SS Monterey fue un transatlántico de lujo botado el 10 de octubre de 1931. El barco se completó en abril de 1932 y se muestra en los registros como un barco de 1932. [2] [3] [nota 1] Monterey fue el tercero de los cuatro barcos de la "Flota Blanca" de Matson Lines , que fueron diseñados por William Francis Gibbs y también incluían SS Malolo , SS Mariposa y SS Lurline . Monterey era idéntico a Mariposa y muy similar a Lurline . Durante la Segunda Guerra Mundial, Monterey se utilizó comotransporte de tropas operado por Matson como agentes de la Administración de Transporte de Guerra (WSA). [2] Monterey era un medio de transporte grande y rápido capaz de navegar de forma independiente y estaba destinado a satisfacer las necesidades de transporte de tropas del Ejército. [4] El barco estuvo involucrado en un ataque a un convoy cerca del cabo Bougaroun .
Historia | |
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Nombre: | Monterey |
Operador: | |
Constructor: | Astillero Fore River , Bethlehem Shipbuilding Corporation |
Lanzado: | 10 de octubre de 1931 [1] |
Terminado: | Abril de 1932 [2] |
Viaje inaugural: | 3 de junio de 1932 |
En servicio: | 3 de junio de 1932 a 21 de octubre de 2000 |
Renombrado: | |
Identificación: |
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Destino: | Sunk, 21 de octubre de 2000 |
Características generales | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 18.017 TRB |
Largo: | 632 pies (193 m) |
Haz: | 79 pies (24 m) |
Propulsión: | 2 × Turbinas de vapor con engranajes Belén , 28,450 shp (21,215.16 kW) |
Velocidad: | 22,84 nudos (42,30 km / h; 26,28 mph) |
Capacidad: | 701 pasajeros (472 primera clase, 229 clase de cabina) |
Tripulación: | 360 |
Carrera con Matson Lines
Monterey se construyó para promover los viajes a Hawái y para el servicio de transatlánticos del Océano Pacífico, incluidas paradas regulares en puertos a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos , Samoa , Fiji , Nueva Zelanda y Australia . El 12 de mayo de 1932, llevó a 83 pasajeros desde la ciudad de Nueva York a la costa oeste en un crucero de posicionamiento. Su viaje inaugural comenzó oficialmente el 3 de junio de 1932 en San Francisco, California, después de lo cual hizo paradas en Los Ángeles , Honolulu , Auckland , Pago Pago , Suva , Sydney y Melbourne . Obtuvo un triunfo en las relaciones públicas cuando llevó suministros muy apreciados al Oso de Oakland en la segunda expedición de Byrd al Polo Sur . [5]
Servicio de guerra
En la Segunda Guerra Mundial, Monterey sirvió como un transporte de tropas rápido, a menudo operando solo para no verse frenado por la navegación en formación en un convoy. La Comisión Marítima de los Estados Unidos la contrató en 1941 antes de la declaración de guerra de los Estados Unidos para llevar a 150 misioneros chinos, coreanos y japoneses y a ciudadanos estadounidenses varados de regreso a San Francisco. Una vez en casa, fue reacondicionada rápidamente para albergar a 3.500 soldados. El barco fue entregado a WSA por Oceanic Steamship Company, una entidad de Matson, el 3 de diciembre de 1941 en San Francisco. [2] El 16 de diciembre de 1941 viajó a Hawai con 3.349 tropas frescas y regresó con 800 bajas en el ataque a Pearl Harbor .
Viajes de guerra
- 1941 Con la urgente necesidad de reforzar Hawái, el ejército empujó la carga de dos barcos rápidos, Monterey y Matsonia, con tropas, aviones y municiones con la esperanza de zarpar de forma independiente el 13 de diciembre. La Marina se opuso a cualquier convoy sin escolta y, a pesar de los argumentos del Ejército en los niveles más altos, los barcos se retrasaron hasta el 16 cuando Monterey , Matsonia y Lurline navegaron escoltados . [6]
- 6 de enero de 1942 San Diego a Pago Pago lleno a capacidad con marines, llegó el 19 de enero. [7] [8]
- El 17 de febrero de 1942 de San Francisco a Brisbane con 4.000 soldados del ejército; convoy con Matsonia y Mormacsea [9] [10]
- El 9 de marzo de 1942 llegó Brisbane.
- El 22 de abril de 1942 partió de San Francisco hacia Adelaida, Panamá, Cayo Hueso.
- 1 de julio de 1942 Nueva York a Glasgow con 5.800 soldados
- 6 de agosto de 1942 Nueva York a Glasgow con 6.000 soldados
- 2 de noviembre de 1942 convoy de Nueva York a Casablanca, llegó el 16 de noviembre de 1942
- El 14 de enero de 1943 partió de Nueva York en un convoy a Casablanca; llegó el 25 de enero
- 5 de marzo de 1943 Nueva York a Casablanca
- El 1 de abril de 1943 navegó solo a Casablanca; llegó el 12 de abril
- 29 de abril de 1943 Nueva York a Casablanca
- 2 de junio de 1943 Nueva York a Panamá
- 26 de junio de 1943 San Francisco a Brisbane, Panamá
- 1943 Nueva York a Brasil
- 21 de agosto de 1943 Nueva York a Orán con el mayor número de soldados para un barco Matson: 6.855. Viajó en convoy.
- 8 de octubre de 1943 Nueva York a Liverpool con 6.747 soldados; a Gibraltar y Nápoles en un convoy de 43 barcos.
- El viaje a Nápoles fue su primera experiencia de combate. El 6 de noviembre de 1943, en una acción frente al cabo Bougaroun , Argelia , 25 aviones atacaron el convoy. Monterey derribó a un bombardero enemigo que pasó sobre el barco y arrancó el mástil de la radio antes de estrellarse contra el océano. En convoy, el buque de tropas Grace Line Santa Elena fue torpedeado y comenzó a hundirse. Monterey rescató a 1,675 usando sus botes y redes, llevando a los sobrevivientes a Nápoles. [11]
- Julio de 1944 Milne Bay a Oro Bay ; encalló, tropas descargadas, barco reflotado con la marea
- El 20 de enero de 1945 partió de San Francisco con tropas estadounidenses y canadienses, así como personal de la Royal Air Force, hacia Nueva Guinea.
- El 4 de febrero de 1945 llegó al puerto de Finschafen , Nueva Guinea [12]
- El 16 de febrero de 1946 llevó a las novias de guerra australianas de Sydney a San Francisco, deteniéndose en el camino en Suva, Fiji y Honolulu, Hawaii. [13]
Cambios de nombre de posguerra
El 26 de septiembre de 1946, el Monterey llegó al Astillero Bethlehem-Alameda en Alameda, California para reacondicionamiento y regreso al servicio de pasajeros con Matson. El dinero se agotó en el proyecto después de que se completó el 30% del trabajo. Durante cinco años permaneció inactiva en Alameda, luego fue comprada por el gobierno de los Estados Unidos en agosto de 1952. Fue remolcada a la flota de naftalina en la cercana bahía de Suisun .
Monterey a Matsonia
Mientras tanto, Matson disfrutaba de un éxito justo en la posguerra con Lurline y buscaba expandir su operación de pasajeros una vez más. Matson tenía un buque de la clase C4 "Mariner" que se estaba convirtiendo en un crucero para la región de Oceanía y Australasia ; este barco originalmente se llamaba Free State Mariner, pero Matson le había cambiado el nombre a Monterey . [14] Matson compró la vieja SS Monterey de nuevo al gobierno de los Estados Unidos el 3 de febrero de 1956 y tuvo que inventar un nuevo nombre para ella: fue rebautizada como SS Matsonia , reemplazando su anterior Matsonia que había sido vendida a Home Lines en 1954 y posteriormente renombrado. El nuevo Matsonia (ex Monterey ) zarpó por primera vez de Nueva York a San Francisco el 22 de mayo de 1957 para formar equipo con su hermana Lurline en la carrera San Francisco - Los Ángeles - Honolulu.
Matsonia a Lurline
En cinco años, las ganancias del servicio de pasajeros habían caído hasta el punto en que Matson decidió anclar a Matsonia indefinidamente en la Bahía de San Francisco . El barco hermano Lurline continuó operando pero sufrió un problema importante en las turbinas en febrero de 1963; uno que requiera reparaciones costosas. En lugar de reparar Lurline , Matson vendió el amado barco a Chandris Lines para que lo rebautizaran como Ellinis . Picado por la mala opinión pública con respecto a la maniobra, Matson rebautizó a la antigua Matsonia (ex Monterey ) como la nueva Lurline el 6 de diciembre de 1963 y la devolvió al servicio.
Lurline a Britanis
En 1970, los ingresos por pasajeros habían bajado tanto que Matson decidió suspender por completo el servicio de línea de pasajeros. El 25 de junio de 1970, Lurline llegó a San Francisco para ser vendida a Chandris Lines. Cinco días después, salió del Golden Gate hacia el Pireo con el nuevo nombre Britanis y el indicativo de radio SZWE (más tarde HPEN).
Servicio con Chandris Lines
En El Pireo, el Britanis se modificó en gran medida para albergar a 1.655 pasajeros, principalmente mediante la subdivisión de las cabinas existentes y la conversión de las bodegas de carga en nuevas áreas de cabina. Volvió a entrar en servicio el 21 de febrero de 1971 bajo la división Chandris 'Fantasy Cruises', dejando Southampton con destino a Sydney y viceversa; un viaje regular de ida y vuelta que haría durante tres años. En 1974 vio el servicio como crucero en el Caribe durante el invierno y Europa durante el verano. En mayo de 1982, el Britanis navegó entre Nueva York y Bermuda con una capacidad menor de 1.200 pasajeros.
En el invierno de 1983-1984, el Britanis zarpó de Miami al Caribe y luego zarpó de Nueva York en el verano. Una revisión importante en 1986 incluyó partes de su hermana Ellinis (ex Lurline ), algunas de las cuales fueron a Ellinis de Homeric (ex Mariposa ) cuando Homeric fue desguazado en 1974. En este punto, las partes de tres barcos gemelos ahora estaban unidas. en Britanis . La reparación le dio a Britanis ocho años de crucero por el Caribe hasta el 19 de noviembre de 1994.
Carta del gobierno de EE. UU.
Britanis fue fletado por el gobierno de los Estados Unidos en 1994 como un cuartel flotante para el personal militar en la Bahía de Guantánamo , Cuba . Sufrió daños menores por un incendio eléctrico, fue reparada a expensas del gobierno de los EE. UU. Y luego fue depositada en Tampa, Florida a fines de 1996.
Ultimos años
Chandris optó por vender Britanis como parte de un plan para cesar las operaciones de las líneas de cruceros de Fantasy Cruises e invertir más en su nueva marca Celebrity Cruises . El barco se mantuvo anclado hasta el 24 de enero de 1998, cuando fue vendido a AG Belofin Investments de Liechtenstein y rebautizado como Belofin-1 . El 9 de junio de 1999, el SF Chronicle informó que el barco podría convertirse en un hotel en la bahía de San Francisco. Vea la imagen para obtener detalles y el texto completo de la noticia. Tenga en cuenta que las imágenes aparecen en la parte superior derecha de la sección de wikipedia.
Sus nuevos propietarios tenían la intención de recuperar su inversión vendiendo el barco a los desguaces, pero una caída en los precios del acero los detuvo durante más de un año. El 3 de julio de 2000, Belofin-1 fue remolcado por el remolcador ucraniano Iribis fuera de la bahía de Tampa con el antiguo ferry CN Marine MV Bluenose amarrado a babor. Los barcos estaban destinados a rompe barcos en la India, pero Bluenose terminó yendo a México. Belofin-1 aparentemente comenzó a tomar agua y a cotizar durante el viaje, pero no había nadie a bordo para corregir la lista. La tripulación del remolcador la liberó y Belofin-1 volcó y se hundió debido a las inundaciones progresivas, a unas 50 millas náuticas (93 km) al sur de Ciudad del Cabo , Sudáfrica, el 21 de octubre de 2000.
Notas al pie
- ↑ El transatlántico Matson, que opera como un buque de transporte, a veces se ve erróneamente como USAT Matsonia . Un barco mucho más pequeño, número oficial 232021, 5,236 TRB , ex Puerto Rico , ex Hati construido por Newport News Shipbuilding, Newport News, Virginia, también se ve en la mayoría de los registros con fecha de 1932. Este barco más pequeño también fue adquirida por la AMD el 26 de septiembre de 1942, asignada al Ejército de Estados Unidos bajo arrendamiento a casco desnudo y tenía operar como USAT Monterrey . Fue este barco el que fue considerado y rechazado por la Armada como Alameda (AP-68).
Ver también
- SS Mariposa (1931)
- SS Malolo (1926)
- SS Lurline (1932)
- SS Manoa (1913)
Referencias
- ^ "T / S Monterey" . Consultado el 13 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e f g h Historia del buque de la administración marítima y Monterey .
- ^ Registro de Lloyd: Monterey .
- ^ Wardlow 1999 .
- ^ Asuntos marítimos. SS BELOFIN-1: MONTEREY, MATSONIA, LURLINE, BRITANIS
- ^ Leighton 1995 , págs. 146-147.
- ^ Naves de tropas de la Segunda Guerra Mundial por Roland W. Charles. Escaneo de la página 226: Monterey
- ^ Buckner, Mayor David N. (1981). División histórica del cuerpo de marines (ed.). Una breve historia del décimo infante de marina (PDF) . Washington DC: Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . 19000308400.
- ^ Museo del transatlántico. S / S Monterey
- ^ Centro de texto electrónico de Nueva Zelanda. CAPÍTULO 19 - Cambio de marea en el Pacífico
- ^ Asuntos marítimos. Britanis
- ^ Harry E. Quigley. Troopship Monterey Booklocker.com, diciembre de 2001.ISBN 1-59113-022-0
- ^ The Sun, Sydney, Australia, 16 de febrero de 1946
- ^ Buques clase Mariner
- Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1995). El Departamento de Guerra: estrategia y logística global 1940–1943 . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 55060001 .
- Lloyds (1941-1942). "Registro de Lloyd" (PDF) . Lloyd's Register (a través de PlimsollShipData) . Consultado el 18 de junio de 2014 .
- Administración Marítima. " Monterey " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Marítima . Consultado el 18 de junio de 2014 .
- Wardlow, Chester (1999). Los servicios técnicos: el cuerpo de transporte: responsabilidades, organización y operaciones . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 99490905 .
Otras lecturas
- Quigley, Harry E. (2001). Buque de tropas Monterey . Booklocker.com. ISBN 1-59113-022-0.
enlaces externos
- Folleto de Matson Lines 1930
- Museo Virtual Ocean Liner: SS Monterey 1932
- Chandris Lines Britanis
- Britanis SS (1970 ~ 1998) Belofin I SS (+2000) en el lugar del naufragio
- Britanis en ssMaritime