Una bicicleta de seguridad (o simplemente una bicicleta de seguridad ) es un tipo de bicicleta que se hizo muy popular a partir de finales de la década de 1880 como alternativa al penny-farthing ("ordinaria") y ahora es el tipo de bicicleta más común. Las primeras bicicletas de este estilo se conocían como bicicletas de seguridad porque eran conocidas y comercializadas por ser más seguras que las ruedas altas que estaban reemplazando. [1] A pesar de que las bicicletas modernas usan un diseño similar, el término rara vez se usa hoy en día y se considera obsoleto en los círculos externos familiarizados con los vehículos de ruedas altas. [2]
Definición
El término "bicicleta de seguridad" se utilizó en la década de 1880 para cualquier alternativa al penny-farthing. La rueda delantera y trasera no eran necesariamente del mismo tamaño. [3] Los historiadores posteriores comenzaron a usar el término de una manera más restringida, para el diseño que era un antepasado directo de la mayoría de las bicicletas modernas. [4] [5]
El " cuadro de diamante " también se utiliza a veces como un término para las bicicletas de seguridad, aunque técnicamente solo se refiere a un cierto tipo de bicicleta de seguridad. El retrónimo "bicicleta vertical" se utiliza para distinguir el estilo de las bicicletas reclinadas .
Historia
La primera bicicleta que se denominó "seguridad" fue diseñada por el ingeniero inglés Harry John Lawson (Henry Lawson) en 1876, [6] aunque otras bicicletas que se ajustan a la descripción se habían desarrollado antes, como por Thomas Humber en 1868. [ 7] A diferencia de los penny-farthings, los pies del ciclista estaban al alcance del suelo, lo que facilitaba la parada. Los pedales accionan la rueda trasera, manteniendo los pies del ciclista a salvo lejos de la rueda delantera. El modelo de bicicleta de pedal original usaba pedales para transferir potencia a la rueda trasera, mientras que el modelo posterior de 1879 usaba una transmisión por cadena , una nueva tecnología importante que anteriormente solo se había utilizado en triciclos . La seguridad de Lawson no logró ponerse al día, quizás debido a su mayor costo, peso y complejidad en comparación con el penny-farthing. [6] Otra variación que apareció aproximadamente al mismo tiempo es el enano, ejemplificado por el canguro , y con una rueda delantera accionada por cadena.
Antes de 1885, la seguridad bicicletas catalogado en Henry Sturmey 's indispensable Manual de la bicicleta de seguridad incluidos siete con palanca frontal-unidades, 44 unidades con tracción delantera engranajes, y sólo nueve con la cadena posterior-unidades. [4] [5] Ese mismo año, John Kemp Starley (JK Starley) presentó la primera bicicleta de seguridad comercialmente exitosa que llamó Rover . [8] [9] La primera bicicleta moderna, era más pesada y más cara que los penny-farthings, pero más ligera y más barata que los triciclos de la época. [10] En su forma original utilizaba dirección indirecta; más tarde, se adoptó la dirección directa y la bicicleta resultó ser un éxito. [11]
La Overman Wheel Company , fundada en 1882, fue el primer fabricante de bicicletas de seguridad en los Estados Unidos, en su complejo de fábrica en Chicopee, Massachusetts . [12] Después de su creación en Inglaterra, Overman lanzó una bicicleta de seguridad a la producción antes de finales de 1887. [13] Overman era conocido por fabricar bicicletas totalmente de acero sin piezas de metal fundido. [12] Se decía que la bicicleta Overman Victor era de mayor calidad y menor peso que otras bicicletas de su época. [12] En 1893, la fábrica de Overman fabricó la bicicleta completa, incluidos neumáticos, sillines, llantas, etc. [14]
La bicicleta de seguridad fue una gran mejora con respecto al diseño anterior de penny-farthing al que reemplazó. La transmisión por cadena, que acopla una rueda dentada delantera grande (el plato ) a una rueda dentada trasera pequeña (la rueda dentada ) para multiplicar las revoluciones de los pedales, permitió ruedas mucho más pequeñas y reemplazó la necesidad de la rueda delantera grande, directamente pedaleada del pedal. comino del penique. La rueda más pequeña dio un paseo más duro; [15] una vez que se desarrollaron los neumáticos y se reemplazaron los sólidos usados anteriormente, esta desventaja ya no era un problema. [dieciséis]
Con el centro de masa bajo y entre las ruedas, en lugar de alto y sobre el buje delantero, la bicicleta de seguridad disminuyó en gran medida el peligro de "dar un cabezazo" o una caída prolongada sobre el manillar. Esto hizo que el frenado fuera más efectivo y el ciclismo, antes reservado para los jóvenes ávidos y atrevidos, más seguro y, por lo tanto, mucho más popular, especialmente para las mujeres.
En comparación con los triciclos de la época, populares entre los ciclistas menos dispuestos a correr riesgos, las bicicletas de seguridad eran más livianas, mecánicamente más simples y menos costosas.
Su popularidad pronto creció hasta llegar a ser más que los triciclos y los penny-farthings combinados y causó el boom de las bicicletas en la década de 1890. [17]
Caracteristicas
Los seguros ahora se caracterizan por tener dos ruedas de tamaño idéntico, o casi idéntico, y una rueda trasera accionada por cadena . La forma más popular del cuadro de bicicleta de seguridad , que consta de dos triángulos , se conoce como cuadro de diamante . Un cuadro similar pero diferente utilizado en las bicicletas de seguridad es el cuadro de paso .
A pesar de la enorme variedad de bicicletas modernas, las bicicletas reclinadas son la única variedad importante de bicicletas que no utilizan este mismo diseño básico.
Galería de imágenes
Bicicleta de seguridad temprana ( c. 1879 ) en el Museo del Transporte de Coventry
1884 bicicleta de seguridad McCammon
1884 Bicicleta de seguridad enana canguro (Museo de Coventry)
1885 Bicicleta de seguridad Whippet
Bicicleta de seguridad 1886 Rover
1886 Bicicleta de seguridad Swift (Museo de Coventry)
1889 bicicleta de seguridad paso a paso
Ver también
- Dan Albone
- Marco de bicicleta
- Historia de la bicicleta
- Bicicleta reclinada
- Lista de motocicletas de 1900 a 1909
Referencias
- ^ Marrón, Sheldon. "Glosario de bicicletas de Sheldon Brown" . Consultado el 26 de septiembre de 2009 .
- ^ Simpson, John y Weiner, Edmund (1989). Diccionario de inglés de Oxford (2ª ed.). Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 0-19-861186-2.
Antiguo nombre para el tipo de bicicleta que se utiliza actualmente, que se diferencia de la 'Ordinaria' en la posición más baja del sillín, por lo que se brinda mayor seguridad al ciclista.
- ^ "Historia de la bicicleta: Birmingham" . Museo en línea de bicicletas antiguas . Consultado el 23 de julio de 2013 .
Se puede ver una mejor idea de la seguridad 'BSA' ... Rueda motriz de 32 pulgadas ... Dirección de 20 pulgadas
- ^ a b Berto, Frank J .; Ron Shepherd; et al. (2008) [2000]. The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle (3ª ed.). San Francisco , California, Estados Unidos: Cycle Publishing / Van der Plas Publications. págs. 37–38. ISBN 978-1-892495-59-4. Consultado el 30 de mayo de 2017 .
- ^ a b Berto, Frank J .; et al. (2016) [2000]. La cadena de baile: historia y desarrollo de la bicicleta de cambio (5ª ed.). San Francisco , California, Estados Unidos: Cycle Publishing / Van der Plas Publications. ISBN 978-1-892495-77-8. Consultado el 30 de mayo de 2017 .
- ^ a b Herlihy, David V. (2004). Bicicleta: la Historia . Prensa de la Universidad de Yale. págs. 216–217 . ISBN 0-300-10418-9.
En 1876, el ingeniero británico Henry J. Lawson propuso una nueva máquina de tracción trasera que llamó Safety Bicycle.
- ^ "Breve historia de Humber" . Museo del Automóvil de Humber. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2012 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
Thomas pensó que esto podría mejorarse, y en 1868 inventó la primera bicicleta de 'seguridad' jamás producida.
- ^ "Iconos de la invención: bicicleta de seguridad Rover, 1885" . El Museo de las Ciencias. Archivado desde el original el 5 de abril de 2017 . Consultado el 5 de junio de 2010 .
- ^ Tony Hadland y Hans-Erhard Lessing (2014). Diseño de bicicletas, una historia ilustrada . Prensa del MIT . págs. 160-161. ISBN 978-0-262-02675-8.
El más famoso de los seguros de tracción trasera introducidos en 1885 fue el Rover, producido en Coventry por John Kemp Starley.
- ^ "Mercado de bicicletas: Pasando a la vía rápida" . El independiente. 26 de febrero de 2018.
- ^ Herlihy, David V. (2004). Bicicleta: la Historia . Prensa de la Universidad de Yale. págs. 235-240 . ISBN 0-300-10418-9.
- ^ a b c Davies, William T. (1897). Los estados de Nueva Inglaterra, su historia constitucional, judicial, educativa, comercial, profesional e industrial (volumen I ed.). Boston: DH Hurd & Co. págs. 414–418 . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
- ^ Herlihy, David (2004). Bicicleta: la historia (1ª ed.). New Haven, CT: Prensa de la Universidad de Yale. págs. 214–245.
- ^ Bolder, Ben (29 de julio de 1893). "La industria de la bicicleta (de Scientific American )" . Valley Falls, Kansas: El vindicador del granjero. pag. 3 . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
- ^ "Tamaños ideales de neumáticos de Jobst Brandt" . www.sheldonbrown.com . Consultado el 10 de abril de 2018 .
- ^ "Glosario de bicicletas de Sheldon Brown Sa - So" . www.sheldonbrown.com . Consultado el 10 de abril de 2018 .
- ^ Herlihy, David V. (2004). Bicicleta: la Historia . Prensa de la Universidad de Yale. págs. 225 . ISBN 0-300-10418-9.
... no solo se impuso como el estilo de bicicleta universal, sino que también desencadenó una demanda mundial sin precedentes que culminó en el gran boom.
enlaces externos
- La bicicleta de seguridad Rover a menudo se considera el ícono de las bicicletas de seguridad.