Una vela es una estructura de tracción, hecha de tela u otros materiales de membrana, que utiliza energía eólica para propulsar embarcaciones de vela, incluidos veleros , veleros , windsurfistas , botes de hielo e incluso vehículos terrestres propulsados por velas . Las velas pueden estar hechas de una combinación de materiales tejidos, incluyendo lona o tela de poliéster, membranas laminadas o filamentos unidos, generalmente en forma de tres o cuatro lados.
Una vela proporciona fuerza propulsora a través de una combinación de sustentación y resistencia, dependiendo de su ángulo de ataque, su ángulo con respecto al viento aparente . El viento aparente es la velocidad del aire experimentada en la embarcación en movimiento y es el efecto combinado de la velocidad del viento real con la velocidad de la embarcación a vela. El ángulo de ataque a menudo está limitado por la orientación de la embarcación de vela al viento o al punto de la vela . En los puntos de la vela donde es posible alinear el borde de ataque de la vela con el viento aparente, la vela puede actuar como un perfil aerodinámico , generando fuerza propulsora a medida que el aire pasa a lo largo de su superficie, al igual que el ala de un avión genera sustentación, que predomina sobre Arrastre aerodinámico que retarda el movimiento hacia adelante. Cuanto más diverge el ángulo de ataque del viento aparente cuando una embarcación de vela gira a favor del viento, más aumenta la resistencia y disminuye la sustentación como fuerzas propulsoras, hasta que una vela que navega a favor del viento es predominante por las fuerzas de resistencia. Las velas no pueden generar fuerza propulsora si se alinean demasiado cerca del viento.
Las velas pueden estar unidas a un mástil , botavara u otro larguero o pueden estar unidas a un cable que está suspendido por un mástil. Por lo general, se levantan con una línea, llamada driza , y su ángulo con respecto al viento suele estar controlado por una línea, llamada escota . En uso, pueden diseñarse para curvarse en ambas direcciones a lo largo de su superficie, a menudo como resultado de sus bordes curvados. Se pueden usar listones para extender el borde de fuga de una vela más allá de la línea de sus puntos de sujeción.
Otras aspas aerodinámicas no giratorias que impulsan embarcaciones de vela incluyen velas de ala , que son estructuras rígidas en forma de ala, y cometas que impulsan embarcaciones con aparejo de cometas , pero no emplean un mástil para soportar la superficie aerodinámica y están más allá del alcance de este artículo.
Aparejos
Las embarcaciones de vela emplean dos tipos de aparejos, el aparejo cuadrado y el aparejo longitudinal .
El aparejo cuadrado que lleva las velas de impulsión primarias se transporta en palos horizontales , que son perpendiculares o cuadrados , a la quilla del buque y a los mástiles. Estos largueros se denominan yardas y sus puntas, más allá del último estay, se denominan yardarms [1] . Un barco principalmente así aparejado se llama aparejador cuadrado . [2] El aparejo cuadrado es aerodinámicamente más eficiente cuando se ejecuta (navegando a favor del viento). [3]
Un aparejo de proa y popa consiste en velas que se colocan a lo largo de la línea de la quilla en lugar de perpendiculares a ella. Los buques así aparejados se describen como aparejados de proa y popa . [4]
Historia
Los estudios arqueológicos de la cerámica de la cultura Cucuteni-Trypillian muestran el uso de veleros desde el sexto milenio a. C. en adelante. [5] Las excavaciones del período Ubaid (c. 6000–4300 a. C.) en Mesopotamia proporcionan evidencia directa de barcos de vela. [6]
Plataformas cuadradas
Las velas del antiguo Egipto se representan alrededor del 3200 a. C., [7] [8] donde los botes de juncos navegaban río arriba contra la corriente del río Nilo . Los antiguos sumerios usaban veleros de aparejo cuadrado casi al mismo tiempo, y se cree que establecieron rutas comerciales marítimas hasta el valle del Indo . Los griegos y fenicios comenzaron a comerciar por barco alrededor del 1200 a. C.
Plataformas de garra de cangrejo
Los primeros veleros marítimos fueron desarrollados por los pueblos austronesios de lo que hoy es el sur de China y Taiwán . Su invención de catamaranes , estabilizadores y las velas triangulares de garra de cangrejo bi-sparred altamente eficientes permitieron a sus barcos navegar a grandes distancias en mar abierto. Condujo a la Expansión Austronesia alrededor de 3000 a 1500 AC. Desde Taiwán, colonizaron rápidamente las islas del sudeste asiático marítimo , luego navegaron hacia Micronesia , la isla Melanesia , Polinesia y Madagascar , colonizando finalmente un territorio que abarca la mitad del mundo. [9] [10] [11] Las palabras proto- austronesias para vela, lay (r) y otras partes de aparejos datan de aproximadamente 3000 a. C. cuando este grupo comenzó su expansión en el Pacífico. [12] Los aparejos austronesios se distinguían porque tenían mástiles que soportaban tanto el borde superior como el inferior de las velas (ya veces entre ellos), en contraste con los aparejos occidentales que solo tenían un mástil en el borde superior. [9] [10] [11] Las velas también estaban hechas de hojas tejidas resistentes a la sal, generalmente de plantas pandan . [13] [14]
Las velas de garra de cangrejo utilizadas con barcos de un solo estabilizador en Micronesia , Isla Melanesia , Polinesia y Madagascar eran intrínsecamente inestables al virar a sotavento. Para hacer frente a esto, los austronesios de estas regiones desarrollaron la técnica de maniobras en la navegación, junto con estabilizadores únicos reversibles únicos. En el resto de Austronesia , las velas de garra de cangrejo fueron principalmente para embarcaciones de doble estabilizador ( trimaranes ) y de doble casco ( catamaranes ), que se mantuvieron estables incluso a sotavento. [11] [15] [10] [16] [17]
En la isla occidental del sudeste asiático , las velas cuadradas posteriores también evolucionaron a partir de la vela de garra de cangrejo, la tanja y el aparejo de chatarra , las cuales conservaron la característica austronesia de tener más de un mástil sosteniendo la vela. [18] [19] [20]
Plataformas de basura fueron posteriormente adoptadas por el chino dinastía Song en el siglo 10 CE del contacto con Srivijayan barcos comerciales (conocidos como " Kunlun barcos" en los registros chinos). [21] [22]
Aparejos latinos
En el Mediterráneo, las velas latinas de un solo hilo surgieron alrededor del siglo II d.C. [23] [24] Aunque su origen sigue siendo polémico, se cree que se desarrolló a partir del contacto temprano con los barcos comerciales austronesios del sudeste asiático en el Océano Índico con velas de garra de cangrejo. [18] [19] [20] [9]
La plataforma de proa y popa comenzó como una convención del sur de Europa y el mar Mediterráneo: el clima generalmente suave hizo que su uso fuera práctico, y en Italia unos siglos antes del Renacimiento comenzó a reemplazar la plataforma cuadrada que había dominado toda Europa. desde los albores de los viajes por mar. Los europeos del norte se resistieron a adoptar la plataforma de proa y popa, a pesar de haber visto su uso en el curso del comercio y durante las Cruzadas . El Renacimiento cambió esto: a partir de 1475, su uso aumentó y dentro de cien años la plataforma de proa y popa era de uso común en ríos y estuarios en Gran Bretaña, el norte de Francia y los Países Bajos, aunque la plataforma cuadrada siguió siendo estándar. para las condiciones más duras del mar del Norte abierto , así como para la navegación transatlántica. La vela latina demostró tener un mejor rendimiento en ceñida para embarcaciones más pequeñas. [25] [26]
Durante los siglos XVI-XIX se desarrollaron otras velas de proa y popa en Europa, como la vela de vela , el cangrejo , el foque , la génova , la trinquete y la vela mayor del aparejo Bermuda , mejorando la capacidad de navegación en ceñida de los buques europeos.
Fuerzas aerodinámicas
Las fuerzas aerodinámicas en las velas dependen de la velocidad y dirección del viento y de la velocidad y dirección de la embarcación. La dirección en la que viaja la embarcación con respecto al viento real (la dirección del viento y la velocidad sobre la superficie) se denomina "punto de vela". La velocidad de la embarcación en un punto dado de la vela contribuye al viento aparente ( V A ), la velocidad y dirección del viento medidas en la embarcación en movimiento. El viento aparente en la vela crea una fuerza aerodinámica total, que puede resolverse en resistencia ( el componente de fuerza en la dirección del viento aparente) y elevación ( el componente de fuerza normal (90 °) al viento aparente). Dependiendo de la alineación de la vela con el viento aparente, la sustentación o la resistencia pueden ser el componente propulsor predominante. La fuerza aerodinámica total también se resuelve en una fuerza motriz, propulsora y delantera, resistida por el medio a través del cual pasa la nave (por ejemplo, a través del agua, aire o sobre hielo, arena) y una fuerza lateral, resistida por las láminas submarinas. , corredores de hielo o ruedas de la embarcación de vela. [27]
Para ángulos de viento aparentes alineados con el punto de entrada de la vela, la vela actúa como un perfil aerodinámico y la sustentación es el componente predominante de propulsión. Para ángulos de viento aparentes detrás de la vela, la sustentación disminuye y la resistencia aumenta como el componente predominante de propulsión. Para una velocidad real dada del viento sobre la superficie, una vela puede propulsar una embarcación a una velocidad más alta, en puntos de vela cuando el punto de entrada de la vela está alineado con el viento aparente, de lo que puede hacerlo con el punto de entrada no alineado, porque de una combinación de la fuerza disminuida del flujo de aire alrededor de la vela y el viento aparente disminuido debido a la velocidad de la embarcación. Debido a las limitaciones en la velocidad a través del agua, los veleros de desplazamiento generalmente obtienen energía de las velas que generan sustentación en los puntos de la vela que incluyen ceñida a través de un amplio alcance (aproximadamente de 40 ° a 135 ° con respecto al viento). [28] Debido a la baja fricción sobre la superficie y las altas velocidades sobre el hielo que crean altas velocidades aparentes del viento en la mayoría de los puntos de la vela, los botes de hielo pueden obtener energía de sustentación más alejada del viento que los botes de desplazamiento. [29]
- Navegando a favor del viento con un spinnaker
Spinnaker configurado para un alcance amplio, movilizando tanto la sustentación como la resistencia.
Sección transversal del spinnaker recortada para un alcance amplio que muestra el flujo de aire.
Spinnaker a favor del viento, movilizando principalmente la resistencia.
Sección transversal del spinnaker con el siguiente viento aparente, que muestra el flujo de aire.
Tipos
Cada aparejo se configura en un plano de vela , adecuado al tamaño de la embarcación. Un plano de vela es un conjunto de dibujos, generalmente preparados por un arquitecto naval, que muestra las diversas combinaciones de velas propuestas para un barco de vela . Los planes de navegación pueden variar según las diferentes condiciones de viento, de ligero a fuerte. Tanto las embarcaciones con aparejo cuadrado como con aparejo longitudinal se han construido con una amplia gama de configuraciones para mástiles simples y múltiples. [31]
Los tipos de vela que pueden formar parte de un plan de vela pueden clasificarse en términos generales según la forma en que se unen a la embarcación de vela:
- Para un estay : las velas unidas a los estay incluyen foques , que se unen a los estayes y trinquetes , que están montados en otros estantes (generalmente cables de alambre) que sostienen otros mástiles desde la proa a popa.
- A un mástil : las velas de proa y popa directamente unidas al mástil en el grátil incluyen velas cuadriláteras con aparejo de garfio y velas triangulares Bermuda .
- Para un larguero - Velas unidos a un larguero incluyen tanto velas cuadradas y tal proa-popa velas cuadrilátero como plataformas de orejeta , chatarra y spritsails y tales velas triangulares como la latina , y la pinza de cangrejo .
- A una driza - Los spinnakers son la vela predominante sostenida únicamente por una driza.
Los yates de alto rendimiento, incluido el Catamarán Internacional Clase C , han utilizado o utilizan velas de ala rígida , que funcionan mejor que las velas suaves tradicionales pero son más difíciles de manejar. [32] Stars and Stripes , el defensor que ganó la Copa América de 1988, utilizó una vela de ala rígida , y USA-17 , el retador que ganó la Copa América de 2010 . [33] El desempeño de USA 17 durante las regatas de la America's Cup de 2010 demostró una buena velocidad en ceñida de más del doble de la velocidad del viento y en sotavento de más de 2.5 veces la velocidad del viento y la capacidad de navegar a una distancia de hasta 20 grados del viento aparente. [34]
Forma
La forma de una vela se define por sus bordes y esquinas en el plano de la vela, dispuestos sobre una superficie plana. Los bordes pueden estar curvados, ya sea para extender la forma de la vela como un perfil aerodinámico o para definir su forma en uso. En uso, la vela adquiere una forma curva, agregando la dimensión de profundidad o calado .
- Bordes : la parte superior de todas las velas se llama proa , el borde de ataque se llama grátil en las velas de proa y popa [35] y en las velas simétricas de sanguijuelas de barlovento, el borde de fuga es la sanguijuela y el borde inferior es el pie. . La cabeza está unida a la garganta y el pico a un garfio, yarda o espíritu. [36] Para una vela triangular, la cabeza se refiere a la esquina superior. [35]
- Una vela mayor triangular de proa y popa logra una mejor aproximación de la forma de un ala al extender la baluma a popa, más allá de la línea entre la proa y la escota en un arco llamado cucaracha , en lugar de tener una forma triangular. Esta área adicional se agitaría con el viento y no contribuiría a la forma aerodinámica eficiente de la vela sin la presencia de listones . [37] Las velas mayores de crucero en alta mar a veces tienen una sanguijuela hueca (la inversa de una cucaracha) para evitar la necesidad de sables y la consiguiente probabilidad de que se raye la vela. [38] La cucaracha en un diseño de vela cuadrada es el arco de un círculo sobre una línea recta de escota a escota al pie de una vela cuadrada, lo que permite que el pie de la vela despeje las estancias que suben por el mástil, como las velas se giran de lado a lado. [39]
- Esquinas : los nombres de las esquinas de las velas varían, según la forma y la simetría. En una vela triangular, la esquina donde se conectan el grátil y la baluma se llama cabeza . [40] [35] En una vela cuadrada, las esquinas superiores son rulos en la cabeza , donde hay ojales, llamados rulos . [41] En una vela cuadrilátera, el pico es la esquina superior de popa de la vela, en el extremo superior de un garfio u otro larguero. La garganta es la esquina superior delantera de la vela, en el extremo inferior de un garfio u otro mástil. Las velas de garfio y algunos aparejos similares emplean dos drizas para izar las velas: la driza de garganta eleva el extremo delantero del garfio, mientras que la driza de pico eleva el extremo de popa y pico. [42]
- La esquina donde se conectan la sanguijuela y el pie se llama el ovillo en una vela de proa y popa. En un foque, la hoja está conectada al ovillo; en una vela mayor, la escota está conectada a la botavara (si está presente) cerca del ovillo. [35] Los ovillos son las dos esquinas inferiores de una vela cuadrada. Las velas cuadradas tienen láminas unidas a sus ovillas como velas triangulares, pero las láminas se utilizan para tirar de la vela hacia el patio de abajo en lugar de ajustar el ángulo que forma con el viento. [42] La esquina donde se conectan la sanguijuela y el pie se llama ovillo . [35] La esquina en una vela de proa y popa donde se conectan el grátil y el pie se llama amura [35] y, en una vela mayor, se encuentra donde se conectan la botavara y el mástil. [35]
- En el caso de un spinnaker simétrico , cada una de las esquinas inferiores de la vela es un ovillo. Sin embargo, al navegar en una virada determinada, la esquina a la que está unida la escota de spinnaker se llama ovillo , y la esquina adherida al tangón de spinnaker se denomina tachuela . [42] [43] En una vela cuadrada en marcha, la amura es el puño de barlovento y también la línea que sostiene esa esquina. [44]
- Calado : las velas triangulares que están unidas tanto a un mástil a lo largo del grátil como a una botavara a lo largo del pie tienen una profundidad, llamada calado , que resulta de que el grátil y el pie están curvados, en lugar de rectos, ya que están unidos a esos largueros. Draft crea una forma aerodinámica más eficiente para la vela. El tiro también se puede inducir en las trinquetes triangulares mediante el ajuste de las hojas y el ángulo desde el que llegan a las velas. [45]
Material
Las características de la vela se derivan, en parte, del diseño, la construcción y los atributos de las fibras, que se entrelazan para formar la tela de la vela. Hay varios factores clave en la evaluación de la idoneidad de una fibra para tejer una tela para velas: módulo inicial , resistencia a la rotura (tenacidad) , fluencia y resistencia a la flexión . Tanto el costo inicial como la durabilidad del material definen su rentabilidad a lo largo del tiempo. [37] [46]
Tradicionalmente, las velas se hacían con lonas de lino o algodón . [46] Los materiales utilizados en las velas, a partir del siglo XXI, incluyen nailon para spinnakers, donde se valora el peso ligero y la resistencia elástica a la carga de impacto, y una gama de fibras, utilizadas para velas triangulares, que incluye Dacron , fibras de aramida , incluidas Kevlar y otras fibras de polímero de cristal líquido , incluido Vectran . [46] [37] Los materiales tejidos, como el dacrón, se pueden especificar como alta o baja tenacidad , según se indica, en parte por su número de deniers (una unidad de medida para la densidad de masa lineal de las fibras). [47]
Construcción
Las velas convencionales comprenden paneles, que a menudo se cosen entre sí, otras veces se adhieren. Hay dos configuraciones básicas, transversal y radial .
Las velas de corte transversal tienen los paneles cosidos paralelos entre sí, a menudo paralelos al pie de la vela, y son las menos costosas de las dos construcciones de velas. Los paneles triangulares de vela de corte transversal están diseñados para unirse al mástil y permanecer en un ángulo con respecto a la urdimbre o la trama (en el sesgo ) para permitir el estiramiento a lo largo del grátil, pero minimizan el puntal en el grátil y el pie, donde las fibras están alineadas. con los bordes de la vela. [48]
Las velas radiales tienen paneles que "irradian" desde las esquinas para transmitir la tensión de manera eficiente y, por lo general, tienen un rendimiento más alto que las velas de corte transversal. A bi-radial vela tiene paneles radiantes de dos de tres esquinas; una vela trirradial tiene paneles que irradian desde las tres esquinas. Es más probable que las velas mayores sean birradiales, ya que hay muy poca tensión en la amura, mientras que las velas de proa (spinnakers y foques) tienen más probabilidades de ser trirradiales, ya que están tensadas en sus esquinas. [46]
Las velas de mayor rendimiento pueden laminarse, construirse directamente a partir de múltiples capas de filamentos , fibras , tafetán y películas, en lugar de tejidos, y adherirse entre sí. Las velas moldeadas son velas laminadas formadas sobre un molde curvo y adheridas juntas en una forma que no queda plana. [46]
Los paneles de vela convencionales se cosen juntos. Las velas son estructuras de tracción, por lo que la función de una costura es transmitir una carga de tracción de un panel a otro. Para una vela textil cosida, esto se hace a través de hilo y está limitado por la fuerza del hilo y la fuerza del agujero en el tejido por el que pasa. Las costuras de vela a menudo se superponen entre los paneles y se cosen con puntadas en zig-zag que crean muchas conexiones por unidad de longitud de costura. [46] [49]
Mientras que los textiles generalmente se cosen juntos, otros materiales de la vela pueden soldarse ultrasónicamente, una técnica mediante la cual se aplican localmente vibraciones acústicas ultrasónicas de alta frecuencia a las piezas de trabajo que se mantienen juntas bajo presión para crear una soldadura de estado sólido . Se usa comúnmente para plásticos y especialmente para unir materiales diferentes . [49]
Las velas cuentan con refuerzos de capas de tela donde las líneas se unen a los ojales o rizos . [41] Se puede coser un cabo de perno en los bordes de una vela para reforzarla, o para fijar la vela en una ranura en la botavara, en el mástil o en el ala de grátil de un foque enrollable . [39] Pueden tener características de rigidez, llamadas listones , que ayudan a dar forma a la vela, cuando está en toda su longitud, [50] o solo a la cucaracha, cuando está presente. [37] Pueden tener una variedad de medios para enrollarlos (reduciendo el área de la vela), incluidas filas de líneas cortas fijadas a la vela para envolver la vela no utilizada, como en aparejos cuadrados y cangrejos, [51] o simplemente ojales a través de los cuales un puede pasar una línea o un anzuelo, como en las velas mayores de las Bermudas. [52] de proa a popa velas pueden tener Tell-cuentos piezas de color rojo de hilado, hilo o cinta que se fija a velas-a flujo de aire ayuda Visualizar sobre sus superficies. [37]
Correr aparejo
Las líneas que se unen y controlan las velas son parte del aparejo de funcionamiento y difieren entre los aparejos cuadrados y los de proa y popa. Algunos aparejos se desplazan de un lado del mástil al otro, por ejemplo, la vela de arrastre y la vela latina. Las líneas se pueden categorizar en las que sostienen la vela, las que le dan forma y las que controlan su ángulo con el viento.
Buques aparejados de proa y popa
Las embarcaciones con aparejo de proa y popa tienen aparejos que soportan, dan forma y ajustan las velas para optimizar su desempeño en el viento, que incluyen las siguientes líneas:
- Apoyo : las drizas izan las velas y controlan la tensión del grátil. Los elevadores de tope sostienen plumas y yardas en alto. [53] En una vela de cangrejo , los brazales van desde la sanguijuela hasta el mástil para facilitar el enrollado. [54]
- Moldeado : los transportistas de barbero ajustan un ángulo de la lona del spinnaker / foque hacia el interior en ángulo recto con la hoja con un anillo o un clip en la hoja unida a la cuerda que se fija y ajusta mediante un pasacables y una abrazadera de leva. [55] Las correas de patada / los vangs de la botavara controlan la tensión de la sanguijuela de una vela con patas de botavara ejerciendo una fuerza descendente en la mitad de la botavara. [53] Cunninghams aprieta el grátil de una vela con botavara tirando hacia abajo de un rizo en el grátil de una vela mayor por encima de la amura. [56] Los downhauls bajan una vela o una yarda y pueden ajustar la tensión en el grátil de una vela. [53] Los outhauls controlan la tensión del pie de una vela con botavara. [53]
- Ajuste del ángulo al viento : las hojas controlan el ángulo de ataque con respecto al viento aparente, la cantidad de "torsión" de la sanguijuela cerca de la proa de la vela y la tensión del pie de las velas sueltas. [53] Un preventor se conecta al extremo de la pluma desde un punto cerca del mástil para evitar una trasluchada accidental. [53] Los muchachos controlan el ángulo de la pértiga con respecto al viento aparente.
Buques de aparejo cuadrado
Los buques con aparejo cuadrado requieren más líneas de control que los aparejados de proa y popa, incluidos los siguientes.
- Apoyo - Las drizas suben y bajan las yardas. [53] Los brazales van desde la sanguijuela hasta el larguero para facilitar el enrollado. [54] Buntlines sirven para levantar el pie para acortar la vela o para enrollar. [54] Los elevadores ajustan la inclinación de una yarda, para subir o bajar los extremos de la horizontal. [54] Las sanguijuelas corren hasta la sanguijuela (bordes verticales exteriores) de una vela y sirven para tirar de la sanguijuela hacia adentro y hacia arriba cuando se enrolla. [54]
- Dando forma - amarras de ejecución de la sanguijuela hacia adelante hacia la proa para controlar la sanguijuela tiempo, manteniéndola tensa y así evitando que se enrolle sobre sí misma. [54] Clewlines elevan los ovillos al patio de arriba. [54]
- Ajuste del ángulo al viento : las riostras ajustan el ángulo de proa y popa de una yarda (es decir, para rotar la yarda lateralmente, hacia adelante y hacia atrás, alrededor del mástil). [54] Las sábanas se adhieren al ovillo para controlar el ángulo de la vela con el viento. [54] Las tachuelas arrastran la escota de una vela cuadrada hacia adelante. [54]
Galería
Navega en veleros de alto rendimiento .
Polilla internacional sobre láminas .
Windsurfista .
Catamarán Fórmula 16 .
Barco de hielo clase DN .
Embarcaciones de vela terrestre.
Las velas de las embarcaciones sujetas a baja resistencia hacia adelante y alta resistencia lateral suelen tener listones completos. [50]
Ver también
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Leyenda
- ^ Foque de Génova
- Cabeza
- Reforzamiento
- Luff
- Sanguijuela
- Recubrimiento anti-UV
- Accesorio de lámina de cabeza
- Panel (s)
- Contar cuentos
- Reforzamiento
- Virar
- Control de sanguijuelas
- Pista
- Control de pies
- Pie
- Marcas de enrollado
Referencias
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enlaces externos
- Base de datos de veleros: especificaciones de yates de vela en todo el mundo
- Software de diseño de velas
- La búsqueda de la forma de vela perfecta
- Software de diseño de velas FABRIC
- Velas laminadas: Doyle Stratis
- . . 1914.