El SS Île de France fue un transatlántico francés que fue construido en Saint-Nazaire , Francia, para la Compagnie Générale Transatlantique (o CGT, también conocida como la "Línea Francesa"). El barco lleva el nombre de la región alrededor de París conocida como "L'Ile de France", se botó en 1926 y comenzó su viaje inaugural el 22 de junio de 1927. Fue el primer transatlántico importante construido después de la Primera Guerra Mundial , y fue el primero delineador que alguna vez se decorará casi en su totalidad con diseños modernos asociados con el Art Decoestilo. No era el barco más grande ni el más rápido, pero fue considerado el barco más bellamente decorado construido por CGT, convirtiéndose en el barco favorito de la era anterior a la Segunda Guerra Mundial, llevando estadounidenses jóvenes, ricos y elegantes a Europa y viceversa.
Isla de Francia en 1946. | |
Historia | |
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Nombre: | Isla de Francia |
Dueño: | Compagnie Générale Transatlantique |
Puerto de registro: | Francia |
Constructor: | Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët , Saint-Nazaire , Francia |
Acostado: | 1925 |
Lanzado: | 14 de marzo de 1926 |
Bautizado: | 14 de marzo de 1926 |
Viaje inaugural: | 22 de junio de 1927 |
En servicio: | 1927 |
Fuera de servicio: | 1959 |
Destino: | Desguazado en Osaka , Japón , 1959 |
Notas: | Utilizado como utilería flotante en la película "The Last Voyage". |
Características generales | |
Clase y tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | |
Largo: | 791 pies (241,1 m) |
Haz: | 91 pies (27,7 m) |
Velocidad: | 23,5 nudos (42,5 km / h) |
Capacidad: |
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Todos los accesorios de lujo del barco se quitaron para convertirlo en un barco prisión durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, Île de France reanudó las operaciones transatlánticas. En 1956, jugó un papel clave en el rescate de pasajeros del SS Andrea Doria después de la fatal colisión de este último barco con el MS Stockholm frente a Nantucket . Su última aparición pública se produjo justo antes de ser desguazada en 1959, "protagonizando" la película The Last Voyage como un trasatlántico condenado y, de hecho, siendo parcialmente hundida, mientras se filmaban escenas con actores interpretando sus papeles en el barco inundado. Posteriormente la reflotaron y la llevaron a Japón para ser desguazada. La película se estrenó en 1960.
Construcción y lanzamiento
La construcción de la Isla de Francia fue parte de un acuerdo entre la Compagnie Générale Transatlantique (CGT) y el gobierno francés que data de noviembre de 1912. Este acuerdo fue para la construcción de cuatro barcos de correo de pasajeros, con el primer barco llamado Paris y el segundo, Isla de Francia . La Primera Guerra Mundial retrasó la construcción hasta la década de 1920, y el París se inauguró en 1916 y no entró en servicio hasta 1921. Después de que se colocó la quilla en 1925, la Île de France se botó el 14 de marzo de 1926 en el astillero Ateliers et Chantiers de Saint -Nazaire Penhoët (o Chantiers de Penhoët) en Saint-Nazaire en la costa oeste de Francia, y fue recibido por miles de funcionarios gubernamentales y de empresas, trabajadores, prensa y ciudadanos franceses. El barco experimentaría catorce meses de acondicionamiento antes de salir de los astilleros en 1927 para comenzar las pruebas en el mar el 29 de mayo, y luego para su viaje inaugural el 22 de junio.
Interior
En 1926, la CGT había publicado un elaborado folleto con una cubierta dorada dedicado enteramente a promocionar el nuevo barco de la compañía. Las ilustraciones mostraban salas públicas enormes y elegantes, pero modernas, con pasajeras que llevaban abanicos de plumas y fumaban cigarrillos, y pasajeras conducidas por la despejada terraza. [1]
Los interiores fueron diseñados por el arquitecto Pierre Patout , uno de los fundadores del estilo Art Deco . [2]
La tendencia en el diseño de interiores de barcos hasta este punto, incluidos el Mauritania , el Olympic y el Imperator , todos tenían interiores que celebraban varios estilos del pasado, y que se podían encontrar en las mansiones o castillos de clase alta más costosos en tierra. . Por el contrario, los interiores de la Isla de Francia representaban algo nuevo: por primera vez, los espacios de pasajeros de un barco se habían diseñado no para reproducir los estilos decorativos del pasado, sino para celebrar el estilo progresista del presente, con cierto grado de modernidad. a diferencia de cualquier barco anterior. [ cita requerida ] La decoración del comedor de primera clase era simple, en contraste con los estilos pasados que habían competido entre sí en cuanto a la extensión de la decoración y el detalle. El comedor de primera clase también era el más grande de todos los barcos existentes en ese momento, y se elevaba a través de tres cubiertas de altura con una gran escalera como entrada.
Además del lujoso comedor, también había un gran vestíbulo abierto a cuatro cubiertas, una capilla de estilo neogótico, una galería de tiro, un elaborado gimnasio e incluso un tiovivo para los pasajeros más jóvenes. . Todas las cabañas, incluidas las menos lujosas, tenían camas en lugar de literas. Incluso muchas de las sillas habían recibido nuevos diseños. [3]
A medida que cada una de las principales compañías marítimas planificaba posteriormente sus próximos barcos de pasajeros, muchos de los planificadores visitaron este extraordinario y vanguardista buque francés.
Viaje inaugural y carrera temprana
Después de sus pruebas en el mar, la Île de France viajó a su puerto base de Le Havre el 5 de junio de 1927. La novedad del Art Deco a bordo de un barco fue una sensación inmediata y la reacción de la prensa visitante sería evidente por críticas favorables el próximo semana.
El 22 de junio de 1927, la Isla de Francia viajó desde Le Havre para su viaje inaugural a Nueva York . A su llegada a Nueva York recibió una gran atención de los medios estadounidenses y miles de personas abarrotaron los muelles solo para ver el nuevo barco.
Su alojamiento oficial era para 1.786 pasajeros, pero su capacidad normal se acercaba a las 1400. Con una capacidad listada de 537 pasajeros en primera clase, la Isla de Francia , como Francia y París , se puso de moda. El capitán Joseph Blancart y su sobrecargo en jefe , Henri Villar, se convirtieron en famosos.
Con el aporte de esta espléndida embarcación, la CGT cerró el año 1928 con ganancias récord. Por primera vez, los ingresos de la compañía superaron los mil millones de francos , y la mitad de ellos provino del servicio de Nueva York, que había transportado a más de 90.000 pasajeros. Su popularidad fue tal que en 1935, el barco había transportado más pasajeros de primera clase que cualquier otro transatlántico.
El barco era popular especialmente entre los estadounidenses adinerados. Rápidamente se convirtió en el barco elegido por los jóvenes, los elegantes y los famosos. Pero no lo eligieron por su velocidad: era tan rápido como el Aquitania de 1914, y no más grande. En 1936 quedó inmortalizado en la canción A Fine Romance interpretada por Fred Astaire y Ginger Rogers en la película Swing Time con la letra "Eres tan difícil de aterrizar como la Isla de Francia". [4]
Aunque el Île de France no era el barco más rápido del mundo, fue pionero brevemente en el sistema de correo más rápido entre Europa y Estados Unidos. En julio de 1928, se instaló una catapulta de hidroavión en la popa del barco para las pruebas con dos hidroaviones CAMS 37 que se lanzaron cuando el barco estaba a 200 millas, lo que redujo el tiempo de entrega del correo en un día. Sin embargo, esta práctica resultó demasiado costosa y en octubre de 1930 se retiró la catapulta y se interrumpió el servicio.
En 1935, el Île de France y el Paris se unieron a un nuevo compañero, el nuevo superliner SS Normandie . Con estos tres barcos, la CGT podría presumir de tener los barcos más grandes, rápidos y lujosos viajando por el Atlántico norte.
Pero esto no iba a durar, y dos eventos terminaron con la nueva prosperidad de la CGT. El primero ocurrió el 18 de abril de 1939, cuando el París fue destruido por un incendio mientras estaba atracado en Le Havre. El segundo fue el 1 de septiembre de 1939 cuando la Alemania nazi invadió Polonia, lo que inició la Segunda Guerra Mundial y puso fin al tráfico transatlántico civil (en oposición al militar).
Segunda Guerra Mundial
Île de France fue el último barco civil que abandonó Francia antes del estallido de la guerra. Partió de Le Havre la mañana del 3 de septiembre de 1939, pocas horas antes de que Francia y el Reino Unido declararan la guerra a Alemania. (El último barco en salir de Europa durante la guerra sería el paquebot Jamaique que partió en mayo de 1940 de Burdeos a Sudamérica). La Isla de Francia transportaba a 1.777 pasajeros, 400 más que su número habitual. [5] La mayoría de los pasajeros eran estadounidenses, muchos de los cuales eran turistas que clamaban por salir de Francia antes de que estallara la guerra. Durante el viaje, los pasajeros no solo se vieron molestados por las condiciones de hacinamiento, sino que sus actividades se vieron limitadas porque el barco navegó con las luces apagadas. [5] Otros barcos no tuvieron tanta suerte. El Île de France llegó al puerto de Nueva York el 9 de septiembre y, mientras cruzaba el Océano Atlántico, 16 barcos fueron hundidos por torpedos, minas o disparos. [6]
Una vez que la Isla de Francia estuvo atracada en su muelle de Nueva York, su carrera como barco de pasajeros terminó temporalmente. Dado que los franceses no estaban ansiosos por devolver el barco a su tierra natal, diez remolcadores lo remolcaron a Staten Island y lo depositaron después de un dragado especial que costó $ 30,000. Su tripulación de 800 personas se redujo a un personal de seguridad de 100 mientras estuvo inoperativa durante los siguientes cinco meses. Luego, durante marzo de 1940, comandado por el Almirantazgo británico , al que había sido prestado, el barco fue cargado con 12.000 toneladas de material de guerra, aceite submarino, tanques, proyectiles y varios bombarderos sin embalar que estaban estibados en las cubiertas descubiertas de popa. El 1 de mayo de 1940 partió hacia Europa, con un velo gris y negro. Desde allí, viajó a Singapur , donde, tras la caída de Francia , fue apresada oficialmente por los británicos. En 1941 regresó a Nueva York [7] e hizo varias travesías desde el noreste como un barco de tropas como el del 14 de febrero de 1944, navegando desde Halifax, Nueva Escocia, a Greenock, Escocia, llevando entre otros el 814 ° Destructor de Tanques. Batallón. [8] [9]
En agosto de 1942, la Île de France de tres canales se amarró junto al Charl Malan Quay en Port Elizabeth, Sudáfrica. Había sido escoltada parte del camino por varios escuadrones de la RAF basados en la costa oeste de África, incluido el Escuadrón No. 204 el 13 de junio de 1942. [10] Durante una de sus visitas a la ciudad, fue sometida a uno de los menos felices. eventos que ocurrirán en este magnífico barco. Muebles, candelabros, alfombras, accesorios, todas las evidencias de su antiguo lujo, incluidos cientos de pies cuadrados de paneles raros y hermosos, fueron despiadadamente arrancados y arrojados al muelle cuando "fue destripada tan a fondo como un arenque". [11]
Un pequeño grupo de obreros acondicionó el transatlántico de lujo como un campo flotante de prisioneros de guerra, "con festones de alambre de púas que brotaban de sus cubiertas y desfiguraban sus elegantes líneas" mientras el barco se preparaba para la tarea de traer prisioneros de guerra del norte de África. [11]
En octubre de 1942, la Île de France fue avistada frente a Port Elizabeth, por aviones de la Fuerza Aérea Sudafricana. [12] Mientras estaba en la ciudad, se convirtió en un buque de transporte de tropas. Las amplias modificaciones, las más grandes jamás realizadas en el puerto, [13] se completaron en 1943. [14]
Carrera de posguerra y desaparición
En otoño de 1945, la Île de France fue devuelta a la CGT después de cinco años de servicio militar en el Almirantazgo británico. En honor a su desempeño en tiempos de guerra, la compañía Southern Railway nombró a una de sus locomotoras French Line CGT .
Al principio, la Isla de Francia se utilizó para transportar a las tropas estadounidenses y canadienses a casa. Luego, en abril de 1947, el barco regresó al astillero de su constructor en Saint Nazaire para una restauración de dos años. El resultado incluyó la eliminación de su tercer embudo "ficticio" y una vuelta del casco negro recto para encontrar su pique de proa superior, de acuerdo con el nuevo estilo de los barcos de la CGT que comenzaron con el Normandie en 1935. Estos cambios aumentaron la Ile de France ' s de tonelaje bruto a 44,356.
Viajó a Nueva York en su primer cruce de lujo de posguerra en julio de 1949. La Isla de Francia demostró ser tan popular como antes de la guerra. En 1950, el barco recibió un nuevo compañero de fórmula, Liberté , el antiguo titular alemán de Blue Riband SS Europa .
En 1949, Île de France fue el escenario de parte del primer acto del musical de Broadway de Jules Styne, Gentlemen Prefer Blondes, protagonizado por Carol Channing .
El 21 de septiembre de 1953, Île De France rescató a 25 de los 26 tripulantes del carguero liberiano Greenville, que resultó dañado y luego se hundió en una tormenta tropical del Atlántico.
El 26 de julio de 1956, la Isla de Francia tuvo un papel importante en la operación de rescate después de la colisión de los transatlánticos de pasajeros SS Andrea Doria y MS Stockholm frente a Nantucket . De los 1.706 pasajeros y la tripulación del Andrea Doria , aproximadamente 753 fueron trasladados a la Isla de Francia durante la operación de rescate de aproximadamente 6 horas.
Con el desarrollo del transporte a reacción y el declive de los viajes por mar, la CGT deseaba deshacerse del barco en silencio. En 1959, el barco fue vendido a un rompedor japonés y partió de Le Havre el 16 de febrero.
Justo antes de ser desguazado, la Isla de Francia se usó como soporte flotante para la película de desastres de Metro-Goldwyn-Mayer de 1960 The Last Voyage con el nombre ficticio SS Claridon. Durante el rodaje, el barco se hundió parcialmente, se detonaron artefactos explosivos en el interior y el embudo delantero se estrelló contra la caseta de cubierta. La CGT demandó a MGM para que repintaran los embudos del barco y prohibiera que el nombre Île de France apareciera en el barco en la película. [ cita requerida ]
Noveno piso de Eaton
En 1931, el restaurante del noveno piso en los grandes almacenes Eaton , Montreal, Canadá, fue diseñado como el restaurante de primera clase a bordo del barco. Lady Eaton , la esposa del dueño de la tienda, acababa de viajar en el transatlántico en el transatlántico y solicitó el estilo de Ile de France .
Ver también
- SS Francia (1910)
- SS París (1916)
- SS Normandie
- SS Liberté
- Compagnie Générale Transatlantique
- Pierre-Marie Poisson
Referencias
- ↑ Great Luxury Liners 1927-1954, Un registro fotográfico de William H. Miller, Jr.
- ^ Oudin, Bernard. Dictionnaire des Architectes , Sechiers, París, (1994), (en francés), página 372.
- ^ Diseño de revestimientos: una historia del diseño de interiores a flote por Anne Massey
- ^ "Letra de A Fine Romance" .
- ^ a b Times Wide World (10 de septiembre de 1939). "Ile de France aquí con 1.777 a bordo" . The New York Times .
- ^ Times Wide World (10 de septiembre de 1939). "16 barcos hundidos en 7 días; 9 de ellos eran británicos" . The New York Times .
- ^ "SS Ile de France 1926 - El primer transatlántico Art Deco" . www.oceanlinermuseum.co.uk . Consultado el 25 de marzo de 2019 .
- ^ "Cruce de barcos de tropas de la Segunda Guerra Mundial de 1944" . www.skylighters.org .
- ^ Boykin Jr., Calvin (1995). Gare la bete (cuidado con la bestia) una historia del 814º Batallón de Destructores de Tanques 1942-1945 . College Station, Texas: Publicaciones de C & R. pag. 228. ISBN 0-9646161-0-6.
- ^ AIR27 / 109 RAF registra National Arvices.gov.uk
- ↑ a b Eastern Province Herald, 29 de abril de 1959
- ^ Diario de guerra secreto. 42 Escuela Aérea, Fuerza Aérea Sudafricana
- ^ John H Marsh, Sudáfrica y la guerra en el mar.
- ^ Belling, Ron. Un retrato de la aviación militar en Sudáfrica. Editores Struikhof, 1989.
Otras lecturas
- Miller, William H. (2013). Île de France y Liberté: los principales transatlánticos de la posguerra en Francia . Serie Classic Liners. Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 9780752474861.
- de Beaudéan, Raoul (1960). Capitán de la Ile . Compañía de libros McGraw-Hill . LCCN 60-10600 .
enlaces externos
- Grandes barcos: Ile de France
- Monstruos del mar: Ile de France
- Los grandes transatlánticos: Ile de France
- "Full Speed Ahead", enero de 1933, artículo de Popular Mechanics sobre Ile de France