SS Paris fue un transatlántico francés construido para la Compagnie Générale Transatlantique por Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire , Francia. Aunque París se estableció en 1913, su lanzamiento se retrasó hasta 1916 y no se completó hasta 1921, debido a la Primera Guerra Mundial . Cuando finalmente se completó París , era el transatlántico más grande bajo la bandera francesa, con 34.569 toneladas. [1]
SS París | |
Historia | |
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Francia | |
Nombre: | París |
Homónimo: | París , Francia |
Dueño: | Línea francesa |
Puerto de registro: | Le Havre, Francia |
Ordenado: | Compagnie Générale Transatlantique |
Constructor: | Penhoët, Saint Nazaire , Francia |
Acostado: | 1913 |
Lanzado: | 12 de septiembre de 1916 |
Viaje inaugural: | 15 de junio de 1921 |
En servicio: | 15 de junio de 1921 |
Afligido: | 1939 |
Destino: | Se incendió y volcó en Le Havre el 18 de abril de 1939, desguazado en 1947 |
Características generales | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 34.570 TRB |
Largo: | 764 pies (233 m) |
Haz: | 85 pies (26 m) |
Cubiertas: | 10 |
Velocidad: | 21 nudos (39 km / h; 24 mph) |
Capacidad: |
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Interior
Paris ' s interior refleja el período de transición de los veinte años de edad, entre el preferido anterior jacobina , Tudor , barroco , y de Palladio temas a favor de la elegancia y la sencillez de sus Art Deco arreglos. París tenía un toque mágico, con todos los tipos de interiores posibles. Los pasajeros podían optar por viajar en las cabañas palaciegas conservadoras estándar, pero el barco también presentaba Art Nouveau y toques del Art Deco que Ile de France presumiría seis años después. [2]
El lujo de París era algo que ningún otro transatlántico podía pretender tener. Para empezar, la mayoría de los camarotes de primera clase tenían ventanas cuadradas en lugar de los habituales ojos de buey redondos . En una cabina de primera clase, los pasajeros podían tener un teléfono privado, lo que era extremadamente raro a bordo de un barco. Se podía llamar fácilmente a un ayuda de cámara en París desde su habitación contigua, en lugar de en un camarote de segunda clase, incómodamente lejos.
Motores
La turbina de petróleo surgió durante los años veinte, reemplazando el sistema de carbón de antes de la guerra y permitiendo una perfección ordenada y casi pulida en las salas de máquinas. Por último, los pasajeros interesados, que a menudo eran caballeros a bordo, podían ser invitados bajo cubierta por el ingeniero jefe para un recorrido por la maquinaria. El sistema de propulsión del barco a menudo impresionó a estos espectadores; el transatlántico de 34.000 toneladas se podía conducir a 21 nudos (39 km / h; 24 mph) y más de 2.500 personas apenas sentían el esfuerzo. Los barcos franceses rápidamente se hicieron conocidos como los aristócratas del océano y tuvieron mucho éxito. Paris se asoció con su barco "compañero de fórmula" France , lo que hizo que los viajes entre Estados Unidos y Francia fueran una experiencia legendaria. [ cita requerida ]
Vida a bordo
Cenar en Paris fue excelente, su servicio fue excelente y los espacios habitables eran divinamente cómodos y lujosos. [3] Los barcos de French Line tenían un enorme atractivo en los años veinte: "Partes flotantes de la propia Francia", como decía acertadamente un folleto. El servicio y el alojamiento estaban bien, pero la cocina era su característica más destacada, se dice que más gaviotas siguieron a París que cualquier otro barco con la esperanza de agarrar restos de la alta cocina que se tiraron por la borda. [4] El éxito de la French Line despegó cuando un tercer barco se unió al relevo: SS Ile de France .
Historia operativa
El 15 de octubre de 1927 en el puerto de Nueva York se topó con el Besseggen noruego de Skien que estaba anclado en la carretera. Esta colisión resultó en la pérdida de seis vidas noruegas. Se echó toda la culpa a los oficiales de París . El 7 de abril de 1929, París encalló en el puerto de Nueva York; la reflotaron 36 horas después. [5] El 18 de abril de 1929, encalló de nuevo, esta vez en Eddystone Rocks , Cornwall , Reino Unido . Fue puesta a flote dos horas más tarde, luego anclado frente a Penlee , Cornwall, donde 157 de sus pasajeros fueron llevados por una lancha y aterrizados en Plymouth , Devon . [6] Fue gravemente dañada por un incendio en Le Havre , Seine-Maritime , Francia, el 20 de agosto de 1929 y se hundió, [7] pero fue reflotado el 11 de septiembre de 1929, reparado y devuelto al servicio.
Con el inicio de la Gran Depresión a fines de 1929, incluso los elegantes barcos de French Line navegaban solo un tercio de su capacidad. La Línea Francesa evitó la posibilidad de instalarlos presionándolos para trabajar en cruceros. Para algunos, parecía escandaloso tener tales barcos vagando perezosamente por el Mediterráneo o Escandinavia como cruceros con apenas 300 pasajeros a bordo.
Pérdida
El 18 de abril de 1939, París se incendió mientras estaba atracado en Le Havre y bloqueó temporalmente la salida del dique seco del nuevo superliner Normandie . Ella se volcó y se hundió en su litera, donde permaneció hasta después de la Segunda Guerra Mundial , casi una década más tarde. Un año después de que terminó la guerra, el transatlántico alemán Europa de 50.000 toneladas fue entregado a la Línea Francesa como compensación para Normandie y rebautizado como Liberté . Mientras Liberté estaba siendo reacondicionado en Le Havre, un vendaval de diciembre arrancó el barco de sus amarres y lo arrojó a los restos medio sumergidos de París . Se acomodó rápidamente, pero en posición vertical. Seis meses después, Liberté fue reflotado y en la primavera de 1947 estaba en St. Nazaire para su reconstrucción final. El naufragio de París permaneció en el lugar hasta 1947, cuando finalmente fue desechado en el lugar. [8]
París fue uno de los casi una docena de barcos franceses destruidos por un incendio durante las décadas de 1930 y 1940.
Referencias
- ^ "Grandes barcos" . Archivado desde el original el 15 de abril de 2007 . Consultado el 18 de mayo de 2007 .
- ^ Diseño de revestimientos: una historia del diseño de interiores a flote por Anne Massey
- ^ "La línea francesa" . Archivado desde el original el 4 de enero de 2008 . Consultado el 18 de mayo de 2007 .
- ↑ Great Luxury Liners 1927-1954, Un registro fotográfico de William H. Miller, Jr.
- ^ "Accidente al transatlántico". The Times (45171). Londres. 8 de abril de 1929. col F, p. 11.
- ^ "Trazador de líneas francés sobre rocas". The Times (45181). Londres. 19 de abril de 1929. col C, p. 18.
- ^ "Informes de siniestros". The Times (45287). Londres. 21 de agosto de 1929. col C, p. 20.
- ^ "Los grandes transatlánticos" . Consultado el 18 de mayo de 2007 .
Referencias culturales populares Downton Abby, temporada 6, episodio 7 La condesa viuda de Grantham, Violet Crawley, la actriz Maggie Smith, menciona a Isobel Crawley, la actriz Penelope Wilton, que navegará en el SS Paris desde Southampton y navegará por el Mediterráneo.
enlaces externos
- Fotos del SS Paris