SS Mariposa fue un transatlántico de lujo lanzado en 1931; uno de los cuatro barcos de la "Flota Blanca" de Matson Lines que incluía SS Monterey , SS Malolo y SS Lurline . Más tarde fue rebautizada como SS Homeric .
Vista de proa del puerto aéreo de Mariposa en marzo de 1944 | |
Historia | |
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Nombre: | Mariposa |
Operador: | |
Puerto de registro: | los Angeles |
Constructor: | Astillero Fore River , Bethlehem Shipbuilding Corporation |
Lanzado: | 18 de julio de 1931 |
Terminado: | Diciembre de 1931 |
Viaje inaugural: | 16 de enero de 1932 |
En servicio: |
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Identificación: |
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Destino: | Desguazado en 1974 |
Características generales | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 18.017 toneladas de registro bruto , 10.580 NRT |
Largo: |
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Haz: | 79,3 pies (24,2 m) |
Sequía: | 28 pies 3 pulg (8,61 m) |
Profundidad: | 30,5 pies (9,3 m) |
Cubiertas: | 4 |
Potencia instalada: | 5.363 NHP |
Propulsión: | 2 × Turbinas de vapor con engranajes Belén , 28,450 shp (21,215.16 kW) |
Velocidad: | 22,84 nudos (42,30 km / h) |
Capacidad: | 704 pasajeros (475 primera clase, 229 clase de cabina) |
Tropas: | 4.165 [1] |
Tripulación: | 359 |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Edificio
La Bethlehem Shipbuilding Corporation construyó Mariposa en Quincy, Massachusetts , y la completó en diciembre de 1931. Su longitud registrada era de 604,0 pies (184,1 m), su manga era de 79,3 pies (24,2 m) y su profundidad era de 30,5 pies (9,3 m). Tal como se construyó, sus tonelajes fueron 18.017 TRB y 10580 TRN . Tenía dos tornillos , cada uno impulsado por tres turbinas de vapor a través de un engranaje de reducción simple . [2]
Carrera con Matson Lines
Mariposa fue diseñado para el servicio en el Océano Pacífico, incluidas paradas regulares en puertos a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos , Hawái , Samoa , Fiji , Nueva Zelanda y Australia . Su viaje inaugural comenzó el 16 de enero de 1932 en la ciudad de Nueva York, donde navegó hacia La Habana , transitó por el Canal de Panamá y atracó en el Puerto de Los Ángeles antes de continuar su gira por diez países más en el sur y oeste del Pacífico.
Servicio de guerra
En la Segunda Guerra Mundial , operó bajo la Administración de Transporte de Guerra (WSA) [3] con asignación y asociación cercana con el Ejército de los EE. UU., Aunque no oficialmente un Transporte del Ejército de los EE. UU. (USAT), [4] sirviendo como transportista de tropas rápido, trayendo suministros. y las fuerzas de apoyo a costas lejanas, así como el rescate de personas varadas en países extranjeros por el estallido de la guerra. Mariposa , con una capacidad de tropas designada por la Marina de 4.165 y una velocidad de 20,5 nudos (38,0 km / h), era uno de los transportes más grandes y rápidos, el más grande apodado "Monstruos", que por lo general navegaba sin escolta. [1]
Viajes de guerra
- 26 de diciembre de 1941: salió de Honolulu, Hawái cargado con algo de personal militar y muchos dependientes militares acompañados de una escolta de destructores y llegó a San Francisco el 1 de enero de 1942.
- 12 de enero de 1942: Mariposa salió de San Francisco en el convoy "Australiano - Suva" escoltado por dos destructores y el crucero ligero USS Phoenix con otros dos buques de tropas SS President Coolidge y SS President Monroe (con destino a Suva ). [5] [Nota 1] Este fue el primer convoy grande a Australia después de Pearl Harbor con Mariposa transportando personal del Ejército, municiones y, combinado con Coolidge , cincuenta cazas P-40 destinados a Filipinas y Java. [6] [7] Los trece oficiales seleccionados por el Departamento de Guerra para formar el núcleo de lo que se convertiría en el cuartel general de MacArthur en el Comando del Área del Sudoeste del Pacífico se formó en Australia como Fuerzas del Ejército de los Estados Unidos en Australia (USAFIA), conocidas como " Recuerde Pearl Harbor "Group, se embarcaron en Coolidge y Mariposa . La mayoría de las tropas y el equipo estaban destinados a ser enviados desde Australia al área del Comando Americano-Británico-Holandés-Australiano (ABDA) después de que los barcos con destino a Australia llegaran a Melbourne el 1 de febrero de 1942. [6] Comandante del 35º Grupo de Persecución, Clinton D. "Casey Vincent estaba a bordo. [8] [9] Mariposa hizo una breve parada el 2 de febrero de 1942 en Melbourne antes de continuar hacia Perth. [10] El barco debía continuar con el grupo de cazas del Ejército hacia la India, pero fue retirado y el personal y la carga fueron transbordados al dos transportes australianos Duntroon y Katoomba . [11] También a bordo estaba el 'estrangulador de la caída', el soldado Edward Leonski .
- 19 de marzo de 1942: partió de San Francisco hacia Australia en un convoy que incluía al RMS Queen Elizabeth
- 18 de abril de 1942: partió de Melbourne, Australia, hacia los EE. UU., Llevando personal militar holandés que había evacuado Java después de la pérdida ante el ejército imperial japonés. Llegó el 3 de mayo de 1942 a San Francisco.
- 28 de mayo de 1942: salió de Charleston, Carolina del Sur, con parada en Freetown durante una semana y Ciudad del Cabo para una estancia corta antes de dirigirse a Karachi [12]
- Septiembre de 1942: llegó Karachi. [12] Mariposa llegó a la ciudad de Nueva York a principios de septiembre con más de 100 pilotos de American Volunteer Group ( Flying Tigers ) y personal de tierra a bordo. El Comando de Ferry de Estados Unidos les había negado el transporte de regreso a Estados Unidos en aviones de transporte medio vacíos . [13]
- 21 de diciembre de 1942: salió de Newport News, Virginia sin escolta y transportaba a 5.000 pasajeros militares [14]
- 3 de enero de 1943: repostaje nocturno en Río de Janeiro
- 26 de enero de 1943: Adén para repostar durante la noche
- 27 de enero de 1943: desembarcado en las afueras de Massawa
- 27 de febrero de 1943: desembarco de Bombay
- 10 de abril de 1943: llegada a Nueva York [15]
- 15 de abril de 1943: partió de Brooklyn Navy Yard hacia Casablanca con unidades médicas militares y tropas, incluidos algunos aviadores de Tuskegee
- 24 de abril de 1943: llegada a Casablanca , Marruecos francés
- mediados de noviembre de 1943: partió del puerto de Sydney con destino a San Francisco. Duración 16 días. Entre los pasajeros se encontraba el destacado piloto holandés Ivan Smirnov (romanizado como "Smirnoff"). Sin convoy.
- 10 de diciembre de 1943: partió de Los Ángeles hacia Hobart, Tasmania , con 4.500 efectivos ferroviarios. Sin escolta. Durante el viaje, los hombres estuvieron a punto de amotinarse debido a la mala comida. [dieciséis]
- 26 de diciembre de 1943: Hobart atracado
- principios de 1944: Bombay atracado
- 9 de marzo de 1944: partió de Los Ángeles
- 8 de abril de 1944: llegada a Bombay [17]
- 13 de abril de 1944: salió de Bombay para Boston [18]
- 23 de mayo de 1944: llegada a Boston, MA
- Primavera de 1944: Nueva York al norte de África [19]
- 8 de agosto de 1944: partió de Boston hacia Liverpool . Sin escolta. [20]
- 14 de agosto de 1944: llegada al Liverpool
- 30 de agosto de 1944: partió de Boston hacia Liverpool; navegó solo
- 7 de septiembre de 1944: llegada al Liverpool
- 1 de diciembre de 1944: partió de Boston hacia Marsella ; navegó solo
- 10 de diciembre de 1944: llegada a Marsella
- 8 de enero de 1945: partió de Boston hacia Marsella
- 18 de enero de 1945: llegada a Marsella
- 7 de mayo de 1945: camino a los EE. UU. El Día de la VE
- 17 de octubre de 1945: partió de Le Havre hacia Boston y trajo tropas a casa.
- 24 de octubre de 1945: llegada a Boston
1946 Viajes dependientes de Australia / Nueva Zelanda desde Australia [21]
- 20 de febrero de 1946 (operación WSA): partió de Brisbane, Australia, con 882 dependientes
- 11 de abril de 1946 (operación WSA): partió de Brisbane, Australia, con 769 dependientes
- 31 de mayo de 1946 (operación WSA): partió de Brisbane, Australia, con 802 dependientes
- 11 de julio de 1946 (operación WSA): partió de Sydney, Australia, con 230 dependientes
Carrera con Home Lines
En 1947, el barco fue suspendido durante seis años en Union Iron Works en Alameda, California . Sus motores fueron revisados por Todd San Francisco Division . Home Lines la compró y la rebautizó SS Homeric , llevándola a Trieste para su reconstrucción y permitir 1243 pasajeros: 147 en primera clase y 1.096 en clase turista. El tonelaje de registro bruto aumentó a 18.563. La longitud total aumentó a 641 pies (195,5 metros). Home Lines operó su inicio el 24 de enero de 1955 para el servicio de línea entre puertos en el Atlántico norte .
El 18 de agosto de 1956 , la proa de Homeric golpeó el costado del barco de la línea griega Columbia en la niebla en Quebec . En ese momento, los remolcadores remolcaban a Homeric y el Columbia estaba amarrado en un muelle. 20 pies (6 m) de la Columbia ' estribor s fue dañado, y algunos de sus botes salvavidas fueron aplastados. [22]
En 1964 reemplazó a SS Italia para navegar en la ruta regular entre Nueva York y Nassau, Bahamas , aunque pronto fue reemplazada por SS Oceanic . SS homérica fue reasignado al intra Caribe cruceros. En 1973, un gran incendio destruyó gran parte de su cocina y restaurante y ella fue desechado en Taiwan junto a Holland America Line SS Nieuw Amsterdam en 1974. [23] Durante el desguace de buques proceso, su gemelo, los Chandris Líneas ' Ellenis (ex - Lurline ), sufrió daños importantes en el motor en un crucero a Japón ; Chandris pudo comprar uno de los motores Mariposa de los rompe barcos.
Notas al pie
- ↑ El presidente Coolidge de las SSfue asignado a la Armada por la Administración de Transporte de Guerra (WSA), pero nunca fue comisionado y, por lo tanto, fue presidente Coolidge de las SShasta que se hundió en Espíritu Santo el 26 de octubre de 1942. El presidente Monroe fue adquirido y fletado a casco desnudo por la WSA, pero no transferido a la Armada hasta el 18 de julio de 1943 y no fue comisionado hasta el 20 de agosto de 1943, con lo cual se convirtió en presidente del USS Monroe (AP-104) .
Ver también
- SS Mariposa (1883)
- SS Manoa (1913)
- SS Malolo (1926)
- SS Monterrey (1931)
- SS Lurline (1932)
Referencias
- ^ "Vapores y naves de motor". Registro de envío de Lloyd's (PDF) . II . Londres: Registro de envío de Lloyd . 1932 . Consultado el 3 de abril de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton .
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- ^ Grover 1987 , págs.4, 18 y 20.
- ↑ Nimitz & v.1: 7 de diciembre de 1941-1 de septiembre de 1942, Entradas para el 12 y 26 de enero de 1942 .
- ↑ a b Mayo 1968 , págs. 40-41.
- ^ Matloff 1953–59 , p. 132.
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- ^ http://search.ancestry.com/iexec/?htx=View&r=an&dbid=7488&iid=NYT715_6696-0187&st=r&ssrc=&pid=3018001312&a=0 [ enlace muerto ]
- ^ "Entrevista de James Louis Watters transcripción número 226" . La Segunda Guerra Mundial a través de los ojos de Cape Fear . Universidad de Carolina del Norte. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2006 . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ Linajes e Historia de la Unidad CBI. "OTRAS UNIDADES" . cbi-history.com .
- ^ "Cruce de barcos de tropas de 1944 - de enero a junio" . ww2troopships.com .
- ^ Vernon Joseph Baker Nunca tuvimos la oportunidad. Y sin embargo lo hicimos
- ^ "Cruce de barcos de tropas de 1944 - julio a diciembre" . ww2troopships.com .
- ↑ Masterson , 1949 , p. 306.
- ^ "Barco homérico de raspadores laterales en el muelle de Quebec" . The New York Times . 19 de agosto de 1956. p. 78 . Consultado el 3 de abril de 2021 .
- ^ "Detalle del SS Homérico" .
Bibliografía
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- Grover, David (1987). Barcos y Embarcaciones del Ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval . ISBN 0-87021-766-6. LCCN 87015514 .
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- Departamento de Marina: Cuartel general del Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos y Comandante de la Décima Flota (1945). "Administración naval de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial: historia de convoyes y enrutamiento" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 6 de abril de 2014 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Nimitz, Chester W., almirante (USN); Steele, James M, Capitán (USN) (1942).'Libro gris': planes de guerra y archivos del comandante en jefe de la Flota del Pacífico; Estimación corriente y resumen mantenido por el capitán James M. Steele, USN, personal de CINCPAC en Pearl Harbor, Hawaii, que cubre el período del 7 de diciembre de 1941 al 31 de agosto de 1942 (PDF) . 1 de 8 volúmenes. Washington DC: Archivos Operacionales, Comando de Historia y Patrimonio Naval, Washington Navy Yard.
- Wardlow, Chester (1999). Los servicios técnicos: el cuerpo de transporte: responsabilidades, organización y operaciones . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 99490905 .
Otras lecturas
- MacDonald, John ; Kilpack, Capitán John H (1981). Nada puede salir mal . Nueva York: Harper & Row. ISBN 978-0060148911.
enlaces externos
- Home Lines Postales y fotografías de transatlánticos y cruceros
- Folleto de Matson Lines 1930
- Fotos de barcos de doble embudo, incluido el SS Homeric