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Este artículo trata sobre el vuelo del transbordador espacial. Para la señal de transporte síncrona (nivel) -1 en la jerarquía de SONET, consulte Redes ópticas síncronas . Para el gen, consulte STS-1 (gen) .

STS-1
Lanzamiento del transbordador espacial Columbia.jpg
El lanzamiento de STS-1
Tipo de misiónVuelo de prueba
OperadorNASA
ID COSPAR1981-034A
SATCAT no.12399
Duración de la misión2 días, 6 horas, 20 minutos, 53 segundos
Distancia recorrida1.728.000 km (1.074.000 millas)
Órbitas completadas36
Propiedades de la nave espacial
AstronaveTransbordador espacial Columbia
Tripulación
Tamaño de la tripulación2
Miembros
Inicio de la misión
Fecha de lanzamiento12 de abril de 1981, 12:00:03  UTC ( 1981-04-12UTC12: 00: 03Z )
Sitio de lanzamientoKennedy LC-39A
Fin de la misión
Fecha de aterrizaje14 de abril de 1981, 18:20:57  UTC ( 1981-04-14UTC18: 20: 58Z )
Lugar de aterrizajeEdwards , pista 23
Parámetros orbitales
Sistema de referenciaGeocéntrico
RégimenTierra baja
Altitud del perigeo246 kilómetros (153 mi)
Altitud de apogeo274 kilómetros (170 mi)
Inclinación40,3
Período89.88 minutos
Época13 de abril de 1981
Sts-1-patch.pngSts-1 crew.jpg
John W. Young y Robert L. Crippen
←  ALT
STS-2  →
 

STS-1 ( espacio del sistema de transporte -1) fue el primer vuelo espacial orbital de la NASA 's programa del transbordador espacial . El primer orbitador , Columbia , se lanzó el 12 de abril de 1981 y regresó el 14 de abril, 54,5 horas después, tras haber orbitado la Tierra 36 veces. Columbia llevaba una tripulación del comandante de dos misiones John W. Young y el piloto Robert L. Crippen . Fue el primer vuelo espacial tripulado estadounidense desde el Proyecto de prueba Apollo-Soyuz en 1975. El STS-1 también fue el único vuelo de prueba inaugural de una nueva nave espacial estadounidense para llevar una tripulación, aunque fue precedido por pruebas atmosféricas del orbitador y las pruebas en tierra del sistema del transbordador espacial.

El lanzamiento se produjo en el vigésimo aniversario del primer vuelo espacial tripulado , realizado por Yuri Gagarin para la URSS . Fue más una coincidencia que una celebración del aniversario; un problema técnico había impedido el lanzamiento de STS-1 dos días antes, como estaba previsto.

Tripulación [ editar ]

PosiciónAstronauta
ComandanteJohn W. Young
quinto vuelo espacial
PilotoRobert L. Crippen
Primer vuelo espacial

El comandante John W. Young y el piloto Robert L. Crippen fueron seleccionados como tripulantes de la STS-1 a principios de 1978. Young declaró que, como Jefe de la Oficina de Astronautas, se recomendó a sí mismo para comandar la misión. [1] Young, con cuatro misiones anteriores, era el astronauta más experimentado de la NASA en ese momento y también era el único miembro del Grupo de Astronautas 2 de la NASA que todavía estaba en servicio. Voló dos veces en Géminis y dos veces en Apolo , caminó sobre la Luna en 1972 como Comandante del Apolo 16 y se convirtió en Jefe de la Oficina de Astronautas en 1974. Crippen, parte del Grupo 7 de Astronautas de la NASA después de la cancelación delManned Orbiting Laboratory , era un novato y se convertiría en el primero de su grupo de astronautas en volar al espacio. Antes de su selección en STS-1, Crippen participó en la prueba de altitud del experimento médico Skylab y también se desempeñó como comunicador de cápsula para las tres misiones Skylab y el proyecto de prueba Apollo-Soyuz .

Columbia llevó Unidades de Movilidad Extravehicular tanto para Young como para Crippen en caso de una caminata espacial de emergencia. Si ocurriera tal evento, Crippen saldría del orbitador, con Young esperando en caso de que Crippen necesitara ayuda. [2]

En abril de 1981, Young y Crippen entrenaron durante más tiempo para una misión espacial antes de volar en la historia de la NASA. Si STS-1 se hubiera lanzado en marzo de 1979 como estaba programado originalmente, "nos hubieran lanzado aproximadamente a la mitad", dijo Young. Como nadie había volado antes en el transbordador, ayudaron a diseñar los controles de la nave, incluidos 2.214 interruptores y pantallas en la cabina, aproximadamente tres veces más en el módulo de comando Apollo, y muchos procedimientos de contingencia. STS-1 transportaba 22 manuales, cada uno de tres pulgadas de grosor y juntos pesaban 63 libras; el procedimiento para una falla electrónica debido a un mal funcionamiento del sistema de enfriamiento tenía 255 pasos. [1]

Tripulación de respaldo [ editar ]

PosiciónAstronauta
ComandanteJoe H. Engle
PilotoRichard H. Verdaderamente
Esta tripulación voló en STS-2 .

Equipo de apoyo [ editar ]

  • Daniel C. Brandenstein (ascenso CAPCOM) [3]
  • Henry W. Hartsfield [3]
  • Joseph P. Allen (entrada CAPCOM) [3]

Parámetros de la misión [ editar ]

  • Misa :
    • Despegue del orbitador: 219,256 lb (99,453 kg)
    • Aterrizaje del orbitador: 195,466 lb (88,662 kg)
    • Carga útil DFI: 10,822 lb (4,909 kg)
  • Perigeo : 132,7 millas náuticas (246 km)
  • Apogeo : 148 millas náuticas (274 km)
  • Inclinación : 40,3 °
  • Período orbital : 89,4 min

Plan de misión suborbital [ editar ]

Durante las etapas de planificación originales para las primeras misiones del transbordador espacial, la dirección de la NASA sintió la necesidad de realizar pruebas iniciales del sistema antes del primer vuelo orbital. Con ese fin, sugirieron que STS-1, en lugar de ser un vuelo orbital, se usara para probar el escenario de aborto de regreso al sitio de lanzamiento (RTLS) . Esto implicó un aborto que se solicitó en los primeros momentos después del lanzamiento, y el uso de sus motores principales, una vez que los SRB habían sido descartados, para volver a encenderlos al sitio de lanzamiento. Este escenario, si bien es potencialmente necesario en caso de que se solicite un aborto temprano, se consideró extremadamente peligroso y, como consecuencia, Young rechazó la propuesta y STS-1 siguió adelante como la primera misión orbital. [4]Los gerentes de la NASA se dejaron convencer por el hecho de que Young cuestionó la necesidad de la prueba, y el peso de su opinión fue especialmente fuerte, ya que era alguien que no solo había estado en la Luna dos veces, sino que había caminado sobre ella. [4] Volvería a volar el Shuttle en la misión STS-9 , un vuelo de diez días en 1983.

No practiquemos la ruleta rusa, porque es posible que tengas un arma cargada allí.

-  John W. Young sobre las pruebas de la cancelación del sitio de regreso al lanzamiento [4]

Resumen de la misión [ editar ]

El tanque externo se libera del orbitador del transbordador espacial.

El primer lanzamiento del transbordador espacial se produjo el 12 de abril de 1981, exactamente 20 años después del primer vuelo espacial tripulado , cuando el orbitador Columbia , con dos tripulantes, los astronautas John W. Young , comandante, y Robert L. Crippen , piloto, despegaron fuera del Pad A, Complejo de Lanzamiento 39, en el Centro Espacial Kennedy . El lanzamiento tuvo lugar a las 7 am EST. Se descartó un intento de lanzamiento dos días antes porque los cuatro sistemas IBM / 4 Pi de propósito general principales de Columbia Las computadoras (GPC) no proporcionaron la sincronización correcta al sistema de vuelo de respaldo (BFS) cuando los GPC estaban programados para pasar de la verificación del vehículo al modo de configuración de vuelo.

IntentoPlanificadoResultadoGiro de vueltaRazónPunto de decisiónEl tiempo va (%)Notas
110 de abril de 1981, 7:00:00 amFregado-Técnico (T − 18)Problema de sincronización en una de las computadoras IBM System / 4 Pi de propósito general de Columbia . Se instaló un parche de software para corregir. [5]
212 de abril de 1981, 7:00:03 amÉxito2 días, 0 horas, 0 minutos

Este no solo fue el primer lanzamiento del transbordador espacial, sino que marcó la primera vez que se usaron cohetes de combustible sólido para un lanzamiento con tripulación de la NASA (aunque los sistemas anteriores habían usado motores de combustible sólido para sus torres de escape o cohetes retro). STS-1 fue también el primer vehículo espacial tripulado estadounidense lanzó sin un sin tripulación vuelo de prueba con alimentación. El orbitador STS-1, Columbia , también tiene el récord de la cantidad de tiempo pasado en la Instalación de procesamiento del orbitador (OPF) antes del lanzamiento: 610 días, el tiempo necesario para el reemplazo de muchas de sus placas de protección térmica .

El objetivo de la misión de la NASA para el vuelo inaugural era lograr un ascenso seguro a la órbita y regresar a la Tierra para un aterrizaje seguro del Orbitador y la tripulación. La única carga útil transportada en la misión fue un paquete de Instrumentación de vuelo de desarrollo (DFI), que contenía sensores y dispositivos de medición para registrar el rendimiento del orbitador y las tensiones que ocurrieron durante el lanzamiento, ascenso, vuelo orbital, descenso y aterrizaje. Se lograron los 113 objetivos de prueba de vuelo y se verificó la capacidad espacial del orbitador .

Durante el último período de espera de T-9 minutos, el director de lanzamiento, George Page, leyó un mensaje de buenos deseos para la tripulación del presidente Ronald Reagan , y terminó con el suyo:

John, no podemos hacer más desde el equipo de lanzamiento que decir, te deseamos mucha suerte. Estamos con ustedes al mil por ciento y estamos muy orgullosos de haber sido parte de ello. Mucha suerte, señores.

El encendido de los tres motores principales RS-25 se percibió como un fuerte aumento del ruido. La pila se balanceó "hacia abajo" (hacia los pies de la tripulación), luego volvió a subir a la vertical, momento en el que ambos propulsores de cohetes sólidos (SRB) se encendieron. Crippen comparó el despegue con un "disparo de catapulta de vapor" (como cuando un avión se lanza desde un portaaviones). La traslación combinada hacia el norte de la pila y el ascenso por encima del pararrayos de la torre de lanzamiento fueron evidentes para Young. Después de despejar la torre, la pila comenzó un balanceo hacia la derecha (hasta que el eje + Z o la aleta vertical apuntó) a un acimut de lanzamiento de 067 ° Verdadero [6] (para lograr una inclinación orbital de 40,3 °), y se inclinó a " actitud "cabeza abajo" (para reducir la carga en las alas [7]). Simultáneamente, el control pasó del equipo de lanzamiento en Florida al equipo Silver del director de vuelo Neil Hutchinson en la Sala de control de vuelo 1 (FCR 1) en Texas con el astronauta Dan Brandenstein como su CAPCOM .

Los motores principales del Columbia se redujeron al 65% de empuje para transitar por la región de Max Q , el punto durante el ascenso cuando el transbordador sufre el máximo esfuerzo aerodinámico. Esto ocurrió 56 segundos en el vuelo a Mach 1.06. [8] El valor corregido por el viento fue de 4,21 libras por pulgada cuadrada (29,0 kPa) (previsto 4,0 psi (28 kPa), límite de 4,3 psi (30 kPa)). Los dos SRB se desempeñaron mejor de lo esperado causando una trayectoria elevada y fueron descartados después de quemarse a los 2 minutos y 12 segundos (a 174,000 pies (53,000 m) de altitud, 9,200 pies (2,800 m) más alto de lo planeado). Después de 8 minutos y 34 segundos de tiempo transcurrido de la misión(MET) los motores principales se apagaron (MECO, a una altitud de 388,000 pies (118,000 m)) y el tanque externo fue arrojado 18 segundos después para finalmente romperse e impactar en el Océano Índico. Dos quemaduras de motor del Sistema de maniobra orbital (OMS) bimotor de 86 segundos de duración iniciadas a los 10 minutos y 34 segundos MET y 75 segundos de duración a los 44 minutos 2 segundos MET insertaron Columbia en un 152,7 por 153,9 millas (245,8 km × 247,6 km) órbita. Esta sutil desviación del plan original [9] de 150 millas (240 km) circular pasó en gran parte desapercibida. De hecho, ajustó el período orbital de la nave espacial para tener en cuenta el matorral del 10 de abril, de modo que aún se podrían hacer intentos de utilizar los satélites de reconocimiento KH-11 para obtener imágenesColumbia en órbita. [10] En general, Young comentó que hubo mucha menos vibración y ruido durante el lanzamiento de lo que esperaban. Sin embargo, las sensaciones que acompañaron al primer disparo de los grandes jets del Reaction Control System (RCS) sorprendieron a la tripulación. Crippen comentó "es como un gran cañón recién disparado ... no te gustan la primera vez que los escuchas". Young informó que "toda la cabina vibra ... se sentía como si la nariz estuviera doblada".

Una vez en órbita, ambos miembros de la tripulación aseguraron sus asientos eyectables y soltaron las correas. El siguiente evento crítico fue la apertura de la puerta de la bahía de carga útil. Esto fue esencial para permitir el rechazo del calor de los sistemas de Columbia a través de los radiadores espaciales de las puertas. No abrirlos al final de la segunda órbita habría resultado en un regreso a la Tierra al final de la quinta órbita, antes de que se excediera la capacidad limitada del sistema de enfriamiento del evaporador flash. Cuando abrieron las puertas, la tripulación notó que habían sufrido daños en las tejas del sistema de protección térmica (TPS) en las cápsulas OMS. Esto fue televisado hasta el suelo. Poco después, Young y Crippen se quitaron los trajes de expulsión de emergencia.

La mayor parte de las aproximadamente 53 horas de la tripulación en órbita terrestre baja se dedicó a realizar pruebas de sistemas. A pesar del impacto en la programación de los esfuerzos para crear una imagen del TPS de Columbia mediante la utilización de activos externos, todos se lograron. Incluyeron: calibración de la vista de alineación óptica de la tripulación (COAS), rendimiento del rastreador de estrellas, rendimiento de la unidad de medición inercial, pruebas RCS manuales y automáticas, medición de radiación, alimentación cruzada de propulsores, funcionamiento hidráulico, purga de celdas de combustible y fotografía. Las quemaduras OMS-3 y OMS-4 a las 006: 20: 46 y 007: 05: 32 MET respectivamente elevaron esta órbita a 170.2 mi × 170.3 mi (273.9 km × 274.1 km) (en comparación con un planificado de 173 mi (278 km) circular). Estos dos disparos fueron monomotores utilizando el sistema de alimentación cruzada. [11]La tripulación informó una primera noche fría a bordo a pesar de las indicaciones de temperatura aceptables. Encontraron que la segunda noche fue cómoda después de ajustar la configuración.

Durante el segundo día de la misión, los astronautas recibieron una llamada telefónica del vicepresidente George HW Bush . El presidente Ronald Reagan originalmente tenía la intención de visitar el Centro de Control de la Misión durante la misión, pero en ese momento todavía se estaba recuperando de un intento de asesinato que había tenido lugar dos semanas antes del lanzamiento (Reagan solo había regresado a la Casa Blanca el día anterior al lanzamiento). el lanzamiento).

La tripulación se despertó de su segundo período de sueño antes de lo planeado. Los preparativos para el regreso a la Tierra comenzaron con el desayuno. Siguió el almacenamiento de los artículos de la cabina, la verificación del sistema de control de vuelo, las reconfiguraciones del sistema de procesamiento de datos y luego la colocación del traje de expulsión. En Houston, el equipo Crimson encabezado por su director de vuelo, Don Puddy, entró en servicio en FCR 1 para el turno final de la misión. Su CAPCOM era el astronauta Joe Allen con la asistencia de Rick Hauck . El cierre de la puerta del compartimento de carga fue un hito fundamental para garantizar la integridad estructural y térmica del vehículo para el reingreso. Si el cierre eléctrico había fallado, Crippen estaba capacitado para realizar una actividad extravehicular de un solo hombre.(EVA) para cerrarlos manualmente. Con las posiciones de los interruptores de cabina verificadas, la tripulación se sujetó con correas a sus asientos eyectables. Mientras tanto, JSC pilotos Charlie Hayes y Ted Mendenhall estaban en el aire sobre California 's Edwards Air Force Base zona en un traslado Aviones de entrenamiento (STA) realizar una comprobación final de las condiciones meteorológicas de aterrizaje.

Se pusieron en marcha las unidades de potencia auxiliar (APU) 2 y 3 (para proporcionar presión hidráulica de control de vuelo). La quemadura de desorbitación de OMS de 160 segundos de dos motores tuvo lugar durante la 36a órbita sobre el sur del Océano Índico y cambió los parámetros orbitales de 168 mi × 170 mi (270 km × 274 km) a 168 mi × 0 mi (270 km). × 0 km). Esto aseguró la captura atmosférica de la nave espacial lo suficientemente cerca del lugar de aterrizaje planeado para tener suficiente energía para un aterrizaje de planeo controlado, pero no tan cerca como para que la energía tuviera que disiparse a una velocidad que excediera su capacidad estructural. Luego, Young lanzó lentamente a Columbia hasta la actitud de entrada alta a nivel de las alas. Ambos miembros de la tripulación armaron sus asientos eyectables durante este lanzamiento. Casi media hora después, se inició APU 1 según lo planeado. Poco después Columbiaentró en un apagón de comunicaciones de aproximadamente 21 minutos de duración. Esto se debió a una combinación de ionización (16 minutos) y la falta de cobertura de la estación terrestre entre Guam y Buckhorn. La Interfaz de Entrada (EI) se alcanzó sobre el Océano Pacífico oriental a 5.040 millas (8.110 km) del lugar de aterrizaje a una velocidad de alrededor de 17.550 millas por hora (28.240 km / h). EI es simplemente una altitud geodésica definida arbitrariamente de 400.000 pies (120.000 m) empleada por la NASA con el propósito de calcular la trayectoria y planificar la misión. Por encima de esta altitud, se considera que la nave espacial está fuera de la "atmósfera sensible". [12]

La mayor parte de esta primera entrada del orbitador se realizó automáticamente. Había que mantener un ángulo de ataque inicial de 40 ° hasta el calentamiento aerodinámico más severo, tras lo cual se redujo gradualmente. A unos 100.000 m (330.000 pies) de altitud, se hizo visible un resplandor de aire rosa claro causado por el calentamiento de la entrada, y ambos miembros de la tripulación bajaron sus visores. Columbia tuvo que maniobrar 583 km (362 millas) de "alcance transversal" de su trayectoria terrestre orbital para llegar al lugar de aterrizaje planeado durante la entrada. En consecuencia, se voló un rollo hacia un banco derecho cuando la densidad del aire había aumentado lo suficiente como para elevar la presión dinámica a 12 lbf / pie cuadrado (570 Pa) (con una velocidad aún superior a Mach24 y aproximadamente 255.000 pies (78.000 m) de altitud). Las inversiones automáticas de balanceo para controlar la tasa de disipación de energía y la dirección de rango transversal se realizaron a aproximadamente Mach 18,5 y Mach 9,8. [13] La tripulación observó claramente la costa de California cuando Columbia la cruzó cerca de Big Sur a Mach 7 y 135.000 pies (41.000 m). Young inició automáticamente y completó manualmente las inversiones de rodillo Mach 4,8 y Mach 2,8 . El último disparo del jet RCS tuvo lugar a una altitud de 56.000 pies (17.000 m), 14.000 pies (4.300 m) menos de lo deseado (debido a un riesgo previsto de explosión en la cámara de combustión).

Young nuevamente tomó el control manual durante el resto del vuelo a medida que avanzaban subsónicos acercándose al Círculo de alineación de rumbo (HAC). Se realizó un amplio giro a la izquierda para alinearse con la pista 23 del lecho del lago, mientras que el T-38 "Chase 1", tripulado por los astronautas Jon McBride y "Pinky" Nelson, se unió a la formación. El aterrizaje del tren principal ocurrió en la pista 23 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , a una velocidad aérea equivalente a 211 mph (339 km / h) , ligeramente más lento y alrededor de media milla (800 m) más abajo de la pista de lo planeado. Este fue el resultado de una combinación de relaciones de elevación-arrastre y viento de cola de Orbiter mejores de lo previsto. La hora de aterrizaje fue a las 10:21 AM PST del 14 de abril de 1981. [14] Mientras se detenían, John Young, complacido, comentó por la radio:

Esta es la máquina voladora eléctrica más grande del mundo. Te lo diré. ¡Eso fue genial!

Columbia fue devuelta al Centro Espacial Kennedy desde California el 28 de abril en el avión Shuttle Carrier . El vuelo de 36 órbitas y 1.074.567 millas de largo (1.729.348 km) duró 2 días, 6 horas, 20 minutos y 53 segundos. [14]

Anomalías de la misión [ editar ]

Reproducir medios
STS-1 aterriza en la Base de la Fuerza Aérea Edwards
Tripulación del STS-1 en la cabina del transbordador espacial Columbia . Esta es una vista del entrenamiento en 1980 en la Instalación de Procesamiento Orbiter .

STS-1 fue el primer vuelo de prueba de lo que era, en ese momento, la nave espacial más compleja jamás construida. [ cita requerida ] Se observaron aproximadamente 70 anomalías durante y después del vuelo, debido a los muchos componentes y sistemas que de otra manera no podrían ser probados adecuadamente. Las anomalías notables incluyeron:

  • Al igual que en el primer lanzamiento de Saturn V en 1967, los ingenieros subestimaron la cantidad de ruido y vibración producidos por el Shuttle. Las ondas de choque del empuje del SRB se desviaron hacia la sección de cola del orbitador, lo que podría haber causado daños estructurales o de otro tipo. Posteriormente se instaló un sistema supresor de agua mejorado en el LC 39A para amortiguar las vibraciones. [15]
  • El piloto Crippen informó que, durante la primera etapa del lanzamiento hasta la separación del SRB, vio "cosas blancas" saliendo del tanque externo y salpicando las ventanas, que probablemente era la pintura blanca que cubría la espuma térmica del tanque externo. [dieciséis]
  • La inspección visual en órbita de los astronautas mostró un daño significativo a las baldosas de protección térmica en las cápsulas OMS / RCS en el extremo de popa del orbitador, y John Young informó que dos baldosas en la nariz parecían como si alguien les hubiera dado "grandes mordiscos". " [16] La Fuerza Aérea también fotografió al orbitador con un KH-11 KENNEN.satélite de reconocimiento. Debido a la naturaleza ultrasecreta del satélite, solo una pequeña cantidad del personal de la NASA estaba al tanto de esto, y habían hecho arreglos para la fotografía antes del lanzamiento como precaución para asegurarse de que no se hubieran dañado las placas térmicas en el parte inferior del orbitador, ya que nunca antes había habido un vuelo de una nave espacial tripulada donde el escudo térmico estuvo expuesto al vacío del espacio durante toda la duración de la misión. Young y Crippen recibieron instrucciones para realizar maniobras con los propulsores RCS para alinear Columbiapara que el KH-11 pudiera fotografiarlo, pero no fueron informados del motivo de las mismas. Alinear la órbita terrestre baja del transbordador con la órbita polar del KH-11 fue un movimiento algo complicado, y el lanzamiento el 12 de abril estaba programado para unos minutos después de que se abriera la ventana de lanzamiento, debido a la necesidad de colocar el KH-11 en la orientación correcta para imaginando la lanzadera. Las imágenes obtenidas confirmaron que los daños a Columbia no fueron graves. [17] [18] La inspección posterior al vuelo de Columbia confirmó que aproximadamente 16 tejas no densificadas cerca de la cápsula OMS se habían perdido durante el ascenso. [19]
  • Se encontró que la aerodinámica de Columbia a altos números de Mach durante la reentrada difería significativamente en algunos aspectos de las estimadas en las pruebas previas al vuelo. Una predicción errónea de la ubicación del centro de presión (debido al uso de un modelo de gas ideal en lugar de un modelo de gas real ) hizo que la computadora tuviera que extender la solapa del cuerpo dieciséis grados en lugar de los ocho o nueve esperados. Además, la primera maniobra de balanceo resultó en oscilaciones laterales y direccionales durante las cuales se alcanzaron ángulos de deslizamiento lateral de hasta 4 °. Esto fue el doble de lo previsto. [19] [20]El análisis atribuyó la causa a momentos de balanceo inesperadamente grandes debido a los disparos de chorro de RCS de guiñada. Durante las primeras etapas de entrada, el control de balanceo del orbitador se logra como resultado de la modulación de deslizamiento lateral.
  • El escudo térmico del orbitador se dañó cuando una onda de sobrepresión del cohete propulsor sólido provocó la falla de un puntal oxidante RCS delantero . [19]
  • La misma onda de sobrepresión también forzó el "flap del cuerpo" del transbordador, una extensión en la parte inferior del orbitador que ayuda a controlar el cabeceo durante la reentrada, en un ángulo mucho más allá del punto donde se esperaría un agrietamiento o ruptura de su sistema hidráulico . Tal daño habría hecho imposible un descenso controlado, y John Young admitió más tarde que si la tripulación hubiera sabido de esto, habrían volado el transbordador hasta una altitud segura y expulsado, lo que provocó la pérdida de Columbia en el primer vuelo. [21]Esto parece contradecir los comentarios que Young ha hecho varias veces al afirmar lo escéptico que era de las perspectivas de una expulsión exitosa mientras los SRB todavía estaban conectados y en llamas (por ejemplo, en una entrevista de 2006: "si tuvieras que usar asientos eyectables para saltar mientras el sólido los motores de los cohetes todavía estaban encendidos, probablemente te habrías encendido ... " [22] ). Los SRB no fueron descartados hasta que Columbia estuvo muy por encima del sobre del asiento eyectable.
  • La placa de la cerradura al lado del cerrojo hacia adelante de la Columbia' s tanque externo de la puerta se fundió y se distorsiona debido a un exceso de exposición al calor durante la reentrada. Este calor se atribuyó a una loseta instalada incorrectamente junto a la placa. [19]
  • Durante las declaraciones en una reunión de 2003, John Young declaró que un relleno de baldosas que sobresalía conducía gas caliente hacia el pozo del tren de aterrizaje principal derecho, lo que causó daños importantes, incluido el pandeo de la puerta del tren de aterrizaje. [23] Dijo que ni él ni Crippen fueron informados sobre este incidente y que no sabía que había sucedido hasta que leyó el informe de la misión posterior al vuelo para STS-1, y agregó que la fuga de gas se observó en el informe, pero no el pandeo de la puerta del rellano. (El pandeo de la puerta está de hecho en el informe de anomalía, anomalía STS-1-V-49). [19]

A pesar de estos problemas, la misión STS-1 se completó con éxito y, en la mayoría de los aspectos, Columbia se desempeñó de manera óptima. Después de algunas modificaciones al Transbordador ya los procedimientos de lanzamiento y reentrada, [24] Columbia voló las siguientes cuatro misiones del Transbordador.

Insignia de la misión [ editar ]

La obra de arte de la insignia oficial de la misión fue diseñada por el artista Robert McCall . [25] Es una representación simbólica de la lanzadera. La imagen no muestra las raíces de las alas negras presentes en el transbordador real.

Aniversario [ editar ]

La placa de la Sala de Tiro de Young-Crippen en el Centro de Control de Lanzamiento en el Centro Espacial Kennedy.

La última fecha de lanzamiento del STS-1 se redujo en el 20 aniversario de Yuri Gagarin 's Vostok 1 , el primer vuelo espacial para transportar una tripulación humana. En 2001, la Noche de Yuri se estableció para celebrar ambos eventos. En un tributo al 25 aniversario del primer vuelo del Transbordador Espacial, la Sala de Tiro 1 en el Centro de Control de Lanzamiento en el Centro Espacial Kennedy, que lanzó STS-1, pasó a llamarse Sala de Tiro Young-Crippen. La NASA describió la misión como "el vuelo de prueba más audaz de la historia". [26]

Tanque externo [ editar ]

STS-1 y STS-2 fueron los únicos dos vuelos de lanzadera que tenían el tanque externo pintado de blanco. Para reducir el peso total del Shuttle, todos los vuelos desde STS-3 en adelante utilizaron un tanque sin pintar. El uso de un tanque sin pintar proporcionó un ahorro de peso de aproximadamente 272 kilogramos (600 lb), [27] y le dio al Tanque Externo el distintivo color naranja que más tarde se asoció con el Transbordador Espacial.

En la cultura popular [ editar ]

La canción " Countdown " de Rush , del álbum de 1982 Signals , fue escrita sobre STS-1 y el vuelo inaugural de Columbia . [28] La canción fue "dedicada con agradecimiento a los astronautas Young y Crippen ya toda la gente de la NASA por su inspiración y cooperación".

Las imágenes del lanzamiento se reprodujeron comúnmente en MTV durante las décadas de 1980 y 1990, y fue lo primero que se mostró en el canal, junto con imágenes de Neil Armstrong en la Luna y el lanzamiento del Apolo 11 .

Las cámaras IMAX filmaron el lanzamiento, el aterrizaje y el control de la misión durante el vuelo, para una película documental titulada Hail Columbia , que debutó en 1982 y luego estuvo disponible en DVD . El título de la película proviene del himno nacional estadounidense no oficial anterior a la década de 1930, " Hail, Columbia ".

El comienzo de la canción "Hello Earth", del álbum Hounds of Love de Kate Bush de 1985 , contiene un breve fragmento de diálogo entre Columbia y Mission Control, durante los últimos minutos de su descenso, comenzando con "Columbia ahora a nueve veces la velocidad de sonido ... "

Llamadas de despertador [ editar ]

La NASA comenzó la tradición de tocar música a los astronautas durante el programa Gemini y usó música por primera vez para despertar a la tripulación de vuelo durante el Apolo 15 . [29] Se elige una pista musical especial para cada día en el espacio, a menudo por las familias de los astronautas, para que tenga un significado especial para un miembro individual de la tripulación, o en referencia a las actividades planificadas del día. [30]

Día de vueloCanciónArtista / compositor
Dia 2"Despegue Columbia"Escrito por Jerry W. Rucker, técnico de transbordadores de la NASA; cantado por Roy McCall
Día 3" Diana "Houston DJs Hudson y Harrigan

Pad fatalities [ editar ]

Creo que es correcto que mencionemos a un par de tipos que dieron su vida hace unas semanas en nuestra prueba de demostración de cuenta regresiva: John Bjornstad y Forrest Cole. Creían en el programa espacial y significaba mucho para ellos. Estoy seguro de que estarán encantados de ver dónde tenemos el vehículo ahora.

Piloto STS-1 Robert Crippen , homenaje en órbita a las víctimas del accidente. [10] [31] [32]

El 19 de marzo de 1981 se produjo un accidente que provocó la muerte de tres personas. Durante una prueba de cuenta regresiva para STS-1, se introdujo una atmósfera de nitrógeno puro en el compartimiento del motor de popa del Columbia para reducir el peligro de una explosión de los muchos otros gases potencialmente peligrosos a bordo del orbitador. [32] [33] Al concluir la prueba, los trabajadores de la plataforma recibieron autorización para volver al trabajo en el orbitador, a pesar de que el nitrógeno aún no se había purgado debido a un cambio de procedimiento reciente. Tres técnicos, John Bjornstad, Forrest Cole y Nick Mullon, entraron al compartimiento sin bolsas de aire, sin darse cuenta del peligro ya que el gas nitrógeno es inodoro e incoloro y perdieron el conocimiento por falta de oxígeno .[34] Varios minutos después, otro trabajador los vio y trató de ayudar, pero se desmayó. [10] El cuarto no alertó a nadie, pero fue visto por otras dos personas. [10] De esos dos, uno alertó a un guardia de seguridad y otro fue a ayudar al grupo inconsciente. [10] El guardia de seguridad entró en el compartimento con una bolsa de aire y sacó a los cinco hombres del compartimento. [34]

Los procedimientos de seguridad retrasaron varios minutos la llegada de las ambulancias al lugar. [34] Bjornstad murió en el lugar; Cole murió el 1 de abril sin recuperar el conocimiento, y Mullon sufrió daños cerebrales permanentes y murió el 11 de abril de 1995 por complicaciones de sus heridas. [35] [36] [37] [38] [39] Estas fueron las primeras muertes en la plataforma de lanzamiento en Cañaveral desde el incendio del Apolo 1 , que se cobró la vida de tres astronautas durante los preparativos para las misiones de aterrizaje en la luna con tripulación . [33]

El incidente no retrasó el lanzamiento de STS-1 menos de un mes después, pero el piloto Robert Crippen rindió un tributo en órbita a Bjornstad y Cole. [32] Una investigación de tres meses determinó que una combinación de un cambio reciente en los procedimientos de seguridad y una falta de comunicación durante las operaciones fueron la causa del accidente. [34] Un informe llamado LC-39A Informe final de la Junta de investigación de contratiempos fue publicado con los hallazgos. [32] Los nombres de John Bjornstad, Forrest Cole y Nicholas Mullon están grabados en un monumento en el Paseo de la Fama del Espacio de Estados Unidos en Florida. [32]

Más información: Lista de accidentes e incidentes relacionados con vuelos espaciales § Otras muertes no relacionadas con astronautas

Galería [ editar ]

  • Llegada de Columbia al Complejo 39A, 29 de diciembre de 1980.

  • Columbia en el Launch Complex 39A , 12 de abril de 1981.

  • El comandante John Young (derecha) y el piloto Robert Crippen (izquierda) se preparan para el lanzamiento, el 12 de abril de 1981.

  • Columbia despega al comienzo de STS-1.

  • Bahía de carga y sección de popa del Columbia , 12 de abril de 1981.

  • Columbia aterrizó en el lecho seco del lago Rogers en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, el 14 de abril de 1981.

  • Columbia después de su exitoso aterrizaje.

  • Una vista general de la Sala de Control de Operaciones de la Misión en Houston durante la fase de aterrizaje de Columbia .

  • Columbia , acoplada al Shuttle Carrier Aircraft , llega al Centro Espacial Kennedy después de STS-1 para estar preparada para su próxima misión.

Ver también [ editar ]

  • Lista de vuelos espaciales tripulados
  • Lista de misiones del transbordador espacial
  • Desastre del transbordador espacial Columbia

Referencias [ editar ]

 Este artículo incorpora  material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .

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  21. ↑ Boyle, Alan (citando un recuerdo de James Oberg). "Cosmic Log: 8-14 de abril de 2006" . NBC News . Consultado el 8 de enero de 2018 .Después del vuelo, al comandante de la misión John Young se le mostraron esos videos. Su reacción fue severa. "Si hubiera sabido que la aleta del cuerpo se había desviado tan lejos de su posición", dijo a los asociados, "habría concluido que las líneas hidráulicas se habían roto y el sistema no funcionaba". Sin un flap de cuerpo funcional, un descenso y aterrizaje controlados habría sido extremadamente difícil, si no imposible. Los propulsores de control de tono podrían haber sido suficientes o no para proporcionar control. El transbordador podría haber caído fuera de control y desintegrado a muy alta velocidad y altitud ... 'Habría montado el vehículo hasta una altitud segura', declaró más tarde, 'y mientras todavía estaba en el sobre de eyección [el rango de velocidad y altitud para disparar con seguridad los asientos eyectables] Habría tirado del anillo '.
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Lectura adicional [ editar ]

  • Young, John W .; Crippen, Robert L. (octubre de 1981). " Propia historia de los astronautas de Columbia : nuestro fenomenal primer vuelo". National Geographic . Vol. 160 no. 4. págs. 478–503. ISSN  0027-9358 . OCLC  643483454 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Lo más destacado del video STS-1 . NSS.
  • Cobertura de NBC News del lanzamiento de STS-1 .
  • ¡Salve, Columbia! en IMDb