El SS John W. Brown es un barco Liberty , uno de los dos que siguen en funcionamiento y uno de los tres conservados como barcos museo . [6] Como barco Liberty, operó como barco mercante de la Marina Mercante de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y más tarde fue un barco de entrenamiento de secundaria vocacional en la ciudad de Nueva York durante muchos años. Ahora conservada, es un barco museo y un crucero atracado en Clinton Street Pier 1 en el puerto de Baltimore en Maryland.
 SS John W.Brown en los Grandes Lagos en 2000. | |
| Historia | |
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 Estados Unidos | |
| Nombre: | John W. Brown |
| Homónimo: | John W. Brown (1867-1941), líder sindical estadounidense nacido en Canadá |
| Ordenado: | 1 de mayo de 1941 |
| Constructor: | Astillero Bethlehem-Fairfield , Sparrows Point , Maryland |
| Acostado: | 28 de julio de 1942 |
| Lanzado: | 7 de septiembre de 1942 |
| Patrocinado por: | Annie Green |
| Terminado: | 19 de septiembre de 1942 |
| Adquirido: | 19 de septiembre de 1942 |
| En servicio: | 19 de septiembre de 1942 |
| Fuera de servicio: | 19 de noviembre de 1946 |
| Identificación: |
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| Honores y premios: |
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| Destino: |
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| Estado: | Barco museo de navegación marítima operado por Project Liberty Ship |
| Características generales [1] | |
| Clase y tipo: |
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| Tonelaje: | |
| Desplazamiento: |
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| Largo: | |
| Haz: | 57 pies (17 m) |
| Sequía: | 27 pies 9,25 pulg. (8,4646 m) |
| Potencia instalada: |
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| Propulsión: |
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| Velocidad: | 11,5 nudos (21,3 km / h ; 13,2 mph ) |
| Distancia: | 23.000 millas (20.000 millas náuticas; 37.000 km) |
| Capacidad: | 562,608 pies cúbicos (15,931.3 m 3 ) de grano (como buque de carga ) |
| Tropas: | Hasta 450, [2] 550, [3] o 650 [4] (fuentes) como " Nave de tropas de capacidad limitada " |
| Complemento: |
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| Armamento: |
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| Notas: | En septiembre de 2007, el cañón de proa de 3 pulgadas y varios cañones de 20 mm estaban equipados con simuladores de disparo de gas comprimido (oxígeno y un gas combustible) para recreaciones históricas de la defensa aérea. |
SS John W.Brown (Barco de la Libertad) | |
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
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| Localización | Muelle 1, Clinton St., Baltimore, Maryland |
| Coordenadas | 39 ° 15′54 ″ N 76 ° 34′12 ″ W / 39.26500 ° N 76.57000 ° W / 39.26500; -76,57000Coordenadas : 39 ° 15′54 ″ N 76 ° 34′12 ″ W / 39.26500 ° N 76.57000 ° W / 39.26500; -76,57000 |
| Construido | 1942 |
| Arquitecto | Astillero Bethlehem-Fairfield , Baltimore, Maryland |
| NRHP referencia No. | 97001295 [5] |
| Agregado a NRHP | 17 de noviembre de 1997 |
John W. Brown recibió su nombre del líder sindical estadounidense nacido en Canadá , John W. Brown (1867-1941). [7]
El otro barco Liberty operativo superviviente es el SS Jeremiah O'Brien en San Francisco , California, EE. UU. Un tercer barco Liberty, SS Hellas Liberty (ex SS Arthur M. Huddell ) se conserva como un barco museo estático en El Pireo , Grecia.
Construcción
La Comisión Marítima de los Estados Unidos ordenó a John W. Brown como buque de carga de emergencia de la Comisión Marítima ECS-S-C1 , el tipo de buque que se conocería popularmente como el "barco Liberty", con el número de casco 312 el 1 de mayo de 1941. [8] Fue depositada en el astillero Bethlehem-Fairfield en Baltimore , Maryland, el 28 de julio de 1942 y, patrocinada por Annie Green, esposa del presidente del Sindicato Industrial de Trabajadores de la Construcción Naval y Naval , se inauguró el 7 de septiembre de 1942, la tercera de tres barcos Liberty botados en el astillero ese día. Terminó el acondicionamiento el 19 de septiembre de 1942, por lo que su tiempo total de construcción fue de solo 54 días. Ella requirió alrededor de 500,000 horas-hombre y costó $ 1,750,000 para construir y fue la 62 de las 384 naves Liberty construidas en el astillero Bethlehem-Fairfield. [2] [9]
El Pump & Machine Corporation Worthington de Harrison , Nueva Jersey, construido John W. Brown ' s triple expansión vertical de la máquina de vapor , que costó $ 100.000. [4]
Historial de servicio
Segunda Guerra Mundial
El Astillero Bethlehem-Fairfield entregó a John W. Brown a su propietario, la Comisión Marítima, el día de su finalización. Con States Marine Corporation como su agente general , John W. Brown fue operado inicialmente por la War Shipping Administration y más tarde por el Servicio de Transporte del Ejército de los Estados Unidos . [10] [11]
Después de diez días más de trabajo posterior al parto en Baltimore para prepararla para ponerse en marcha, John W.Brown partió el 29 de septiembre de 1942 para navegar por la bahía de Chesapeake a Norfolk , Virginia, donde se sometió a desmagnetización y degradación para hacerla menos propensa a Activar minas marinas magnéticas . Al salir de Norfolk, regresó al norte a través de la bahía de Chesapeake, ancló frente a Annapolis , Maryland, durante la noche del 3 al 4 de octubre de 1942, y luego pasó por el canal de Chesapeake y Delaware y el río Delaware hasta la bahía de Delaware , donde se unió a un convoy de cuatro comerciantes. buques. Escoltado por tres buques de escolta y un dirigible de la Armada de los Estados Unidos , el convoy avanzó por la costa de Nueva Jersey hasta la ciudad de Nueva York , donde el 6 de octubre de 1942 John W. Brown comenzó a cargar su primer cargamento: 8.381 toneladas largas (9.387 toneladas cortas ; 8.515 toneladas métricas ) de carga con destino a la Unión Soviética, que consta de dos cazas Curtiss P-40 Warhawk , 10 tanques M4 Sherman , 200 motocicletas, 100 jeeps, más de 700 toneladas largas (784 toneladas cortas, 711 toneladas métricas) de municiones y más 250 toneladas largas (280 toneladas cortas, 254 toneladas métricas) de carne de cerdo enlatada, en el muelle 17 de Brooklyn . Mientras estaba en Nueva York, también hizo que se reemplazara el cañón Oerlikon de 20 mm montado en su arco por un cañón de 3 pulgadas (76,2 mm) de calibre 50 , e interrumpió la carga de su carga el 9 de octubre de 1942 para trabajar en la desmagnetización y rangos de ajuste de la brújula. [12]
Viaje inaugural, octubre de 1942 a marzo de 1943
Con la carga completa el 14 de octubre de 1942, John W. Brown partió de Nueva York el 15 de octubre en su viaje inaugural , con destino al Golfo Pérsico , donde descargaría su cargamento para entregarlo por tierra a la Unión Soviética. Su ruta de 14,400 millas náuticas (16,560 millas terrestres ; 26,667 km) fue diseñada para permitirle evitar las áreas donde las fuerzas del Eje representaban las mayores amenazas para la navegación. Hizo el primer tramo del viaje en convoy, navegando por la costa este de los Estados Unidos hasta la Bahía de Guantánamo , Cuba, donde se unió a otro convoy para el viaje a través del Mar Caribe hasta el Canal de Panamá . Después de pasar por el canal y llegar al Océano Pacífico, navegó sola por la costa oeste de América del Sur, requiriendo dos semanas para llegar al Cabo de Hornos . Luego hizo una travesía independiente de 17 días por el Océano Atlántico Sur hasta Ciudad del Cabo , Sudáfrica, donde se detuvo durante dos días para reabastecerse de combustible y reabastecerse. Volviendo a ponerse en marcha, navegó sola hacia el norte a través del Océano Índico occidental frente a la costa este de África, y ancló en el Golfo Pérsico el 25 de diciembre de 1942, dos meses y medio después de salir de Nueva York. [10] [11] [13]
Los puertos del Golfo Pérsico se vieron abrumados por la cantidad de carga que llegaba de los países aliados, por lo que John W.Brown se vio obligado a anclar durante un mes hasta que pudo comenzar a descargar en Abadan , Irán, donde dejó los dos P -40 y algunos de los tanques a finales de enero de 1943. Pasó otro mes y medio hasta que pudo entrar en el puerto de Khorramshahr , Irán, y descargar el resto de su cargamento en marzo de 1943. [14]
El 16 de marzo de 1943, John W. Brown se puso en marcha para regresar a los Estados Unidos. Navegó hacia el sur desde el Golfo Pérsico a lo largo de la costa este de África hasta Ciudad del Cabo, y volvió a hacer escala allí durante dos días antes de hacer una travesía de dos semanas por el Atlántico Sur hasta Bahía , Brasil, donde llegó el 23 de abril de 1943. Allí se unió un convoy que navegaba hacia el norte hasta Paramaribo en Surinam, procedió río arriba hasta Paranam para cargar bauxita , luego navegó a Puerto España , Trinidad, para cargar más bauxita. Completamente cargada, se unió a un convoy para navegar a la bahía de Guantánamo y luego a otro convoy para el tramo final de su viaje a la ciudad de Nueva York, donde llegó el 27 de mayo de 1943 para completar un viaje inaugural de unos ocho meses. [10] [11] [14]
Conversión a transporte de tropas
John W. Brown ' viaje inaugural s ella era sólo una como un estándar buque de carga . [3] Después de regresar a los Estados Unidos, se convirtió en el primero de los 220 barcos Liberty en someterse a la conversión en un " buque de tropas de capacidad limitada " capaz de transportar hasta 450, [2] 550, [3] o 650 [4] (fuentes varían) tropas o prisioneros de guerra. Sus modificaciones - que tuvieron lugar en Bethlehem Shipbuilding Corporation ' Hoboken astillero s en Hoboken , Nueva Jersey - incluyeron la instalación de literas apiladas cinco profunda para los pasajeros se embarcaron en su avance entrepuente , ducha y adicionales cabeza instalaciones para ellos, dos con motor diesel adicional generadores, [3] y la instalación de dos cañones automáticos Oerlikon de 20 mm más. [2] [3] [14] [15]
Segundo viaje de junio a agosto de 1943
Después de completar su conversión en Hoboken, John W. Brown regresó a Nueva York para realizar su segundo viaje, el primero como buque de tropas. Sus 5.023 toneladas largas (5.626 toneladas cortas; 5.103 toneladas métricas) de carga consistían principalmente en alimentos, y su lista de pasajeros incluía 306 hombres: siete oficiales del ejército de los Estados Unidos, 145 policías militares del ejército de los Estados Unidos, tres asistentes médicos alistados, tres oficiales de la Marina Real, y 148 marineros de la Royal Navy; el personal de la Royal Navy eran todos supervivientes de un barco torpedeado. Partió de Nueva York el 24 de junio de 1943, viajó en convoy a Hampton Roads , Virginia, para encontrarse con otra parte del convoy, y luego partió en convoy para una travesía transatlántica. El convoy transitó por el Estrecho de Gibraltar y entró en el Mar Mediterráneo el 18 de julio de 1943, y John W. Brown llegó a Argel en la Argelia francesa el 20 de julio de 1943. Allí descargó su cargamento y desembarcó a todos sus pasajeros excepto 38 miembros del ejército estadounidense que permaneció a bordo para custodiar a 500 prisioneros de guerra alemanes, veteranos del Afrika Korps , que subió a bordo para transportarlos a los Estados Unidos. Partió de Argel el 5 de agosto de 1943 y regresó en convoy a Hampton Roads, donde el convoy llegó sano y salvo el 26 de agosto de 1943 después de una travesía en la que hubo muchas alertas de submarinos pero ningún ataque enemigo. Todos los prisioneros alemanes habían desembarcado al día siguiente. [dieciséis]
Tercer viaje, septiembre de 1943 a marzo de 1944
Para su tercer viaje, John W.Brown cargó un cargamento de 7,845.5 toneladas métricas (314,180 pies cúbicos; 8,889 metros cúbicos) de TNT, gasolina y carga general y llevó a bordo a 339 efectivos del Ejército de los EE. UU., 36 oficiales y 303 soldados, como pasajeros. . Partiendo de Hampton Roads en convoy el 15 de septiembre de 1943, llegó a Orán en la Argelia francesa el 4 de octubre de 1943 después de un viaje sin incidentes. Sus pasajeros desembarcaron allí el 6 de octubre y ella completó la descarga de su cargamento el 15 de octubre. Se embarcó 15 oficiales y 346 hombres del Ejército de Estados Unidos ' s primera división blindada y carga 274 de la división ' vehículos s, incluyendo 61 tanques. [dieciséis]
El 1 de noviembre de 1943, John W. Brown partió de Orán en convoy en el primero de los ocho viajes en lanzadera por el Mediterráneo que haría durante el viaje. Después de una escala en Augusta , Sicilia, su convoy llegó a salvo a Nápoles , Italia, el 7 de noviembre. Terminó de descargar allí el 11 de noviembre y partió vacía el 12 de noviembre, procediendo en convoy a Augusta, donde se detuvo durante cuatro días, y luego a Orán, donde llegó su convoy el 22 de noviembre de 1943. Después de embarcar a bordo del 241 American and Free Tropas francesas , 261 cazatanques, camiones y automóviles, y una carga de asfalto allí, partió en convoy el 30 de noviembre y llegó a Nápoles el 7 de diciembre de 1943 [17].
Descargado el 9 de diciembre, John W. Brown volvió a salir de Nápoles vacío el 10 de diciembre de 1943 en un convoy que se detuvo durante tres días en Augusta y luego se dirigió a Bizerte , Túnez, donde llegó el 16 de diciembre de 1943. Allí embarcó a seis oficiales franceses libres. y 305 hombres alistados franceses libres, y cargaron 958 toneladas de camiones, remolques, portaarmas, ambulancias y automóviles. A continuación, procedió en convoy a Pozzuoli Bay, Italia, a donde llegó el 26 de diciembre de 1943. El 27 de diciembre, la nave de libertad SS Zebulon Pike montó sobre John W. Brown ' cable del ancla s y chocó con el costado de estribor, causando daños significativos. A pesar de los daños, continuó su viaje, descargando su cargamento en Nápoles y partiendo vacía el 4 de enero de 1944, uniéndose a un convoy a Orán que llegó el 10 de enero. El 13 de enero se trasladó a Mostaganem , Argelia francesa, donde cargó 5.000 toneladas de gasolina; luego transportó la gasolina a Orán. Al descargarlo, embarcó a 263 pasajeros, 186 vehículos y 799 toneladas de equipos y suministros de ingeniería; partió de Orán el 29 de enero, se detuvo en Augusta y llegó a Nápoles el 5 de febrero para descargar a sus pasajeros y carga. [18]
John W.Brown embarcó a 106 efectivos del Ejército de los EE. UU. Y 13 de la Marina de los EE. UU. Y partió de Nápoles el 10 de enero de 1944 en un convoy que se detuvo en Augusta, donde tomó a un teniente de la Marina Real a bordo, y procedió a Bizerte, llegando el 14 de febrero de 1944. Allí dejó a sus pasajeros y cargó un cargamento de chatarra y los efectos personales de los soldados fallecidos. [18]
El 21 de febrero de 1944, John W. Brown partió de Bizerte en convoy para regresar a los Estados Unidos. Al día siguiente, el submarino alemán U-969 atacó el convoy, y los barcos Liberty SS Peter Skene Ogden , a solo 500 yardas (457 m) por delante de ella, y SS George Cleeve , a solo 850 yardas (777 m) de su proa de estribor. , sufrió impactos de torpedos causando daños tan severos que ambos barcos tuvieron que vararse y se convirtieron en pérdidas totales, pero John W. Brown quedó ileso. Su convoy enfrentó varias alertas submarinas más, pero no se produjeron más ataques enemigos, y los contactos con el enemigo cesaron por completo después de que el convoy pasó por el Estrecho de Gibraltar hacia el Atlántico el 25 de febrero de 1944. La travesía transatlántica transcurrió sin incidentes excepto por mal tiempo, y John W Brown llegó a Nueva York el 17 de marzo de 1944 para completar su tercer viaje. [18]
El 23 de marzo de 1944, John W. Brown navegó por el río Hudson hasta Yonkers , Nueva York, donde ingresó al Astillero Blair para reparar los daños sufridos durante la colisión con Zebulon Pike y para tener dos cañones más de 3 pulgadas calibre 50 y cuartos para personal adicional de la Guardia Armada de la Armada de los Estados Unidos para ocuparlos. La instalación de las armas la llevó a su armamento definitivo. [19]
Cuarto viaje, abril-septiembre de 1944
Con sus reparaciones y alteraciones completas, John W. Brown viajó a Brooklyn, donde el 3 de abril de 1944 comenzó a cargar un cargamento de explosivos de alta potencia . Partió de Nueva York el 10 de abril para comenzar su cuarto viaje en un convoy a Hampton Roads, donde barcos adicionales se unieron a su convoy para un paso transatlántico. El convoy partió de Hampton Roads el 13 de abril de 1944 y, a pesar de varias alertas, cruzó pacíficamente, transitó el Estrecho de Gibraltar el 29 de abril de 1944 y se dividió durante una escala del 5 de mayo en Augusta, donde John W. Brown y su sección del convoy partieron. los otros barcos a vapor a Nápoles, llegando allí el 8 de mayo. Al descargar su cargamento allí, John W. Brown embarcó a cinco oficiales del Ejército de los EE. UU. Y 170 soldados del Ejército de los EE. UU. Y cargó un cargamento de 3.322 toneladas de explosivos de alta potencia y gasolina. Salió de Nápoles el 18 de abril y llegó a la cabeza de playa de Anzio al día siguiente, y estuvo presente allí cuando los aliados finalmente salieron de la cabeza de playa el 23 de abril después de una larga campaña . [19] Se puso en marcha el 24 de abril y llegó a Nápoles el 25 de abril. [19]
El 26 de abril, John W. Brown embarcó a 336 prisioneros de guerra alemanes y un oficial del ejército estadounidense y 38 hombres alistados del ejército estadounidense para protegerlos. Con escala en Augusta, los transportó en convoy a Bizerte, donde llegó el 31 de mayo de 1944, los desembarcó y cargó 406 efectivos del ejército estadounidense y 939 toneladas de carga. Partiendo el 10 de junio de 1944, navegó en un convoy a Nápoles, y llegó el 14 de junio para cargar raciones C , salvavidas y balsas salvavidas . Luego salió de Nápoles el 24 de junio y se dirigió en convoy a la cabeza de playa de Anzio y descargó a sus pasajeros y carga. El 26 de junio embarcó a unas 1.000 tropas coloniales francesas y las transportó a Nápoles, llegando allí el 27 de junio. Partió el 29 de junio en un convoy a Cagliari , Cerdeña , donde embarcó a 1.017 tropas del ejército cobeligerante italiano que luchaban en el lado aliado; luego se unió a un convoy a Nápoles, llegando allí el 3 de julio de 1944 y desembarcando a los italianos el 4 de julio. A continuación, repitió el viaje, saliendo de Nápoles en convoy el 5 de julio hacia Cagliari, donde cargó un cargamento de municiones y embarcó a 144 efectivos de la Royal Air Force y 759 tropas del Ejército Cobeligerante italiano para su transporte en convoy a Nápoles, llegando allí el 9 Julio de 1944. [19]
John W. Brown pasó las siguientes cinco semanas anclado en Nápoles durante los preparativos para la Operación Dragoon , la invasión aliada del sur de Francia . Mientras estuvo allí, vistió un mono para la gira del puerto el 24 de julio de 1944 por el rey Jorge VI del Reino Unido . Aunque estaba completamente cargada de carga, 15 oficiales del ejército de EE. UU. Y 299 soldados del ejército de EE. UU. Alistados el 29 de julio de 1944, permaneció anclada hasta el 13 de agosto, cuando finalmente se puso en marcha para la invasión, [19] pasando al salir de Nápoles un destructor británico. desde donde el primer ministro británico Winston Churchill mostraba su letrero de " V de Victoria " a los barcos que pasaban. Su convoy navegó hacia el oeste a través del mar Tirreno , pasó por el estrecho de Bonifacio hasta el mar Mediterráneo occidental y luego avanzó hacia el norte frente a la costa occidental de Córcega y finalmente hacia el noroeste hasta la costa sur de Francia. John W. Brown llegó a la cabeza de playa en la bahía de Bougnon a las 18:00 horas del 15 de agosto de 1944, diez horas después de los desembarcos iniciales, y comenzó a descargar sus tropas y su equipo el 16 de agosto, completando el proceso el 21 de agosto. Durante su estancia fuera de la cabeza de playa, hubo numerosos ataques aéreos alemanes y alertas en su vecindad, alcanzando un máximo de seis alertas el 17 de agosto; sus artilleros de la Guardia Armada de la Armada de los EE. UU. pueden haber derribado un avión alemán durante la Operación Dragoon, pero su destrucción nunca fue confirmada. [2] [10] [11] [20] [21]
Con la descarga completa, John W. Brown abandonó la cabeza de playa el 21 de agosto y regresó en convoy a Nápoles, donde llegó el 23 de agosto. Embarcó a 500 prisioneros de guerra alemanes y 33 efectivos del ejército estadounidense para vigilarlos el 3 de septiembre de 1944, partió de Nápoles en convoy al día siguiente, se detuvo en Augusta y luego partió en convoy hacia los Estados Unidos. Su convoy tenía un trayecto tranquilo excepto por el mal tiempo que empeoró a medida que se acercaba a la costa este de los EE. Llegó a Hampton Roads el 28 de septiembre, desembarcó a los prisioneros de guerra en Newport News , Virginia, el 29 de septiembre, y luego navegó hacia el norte por la bahía de Chesapeake hasta Baltimore, donde llegó el 30 de septiembre de 1944 para concluir su cuarto viaje. [21]
Quinto viaje, octubre-diciembre de 1944
John W. Brown partió de Baltimore el 19 de octubre de 1944 para su quinto viaje y se dirigió a Hampton Roads, donde se unió a un convoy para un paso transatlántico. Con 356 pasajeros, incluidos 30 pilotos de combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y tropas del 758.º Batallón de Tanques, todos afroamericanos , partió de Hampton Roads en convoy el 22 de octubre de 1944. El convoy se enfrentó a muy mal tiempo durante su viaje, pero no se hundió. ataque enemigo, y John W. Brown llegó sano y salvo a Augusta el 14 de noviembre de 1944. Continuó hasta Nápoles en convoy el 16 de noviembre y llegó al día siguiente. Después de desembarcar allí a los pilotos de combate, partió el 23 de noviembre y se trasladó a Livorno , donde descargó su cargamento y el resto de sus pasajeros. Cargó el correo, viajó a Nápoles en convoy del 4 al 6 de diciembre, cargó el cargamento y luego partió hacia Orán, por primera vez en su carrera navegando sola en las aguas del Mediterráneo, incluso encendiendo sus luces de marcha por la noche, gracias al control del Los aliados habían llegado allí en diciembre de 1944. Al llegar a Orán el 11 de diciembre, descargó su cargamento y luego partió en convoy el 13 de diciembre de 1944 con destino a los Estados Unidos. Haciendo frente a fuertes vientos y olas enormes pero sin encontrar fuerzas enemigas, su convoy llegó a salvo a Nueva York el 29 de diciembre de 1944. [22]
Sexto viaje, enero-marzo de 1945
El 9 de enero de 1945, John W. Brown , navegando de forma independiente, partió de Nueva York en su sexto viaje, con carga general del ejército estadounidense y, tras una breve parada en Hampton Roads, llegó a Charleston , Carolina del Sur , el 12 de enero. Cargó más cargamento, salió de Charleston el 17 de enero y procedió de forma independiente de regreso a Hampton Roads, llegando allí el 19 de enero. Embarcó a 54 pasajeros del ejército de los EE. UU. En Newport News y partió el 23 de enero en convoy hacia Nápoles, al principio enfrentándose a mal tiempo, pero por lo demás haciendo una travesía transatlántica sin incidentes. Después de pasar por el Estrecho de Gibraltar hacia el Mar Mediterráneo, abandonó el convoy el 7 de febrero para navegar de forma independiente a Nápoles; sus ingenieros apagaron su caldera de babor cuando comenzó a fallar el 9 de febrero, lo que la obligó a continuar a velocidad reducida, pero llegó a salvo a Nápoles el 11 de febrero de 1945. Desembarcó a sus pasajeros y reparó su caldera, luego partió hacia Leghorn, donde llegó el 19 de febrero. [22] Después de descargar su cargamento, partió el 27 de febrero, se detuvo en Piambino y llegó a Nápoles el 1 de marzo de 1945. Se dirigió a Orán de forma independiente entre el 2 y el 5 de marzo con las luces de marcha encendidas por la noche. El 8 de marzo partió de Orán con destino a Nueva York en convoy. Durante el cruce, su caldera de babor volvió a funcionar mal el 14 de febrero. Con su velocidad reducida, abandonó el convoy y procedió de forma independiente como rezagada, pero después de que se reparó la caldera el 16 de febrero, volvió a la velocidad máxima; renunciando al patrón de vapor en zigzag prescrito para los rezagados, logró adelantar y reincorporarse a su convoy, y llegó con él a Nueva York el 24 de marzo de 1945. [23]
John W. Brown fue reparado por Atlantic Basin Iron Works en Brooklyn del 7 al 11 de abril para que repararan su caldera y le instalaran un girocompás . [23]
Séptimo viaje, abril-junio de 1945
El 23 de abril de 1945, John W. Brown partió en un convoy con una carga de carga general del Ejército de los EE. UU. Debajo y los camiones amarrados a sus cubiertas para comenzar su séptimo viaje. El convoy se encontró con mal tiempo pero sin fuerzas enemigas mientras cruzaba el Atlántico Norte y llegó frente a The Downs en la costa sureste de Inglaterra el Día VE , 8 de mayo de 1945. Luego se dirigió a Amberes , Bélgica , donde descargó su cargamento. Partiendo el 19 de mayo, llegó a Le Havre , Francia, el 22 de mayo. Allí embarcó a 31 oficiales del ejército estadounidense y 321 soldados del ejército estadounidense, algunos de ellos prisioneros de guerra liberados, y partió el 24 de mayo. Hizo una pausa en The Solent durante dos días, luego volvió a ponerse en marcha el 27 de mayo en un convoy para los Estados Unidos, el convoy encendió sus luces de marcha por la noche por primera vez desde el comienzo de la guerra. El convoy llegó a Nueva York el 11 de junio de 1945. [23]
John W. Brown desembarcó a parte de su personal de la Guardia Armada de la Armada de los EE. UU. En Nueva York y partió el 20 de junio de 1945 con destino a Filadelfia , Pensilvania , donde todos menos cuatro de sus miembros restantes del personal de la Guardia Armada abandonaron el barco. [23]
Octavo viaje, junio-agosto de 1945
El 3 de julio de 1945, John W. Brown partió de Filadelfia en su octavo viaje. Descargó su cargamento en Amberes, subió a bordo de 419 soldados del ejército estadounidense y partió el 28 de julio. Llegó a Nueva York para descargar a sus pasajeros el 11 de agosto de 1945 [23].
El 15 de agosto de 1945 (14 de agosto en los Estados Unidos), el Día VJ puso fin a la Segunda Guerra Mundial.
De la posguerra
Desde el 17 de agosto hasta el 10 de septiembre de 1945, John W. Brown sufrió modificaciones en la JK Welding Company en Yonkers, lo que aumentó su capacidad de transporte de tropas a 562. El 13 de septiembre de 1945, le quitaron todas sus armas y sus cuatro últimos guardias armados de la Armada el personal se destacó. [24]
Noveno viaje, septiembre-noviembre de 1945
John W. Brown inició su noveno viaje el 15 de septiembre de 1945, partiendo de Nueva York. Al llegar a Baltimore al día siguiente, partió el 25 de septiembre de 1945 con un cargamento de grano . Llegó a Marsella , Francia, el 15 de octubre, donde descargó el grano y embarcó a 645 efectivos del ejército estadounidense, 83 más de su capacidad oficial. Luego regresó a Nueva York, llegando el 14 de noviembre de 1945. Pronto instaló un radar en el astillero Bethlehem Brooklyn 56th Street en Brooklyn. [24]
Décimo viaje, noviembre de 1945 a enero de 1946
El buque ' s décimo viaje comenzó el 20 de noviembre de 1945. John W. Brown procedió por el río Hudson hasta Albany , Nueva York, donde se carga un cargamento de trigo antes de regresar a la ciudad de Nueva York. El 1 de diciembre de 1945, partió de la ciudad de Nueva York y al vapor de Nápoles, a donde llegó el 20 de diciembre de 1945. Ella salió de Nápoles el 3 de enero de 1946, y procedió a Marsella, donde llegó el 6 de enero y se embarcó 564 hombres del Ejército de EE.UU. ' s 100 ° División de Infantería . El 7 de enero partió hacia Nueva York, llegando allí el 26 de enero de 1946 para descargar las tropas. Fue su último viaje como buque de transporte. [24] Durante su carrera, John W. Brown había transportado cerca de 10.000 soldados, incluidos los dos cargamentos de prisioneros de guerra alemanes que transportó desde el norte de África a los Estados Unidos. [2]
Undécimo viaje, febrero-abril de 1946
John W. Brown partió de Nueva York para comenzar su undécimo viaje el 16 de febrero de 1946. Transitó el canal de Chesapeake y Delaware y navegó por la bahía de Chesapeake hasta Baltimore, donde tomó un cargamento de carbón en el muelle de carbón de Curtis Bay . Partió el 20 de febrero y se dirigió a Copenhague , Dinamarca , a donde llegó el 11 de marzo de 1946. Después de descargar el carbón, embarcó a diez pilotos de líneas aéreas civiles, nueve hombres y una mujer, en virtud de un contrato con el gobierno de los Estados Unidos para volar aviones a Dinamarca. Partió de Copenhague el 21 de marzo, regresó a Baltimore y llegó allí el 6 de abril de 1946. Permaneció inactiva durante los dos meses y medio siguientes. [24]
Duodécimo viaje, junio-julio de 1946
Finalmente, John W. Brown se puso en marcha nuevamente y partió de Baltimore el 18 de junio de 1946 para comenzar su duodécimo viaje. Llevando una carga general, viajó a Hamburgo , Alemania , donde llegó el 4 o 5 de julio. Después de descargar, partió de Hamburgo el 9 de julio y navegó a Nueva York, llegando allí el 23 de julio de 1946. [24]
Decimotercer viaje, agosto-noviembre de 1946
John W. Brown partió de Nueva York el 9 de agosto de 1946 para comenzar su decimotercer y último viaje. Viajó al vapor a Galveston , Texas , y luego a Houston , Texas, donde cargó un cargamento de grano. Luego navegó desde Houston a Kingston-upon-Hull , Reino Unido, donde llegó el 22 de octubre de 1946. Después de descargar su carga allí, se dirigió a Londres , donde llegó el 29 de octubre y tomó una pequeña carga a bordo. Partiendo Londres el 1 de noviembre de 1946, se cuece al vapor a Nueva York, a donde llegó el 15 de noviembre de 1946. Después de que ella descargó su cargamento, John W. Brown ' viaje final s oficialmente se completó el 19 de noviembre de 1946, con lo que su carrera de alta mar a su fin. [25] [26]
Nave de entrenamiento
Ciudad de Nueva York ' s Metropolitana Profesional High School había estado sin un buque para la formación de los chicos interesados en carreras marinera desde su buque escuela, la ciudad de Nueva York ferry de Brooklyn , había sido devuelto a la ciudad al final de la Segunda Guerra Mundial. En agosto de 1946, la Comisión Marítima y la Ciudad de Nueva York firmaron una carta de acuerdo en virtud de la cual la Comisión Marítima prestaría a John W.Brown, cuyas modificaciones en la cubierta para transportar tropas le dieron una gran cantidad de espacio interno adecuado para el uso de las aulas. la ciudad con fines educativos sin cargo, con la ciudad responsable de todos los gastos relacionados con el mantenimiento del barco y su funcionamiento como un barco escuela estático . Después de que John W.Brown completó su último viaje en noviembre de 1946, fue remolcada a su nuevo amarre en el muelle 4 de Manhattan en el East River el 13 de diciembre de 1946 para entrar en servicio como SS John W.Brown High School, la única escuela náutica flotante. escuela secundaria en los Estados Unidos. El barco sirvió en esa capacidad como una instalación de entrenamiento estático desde 1946 hasta 1982, graduándose miles de estudiantes preparados para comenzar carreras en el mar en la marina mercante , la Armada de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos . Para 1950, se había mudado a un nuevo amarre en el Pier 43 de Manhattan en el East River al pie de East 25th Street. [3] [20] [26] [27] [28]
El entrenamiento a bordo de John W. Brown comenzó en diciembre de 1946, muchos de los primeros estudiantes eran hombres que habían abandonado las clases en la Escuela Secundaria Vocacional Metropolitana durante la Segunda Guerra Mundial para servir como marineros mercantes o en la Marina de los EE. UU. O en la Guardia Costera de los EE. UU. Los estudiantes estudian las materias académicas estándar y se llevaron la construcción de barcos , radio marina , marina electricista y marítimas comerciales clases en la escuela secundaria ' s edificio principal en tierra; a bordo del John W. Brown aprendieron su oficio marinero , ya sea como marineros de cubierta , personal de sala de máquinas o mayordomos , y también realizaron todo el mantenimiento y las reparaciones que requería el barco. Al principio, los estudiantes pasaban una semana a la vez en el edificio y una semana a la vez en el barco; más tarde, el horario cambió de modo que pasaban la mitad de cada día escolar en el edificio y la otra mitad a bordo del barco. La Comisión Asesora de Educación Marítima también se reunió con regularidad a bordo de la nave y trabajó en estrecha colaboración con la escuela ' personal de s. [28]
Los graduados gozaron de una excelente reputación en la industria marítima. [28] Entre 1951 y 1955, el 80 por ciento de la escuela ' s graduados empleo adquirida en la industria marítima o en las agencias y las fuerzas de la navegación marítima Gobierno de los Estados Unidos , un registro que rivaliza con la de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos , mientras que el 40 por ciento de aquellos que no completaron el curso de estudio y dejaron la escuela a los 17 años también obtuvieron esos trabajos. La Guardia Costera de Estados Unidos también otorgó crédito adicional a la escuela ' s graduados hacia la obtención de un bote salvavidas certificado. [28]
A finales de 1956, la disminución de la marina mercante americana, problemas de presupuesto en la ciudad de Nueva York, el gasto de mantenimiento, reparación y operación de John W. Brown , y el costo de transporte escolar a los estudiantes entre la escuela ' s edificio principal y la nave tenían creó dificultades financieras para la escuela secundaria que nunca superaría por completo. Funcionarios de la ciudad de Nueva York dieron cree que poner fin al programa de formación profesional marítima y el cierre de la escuela, pero se instituyeron medidas de reducción de costos, tales como regresar en septiembre de 1957 con el calendario de tener estudio de los estudiantes en la escuela ' s edificio durante una semana en el momento ya bordo del barco durante una semana a la vez, eliminando los gastos de transporte. [28] Sin embargo, los continuos problemas presupuestarios finalmente llevaron al cierre de la escuela a mediados de 1982, y John W. Brown permaneció inactivo en el puerto de Nueva York durante el año siguiente. [2]
Restauración y patrimonio
Cuando terminaron los días de escuela de John W. Brown , se formó el primer Proyecto Liberty Ship en la ciudad de Nueva York para preservarla. No logró encontrarle un puesto de atraque en Nueva York, y en su lugar fue remolcada a la Flota de Reserva del Río James cerca de Norfolk , Virginia , [2] en julio de 1983 con su futuro en duda.
En agosto de 1988, el Proyecto Liberty Ship encontró a John W. Brown un atracadero en Baltimore , Maryland, cerca de donde fue construida y la remolcó allí. [2] En septiembre de 1988, se dedicó como museo conmemorativo en ceremonias en la terminal marina de Dundalk en Dundalk , Maryland.
Después de tres años de esfuerzos de restauración, el 24 de agosto de 1991 John W. Brown navegó por sus propios medios por primera vez en casi 45 años y completó las pruebas de mar en las mismas aguas de la bahía de Chesapeake, donde había completado sus pruebas de mar originales en 1942. [29] Cuatro semanas después, el 21 de septiembre de 1991, dos días después del 49º aniversario de su finalización, John W. Brown llevó a unos 600 miembros e invitados en su "viaje matrona", su crucero inaugural.
En 1994, John W. Brown recibió la certificación de la Guardia Costera de los EE . UU. Para viajes marítimos costeros. En abril de 1994, realizó su primer viaje en alta mar desde 1946, navegando al puerto de Nueva York, y en agosto de 1994 realizó su primer viaje al extranjero como barco museo, navegando a Halifax , Nueva Escocia , Canadá, y luego deteniéndose en Boston , Massachusetts . y Greenport , Nueva York , en su camino de regreso a Baltimore.
John W. Brown fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 17 de noviembre de 1997. [5] En 2000, visitó los Grandes Lagos para realizar trabajos de dique seco y cascos en Toledo , Ohio .
Además de su papel de museo flotante, John W. Brown todavía se pone en marcha varias veces al año para "Cruceros de historia viva" de seis horas que lo llevan a través del puerto de Baltimore, por el río Patapsco y hasta la bahía de Chesapeake. Cada crucero incluye visitas a la nave, las discusiones sobre el papel de la marina mercante de Estados Unidos, naves de libertad, y las mujeres estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial, representaciones de las actividades del buque ' s de la Segunda Guerra Mundial de la marina de la Guardia armado, sobrevuelos y ataques simulados en el barco en aviones de la Segunda Guerra Mundial, y entretenimiento de un cuarteto de barbería y cantantes, comediantes y actores que imitan a figuras de la Segunda Guerra Mundial como el presidente Franklin D. Roosevelt , las Hermanas Andrews y Abbott y Costello . [30] Al final de la temporada de cruceros de 2013, había completado su 97º Crucero de Historia Viva y había visitado 29 puertos a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y la costa atlántica de Canadá y en los Grandes Lagos. [31] Es el crucero más grande que opera bajo bandera estadounidense en la costa este de Estados Unidos. [32]
| Viaje | Maestro [33] | Tripulación de comerciantes [33] | Oficial a cargo, Guardia armada de la Marina de los EE . UU. [33] | Hombres de la Guardia Armada de la Armada de EE. UU. A bordo [33] |
|---|---|---|---|---|
Honores y premios
Por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, John W. Brown recibió [34] el:
- Barra de combate de la marina mercante
Medalla de la Zona de Guerra del Atlántico de la Marina Mercante- Medalla de la Zona de Guerra del Mediterráneo-Oriente Medio de la Marina Mercante
- Medalla de la Zona de Guerra del Pacífico de la Marina Mercante
- Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial de la Marina Mercante
Medalla de la Zona de Guerra del Atlántico de la Marina Mercante
Medalla de la Zona de Guerra del Mediterráneo-Oriente Medio de la Marina Mercante
Medalla de la Zona de Guerra del Pacífico de la Marina Mercante
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial de la Marina MercanteComo una nave del museo, John W. Brown ha recibido la nave Fiduciario Mundial ' s Premio de la Herencia Marítima . [34]
Referencias
- ^ Davies, James (mayo de 2004). "Especificaciones (As-Built)" (PDF) . pag. 23 . Consultado el 6 de marzo de 2020 .
- ^ a b c d e f g h i Live , edición de 2013, p. 6.
- ^ a b c d e f "Paseo de SS John W. Brown" . geoghegan.us .
- ↑ a b c Live , edición de 2013, p. 4.
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 15 de abril de 2008.
- ^ Sawyer (1985) págs. 1–19, 40–41, 223
- ^ Cooper, Sherod, SS John W. Brown : Libertad viviente de Baltimore, Proyecto Liberty Ship, 1991 , págs. 2-3.
- ^ Live , publicación de Project Liberty Ship , edición de 2013, págs. 4, 8.
- ^ Cooper, p. 2.
- ^ a b c d "SS John W. Brown B4611 - Buque de carga" . militaryfactory.com . pag. 2.
- ^ a b c d Proyecto Liberty Ship: SS John W.Brown Archivado el 15 de octubre de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ Cooper, págs. 3-4.
- ^ Cooper, págs. 4-5.
- ^ a b c Cooper, pág. 5.
- ^ Proyecto Liberty Ship: Armamento a bordo del SS John W.Brown Archivado el 15 de octubre de 2013 en la Wayback Machine.
- ↑ a b Cooper, pág. 6.
- ^ Cooper, págs. 6-7.
- ^ a b c Cooper, pág. 7.
- ↑ a b c d e Cooper, pág. 8.
- ^ a b Sawyer (1985) págs. 40–41
- ↑ a b Cooper, pág. 10
- ↑ a b Cooper, pág. 11.
- ↑ a b c d e Cooper, pág. 12.
- ↑ a b c d e Cooper, pág. 13.
- ^ Cooper. pag. 14.
- ^ a b Asociación de ex alumnos de John W. Brown: Historia: Enseñanza John W. Brown Parte 1: 1874-1946.
- ^ Compañeros de clase: SS John W.Brown High School, Nueva York, NY
- ^ a b c d e Asociación de Antiguos Alumnos de John W. Brown: Historia: Maestría John W. Brown Parte 2: 1946-1957
- ^ Live , edición de 2013, págs. 6-7.
- ^ Live , edición de 2013, págs. 18-22.
- ^ Live , edición de 2013, p. 7.
- ^ Comentarios del capitán del barco, puerto de Baltimore, 5 de octubre de 2013.
- ^ a b c d Toda la información en la tabla de Cooper, págs. 3, 6, 8, 10–14
- ^ a b "Asociación Histórica de Buques Navales" . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007.
- Sawyer, LA; Mitchell, WH (1985). The Liberty Ships (segunda ed.). Londres: LLoyd's of London Press Ltd.
enlaces externos
- "Proyecto Liberty Ship" .
- " Asociación de Antiguos Alumnos SS John W. Brown " .
- "Asociación de buques de guerra históricos: SS John W. Brown " . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007.
- Foto del SS John W.Brown como un barco escuela estático en la ciudad de Nueva York en 1965
- Liberty Ship Walk-Around SS John W.Brown , con numerosas fotografías
- SS John W. Brown , ciudad de Baltimore , incluida una foto de 1986, en Maryland Historical Trust
Ver también
- Lista de barcos Liberty
- Lista de barcos de la Armada de los Estados Unidos