Independencia de las SS
 Independencia de las SS 1951 | |
| Historia | |
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| Nombre |
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| Dueño |
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| Operador |
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| Puerto de registro |
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| Ordenado | 1950 [ cita requerida ] |
| Constructor | Bethlehem Steel Corporation , Quincy , Massachusetts , EE. UU. |
| Número de patio | 1618 [1] |
| Acostado | 1950 [ cita requerida ] |
| Lanzado | 3 de junio de 1950 [1] |
| Terminado | 1951 |
| Adquirido | 22 de enero de 1951 [1] |
| Viaje inaugural | 10 de febrero de 1951 [1] |
| En servicio | 1951-1969, 1974-1976, 1980-2001 |
| Fuera de servicio | 2001 |
| Identificación | Número IMO : 5160180 [1] |
| Destino | Fundado y posteriormente separado de Alang , India ; 2010-2011 |
| Notas | Uno de los últimos transatlánticos con bandera de EE. UU. |
| Características generales (construido) [1] | |
| Escribe | transatlántico |
| Tonelaje | |
| Largo | 208,01 m (682,45 pies) |
| Haz | 27,18 m (89,17 pies) |
| Borrador | 9,20 m (30,18 pies) |
| Cubiertas | 12 [ cita requerida ] |
| Potencia instalada |
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| Velocidad | 22 nudos (41 km / h; 25 mph) |
| Capacidad | 1.000 pasajeros |
| Características generales (después del reacondicionamiento de 1959) [1] | |
| Escribe | Crucero |
| Tonelaje | 23,754 TRB |
| Capacidad | 395 pasajeros |
| Características generales (después del reacondicionamiento de 1974) [1] | |
| Capacidad | 950 pasajeros |
| Características generales (reacondicionamiento posterior a 1980) [1] | |
| Tonelaje | 20,221 TRB |
| Capacidad | 1.073 pasajeros |
SS Independence fue un transatlántico de pasajeros construido en Estados Unidos , que entró en servicio en febrero de 1951 para American Export Lines . Originalmente, recorrió una ruta Nueva York-Mediterráneo, especializándose en una clientela de alto nivel, navegando en un sentido mientras que su barco hermano, el SS Constitution , recorría la ruta en sentido contrario. A partir de 1980 navegó como crucero . Ella fue acompañada por su poco agraciado de manera similar contra sterned hermano, el par compartir las islas de Hawai juntos para la mayor parte de dos décadas hasta su retiro.
Entre 1974 y 1982, Independence navegó como Oceanic Independence para Atlantic Far East Lines y American Hawaii Cruises , antes de volver al nombre original. El Independence fue luego operado por American Global Line entre 1982 y 1996, y nuevamente American Hawaii Cruises hasta que fue atracado en San Francisco en 2001.
En 2006, el barco pasó a llamarse Oceanic y, después de siete años de inactividad, partió de San Francisco hacia Singapur el 8 de febrero de 2008. Ese destino se cambió más tarde a Dubai , y en 2009 el viejo transatlántico dejó allí remolcado como Platinum II para los astilleros de desguace de barcos en Alang , India . Después de haber sido rechazado de esos depósitos de chatarra debido a la presencia de materiales peligrosos a bordo, el barco de 58 años de edad fue puesto a tierra frente a Alang. [2] Allí, el casco del barco oxidado se rompió en dos a popa de las chimeneas (haciendo imposible el reflotamiento) y fue desguazado en el acto. [3]
Especificaciones
Independence midió 683 pies (208 m) de longitud y 23,719 toneladas de registro bruto según el sistema de medición de EE. UU. según las normas de medición europeas, ambos barcos habrían rondado las 29.500 TRB. [4] Capaz de navegar a 26 nudos , el transatlántico tenía capacidad para 1.000 pasajeros y fue diseñado para acomodar a 5.000 soldados durante la guerra. Según la revista Life , "albergará a los pasajeros en cabañas, apartamentos y 'áticos' diseñados por Henry Dreyfuss , que mantendrán el espíritu a bordo con sucursales de tiendas de la Quinta Avenida , hermosos salones públicos y bares decorados con tatuajes antiguos.diseños, colecciones de barcos en botellas y plata temprana americana. Los dispositivos estadounidenses tardíos incluyen 125 pies (38 m) de ventanas panorámicas en la sala de observación, vidrios polarizados en los ojos de buey para controlar la luz y el deslumbramiento, y teléfonos de cabecera desde los cuales un pasajero puede llamar a cualquier persona en un radio de 5.000 millas ". [5]
Historial de servicio
Líneas de exportación americanas
SS Independence , 23,719 TRB y 23,754 TRB, SS Constitution fueron construidos por Bethlehem Steel Corporation en el astillero 1618 de su astillero Fore River en Quincy Massachusetts para que American Export Lines operara en el servicio del Mediterráneo de EE. UU. Lanzado el 3 de junio de 1950 y terminado en enero de 1951, el primer capitán del nuevo transatlántico fue el capitán Hugh Lee Switzer (1898-1991), ex capitán SS La Guardia , quien ocupó ese puesto de 1951 a 1964. Tanto el Independence como el Constitution lucían negro cascos y líneas de exportación americanas embudo de colores.
El 10 de febrero de 1951, el Independence partió del North River Pier 84 al pie de West 44th St en Nueva York en un crucero inaugural de 53 días y más de 13,000 millas al Mediterráneo durante el cual el barco visitó 22 puertos en España, Marruecos. Argelia, Sicilia, Italia, Grecia, Turquía, Líbano, Chipre, Israel, Francia, Gibraltar y Portugal antes de regresar a Nueva York el 4 de abril. [N 1] Independence'sLa primera navegación transatlántica regular sin crucero partió de Nueva York hacia Génova el 12 de abril, aunque ese servicio entre Estados Unidos e Italia se cambió más tarde para operar entre Nueva York y Nápoles. En 1959, ambos barcos fueron enviados a Newport News, donde su superestructura delantera se movió 22 pies hacia adelante y se levantó en una cubierta para aumentar la capacidad de pasajeros de Primera Clase en más de 100 literas y se modificó el alojamiento general a 484 Primera clase, 350 Clase de cabina, y 254 pasajeros Clase Turista. Esta reconstrucción resultó en la pérdida de la mitad de la plataforma de paseo acristalada y la altura adicional hacia adelante. Durante su apogeo, se hicieron muchas películas a bordo con estrellas como Cary Grant y Deborah Kerr y muchas otras. También llevaban pasajeros de alto perfil como el presidente Harry Truman, Alfred Hitchcock, Walt Disney e incluso el rey Saud.Ambos barcos continuaron navegando por el Mediterráneo, sin embargo, como la mayoría de los transatlánticos de la época, el número de pasajeros disminuyó y el servicio se suspendió en 1967.[6]
Línea atlántica del Lejano Oriente
En enero de 1974, tanto Independence como Constitution fueron vendidos a Atlantic Far East Line Inc., Monrovia, siendo parte del masivo grupo CY Tung. Independence pasó a llamarse Oceanic Independence y después de un reacondicionamiento comenzó a navegar con una nueva capacidad de pasajeros de 950 pasajeros. Sin embargo, el Constitution , rebautizado como Oceanic Constitution , fue depositado en Hong Kong el 4 de agosto de 1974. Oceanic Independence continuó navegando hasta que también fue depositado en Hong Kong el 17 de enero de 1976. En noviembre de ese año hubo rumores de que el barco iba a ser vendido a Shannon SA, de Panamá, pero esto no sucedió. Independencia Oceánicapermaneció encerrado y pasó a llamarse Sea Luck I durante un corto tiempo, pero poco después pasó a llamarse Oceanic Independence una vez más. [6]
Cruceros americanos por Hawái
Como ya no eran barcos con bandera estadounidense, CY Tung no pudo operarlos dentro de las aguas estadounidenses. en 1979, sin embargo, tanto el Senado como la Cámara de Representantes aprobaron su regreso a los Estados Unidos. En 1980, CY Tung transfirió Oceanic Independence a su recién establecida American Hawaii Cruises Inc. Después de extensas reparaciones y un reacondicionamiento en Kawasaki Dockyard Co.Ltd, Kobe Japón, Oceanic Independence se configuró para acomodar a 750 pasajeros de una clase y fue catalogado como siendo 20,220 TRB. Independencia OceánicaPartió en un crucero inaugural en junio de 1980, operando cruceros de 7 días alrededor de las islas hawaianas desde Honolulu. El 24 de septiembre de 1981, el crucero sufrió daños menores frente a la costa de Nawiliwili, sin embargo, los pasajeros fueron llevados a tierra y llevados a casa en avión. Después de las reparaciones en San Francisco, la embarcación volvió a estar en servicio. American Hawaii Cruises Inc se convirtió en parte de American Global Line, Inc, en 1982 y restauró el nombre original Independence en el transatlántico una vez más.
Con Independence teniendo éxito en 1980, Oceanic Constitution fue reacondicionado en Taiwán y partió hacia Honolulu con una capacidad de 1.088 pasajeros y cotiza en 20.199 TRB. Allí, el crucero fue transferido a American Global Line, Inc, fue rebautizado por Princess Grace of Monaco con el nombre original del barco, Constitution , y comenzó a navegar desde Honolulu en junio de 1982. En 1984, la capacidad de pasajeros se redujo a 800 y en 1987 ambos barcos fueron registrados oficialmente en Honolulu. En 1994, Independence fue retirado del servicio y se dirigió a Newport News Shipbuilding and Dry dock Company para una amplia reparación. En abril de 1996, sin embargo, American Hawaii Cruises decidió jubilar al entonces hombre de 46 años.Constitución debido a los altos costos de funcionamiento y las renovaciones necesarias. Descartados debido a los problemas financieros de la empresa, muchas de las partes de Constitution se utilizaron en Independence . Después de la desaparición de Constitution , el barco hermano mayor se convirtió en el último transatlántico construido en Estados Unidos que navegó bajo la bandera estadounidense. Las celebraciones se llevaron a cabo a bordo durante el viaje número 1000 de Independence en agosto de 1999. Con la quiebra de American Hawaii Cruises en 2001, los propietarios de American Hawaii Line, Independence pasó a ser propiedad de la Administración Marítima de los Estados Unidos y navegó desde Honolulu a San Francisco. llegando el 8 de noviembre de 2001 para ser recibidos y guiados por la lancha contra incendios Phoenix . [6][7]
Norwegian Cruise Line
En febrero de 2003, Independence se vendió en una subasta por 4 millones de dólares a Norwegian Cruise Line , que también adquirió SS United States . En este momento, NCL recibió permiso para crear una operación de crucero con bandera de EE. UU. Que se llamaría NCL America. (El abanderamiento de EE. UU. Es una valiosa ventaja competitiva, ya que la Ley de servicio de pasajeros prohíbe a las líneas de fuera de los EE. UU. Transportar pasajeros de un puerto de EE. UU. A otro sin detenerse en un puerto extranjero y, en particular, permite cruceros de 7 días por Hawái. Tal como lo requiere el marcado de EE. UU. Barcos construidos en EE. UU., Ninguna otra operación de cruceros importante tiene bandera de EE. UU.)
A mediados de 2006, Independence pasó a llamarse Oceanic en medio de especulaciones de que el veterano barco podría ser desguazado. En julio de 2007, Norwegian Cruise Line anunció que Oceanic se había vendido con informes posteriores que afirmaban que el barco había sido comprado por una empresa estadounidense.
Viaje final a Alang
Salida de San Francisco
Oceanic fue remolcado fuera de la Bahía de San Francisco el 8 de febrero de 2008 hacia Singapur, pero su destino fue cambiado mientras se dirigía a Dubai [ cita requerida ] Corrían rumores de que el barco estaba destinado en última instancia a un depósito de chatarra en India o Bangladesh, [8] pero había sido detenido debido a una queja presentada por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de que el barco estaba siendo remolcado a un depósito de chatarra en el extranjero. [9]
Global Marketing Systems, el último propietario de Oceanic , fue multado con $ 518,500 por exportar el barco como chatarra sin remover previamente toxinas como asbesto y PCB. [10]
Cambio de nombre y salida a Alang
En 2009 Oceanic pasó a llamarse ilegalmente Platinum II y partió de Dubai hacia Alang, siendo remolcado por un remolcador Barakhoda . El remolcador aparentemente perdió toda la potencia y dejó a los dos barcos a la deriva a unos 25 km de Alang. Se envió otro remolcador para ayudar a Barakhoda y a la tripulación de nueve personas.
Desguace en Alang
En octubre de 2009, un barco que decía ser el "SS Platinum-II " fue rechazado del astillero de Alang en India cuando se descubrió que el barco era en realidad el antiguo Oceanic . Las autoridades indias alegaron que se le había cambiado el nombre y se le habían suministrado papeles falsificados para eludir las reglamentaciones sobre materiales tóxicos. [2] [11]
En un cambio dramático, el Ministerio de Medio Ambiente y Bosques intervino y dio su aprobación, otorgando permiso a Platinum II para ser varado en el astillero de desguace de barcos de Alang. Después de mucha controversia y con demandas de que el barco fuera devuelto a los EE. UU. Por ser exportado ilegalmente, el Platinum II fue abandonado en Gopnath en una región al sur de Alang en la costa de Gujarat. Aunque probablemente no sea más tóxico que la mayoría de los barcos construidos en los años 50 y 60, el barco se consideró así por las diminutas cantidades de materiales radiactivos que se encuentran en los sistemas de detección de humo y por el amianto y los PCB habituales que contienen los barcos de esa generación.
Según fuentes locales, Platinum II se encontraba en la costa con guardias a bordo para proteger el barco de saqueos y vándalos. Además, los informes de rotura del casco (una acusación infundada hecha por los propietarios del barco para instar a la Junta Marítima de Gujarat a permitir que el barco se varara en noviembre) parecían tener algo de verdad. El remolcador que llevó el barco a aguas de Gujarat probablemente ya había sido varado para desguace, por lo que se habría requerido otro barco para sacar el Platinum II del terraplén para el corto viaje a Alang. [10]
Naufragó en Alang
Después de encallar en febrero de 2010, el barro había llegado al casco agrietado del Platinum II . Los informes de noticias posteriores de la India afirmaron que el barco, encallado y abandonado en Gopnath, a unas diez millas al sur de Alang, estaba comenzando a sufrir grietas estructurales y nunca podría ser movido desde allí. [3] En marzo de 2010, el casco del barco se agrietó en la popa del alojamiento (aproximadamente a un tercio de la eslora desde la popa) y todo el casco estaba en un ángulo de unos 35 grados. El barco fue desguazado en el lugar durante el resto de 2010 y, según los informes, el naufragio desapareció por completo en enero de 2011 [3].
Mientras estaba bajo investigación por parte de la unidad antiterrorista de Gujarat por contrabando de desechos radiactivos, peligrosos y tóxicos al crimen organizado, la antigua Independencia fue saqueada en mayo-junio de 2010 durante un ciclón. [12]
Ver también
- Ezra Drown , por la Independencia de las SS del siglo XIX , naufragó en Baja California
- SS América (1939)
- Constitución de las SS
- SS Esmeralda
- SS Francia (1961)
- SS Estados Unidos
Referencias
- Notas
- ^ Itinerario: Nueva York: sábado, 10 de febrero de 1951, Madeira: viernes, 16 de febrero, Casablanca: sábado. 17 de febrero (para Marrakech, Rabat, Fez y Meknes), Cádiz: lunes, 19 de febrero (para Sevilla, Granada y la Alhambra), Gibraltar: martes, 20 de febrero, Tánger: martes, 20 de febrero, Málaga : Miércoles, 21 de febrero, Argel: 22 de febrero (para la Kasbah), Palermo: sábado, 24 de febrero (para Monreale), Nápoles: dom. 25 de febrero (para Pompeya, Amalfii y Sorrento), Atenas: martes 27 de febrero (para el Partenón y la Acrópolis), Haifa: jue. 1 de marzo (para Israel: Tel-Aviv, Tierra Santa, Nazaret, Tiberíades, Capernaum, Jerusalén-en-Israel, Monte Carmelo), Lárnaca: dom. 4 de marzo (Chipre), Beirut: lun. 5 de marzo (para Damasco, Baalbeck, Jerusalén-en-Hachemita-Transjordania, Belén, Monte de los Olivos), Alejandría: jue. 8 de marzo (para El Cairo, las pirámides y Luxor), Estambul: jue. 15 de marzo, Nápoles: lun. 19 de marzo (para Capri, Roma y Florencia), Génova:Jue. 22 de marzo (para Rapallo, Santa Margherita, Portofino y la Riviera italiana), Cannes: sáb. 24 de marzo (para Niza, Montecarlo, Grasse y la Riviera francesa), Barcelona: lun. 26 de marzo, Palma: mar. 27 de marzo (Capital de las Islas Baleares), Gibraltar: miércoles. 28 de marzo, Lisboa: jue. 29 de marzo (para Cinfra, Beiem, Estoril y Fatima), Nueva York: miércoles. 4 de abril, 11:00 AM.
- Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l Micke Asklander. "T / S Independence (1951)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 5 de febrero de 2008 .
- ^ a b " Barco estadounidense ' tóxico' prohibido en la India" . BBC News . 2009-11-10 . Consultado el 23 de mayo de 2010 .
- ↑ a b c Knego, Peter (13 de junio de 2010). "Triste EndEPENDENCE" . Asuntos marítimos . Consultado el 3 de agosto de 2014 .
- ^ Gibbs, CR Vernon (1970). Líneas de pasajeros y transatlánticos del Océano Occidental 1934-1969 . Glasgow: Brown Son y Ferguson.
- ^ "La" Independencia ": El primer barco de Estados Unidos en 12 años carece de nada más que 3.000 ceniceros" . VIDA . Time Inc .: 53–54 19 de febrero de 1951. ISSN 0024-3019 . Consultado el 3 de agosto de 2014 .
- ^ a b c "Independencia de las SS y Constitución de las SS" . ssmaritime.com . 2014 . Consultado el 3 de agosto de 2014 .
- ^ "Historia: Independencia de las SS 1950" . Museo Virtual Ocean Liner . Colección AJN Transport Britain . Consultado el 22 de enero de 2012 .
- ^ Nolte, Carl (9 de febrero de 2008). "El último transatlántico estadounidense se adentra en lo desconocido" . Crónica de San Francisco . San Francisco : Hearst . ISSN 1932-8672 . Consultado el 3 de agosto de 2014 .
- ^ Nolte, Carl (21 de marzo de 2008). "La independencia navega hacia una nueva serie de problemas" . Crónica de San Francisco . San Francisco : Hearst . ISSN 1932-8672 . Consultado el 3 de agosto de 2014 .
- ^ a b "Noticias de cruceros, informes de envío en ASUNTOS MARÍTIMOS" . www.maritimematters.com . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2009 . Consultado el 8 de junio de 2021 .
- ^ Guha Ray, Shantanu (24 de octubre de 2009). "Falsa identidad de Tox-Ship" . Tehelka . 6 (42) . Consultado el 3 de agosto de 2014 .
- ^ "Los ladrones atacan a un barco anclado por romper Gujarat" . Sify.com. 7 de junio de 2010. Archivado desde el original el 10 de junio de 2010 . Consultado el 3 de agosto de 2014 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con IMO 5160180 . |
- Independence Ocean Liner y Crucero Independence Postales y fotografías
- Telstar Logistics: Explorando la independencia del barco fantasma SS
- SF-HD.com: Fogrise: lapso de tiempo que incluye la salida de SS Independence de San Francisco
- Buques tipo P3
- Barcos construidos en Quincy, Massachusetts
- 1950 barcos
- Barcos de Norwegian Cruise Line
- Transatlánticos
- Cruceros de Estados Unidos
- Barcos de American Export-Isbrandtsen Lines
