SS Estados Unidos es un retirado trasatlántico construido en 1950-1951 para las Líneas de Estados Unidos a un costo de US $ 79,4 millones de . [1] El barco es el transatlántico más grande construido completamente en los Estados Unidos y el transatlántico más rápido en cruzar el Atlántico en cualquier dirección, conservando el Blue Riband para la velocidad promedio más alta desde su viaje inaugural en 1952. Fue diseñado por American arquitecto naval William Francis Gibbs y podría convertirse en un buque de transporte de tropas si así lo requiere la Armada en tiempo de guerra. Los Estados Unidos mantuvo un horario ininterrumpido de servicio transatlántico de pasajeros hasta 1969 y nunca fue utilizado como buque de transporte de tropas.
Estados Unidos atracado en el muelle 82 de Filadelfia, agosto de 2020 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Estados Unidos |
Dueño: | Líneas de Estados Unidos |
Operador: | Líneas de Estados Unidos |
Puerto de registro: | Nueva York |
Ruta: | Transatlántico |
Ordenado: | 1949 [1] |
Constructor: | Compañía de construcción naval y dique seco de Newport News [1] |
Costo: | 79,4 millones de dólares [1] (636 millones de dólares en 2019 [2] ) |
Número de astillero: | Casco 488 [3] |
Acostado: | 8 de febrero de 1950 |
Lanzado: | 23 de junio de 1951 [4] |
Bautizado: | 23 de junio de 1951 [4] por Lucille Connally |
Viaje inaugural: | 3 de julio de 1952 |
Fuera de servicio: | 14 de noviembre de 1969 [5] |
Identificación: |
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Apodo (s): | "La gran U" [6] |
Destino: | Acomodado en Filadelfia, Pensilvania, EE. UU. |
Estado: | Vendido en 1978 |
Dueño: | Varios |
Adquirido: | 1978 |
Destino: | Se instaló en Filadelfia en 1996. [7] |
Notas: | Estados Unidos cambió de propiedad varias veces entre 1978 y 1996 [8] |
Dueño: | SS United States Conservancy |
Adquirido: | 1 de febrero de 2011 |
Estado: | Acostado en Filadelfia [9] |
Notas: | Recaudación continua de fondos para los esfuerzos de conservación desde 2011. [9] |
Características generales | |
Clase y tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 53,330 TRB |
Desplazamiento: |
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Largo: |
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Haz: | 101,5 pies (30,9 m) máximo |
Sequía: |
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Profundidad: | 53 m (175 pies) (quilla a embudo) [10] |
Cubiertas: | 12 |
Potencia instalada: | |
Propulsión: |
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Velocidad: | |
Capacidad: | 1.928 pasajeros |
Tripulación: | 900 |
SS Estados Unidos ( barco de vapor) | |
Localización | Pier 82, Filadelfia , Pensilvania |
Coordenadas | 39 ° 55′4.6 ″ N 75 ° 8′12.8 ″ W / 39,917944 ° N 75,136889 ° WCoordenadas : 39 ° 55′4.6 ″ N 75 ° 8′12.8 ″ W / 39,917944 ° N 75,136889 ° W |
Arquitecto | William Francis Gibbs |
NRHP referencia No. | 99000609 [11] |
Agregado a NRHP | 3 de junio de 1999 |
El barco se ha vendido varias veces desde la década de 1970, y cada nuevo propietario ha intentado sin éxito rentabilizar el transatlántico. Finalmente, los accesorios del barco se vendieron en una subasta y se retiraron los desechos peligrosos , incluidos los paneles de asbesto en todo el barco, dejándolo casi completamente despojado en 1994. Dos años después, fue remolcada al muelle 82 en el río Delaware , en Filadelfia . donde permanece hoy.
Desde 2009, un grupo de preservación llamado SS United States Conservancy ha estado recaudando fondos para salvar el barco. El grupo la compró en 2011 y ha elaborado varios planes no realizados para restaurar el barco, uno de los cuales incluía convertir el barco en un complejo costero de usos múltiples. En 2015, cuando sus fondos se redujeron, el grupo comenzó a aceptar ofertas para desguazar el barco; sin embargo, se recibieron suficientes donaciones a través de la recaudación de fondos extendida. Grandes donaciones han mantenido el barco atracado en su muelle de Filadelfia mientras el grupo continúa investigando los planes de restauración. [12]
Diseño y construcción
Inspirado por el servicio de los transatlánticos británicos RMS Queen Mary y Queen Elizabeth , que transportaron cientos de miles de tropas estadounidenses a Europa durante la Segunda Guerra Mundial , el gobierno estadounidense patrocinó la construcción de un buque mercante grande y rápido que sería capaz de transportar grandes número de soldados. Diseñado por el arquitecto e ingeniero naval estadounidense William Francis Gibbs (1886–1967), la construcción del transatlántico fue un esfuerzo conjunto de la Armada de los Estados Unidos y las Líneas de los Estados Unidos . El gobierno de Estados Unidos financió 50 millones de dólares del costo de construcción de 78 millones de dólares, y los posibles operadores del barco, United States Lines, contribuyeron con los 28 millones de dólares restantes. A cambio, el barco fue diseñado para convertirse fácilmente en un barco de tropas en tiempos de guerra . El barco tiene una capacidad de 15.000 soldados y también podría convertirse en un barco hospital . [13]
El buque fue construido entre 1950 y 1952 en Newport News Shipbuilding and Drydock Company en Newport News , Virginia. El casco se construyó en un dique seco . Estados Unidos se construyó según las exigentes especificaciones de la Armada, que requerían que el barco estuviera muy compartimentado y tuviera salas de máquinas separadas para optimizar la supervivencia en tiempos de guerra. [14] Una gran parte de la construcción fue prefabricada. El casco del barco constaba de 183.000 piezas. [15]
La construcción de la superestructura del barco implicó el uso más extenso de aluminio en cualquier proyecto de construcción hasta ese momento, lo que supuso un desafío de corrosión galvánica para los constructores al unir la superestructura de aluminio a las cubiertas de acero debajo. Sin embargo, el uso extensivo de aluminio también significó un ahorro de peso significativo. [16] Estados Unidos tenía las turbinas de vapor más poderosas de cualquier buque de la marina mercante en ese momento, con una potencia total de 240.000 caballos de fuerza (180 MW) entregados a cuatro hélices de bronce de manganeso de 18 pies (5,5 m) de diámetro . El barco era capaz de navegar a popa a más de 20 nudos (37 km / h; 23 mph), y podía transportar suficiente combustible y provisiones para navegar sin escalas durante más de 10,000 millas náuticas (19,000 km; 12,000 millas) a una velocidad de crucero de 35 nudos (65 km / h; 40 mph). [17]
Diseño de interiores
Los interiores del SS United States fueron diseñados por Dorothy Markwald y Anne Urquhart, los mismos diseñadores que hicieron los interiores del SS America . El objetivo era "crear una apariencia moderna, fresca y contemporánea que enfatizara la simplicidad sobre la elegancia palaciega y sobria sobre el brillo y el brillo". [18] [19] También contratarían artistas para producir obras de arte de temática estadounidense para los espacios públicos. [20] Esto incluyó a artistas: Hildreth Meière , Louis Ross, Peter Ostuni, Charles Lin Tissot, William King, Charles Gilbert, Raymond Wendell, Nathaniel Choate , el muralista Austin M. Purves, Jr. y la escultora Gwen Lux . [21] La decoración interior también incluyó una sala de juegos para niños diseñada por Edward Meshekoff . [22] Markwald y Urquhart también se encargaron del desafío de crear interiores completamente ignífugos.
Seguridad contra incendios
Como resultado de varios desastres marítimos que involucraron incendios que incluyeron el Castillo SS Morro y el SS Normandie , [23] el diseñador William Francis Gibbs especificó que los Estados Unidos incorporan los estándares de seguridad contra incendios más rígidos. [24]
Para minimizar el riesgo de incendio, los diseñadores de Estados Unidos prescribieron no usar madera en la estructura del barco, los accesorios, las decoraciones o las superficies interiores, aunque la cocina tenía un bloque de madera para carnicero. Los accesorios, incluidos todos los muebles y telas, se fabricaron a medida en vidrio, metal y fibra de vidrio hilado, para garantizar el cumplimiento de las pautas de protección contra incendios establecidas por la Marina de los EE. UU. Los paneles cargados de amianto se utilizaron ampliamente en estructuras interiores. [25] Las perchas de ropa en las cabinas de lujo eran de aluminio . El piano de cola del salón de baile estaba hecho de caoba , aunque originalmente estaba especificado en aluminio, y se aceptó solo después de una demostración en la que se vertió gasolina sobre la madera y se encendió, sin que la madera misma se incendiara. [26]
Planos de cubierta
- Plano de cubierta de primera clase
- Plano de cubierta de clase de cabina
- Plano de cubierta de clase turista
Historia
1952-1969
En su viaje inaugural , del 3 al 7 de julio de 1952, Estados Unidos batió el récord de velocidad transatlántica en dirección este (que ostentaba el RMS Queen Mary durante los 14 años anteriores) por más de 10 horas, haciendo el cruce inaugural desde el faro Ambrose en Nueva York. Harbour a Bishop Rock frente a Cornwall , Reino Unido , en 3 días, 10 horas y 40 minutos a una velocidad media de 35,59 nudos (65,91 km / h; 40,96 mph). [27] y ganando el codiciado Blue Riband . [28] En su viaje de regreso, Estados Unidos también rompió el récord de velocidad transatlántica hacia el oeste, también en poder del RMS Queen Mary , al regresar a América en 3 días, 12 horas y 12 minutos a una velocidad promedio de 34,51 nudos (63,91 km / h; 39,71 mph). En Nueva York, sus propietarios recibieron el Trofeo Hales , la expresión tangible del concurso Blue Riband. [29] La velocidad máxima alcanzada por Estados Unidos se disputa ya que una vez se mantuvo como secreto militar. [30] El problema se debe a un supuesto valor de 43 nudos (80 km / h; 49 mph) que los ingenieros filtraron a los periodistas después de la primera prueba de velocidad. En un número de 1991 de Popular Mechanics , el autor Mark G. Carbonaro escribió que, si bien podía hacer 43 nudos (80 km / h; 49 mph), nunca lo logró. [31] Otras fuentes, incluido un artículo de John J. McMullen & Associates , sitúan la velocidad máxima sostenida más alta posible del barco en 35 nudos (65 km / h; 40 mph). [32]
Durante la década de 1950 hasta principios de la de 1960, Estados Unidos fue un barco popular para los viajes transatlánticos. Atrajo a pasajeros frecuentes como el duque y la duquesa de Windsor , junto con celebridades como Marilyn Monroe , Judy Garland , Cary Grant , Salvador Dali , Duke Ellington y Walt Disney , quienes presentarían el barco en la película Bon Voyage de 1962 .
A mediados y finales de la década de 1960, debido al advenimiento de los aviones de pasajeros, el mercado de los viajes transatlánticos en barco se había reducido ( Estados Unidos se vendió en 1964, Queen Mary se retiró en 1967 y Queen Elizabeth en 1968) y United Los estados ya no eran rentables. El Estados Unidos completó sin saberlo, su último viaje (Número 400) el 7 de noviembre de 1969. El barco había navegado a Newport News después de este viaje por su revisión anual programada, cuando se anunció Líneas de Estados Unidos decidió retirar su del servicio. Esto se debió a los crecientes gastos de operación del barco, y el gobierno de los EE. UU. Ya no continuaría respaldando los subsidios operativos. El anuncio detuvo todo el trabajo en el barco, dejando cosas como embudos a medio pintar, algo que todavía se puede ver débilmente hoy. El barco fue sellado, con todos los muebles, accesorios, uniformes de la tripulación en su lugar y la propiedad entregada a la Administración Marítima de los Estados Unidos . [23]
1970-1980
Después de unos años, el barco se trasladó a Norfolk, Virginia . En 1976, Norwegian Caribbean Cruise Line (NCL) estaba interesada en comprar el barco y convertirlo en un crucero para cruceros en el Caribe, pero continuó comprando el antiguo SS France en su lugar, después de que la Administración Marítima de EE. UU. Rechazara la venta debido a los elementos clasificados de diseño naval del buque. [23] La Armada finalmente desclasificaría las características de diseño del barco en 1977. [23] Ese mismo año, un grupo encabezado por Harry Katz buscó comprar el barco y atracarlo en Atlantic City, Nueva Jersey, donde se usaría como un hotel y casino. Sin embargo, nada salió del plan. [33] La Marina de los Estados Unidos consideró brevemente que Estados Unidos se convertiría en un buque de transporte de tropas o en un barco hospital, que se denominaría USS Estados Unidos . Este plan nunca se materializó, siendo abandonado a favor de la conversión de dos superpetroleros de la clase San Clemente . [34] Estados Unidos fue visto como obsoleto para uso naval en 1980, y fue puesto a la venta por la Administración Marítima de Estados Unidos.
1980-1996
El buque se vendió por $ 5 millones a un grupo encabezado por el desarrollador de Seattle Richard H. Hadley, quien esperaba revitalizar el transatlántico en un formato de crucero de tiempo compartido . En 1984, para pagar a los acreedores, los accesorios y muebles del barco, que se habían dejado en su lugar desde que se selló el barco en 1969, se vendieron en una subasta en Norfolk, Virginia . [35] Después de una subasta de una semana del 8 al 14 de octubre de 1984, unos 3.000 postores pagaron 1,65 millones de dólares por los objetos del barco. Algunas de las obras de arte y muebles irían a varios museos, mientras que la colección más grande se instaló en el restaurante Windmill Point en Nags Head , Carolina del Norte.
El plan de Richard Hadley de un crucero de estilo de tiempo compartido finalmente fracasó financieramente, y el barco, que había sido incautado por alguaciles estadounidenses , fue puesto a subasta por MARAD en 1992. En una subasta, Marmara Marine Inc., encabezada por Edward Cantor y Fred Mayer, pero con Juliedi Sadikoglu, de la familia naviera turca, como propietario mayoritario, compraron el barco por 2,6 millones de dólares. [36] [37] El barco fue remolcado a Turquía y luego a Ucrania, donde, en el astillero de Sebastopol , se sometió a una remoción de amianto que duró de 1993 a 1994. [38] El interior del barco fue despojado casi por completo durante este tiempo. En los EE.UU., no hay planes podrían ser finalizados para la reutilización del recipiente, y en 1996, el Estados Unidos fue remolcado al sur de Filadelfia . [39]
1997–2010
En noviembre de 1997, Edward Cantor compró el barco por $ 6 millones. [40] Dos años más tarde, la SS United States Foundation y la SS United States Conservancy (entonces conocida como SS United States Preservation Society, Inc.) lograron que el barco se inscribiera en el Registro Nacional de Lugares Históricos.
En 2003, Norwegian Cruise Line (NCL) compró el barco en una subasta de la finca de Cantor después de su muerte. La intención de NCL era restaurar completamente el barco a un rol de servicio en su servicio de pasajeros hawaiano con bandera estadounidense recientemente anunciado llamado NCL America . El Estados Unidos es uno de los pocos barcos elegibles para entrar en dicho servicio debido a la Ley de Servicio de pasajeros , lo que requiere que los buques dedicados al comercio interior se construirá y marcado en los EE.UU. y operado por un equipo predominantemente estadounidense. [41] NCL inició una extensa revisión técnica a finales de 2003, tras lo cual declaró que el barco estaba en buenas condiciones. La línea de cruceros catalogó más de 100 cajas de planos del barco. [42] En agosto de 2004, NCL inició estudios de viabilidad sobre una nueva construcción del buque; y en mayo de 2006, Tan Sri Lim Kok Thay , presidente de Star Cruises con sede en Malasia (el propietario de NCL), declaró que SS United States regresaría como el cuarto barco de NCL después de la remodelación. [43] Mientras tanto, el restaurante Windmill Point, que contenía algunos de los muebles originales de los Estados Unidos , cerró en 2007. El mobiliario del barco fue donado al Museo de los Marineros y la Universidad Christopher Newport , ambos en Newport News , Virginia. [44]
Cuando NCL America comenzó a operar en Hawái, utilizó los barcos Pride of America , Pride of Aloha y Pride of Hawaii , en lugar de Estados Unidos. Más tarde, NCL America retiró Pride of Aloha y Pride of Hawaii de su servicio en Hawai. En febrero de 2009, se informó que SS Estados Unidos "pronto se pondría a la venta". [45] [46]
El SS United States Conservancy se creó ese año como un grupo que intentaba salvar a Estados Unidos mediante la recaudación de fondos para comprarla. [47] El 30 de julio de 2009, HF Lenfest , un filántropo y empresario de medios de Filadelfia , prometió una subvención de contrapartida de 300.000 dólares para ayudar a United States Conservancy a comprar el barco de Star Cruises. [48] Un partidario digno de mención, el ex presidente de Estados Unidos Bill Clinton , también ha respaldado los esfuerzos de rescate para salvar el barco, habiendo navegado él mismo en 1968. [14] [49]
En marzo de 2010, se informó que se estaban aceptando ofertas por el barco, que se vendería como chatarra. Norwegian Cruise Lines, en un comunicado de prensa, señaló que había grandes costos asociados con mantener a flote a Estados Unidos en su estado actual (alrededor de $ 800,000 al año) y que, dado que SS United States Conservancy no pudo presentar una oferta por el barco , la empresa buscaba activamente un "comprador adecuado". [50] Para el 7 de mayo de 2010, The SS United States Conservancy recaudó más de $ 50,000 . [51] The Nature Conservancy finalmente compró SS Estados Unidos de NCL en febrero de 2011 por un total de $ 3 millones con la ayuda de dinero donado por el filántropo HF Lenfest. [52] El grupo tenía fondos para una duración de 20 meses (a partir del 1 de julio de 2010) que se destinarían a apoyar un plan de desarrollo para limpiar el barco de toxinas y hacer que el barco fuera económicamente autosuficiente, posiblemente como hotel u otro proyecto de desarrollo. . [53] [54] El director ejecutivo de SS United States Conservancy, Dan McSweeney, declaró que planeaba colocar el barco en posibles ubicaciones que incluyen Filadelfia , Nueva York y Miami . [53] [55]
En noviembre de 2010, The Nature Conservancy anunció un plan para desarrollar un "complejo costero de usos múltiples" con hoteles, restaurantes y un casino a lo largo del río Delaware en el sur de Filadelfia en la ubicación propuesta del proyecto Foxwoods Casino estancado . Los resultados de un estudio detallado del sitio se revelaron a finales de noviembre de 2010, antes de la fecha límite del 10 de diciembre de 2010 en Pensilvania para un acuerdo destinado a que Harrah's Entertainment se hiciera cargo del proyecto del casino. Sin embargo, el acuerdo de TNC pronto colapsó, cuando el 16 de diciembre de 2010, la Junta de Control de Juegos votó para revocar la licencia del casino. [56]
2011-2015
SS United States Conservancy asumió la propiedad de Estados Unidos el 1 de febrero de 2011. [7] [57] Las conversaciones sobre la posible ubicación del barco en Filadelfia , Nueva York o Miami continuaron hasta marzo. En la ciudad de Nueva York, se estaban llevando a cabo negociaciones con un desarrollador para que el barco se convirtiera en parte de Vision 2020, un plan de reurbanización frente al mar que cuesta $ 3.3 mil millones. En Miami, Ocean Group, en Coral Gables, estaba interesado en poner el barco en un resbalón en el lado norte del American Airlines Arena . [58] Con una donación adicional de $ 5,8 millones de HF Lenfest , la conservación tuvo alrededor de 18 meses a partir de marzo de 2011 para convertir el barco en una atracción pública. [58] El 5 de agosto de 2011, SS United States Conservancy anunció que después de realizar dos estudios centrados en colocar el barco en Filadelfia, "no era probable que funcionara allí por una variedad de razones". Sin embargo, se informó que las discusiones para ubicar el barco en su puerto de origen original de Nueva York, como una atracción estacionaria, estaban en curso. [59] La subvención de The Nature Conservancy especifica que el reacondicionamiento y la restauración deben realizarse en el Astillero Naval de Filadelfia en beneficio de la economía de Filadelfia, independientemente de su eventual lugar de amarre.
El 7 de febrero de 2012, se inició el trabajo preliminar en el proyecto de restauración para preparar el barco para su eventual reconstrucción, aunque aún no se había firmado un contrato. [60] En abril de 2012, se publicó una Solicitud de calificaciones (RFQ) como el comienzo de una búsqueda agresiva de un desarrollador para el barco. En mayo se emitió una Solicitud de propuestas (RFP). [61] En julio de 2012, SS United States Conservancy lanzó una nueva campaña en línea llamada "Save the United States ", una combinación de redes sociales y microfinanciación que permitía a los donantes patrocinar pulgadas cuadradas de un barco virtual para su remodelación, al tiempo que permitía para que suban fotos e historias sobre su experiencia con el barco. The Nature Conservancy anunció que los donantes del barco virtual aparecerían en un "Muro de Honor" interactivo a bordo del futuro museo SS United States . [62] [63]
A finales de 2012, se iba a elegir un desarrollador, que pondría el barco en una ciudad seleccionada para el verano de 2013. [64] En noviembre de 2013, se informó que el barco estaba experimentando un cambio de imagen "debajo de la cubierta". , que duró hasta 2014, con el fin de hacer que el barco sea más atractivo para los desarrolladores como una atracción en el muelle. Se advirtió a la SS United States Conservancy que si sus planes no se realizaban rápidamente, podría no tener más remedio que vender el barco como chatarra. [65] En enero de 2014, se vendieron piezas obsoletas del barco para cubrir los costos de mantenimiento de 80.000 dólares al mes. Se recaudó suficiente dinero para mantener el barco en funcionamiento durante otros seis meses, con la esperanza de encontrar a alguien comprometido con el proyecto, ya que la ciudad de Nueva York sigue siendo la ubicación más probable. [66]
En agosto de 2014, el barco todavía estaba amarrado en Filadelfia y el costo del alquiler del barco ascendía a 60.000 dólares al mes. Se estimó que se necesitarían mil millones de dólares para devolver a Estados Unidos al servicio en alta mar, aunque se dijo que una estimación de 2016 para la restauración como un crucero de lujo era de "hasta 700 millones de dólares". [67] [68] El 4 de septiembre de 2014, se hizo un último impulso para que el barco se dirigiera a la ciudad de Nueva York. Un desarrollador interesado en reutilizar el barco como un importante destino frente al mar hizo un anuncio sobre la mudanza. The Nature Conservancy tenía solo unas semanas para decidir si el barco debía venderse como chatarra. [69] El 15 de diciembre de 2014, se anunciaron acuerdos preliminares en apoyo de la remodelación de SS Estados Unidos . Los acuerdos incluían la provisión de tres meses de costos de mantenimiento, con un cronograma y más detalles que se publicarán en algún momento de 2015. [70] [71] En febrero de 2015, The Nature Conservancy recibió otros $ 250,000 de un donante anónimo que se destinó a la planificación de una museo a bordo. [72]
En octubre de 2015, SS United States Conservancy había comenzado a explorar posibles ofertas para desguazar el barco. El grupo se estaba quedando sin dinero para cubrir el costo mensual de $ 60,000 para atracar y mantener el barco. Continuaron los intentos de reutilizar el barco. Las ideas incluyeron el uso del barco para hoteles, restaurantes o oficinas. Una idea era instalar servidores informáticos en los pisos inferiores y vincularlos a empresas de desarrollo de software en el espacio de oficinas en los pisos superiores. Sin embargo, no se anunciaron planes firmes. La conservación dijo que si no se lograba ningún progreso antes del 31 de octubre de 2015, no tendrían más remedio que vender el barco a un "reciclador responsable". [73] Cuando pasó el plazo, se anunció que se habían recaudado 100.000 dólares en octubre de 2015, lo que liberó al barco de un peligro inmediato. Para el 23 de noviembre de 2015, se informó que se habían recibido más de $ 600,000 en donaciones para cuidado y mantenimiento, ganando tiempo hasta bien entrado el próximo año para que SS United States Conservancy siguiera adelante con un plan para reconstruir la embarcación. [74]
2016-presente
El 4 de febrero de 2016, Crystal Cruises anunció que había firmado una opción de compra para SS Estados Unidos . Crystal cubriría los costos de atraque, en Filadelfia, durante nueve meses mientras realizaba un estudio de viabilidad para devolver el barco al servicio como crucero con base en la ciudad de Nueva York. [75] [76] El 9 de abril de 2016, se anunció que 600 artefactos de las SS Estados Unidos serían devueltos al barco desde el Museo de los Marineros y otros donantes. [77]
El 5 de agosto de 2016, el plan se abandonó formalmente, Crystal Cruises citando la presencia de demasiados desafíos técnicos y comerciales. Luego, la línea de cruceros hizo una donación de $ 350,000 para ayudar con la preservación hasta fin de año. [78] [79] [80] El SS Estados Unidos Conservancy continuó recibiendo donaciones, que incluyeron uno por $ 150.000 en ejecutivo de la industria de cruceros Jim Pollin. [9] En enero de 2018, la conservación hizo un llamamiento al presidente de Estados Unidos, Donald Trump, para que tomara medidas con respecto al " buque insignia de Estados Unidos ". [81] Si el grupo se queda sin dinero, los planes alternativos para el barco incluyen hundirlo como un arrecife artificial en lugar de desguazarlo. [9]
El 20 de septiembre de 2018, la conservación consultó con Damen Ship Repair & Conversion sobre la remodelación de los Estados Unidos . Damen había convertido el antiguo transatlántico y crucero SS Rotterdam en un hotel y desarrollo de uso mixto. [82]
El 10 de diciembre de 2018, la conservación anunció un acuerdo con la firma de bienes raíces comerciales RXR Realty , de la ciudad de Nueva York, para explorar opciones para restaurar y redesarrollar el trasatlántico. [83] En 2015, RXR había expresado su interés en desarrollar un transatlántico fuera de servicio como hotel y lugar de eventos en el Pier 57 de Nueva York. [84] La conservación requiere que cualquier plan de remodelación conserve el perfil del barco y el diseño exterior, e incluya aproximadamente 2323 m 2 (25 000 pies cuadrados ) para un museo a bordo. [82] El comunicado de prensa de RXR sobre los Estados Unidos declaró que se considerarían múltiples ubicaciones, dependiendo de la viabilidad de los planes de restauración. [83] [84]
En marzo de 2020, RXR Realty anunció sus planes para reutilizar el transatlántico como un espacio de hospitalidad y cultura de 600,000 pies cuadrados (55,740 m 2 ) amarrado permanentemente , solicitando expresiones de interés de una serie de importantes ciudades costeras de EE. UU., Incluyendo Boston, Nueva York, Filadelfia, Miami, Seattle, San Francisco, Los Ángeles y San Diego. [85]
Artefactos
Obra de arte
El Museo de los Marineros de Newport News , Va., Tiene muchos objetos de las SS Estados Unidos , incluyendo las "Expresiones de Libertad" de Gwen Lux, la escultura de aluminio del comedor principal, comprada durante la subasta de 1984. [35]
Las obras de arte diseñadas por Charles Gilbert que incluían paneles de vidrio grabados con criaturas marinas y plantas del salón de baile de primera clase, fueron compradas por Celebrity Cruises e inicialmente se incorporaron a bordo del Infinity en su restaurante de especialidades temático SS Estados Unidos . [86]
En el Museo Nacional de Historia Estadounidense , se exhibe el mural "The Currents" de Raymond John Wendell. [87] El mural de salón de clase de cabina de Hildreth Meière Mississippi , Father of Waters también se había trasladado al museo, pero actualmente no se exhibe. [20]
Hélices y accesorios
El barco usó cuatro hélices de bronce de manganeso de 60,000 lb (27,000 kg), dos tornillos de cuatro palas en el exterior y dos en el interior de cinco palas. Una de las hélices de cuatro palas está montada en la entrada del Museo Intrepid Sea, Air & Space en la ciudad de Nueva York, mientras que la otra está montada fuera del Museo de la Marina Mercante Estadounidense en los terrenos de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos en Kings Point. , Nueva York. La hélice de cinco palas del lado de estribor está montada cerca de la costa en SUNY Maritime College en Fort Schuyler , Nueva York, mientras que la otra está en la entrada del Mariner's Museum en Newport News, Virginia, montada en un original 63 pies (19 m ) eje de transmisión largo. [88]
La campana del barco se guarda en la torre del reloj en el campus de la Universidad Christopher Newport en Newport News, Virginia. Se utiliza para celebrar eventos especiales, incluido el hecho de que los estudiantes de primer año entrante y los graduados salientes lo llamen. [89]
Uno de los cuernos del barco había estado en exhibición durante décadas sobre el edificio Rent-A-Tool en Revere, Massachusetts , pero desde entonces se vendió a un coleccionista privado en Texas por $ 8,000 en 2017. [90]
La gran colección de muebles de comedor y otros objetos de interés que se habían comprado durante la subasta de 1984 e incorporados en el restaurante Windmill Point en Nags Head, Carolina del Norte; fue donada al Museo de los Marineros ya la Universidad Christopher Newport en Newport News, VA después de que el restaurante cerrara en 2007. [91] Las sillas del comedor de clase turista se utilizan en la cafetería del Museo de los Marineros .
Récords de velocidad
Con los récords de velocidad en dirección este y oeste, Estados Unidos obtuvo el Blue Riband, que marcó la primera vez que un barco con bandera estadounidense ostentaba el récord desde que el SS Baltic reclamó el premio 100 años antes. Estados Unidos mantuvo una velocidad de cruce de 30 nudos (56 km / h; 35 mph) en el Atlántico Norte en una carrera de servicio que duró 17 años. Estados Unidos permaneció indiscutido para el Blue Riband a lo largo de su carrera. Durante este período, el rápido comercio transatlántico de pasajeros se trasladó al transporte aéreo, y muchos consideran que la historia de Blue Riband terminó con los Estados Unidos . [92] Desde entonces, su récord en dirección este se ha batido varias veces (primero, en 1986, por Virgin Atlantic Challenger II ), y su récord en dirección oeste fue batido en 1990 por Destriero , pero estos buques no eran transatlánticos de pasajeros. . El propio Trofeo Hales se perdió en 1990 ante Hoverspeed Great Britain , estableciendo un nuevo récord de velocidad en dirección este para un buque comercial.
Galería
SS Estados Unidos en el mar, década de 1950
Cubierta de sol de SS Estados Unidos , viaje en dirección este de 1964
SS Estados Unidos desembarcando en Le Havre , 1964
SS Estados Unidos en el muelle del muelle 86 de Nueva York la mañana del 31 de julio de 1964 navegando hacia Le Havre y Southampton.
SS Estados Unidos depositado en Hampton Roads , 1989
SS Estados Unidos atracó en el río Delaware, Filadelfia, 2006
SS Estados Unidos se inclina en Pier 82, Filadelfia, 2017
Comodoro Alexanderson
Detalles del desempeño del barco
Prop, mirando hacia el noroeste. Throgs Neck Bridge en segundo plano.
Apariciones en pantalla
Documentales
- The Superliners: Twilight of An Era ( National Geographic 1985) [93]
- Palacios flotantes (1996) [94]
- SS Estados Unidos: Lady in Waiting (2008)
- SS Estados Unidos: Hecho en América (2013)
Cameos de películas
- Sabrina (1954)
- Caballeros se casan con morenas (1955) [95]
- West Side Story (1961)
- ¡Buen viaje! (1962)
Literatura
- Superliner SS Estados Unidos , Henry Billings, The Viking Press (1953)
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- SS Estados Unidos: Speed Queen of the Seas, William H. Miller, Amberley Publishing (24 de marzo de 2015), ASIN B00V76G2O4
- SS Estados Unidos: La vista desde abajo, Robert Sturm, editor independiente (2015), ISBN 1495156869
- Crossing On Time , David Macaulay, Roaring Brook Press; Edición ilustrada (7 de mayo de 2019), ISBN 1596434775
Ver también
Buques de pasaje estadounidenses relacionados
- SS Leviatán
- SS Malolo (1927)
- SS América (1939)
- SS Santa Rosa (1958)
Referencias
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enlaces externos
Imagen externa | |
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The Liner "United States" Passing 42nd Street, Nueva York (c. 1952) por Andreas Feininger , Museo Metropolitano de Arte |
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. PA-647, " SS Estados Unidos "
- SS Estados Unidos: Plan de cubierta de crucero
- SS United States Conservancy , actual propietario de SS United States
- Williams, CK (16 de abril de 2007). "Poesía - Estados Unidos " . The New Yorker . Archivado desde el original el 10 de enero de 2014.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- Arte a bordo de SS Estados Unidos: Hildreth Meière
- Información sobre SS Estados Unidos de shipfinder.com Esta página ofrece una lista de propietarios registrados del barco.
- SS Estados Unidos , archivo de varias historias del sitio web united-states-lines.org
- SS Estados Unidos , ss-united-states.com , un sitio web de conservación obsoleto
- Fotografías de SS Estados Unidos , archivo del sitio web ssmaritime.com
- Fotografías de SS Estados Unidos , sitio web maritimematters.com
- Artículo de noticias de 2007 de USA Today
Registros | ||
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Precedido por Queen Mary | Poseedor del Blue Riband (récord en dirección este) 1952-presente | Sucedido por Ninguno [1] |
Blue Riband (récord en dirección oeste) 1952-presente | ||
Precedido por Normandie | Titular del trofeo Hales 1952 - 1990 | Sucedido por Hoverspeed Gran Bretaña |
- ↑ Muchos consideran que la historia de Blue Riband terminó en los Estados Unidos (ver Kludas p136). El récord en dirección este se ha batido varias veces (la primera vez en 1980) y el récord en dirección oeste en 1990, pero estos buques no eran transatlánticos de pasajeros.