó en Nueva York desde América del Sur con 358 pasajeros. [3]
En abril de 1940 Brasil hizo un recorrido récord de Buenos Aires a Nueva York en 14 días y 12 horas, alcanzando velocidades de hasta 18,96 nudos (35,11 km / h). [3] En el viaje transportó 273 pasajeros, de los cuales 195 viajaron en primera clase. [3]
El 13 de septiembre de 1940, Brasil zarpó de Buenos Aires a Nueva York con el compositor lituano exiliado Vytautas Bacevicius, de 35 años, en la lista de pasajeros.
El 28 de septiembre de 1941, Brasil salía de Buenos Aires cuando chocó accidentalmente con un carguero de propiedad española, el vapor de turbina de 12.595 toneladas de registro bruto (TRB) Cabo de Buena Esperanza . [3] Nadie resultó herido y no se causaron daños. [3]
Viaje civil en tiempos de guerra
En la mañana del 6 de diciembre de 1941, Brasil zarpó de Nueva York hacia América del Sur con 316 pasajeros y una cantidad récord de correo, entre 8.000 y 9.000 sacos. [3] Entre los pasajeros había cuatro diplomáticos japoneses, uno de los cuales iba acompañado de su esposa. [3] A la mañana siguiente, Japón atacó Pearl Harbor y el 8 de diciembre Estados Unidos declaró la guerra a Japón. [3] Como precauciones de apagón , la tripulación de Brasil selló y oscureció sus ojos de buey y pintó sus luces interiores de azul y violeta. [3] El 10 de diciembre, Brasil llegó para hacer su escala programada en Barbados , y los oficiales de inteligencia británicos abordaron ella y sacaron a los cinco japoneses. [3]
Del 17 al 25 de diciembre, la tripulación camufló Brasil con pintura gris. [21] En Río de Janeiro pintaron las barras y estrellas pintadas a cada lado de su casco, y luego, cerca de Montevideo, pintaron su embudo de gris. [21] Brasil llegó a Buenos Aires el 23 de diciembre y el equipo terminó de pintarla de gris el día de Navidad. [21]
Luego, Brasil inició un lento viaje de regreso a Estados Unidos. [3] Llevaba solo 135 pasajeros, de los cuales 56 eran cadetes de aviación argentinos, uruguayos y brasileños en camino a ser entrenados en los Estados Unidos. [3] Este fue el último viaje civil de Brasil en seis años y medio. [3]
Nave de tropas
La War Shipping Administration, que se hizo cargo de todo el transporte marítimo durante todo el tiempo, celebró un Acuerdo de Agencia General (GAA) con Moore McCormick para operar el barco el 4 de marzo de 1942. [16] Brasil se convirtió para transportar 5.155 soldados para operar como uno solo. de los grandes y rápidos barcos capaces de navegar de forma independiente cuando era necesario y se convirtió en uno de los barcos de tropas más activos de la guerra. [3] [7] [22]
El 19 de marzo de 1942 zarpó de Charleston , Carolina del Sur con 4.000 soldados del ejército de los Estados Unidos a través del Cabo de Buena Esperanza [23] a Karachi , India británica , donde llegaron el 12 de mayo. [3] El 16 de noviembre de 1942, Brasil salió de Orán , Argelia francesa con 44 prisioneros de guerra de la Kriegsmarine : cuatro oficiales y 40 marineros [3] del submarino alemán U-595 . [24] El avión Lockheed Hudson del Escuadrón Nº 608 de la RAF había atacado y dañado el submarino el 14 de noviembre y la tripulación lo había hundido cerca de la costa cerca de Ténès , a unas 150 millas (240 km) al este de Orán. [25] Brasil llegó a Estados Unidos el 30 de noviembre. [23]
El 11 de diciembre, Brasil y uno de sus barcos gemelos, Argentina , zarparon de Nueva Jersey con elementos de la 2ª División Blindada . [3] El 24 de diciembre llegaron a Casablanca en el Marruecos francés . [3] Brasil realizó dos viajes más al norte de África y luego fue trasladado al Pacífico. [23] Allí, su servicio incluyó escalas en Hobart , Tasmania ; Honolulu ; Bora Bora ; Sydney y Bombay , antes de regresar a San Francisco en julio de 1943. [23]
Luego, Brasil fue devuelto al servicio transatlántico, llevando tropas al Reino Unido y Francia. [23] En octubre de 1944, ella 'llegó a Boston con personal del ejército estadounidense y prisioneros de guerra de Europa. [3] El 22 de octubre zarpó de Staten Island , Nueva York con el 290º Regimiento de Infantería y el 258º Batallón de Combate de Ingenieros, llegando a Swansea , Gales el 1 de noviembre. [3] El 1 de enero de 1945, Brasil zarpó de Nueva York como buque insignia del 57º Convoy de barcos, llegando a Le Havre el 15 de enero. [3] El 16 de junio partió de Le Havre llevando a la 97ª División de Infantería a través del Atlántico y por el río Hudson hasta Camp Shanks , Nueva York, y llegó el 24 de junio. [26]
Después de un viaje transatlántico a Marsella en julio de 1945, Brasil fue enviado a través del Canal de Panamá a Manila , y luego realizó dos viajes transpacíficos para traer tropas a Estados Unidos. [3] Después de las reparaciones en San Francisco, el barco hizo un viaje de ida y vuelta a Manila en noviembre-diciembre de 1945. En enero de 1946, el barco partió de San Francisco para transitar por el Atlántico y se detuvo en Liverpool, LeHavre y Southampton con destino a Nueva York. Desde Nueva York, el barco hizo tres viajes más a LeHavre en mayo de 1946. [22]
A principios de 1946, Brasil volvió al servicio transatlántico. [3] En marzo proporcionó un "transporte dependiente" para llevar a las novias de guerra y sus hijos de Europa a los Estados Unidos. [3] Ella todavía tenía su alojamiento estrecho y espartano para el transporte de tropas, pero el 12 de junio la Comisión Marítima emitió invitaciones para licitar para convertir a Brasil de nuevo en un transatlántico civil. [3] El 4 de agosto completó su último viaje antes de la reconversión, llegando a North River con 531 pasajeros de Le Havre; Southampton , Inglaterra y Cobh , Irlanda. [3]
De la posguerra
El 13 de agosto de 1946, Brasil ingresó a la Atlantic Basin Iron Works de Nueva York para su conversión al servicio civil por un valor de 3.944.000 dólares y se completó en 200 días. La redecoración fue otorgada a William F. Schorn de Nueva York con una cotización de $ 26,850. [16] [27]
Brasil ' ignifugación s fue revisado por completo. Los mamparos de las pantallas de fuego , con puertas cortafuego controladas desde su puente, la dividieron en 12 zonas de fuego. [3] Estaba equipada con un sistema de rociadores contra incendios y sus tomas de agua estaban equipadas con filtros que le permitían extraer agua de los fondos fangosos de los puertos de América del Sur. [3]
Brasil ' alojamiento s fue reconstruida por completo con cabinas para pasajeros de la clase 359 de primera clase y 160 de cabina y diseñado por William F Schorn, [3] que, al mismo tiempo diseñado el nuevo interior de su gemelo, Uruguay . [28]
Brasil realizó con éxito sus pruebas en el mar en mayo de 1948. [3] La Comisión Marítima la devolvió a Moore-McCormack Lines el 7 de mayo: la última de las tres hermanas en regresar al servicio civil. [3]
Después de su remodelación , la biblioteca de primera clase de Brasil se dedicó en memoria de William Binder, Jr; un ex empleado de Moore-McCormack que murió en el ataque a Pearl Harbor. [29]
El 20 de mayo, Brasil realizó su primer viaje civil desde la guerra: un crucero de 12 días a las Bermudas y el Caribe. [3] El 4 de junio salió de Nueva York en la carrera de Buenos Aires por primera vez desde 1941. [3]
El 10 de diciembre de 1954 Brasil salió de Nueva York en un viaje programado a Buenos Aires. [3] Un día fuera del puerto, desarrolló problemas con el motor y tuvo que regresar para reparaciones. [3] Como resultado, completó su viaje de ida y vuelta con una semana de retraso y llegó a Nueva York el 24 de enero. [3] Esta fue la primera vez en su carrera que Brasil se retrasó por una falla técnica. [3]
El 30 de noviembre de 1957, la Junta Marítima Federal de los Estados Unidos aprobó el retiro del servicio de Brasil , para ser reemplazado por un Brasil nuevo y más rápido [3] ya en construcción. El viejo Brasil y su barco hermano Argentina fueron depositados como miembros de la Flota de Reserva del Río James en Fort Eustis , Virginia, [3] donde Uruguay ya había estado atracado desde 1954.
El barco se ofreció a la venta el 3 de enero de 1964 con adjudicación a First Steel and Ship Corporation el 28 de enero por 166.698,61 dólares y se retiró de la flota el 11 de marzo de 1964 para su desguace. [dieciséis]
Pasajeros notables
El contralmirante Robert C. Lee y su familia viajaron a bordo de Brasil en 1938. [30]
Hortense Odlum , presidente de Bonwit Teller , navegó en Brasil y llegó a Nueva York el 18 de septiembre de 1939 [3].
El 14 de mayo de 1940, el director Arturo Toscanini y la Orquesta Sinfónica de la NBC navegaron a bordo de Brasil , llegando a Río de Janeiro el 12 de junio. [3] Durante el viaje realizaron un concierto a bordo que fue transmitido en vivo por radio. [3]
El as de combate estadounidense y ganador de la Medalla de Honor, Pappy Boyington , que regresaba de Birmania después de servir en los AVG (Flying Tigers), zarpó de Karachi a Nueva York en julio de 1942.
El dibujante Charles M. Schulz partió de Boston a bordo de Brasil el 5 de febrero de 1945. [31]
El director de orquesta Víctor de Sabata llegó a Nueva York a bordo de Brasil el 5 de septiembre de 1949 [3].
El 20 de octubre de 1949 Stanton Griffis , hijo de William Elliot Griffis , zarpó hacia Brasil desde Nueva York para convertirse en embajador de Estados Unidos en Argentina. [3]
James Farley , presidente de Coca-Cola Export Corporation y ex director general de correos de los Estados Unidos , zarpó en Brasil en abril de 1951. [21]
João Fernandes Campos Café Filho , presidente de Brasil , visitó el barco el 11 de noviembre de 1954 y almorzó a bordo. [3]
Notas al pie
- ^ Existen diferencias significativas en el registro de EE. UU. Y Lloyd's con respecto a TRB. La información del registro de EE. UU. Se utiliza a continuación, a menos que se indique lo contrario.
Referencias
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Fuentes
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