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Para la canción, vea Der Kommissar (álbum) . "Velero" vuelve a dirigir aquí. Para vehículos propulsados ​​por velas, consulte Vehículo propulsado por viento
Una barca: un velero de tres mástiles con velas cuadradas en los dos primeros mástiles ( proa y principal ) y velas de proa y popa en el mástil de mesana.
Planes de vela
Barca
Goleta
Goleta
Mostrando ejemplos de tres mástiles, progresando desde velas cuadradas en cada uno hasta todas las velas de proa y popa en cada uno.

Un velero es una embarcación de alta mar que utiliza velas montadas en mástiles para aprovechar la fuerza del viento e impulsar la embarcación. Hay una variedad de diseños de velas que impulsan los barcos de vela , empleando velas cuadradas o de proa y popa . Algunos barcos llevan velas cuadradas en cada mástil: el bergantín y el barco con aparejo completo , se dice que están "aparejados" cuando hay tres o más mástiles. [1] Otros solo llevan velas de proa y popa en cada mástil: goletas . Otros emplean una combinación de velas cuadradas y de proa y popa, incluida la barca ,barquentine y bergantín . [2]

Los primeros barcos de vela se utilizaron para aguas fluviales y costeras en el Antiguo Egipto y el Mediterráneo . Los barcos de vela de aguas azules fueron inventados por primera vez de forma independiente por los pueblos austronesios con la vela de garra de cangrejo de proa y popa , así como las tecnologías culturalmente únicas de catamarán y embarcaciones con estabilizadores . Estos permitieron la rápida expansión de Austria en las islas del Indo-Pacífico desde 3000 a. C. desde un origen en Taiwán , así como también facilitaron la primera red de comercio marítimo en el Indo-Pacífico desde al menos 1500 a. C.[3] [4] Los desarrollos posteriores en Asia produjeron el junco y el dhow, barcos que incorporaron innovaciones ausentes en los barcos europeos de la época.

Los veleros europeos con aparejos predominantemente cuadrados se hicieron frecuentes durante la Era de los Descubrimientos , cuando cruzaron océanos entre continentes y alrededor del mundo. En la era europea de la vela , un barco con aparejo completo era uno con un bauprés y tres mástiles, cada uno de los cuales consta de un mástil inferior, superior y superior. [5] La mayoría de los barcos de vela eran mercantes , pero la Era de la Vela también vio el desarrollo de grandes flotas de buques de guerra bien armados . La Era de la Vela menguó con la llegada de los barcos a vapor , que no dependían de un viento favorable.

Historia [ editar ]

Más información: Barco § Historial
Tipos de vela generalizados tradicionales austronesios . C, D, E y F son velas de garra de cangrejo ; G, H y yo somos velas de tanja . [6]
  1. Doble espíritu ( Sri Lanka )
  2. Espíritu común ( Filipinas )
  3. Espíritu oceánico ( Tahití )
  4. Espíritu oceánico ( Marquesas )
  5. Espíritu oceánico ( Filipinas )
  6. Espíritu de grulla ( Islas Marshall )
  7. Terminal de brazo rectangular ( Islas Maluku )
  8. Terminal de brazo cuadrado ( Golfo de Tailandia )
  9. Terminal de brazo trapezoidal ( Vietnam )

Los primeros barcos de vela fueron desarrollados para su uso en el Mar de China Meridional por los pueblos austronesios , y también de forma independiente en tierras colindantes con el Mar Mediterráneo occidental en el segundo milenio antes de Cristo. En Asia, los primeros barcos estaban equipados con velas de garra de cangrejo, con un larguero en la parte superior e inferior de la vela, dispuesto hacia adelante y hacia atrás cuando era necesario. En el Mediterráneo, los barcos se propulsaban a favor del viento con velas cuadradas que complementaban la propulsión con remos. Los barcos de vela evolucionaron de manera diferente en el Mar de China Meridional y en el Océano Índico , donde los planes de vela de proa y popa se desarrollaron varios siglos en la Era Común.. Para la época de la Era de los Descubrimientos, que comenzó en el siglo XV, las embarcaciones de aparejo cuadrado y mástiles eran la norma y se guiaban por técnicas de navegación que incluían la brújula magnética y avistamientos del sol y las estrellas que permitían viajes transoceánicos. La Era de la Vela alcanzó su punto máximo en los siglos XVIII y XIX con grandes acorazados fuertemente armados y veleros mercantes que podían viajar a velocidades que excedían las de los barcos de vapor recién introducidos . En última instancia, la independencia de los vapores del viento y su capacidad para tomar rutas más cortas, pasando por los canales de Suez y Panamá , [7] hacían que los barcos de vela fueran antieconómicos.

Antes de 1700 [ editar ]

Inicialmente, las velas proporcionaban energía adicional a los barcos con remos, porque las velas no estaban diseñadas para navegar a barlovento. En el Indo-Pacífico austronesio , los barcos de vela estaban equipados con aparejos de proa y popa que permitían navegar a barlovento. Más tarde, los barcos de aparejo cuadrado también pudieron navegar a barlovento, y se convirtieron en el estándar para los barcos europeos durante la Era del Descubrimiento cuando los barcos se aventuraron por África a la India, a las Américas y alrededor del mundo. Más tarde, durante este período, a fines del siglo XV, aparecieron embarcaciones "con aparejo de barco" con múltiples velas cuadradas en cada mástil y se hicieron comunes para los barcos de vela. [8]

Mediterráneo y Báltico [ editar ]

Buque de guerra romano con velas, remos y un timón

Los barcos de vela en la región del Mediterráneo se remontan al menos al 3000 a. C., cuando los egipcios usaban un mástil bípode para sostener una sola vela cuadrada en un barco que se basaba principalmente en varios remeros. Más tarde, el mástil se convirtió en un solo poste y los remos fueron reemplazados por remos. Estos barcos surcaban tanto el Nilo como la costa mediterránea. Los habitantes de Creta tenían barcos de vela en 1200 a. C. Entre el 1000 a. C. y el 400 d. C., los fenicios , griegos y romanos desarrollaron barcos propulsados ​​por velas cuadradas, a veces con remos para complementar sus capacidades. Tales embarcaciones usaban un remo de direccióncomo un timón para controlar la dirección. Las velas de proa y popa comenzaron a aparecer en los barcos de vela en el Mediterráneo alrededor del año 1200 EC, [8] una influencia de los aparejos introducidos en Asia y el Océano Índico. [9]

A partir del siglo VIII en Dinamarca, los vikingos estaban construyendo barcos largos construidos con clinker propulsados ​​por una sola vela cuadrada, cuando era práctico, y remos, cuando era necesario. [10] Una embarcación relacionada era el knarr , que surcaba los mares Báltico y del Norte , utilizando principalmente energía de vela. [11] El borde de barlovento de la vela se endureció con una beitass , un palo que encajaba en la esquina inferior de la vela, cuando se navegaba cerca del viento. [12]

Mar de China Meridional y Austronesia [ editar ]

Artículos principales: red de comercio marítimo Austronesio , barco Lashed-lug , barco de los flotadores , y no deseado (SHIP)
Barco estabilizador de viaje de Fiji con una vela de garra de cangrejo

Los primeros veleros marítimos en la historia de la humanidad fueron desarrollados por los pueblos austronesios de lo que hoy es Taiwán . Su invención de catamaranes , estabilizadores y velas de garra de cangrejo permitió la Expansión Austronesia alrededor de 3000 a 1500 a. C. Desde Taiwán, colonizaron rápidamente las islas del sudeste asiático marítimo , luego navegaron hacia Micronesia , la isla Melanesia , Polinesia y Madagascar.. Los aparejos austronesios se distinguían porque tenían mástiles que soportaban los bordes superior e inferior de las velas (y a veces entre ellos), en contraste con los aparejos occidentales que solo tenían un mástil en el borde superior. [3] [13] [14]

Un panel de relieve de piedra tallada que muestra un barco Borobudur del siglo VIII en Java , un antiguo barco comercial típico con velas de tanja y estabilizadores utilizados por los pueblos austronesios en el sudeste asiático marítimo

Los primeros marineros austronesios también influyeron en el desarrollo de tecnologías de navegación en Sri Lanka y el sur de la India a través de la red de comercio marítimo austronesio del Océano Índico , precursora de la ruta comercial de las especias y la ruta marítima de la seda . [4] Los austronesios establecieron la primera red de comercio marítimo con buques mercantes transoceánicos que recorrieron las primeras rutas comerciales del sudeste asiático desde al menos 1500 a. C. Llegaron tan al noreste como Japón y tan al oeste como el este de África. Colonizaron Madagascar y sus rutas comerciales fueron las precursoras de la ruta comercial de las especias y laruta de la seda marítima . Facilitaron principalmente el comercio de mercancías de China y Japón al sur de la India, Sri Lanka, el Golfo Pérsico y el Mar Rojo. [4] [15] [6] Un invento importante en esta región fue el aparejo de proa y popa, que hizo posible navegar contra el viento. Estas velas pueden haberse originado al menos varios cientos de años antes de nuestra era. [16] Las velas de equilibrio y las velas de tanja también se originaron en esta región. Los barcos con tales velas exploraron y comerciaron a lo largo de la costa occidental de África. Este tipo de vela se propagó hacia el oeste e influyó en los diseños árabes latinos . [dieciséis]

Junco chino con un timón montado en el centro, c. 1848

Los eruditos de la dinastía Han (206 a. C. - 220 d. C.) registraron grandes barcos comerciales austronesios con hasta cuatro velas como el kunlun bo (崑崙 舶, literalmente, "barco del pueblo Kunlun "). Fueron reservados por peregrinos budistas chinos para pasar al sur de la India y Sri Lanka. [17] En el templo de Borobudur también se encuentran bajorrelieves de grandes barcos mercantes de Sailendran y Srivijayan con varias configuraciones de velas y estabilizadores tanja , que datan del siglo VIII d. C. [18] [19]

En el siglo X d.C., la dinastía Song comenzó a construir los primeros juncos chinos , que fueron adoptados del diseño de los djongs javaneses . La plataforma de chatarra en particular, se asoció con los barcos comerciales chinos que abrazan la costa. [20] [21] Las chatarras en China se construían con teca con estacas y clavos; Ofrecieron estancos compartimentos y adquirieron montado en el centro macollos y timones . [22] Estos barcos se convirtieron en la base para el desarrollo de los buques de guerra chinos durante la dinastía Yuan mongol , y se utilizaron en el fracaso Invasiones mongolas de Japón y Java . [23] [24]

La dinastía Ming (1368-1644) vio el uso de juncos como buques comerciales de larga distancia. Según los informes, el almirante chino Zheng He navegó a India, Arabia y el sur de África en una misión comercial y diplomática. [25] [26] La tradición literaria sugiere que su embarcación más grande, el "Barco del Tesoro", medía 400 pies (120 m) de largo y 150 pies (46 m) de ancho, mientras que la investigación moderna sugiere que es poco probable que haya excedido 200 pies (61 m) de largo. [27]

Océano Índico [ editar ]

Más información: Dhow § Historia
Un tradicional Baghlah maldivo con un aparejo latino de proa y popa

El Océano Índico fue el escenario del aumento del comercio entre la India y África entre 1200 y 1500. Los buques empleados se clasificarían como dhows con aparejos latinos . Durante este intervalo, dichos buques aumentaron su capacidad de 100 a 400 toneladas . Los dhows a menudo se construían con tablas de teca de la India y el sudeste asiático, cosidas con fibra de cáscara de coco; no se usaban clavos. Este período también vio la implementación de timones montados en el centro, controlados con un timón. [28]

Exploración global [ editar ]

Artículo principal: Carrack
Réplica de la carraca de Fernando de Magallanes , Victoria , que completó la primera circunnavegación global.

Los avances tecnológicos que fueron importantes para la Era de los Descubrimientos en el siglo XV fueron la adopción de la brújula magnética y los avances en el diseño de barcos.

La brújula fue una adición al antiguo método de navegación basado en avistamientos del sol y las estrellas. La brújula fue inventada por chinos. Se había utilizado para la navegación en China en el siglo XI y fue adoptado por los comerciantes árabes en el Océano Índico. La brújula se extendió a Europa a finales del siglo XII o principios del XIII. [9] El uso de la brújula para la navegación en el Océano Índico se mencionó por primera vez en 1232. [20] Los europeos usaban una brújula "seca", con una aguja en un pivote. La tarjeta de la brújula también fue una invención europea. [20]

A principios del siglo XV, la carraca era el barco oceánico europeo más capaz. Fue construido con carvel y lo suficientemente grande como para ser estable en mares agitados. Era capaz de transportar una gran carga y las provisiones necesarias para viajes muy largos. Más tarde, las carracas se colocaron en escuadra en el trinquete y el palo mayor y en el latín en el mástil de mesana . Tenían una popa alta y redondeada con un gran castillo de popa , un castillo de proa y un bauprés en la popa . Como antecesor del galeón, la carraca fue uno de los diseños de barcos más influyentes de la historia; Si bien los barcos se especializaron más en los siglos siguientes, el diseño básico se mantuvo sin cambios durante este período. [29]

Los barcos de esta época solo podían navegar aproximadamente 70 ° en el viento y virar de un lado a otro a través del viento con dificultad, lo que dificultaba evitar los naufragios cuando estaban cerca de las costas o bajíos durante las tormentas. [30] No obstante, estos buques llegaron a la India alrededor de África con Vasco da Gama , [31] las Américas con Cristóbal Colón , [32] y alrededor del mundo bajo Fernando de Magallanes . [33]

1700 a 1850 [ editar ]

1798 batalla naval entre un buque de guerra francés y británico
Un barco clipper estadounidense de finales del siglo XIX
El Preussen de cinco mástiles fue el velero más grande jamás construido.
Las goletas se convirtieron en las favoritas para el comercio costero después de 1850: permitían que una pequeña tripulación manejara las velas.

Los barcos de vela se hicieron más largos y rápidos con el tiempo, con embarcaciones aparejadas que llevaban mástiles más altos con velas más cuadradas. Otros planes de la vela surgido, además, que acababa de proa a popa velas ( Goletas ), o una mezcla de los dos ( bergantines , barcas y bergantines ). [8]

Buques de guerra [ editar ]

Más información: Buque de guerra § La era de la vela y tácticas navales en la era de la vela

Los cañones estaban presentes en el siglo XIV, pero no se volvieron comunes en el mar hasta que se pudieron recargar lo suficientemente rápido como para reutilizarlos en la misma batalla. El tamaño de un barco requerido para transportar una gran cantidad de cañones hizo imposible la propulsión a base de remo, y los buques de guerra llegaron a depender principalmente de las velas. El buque de guerra navegante surgió durante el siglo XVI. [34]

A mediados del siglo XVII, los buques de guerra llevaban cada vez más cañones en tres cubiertas. Las tácticas navales evolucionaron para aprovechar la potencia de fuego de cada barco en una línea de batalla : movimientos coordinados de una flota de barcos de guerra para enfrentarse a una línea de barcos de la flota enemiga. [35] Carracks con una sola cubierta de cañones evolucionaron a galeones con hasta dos cubiertas de cañones completos, [36] que evolucionaron hacia el buque de guerra, y más allá en el barco de línea, diseñado para enfrentarse al enemigo en un frente de batalla. Se esperaba que un costado de un barco disparara andanadas contra un barco enemigo a corta distancia. [35] En el siglo XVIII, los pequeños y rápidosla fragata y la balandra de guerra —demasiado pequeños para estar en la línea de batalla— evolucionaron para intercambiar convoyes , explorar barcos enemigos y bloquear costas enemigas. [37]

Clippers [ editar ]

Artículo principal: Clipper

Las goletas rápidas y los bergantines, llamados Clippers de Baltimore , se utilizaron para las carreras de bloqueo y como corsarios a principios del siglo XIX. Estos evolucionaron en veleros de tres mástiles, generalmente equipados con barcos, optimizados para la velocidad con líneas finas que disminuyeron su capacidad de carga. [38] El comercio marítimo con China cobró importancia en ese período, lo que favoreció una combinación de velocidad y volumen de carga, que se cumplió con la construcción de embarcaciones con líneas de flotación largas, arcos finos y mástiles altos, generosamente equipados con velas para la máxima velocidad. Los mástiles alcanzaban los 100 pies (30 m) y podían alcanzar velocidades de 19 nudos (35 km / h), lo que permitía realizar pasajes de hasta 465 millas náuticas (861 km) por 24 horas. Los Clippers cedieron a embarcaciones más voluminosas y lentas, que se volvieron económicamente competitivas a mediados del siglo XIX.[39]

Revestimiento de cobre [ editar ]

Artículo principal: revestimiento de cobre

Durante la Era de la Vela, los cascos de los barcos sufrían frecuentes ataques de gusanos (que afectaban la resistencia estructural de las maderas), percebes y diversas malezas marinas (que afectaban la velocidad del barco). [40] Desde antes de la era común, se habían aplicado una variedad de revestimientos a los cascos para contrarrestar este efecto, incluyendo brea, cera, alquitrán, aceite, azufre y arsénico. [41] A mediados del siglo XVIII, se desarrolló un revestimiento de cobre como defensa contra tales incrustaciones en el fondo. [42] Después de hacer frente a los problemas de deterioro galvánico de los sujetadores metálicos del casco, los ánodos de sacrificiofueron desarrollados, que fueron diseñados para corroer, en lugar de los sujetadores del casco. [43] La práctica se generalizó en los buques de guerra, a partir de finales del siglo XVIII, [44] y en los buques mercantes, a partir de principios del siglo XIX, hasta la llegada de los cascos de hierro y acero. [43]

Después de 1850 [ editar ]

Artículo principal: Velero con casco de hierro

Los veleros de casco de hierro , a menudo denominados " veleros " o " veleros altos ", [45] representaron la evolución final de los veleros al final de la Era de la Vela. Fueron construidos para transportar carga a granel a largas distancias en el siglo XIX y principios del XX. Eran los barcos de vela mercantes más grandes, con tres a cinco mástiles y velas cuadradas, así como otros planos de vela . Llevaban madera , guano , cereales o minerales entre continentes. Los ejemplos posteriores tenían cascos de acero. Los veleros con casco de hierro se construyeron principalmente desde la década de 1870 hasta 1900, cuando los barcos de vaporcomenzó a superarlos económicamente, debido a su capacidad para mantener un horario sin importar el viento. Los cascos de acero también reemplazaron a los cascos de hierro aproximadamente al mismo tiempo. Incluso en el siglo XX, los barcos de vela podían defenderse en viajes transoceánicos como Australia a Europa, ya que no necesitaban combustible para el carbón ni agua dulce para el vapor, y eran más rápidos que los primeros barcos de vapor, que por lo general apenas podían hacer 8 nudos (15 km / h). [46]

El barco de cuatro mástiles y casco de hierro, introducido en 1875 con el County of Peebles de aparejo completo , representó una configuración especialmente eficiente que prolongó la competitividad de la vela contra el vapor en la última parte del siglo XIX. [47] El ejemplo más grande de tales barcos fue el Preussen , de cinco mástiles y aparejo completo , que tenía una capacidad de carga de 7.800 toneladas. [48] ​​Los barcos pasaron de ser todo vela a todo vapor desde mediados del siglo XIX hasta el XX. [49] Preussen de cinco mástiles utilizó energía de vapor para impulsar los cabrestantes , los polipastos y las bombas., y podría ser tripulado por una tripulación de 48, en comparación con el Kruzenshtern de cuatro mástiles , que tiene una tripulación de 257. [50]

Las goletas costeras de vela superior con una tripulación tan pequeña como dos personas que manejaban el manejo de la vela se convirtieron en una forma eficiente de transportar carga a granel, ya que solo las velas de proa requerían ser tendidas mientras viraban y la maquinaria a vapor a menudo estaba disponible para izar las velas y el ancla . [51]

En el siglo XX, DynaRig permitió el control centralizado y automatizado de todas las velas de una manera que obvia la necesidad de enviar tripulación a lo alto. Este fue desarrollado en la década de 1960 en Alemania como una alternativa de propulsión de baja huella de carbono para barcos comerciales. El aparejo instala automáticamente y arrecifes las velas; su mástil gira para alinear las velas con el viento. Los veleros Maltese Falcon y Black Pearl emplean el aparejo. [50] [52]

Funciones [ editar ]

Cada velero tiene un plan de navegación que se adapta al propósito del barco y la habilidad de la tripulación; cada uno tiene un casco , aparejos y mástiles para sostener las velas que usan el viento para impulsar el barco; los mástiles se sostienen mediante aparejos fijos y las velas se ajustan mediante aparejos móviles .

Casco [ editar ]

Líneas de forma de casco, a lo largo y en sección transversal de un plan de 1781

Las formas de los cascos de los veleros evolucionaron de ser relativamente cortas y romas a ser más largas y finas en la proa. [8] En el siglo XIX, los barcos se construyeron con referencia a un medio modelo, hechos de capas de madera que se unieron con alfileres. Cada capa se podría escalar al tamaño real del barco para diseñar la estructura del casco, comenzando con la quilla y conduciendo a las costillas del barco. Las nervaduras se ensamblaron a partir de elementos curvos, llamados futtocks y se ataron en su lugar hasta la instalación de la tablazón. Por lo general, las tablas se calafateaban con un hilo impregnado de alquitrán hecho de manila o cáñamo para que las tablas fueran impermeables. [53] A partir de mediados del siglo XIX, el hierro se utilizó primero para la estructura del casco y luego para su revestimiento hermético. [54]

Mástiles [ editar ]

Diagrama de aparejos en un barco de aparejo cuadrado. [55]

Hasta mediados del siglo XIX, todos los mástiles de las embarcaciones estaban hechos de madera formada por una o varias piezas de madera que normalmente consistían en el tronco de una conífera . A partir del siglo XVI, las embarcaciones a menudo se construían de un tamaño que requería mástiles más altos y más gruesos que los que se podrían hacer con un solo tronco de árbol. En estas embarcaciones más grandes, para lograr la altura requerida, los mástiles se construyeron de hasta cuatro secciones (también llamadas mástiles), conocidas en orden de altura sobre las cubiertas como mástiles inferiores, superiores, juanetes y reales. [56] Para dar suficiente espesor a las secciones inferiores, era necesario construirlas a partir de piezas de madera separadas. Tal sección se conocía como un mástil hecho , a diferencia de las secciones formadas a partir de piezas individuales de madera, que se conocían comomástiles de poste . [57] A partir de la segunda mitad del siglo XIX, los mástiles estaban hechos de hierro o acero. [8]

Para los barcos con velas cuadradas, los mástiles principales, dados sus nombres estándar en el orden de proa a popa (de adelante hacia atrás), son:

  • Mástil de proa : el mástil más cercano a la proa, o el mástil de proa del mástil mayor con secciones: mástil de proa inferior, mástil de proa y mástil de juanete de proa [56]
  • Mástil mayor : el mástil más alto, generalmente ubicado cerca del centro del barco con secciones: mástil mayor inferior, mástil superior principal, mástil de juanete principal, mástil real (a veces) [56]
  • Mizzen-mast - el mástil más a popa. Típicamente más corto que el mástil de proa con secciones: mástil de mesana inferior, mástil de mesana y mástil de mesana de juanete. [58]

Velas [ editar ]

Artículo principal: Vela
Diferentes tipos de velas. [59]

Cada aparejo se configura en un plano de vela , adecuado al tamaño de la embarcación. Tanto las embarcaciones con aparejo cuadrado como con aparejo longitudinal se han construido con una amplia gama de configuraciones para mástiles simples y múltiples. [60]

Los tipos de velas que pueden formar parte de un plan de velas pueden clasificarse en términos generales según la forma en que se unen a la embarcación de vela:

  • Para un estay : las velas unidas a los estay incluyen foques , que están unidos a los estayes y trinquetes , que están montados en otros estantes (generalmente cables de alambre) que sostienen otros mástiles desde la proa a popa.
  • A un mástil : las velas de proa y popa unidas directamente al mástil en el grátil incluyen velas cuadriláteras con aparejo de garfio y velas triangulares Bermuda .
  • Para un larguero - Velas unidos a un larguero incluyen tanto velas cuadradas y tal proa-popa velas cuadrilátero como plataformas de orejeta , chatarra y spritsails y tales velas triangulares como la latina , y la pinza de cangrejo .

Aparejo [ editar ]

Bordes y esquinas de velas cuadradas (arriba). Aparejo corriente (abajo).

Los barcos de vela tienen aparejos fijos para sostener los mástiles y aparejos móviles para izar las velas y controlar su capacidad para extraer energía del viento. El aparejo de funcionamiento tiene tres funciones principales: soportar la estructura de la vela, dar forma a la vela y ajustar su ángulo al viento. Los barcos de aparejo cuadrado requieren más líneas de control que los aparejados de proa y popa.

Aparejo de pie [ editar ]

Los barcos de vela anteriores a mediados del siglo XIX utilizaban mástiles de madera con aparejos de pie de fibra de cáñamo. A medida que los aparejos se hicieron más altos a fines del siglo XIX, los mástiles se apoyaron más en los mástiles sucesivos, se colocaron uno encima del otro para formar el todo, de abajo hacia arriba: el mástil inferior , el mástil superior y el mástil de juanete superior . Esta construcción se basó en gran medida en el soporte de una compleja serie de estancias y obenques. Cada estancia en la dirección de proa y popa o transversal tenía una correspondiente en la dirección opuesta proporcionando contratensión. De proa y popa el sistema de tensado se iniciaba con los tirantes que estaban anclados delante de cada mástil. Los obenques fueron tensados ​​por pares de ojos muertos, Bloques circulares que tenían la línea de gran diámetro de ejecución alrededor de ellos, mientras que múltiples agujeros permite más pequeño de línea cuerda de seguridad : para pasar múltiples veces entre los dos y de este modo permitir la tensión de la cubierta. Después de mediados del siglo XIX, los barcos de aparejo cuadrado fueron equipados con aparejos de acero con cables de acero. [61]

Correr aparejo [ editar ]

Las drizas , que se utilizan para subir y bajar las yardas, son las principales líneas de apoyo. [62] Además, los aparejos cuadrados tienen líneas que levantan la vela o el astillero desde el que está suspendida que incluyen: brails , buntlines , elevadores y leechlines. Las asas y las líneas de ovillo forman una vela cuadrada. [55] Para ajustar el ángulo de la vela al viento, se utilizan tirantes para ajustar el ángulo de proa y popa de una yarda de una vela cuadrada, mientras que las sábanas se unen a las esquinas (esquinas inferiores) de una vela para controlar el ángulo de la vela con el viento. Las sábanas corren a popa, mientras que las amuradas se utilizan para tirar hacia adelante la escota de una vela cuadrada. [55]

Tripulación [ editar ]

Marineros en alto, acortando la vela

La tripulación de un barco de vela se divide entre oficiales (el capitán y sus subordinados) y marineros o manos ordinarias . Se esperaba que un marinero capacitado "manejara, arrecife y dirigiera" (manejara las líneas y otros equipos, arrolle las velas y dirija el barco). [63] La tripulación está organizada para vigilar , la supervisión del barco durante un período, generalmente de cuatro horas cada una. [64] Richard Henry Dana Jr. y Herman Melville tuvieron experiencia personal a bordo de veleros del siglo XIX.

Buque mercante [ editar ]

Dana describió a la tripulación del bergantín mercante Pilgrim como compuesta de seis a ocho marineros comunes, cuatro miembros de la tripulación especializados (el mayordomo, cocinero, carpintero y velero) y tres oficiales: el capitán , el primer oficial y el segundo oficial . Él contrastó el complemento de la tripulación estadounidense con el de otras naciones en cuyos barcos de tamaño similar la tripulación podría llegar a 30. [65] Los buques mercantes más grandes tenían tripulaciones más grandes. [66]

Buque de guerra [ editar ]

Melville describió el complemento de la tripulación del buque de guerra fragata , Estados Unidos , como aproximadamente 500, incluidos oficiales, personal alistado y 50 infantes de marina. La tripulación se dividió en guardias de estribor y babor. También se dividió en tres capotas , bandas de tripulantes encargadas de poner las velas en los tres mástiles; una banda de escoltas , cuya posición era de proa y cuyo trabajo consistía en cuidar el patio de proa, las anclas y las velas de proa; el guardia de popa, que estaba estacionado a popa y atendía la vela mayor, azotaba y tripulaba las distintas escotadas, controlando la posición de las velas; los waisters , que estaban apostados en la mitad del barco y tenían tareas domésticas para atender al ganado, etc .; y eltitulares , que ocupaban las cubiertas inferiores del buque y eran responsables del funcionamiento interno del buque. Además, nombró cargos como contramaestres, artilleros, carpinteros, toneleros, pintores, caldereros, mayordomos, cocineros y varios muchachos como funciones en el buque de guerra. [67] Los barcos de línea de los siglos XVIII y XIX tenían un complemento de hasta 850. [68]

Manejo de barcos [ editar ]

Velero en el mar, rodando y escorado por la fuerza del viento en sus velas.

Manejar un barco de vela requiere manejar sus velas para impulsar, pero no dominar, el barco y la navegación para guiarlo, tanto en el mar como dentro y fuera de los puertos.

A vela [ editar ]

Los elementos clave de navegar en un barco son establecer la cantidad correcta de vela para generar la máxima potencia sin poner en peligro el barco, ajustar las velas a la dirección del viento en el rumbo navegado y cambiar de rumbo para llevar el viento de un lado del barco al otro. .

Zarpando [ editar ]

La tripulación de un velero gestiona el aparejo de cada vela cuadrada. Cada vela tiene dos hojas que controlan sus esquinas inferiores, dos tirantes que controlan el ángulo de la yarda, dos líneas de escota, cuatro líneas de toque y dos aparejos de arrecife. Todas estas líneas deben estar tripuladas mientras se despliega la vela y se levanta el astillero. Utilizan una driza para izar cada yarda y su vela; luego tiran o aflojan las abrazaderas para fijar el ángulo de la yarda a través del barco; tiran de las sábanas para arrastrar las esquinas inferiores de la vela, ovillas , hasta el patio de abajo. En marcha, la tripulación gestiona los aparejos de arrecife , las sanguijuelas de arrastre , los puntos de arrecife , para gestionar el tamaño y el ángulo de la vela; Las asas tiran del borde de ataque de la vela ( sanguijuela) tenso cuando se jala de cerca. Al enrollar la vela, la tripulación usa líneas de escota , jala hacia arriba y hacia arriba para izar la mitad de la vela; cuando se baja, los elevadores sostienen cada metro. [69]

En vientos fuertes, la tripulación se dirige a reducir el número de velas o, alternativamente, la cantidad de cada vela dada que se presenta al viento mediante un proceso llamado rizado . Para tirar de la vela, los marineros en el yardarm tiran de los aparejos de arrecife , unidos a los rizos del arrecife , para tirar de la vela y asegurarla con líneas, llamadas puntos de arrecife . [70] Dana habló de las dificultades del manejo de la vela durante fuertes vientos y lluvia o con hielo cubriendo el barco y sus aparejos. [sesenta y cinco]

Cambio de rumbo [ editar ]

Diagrama de rumbo contrastante mejorado a barlovento al virar una goleta frente a un barco de aparejo cuadrado.

Los barcos de vela no pueden navegar directamente contra el viento. En cambio, los aparejadores cuadrados deben navegar a un rumbo que esté entre 60 ° y 70 ° alejado de la dirección del viento [71] y los barcos de proa y popa normalmente no pueden navegar a menos de 45 °. [72] Para llegar a un destino, los barcos de vela pueden tener que cambiar de rumbo y permitir que el viento venga del lado opuesto en un procedimiento, llamado virada , cuando el viento cruza la proa durante la maniobra.

Al virar, las velas de un barco de aparejo cuadrado deben presentarse directamente al viento y, por lo tanto, impedir el movimiento hacia adelante a medida que se balancean a través de los yardarms a través del viento, según lo controle el aparejo de funcionamiento del barco , utilizando tirantes, ajustando el ángulo de proa y popa de cada yardarm alrededor del mástil y las sábanas unidas a las esquinas (esquinas inferiores) de cada vela para controlar el ángulo de la vela con el viento. [55] El procedimiento consiste en girar la embarcación contra el viento con la vela de proa y popa más trasera (el spanker), tirado a barlovento para ayudar a girar el barco a través del ojo del viento. Una vez que el barco ha salido, todas las velas se ajustan para alinearse correctamente con la nueva amura. Debido a que los mástiles de aparejo cuadrado están reforzados con más fuerza por detrás que por delante, virar es un procedimiento peligroso con vientos fuertes; el barco puede perder impulso hacia adelante (quedar atrapado en estancias ) y el aparejo puede fallar por el viento que viene de adelante. El barco también puede perder impulso a velocidades del viento de menos de 10 nudos (19 km / h). [71] En estas condiciones, la opción puede ser usar el barco, para desviar el barco del viento y girarlo alrededor de 240 ° en la siguiente virada (60 ° fuera del viento). [73] [74]

Un aparejo de proa y popa permite que el viento fluya más allá de la vela, mientras la embarcación avanza por el ojo del viento. La mayoría de los aparejos pivotan alrededor de un estay o del mástil, mientras esto ocurre. Para un foque , la vieja escota de sotavento se suelta cuando la embarcación avanza a través del viento y la vieja escota de barlovento se aprieta como la nueva escota de sotavento para permitir que la vela atraiga el viento. Las velas mayores a menudo son autosuficientes y se deslizan sobre un viajero hacia el lado opuesto. [75] En ciertos aparejos, como los latinos [76] y los lugre , [77] la vela se puede bajar parcialmente para llevarla al lado opuesto.

Navegación [ editar ]

El sextante marino se utiliza para medir la elevación de los cuerpos celestes sobre el horizonte.

Las primeras técnicas de navegación empleaban observaciones del sol, las estrellas, las olas y las aves. En el siglo XV, los chinos usaban la brújula magnética para identificar la dirección de viaje. En el siglo XVI en Europa, los instrumentos de navegación incluían el cuadrante , el astrolabio , el bastón en cruz , los separadores y la brújula. En la época de la era de la exploración, estas herramientas se utilizaban en combinación con un registro para medir la velocidad, una línea de plomo para medir los sondeos y un mirador para identificar los peligros potenciales. Más tarde, un sextante marino preciso se convirtió en estándar para determinar la latitud y un cronómetro preciso.se convirtió en estándar para determinar la longitud . [78] [79]

La planificación del paso comienza con el trazado de una ruta a lo largo de una carta, que comprende una serie de trayectos entre puntos fijos: ubicaciones verificables que confirman la trayectoria real del barco en el océano. Una vez que se ha establecido un rumbo, la persona al timón intenta seguir su dirección con referencia a la brújula. El navegador toma nota del tiempo y la velocidad en cada punto fijo para estimar la llegada al siguiente punto fijo, un proceso llamado estima . Para la navegación costera, los avistamientos desde puntos de referencia conocidos o ayudas a la navegación pueden usarse para establecer puntos de referencia , un proceso llamado pilotaje . [1] En el mar, los barcos de vela utilizaban la navegación celeste en un horario diario, de la siguiente manera: [80]

  1. Trama continua a estima
  2. Observaciones de estrellas en el crepúsculo matutino para una solución celestial
  3. Observación del sol matutino para determinar el error de la brújula mediante la observación del azimut del sol
  4. Observación del sol al mediodía para la línea de latitud del mediodía para determinar el recorrido del día y la puesta y la deriva del día
  5. Línea del sol de la tarde para determinar el error de la brújula mediante la observación azimutal del sol
  6. Observaciones de estrellas en el crepúsculo vespertino para una solución celestial

Los arreglos se tomaron con un sextante marino , que mide la distancia del cuerpo celeste sobre el horizonte. [78]

Entrando y saliendo del puerto [ editar ]

Dada la maniobrabilidad limitada de los barcos de vela, podría ser difícil entrar y salir del puerto con la presencia de una marea sin coordinar las llegadas con una marea crecida y las salidas con una marea baja. En el puerto, un barco de vela estaba anclado, a menos que fuera necesario cargarlo o descargarlo en un muelle o muelle, en cuyo caso tenía que ser remolcado a la costa por sus botes o por otras embarcaciones. [81]

Ejemplos [ editar ]

Más información: Sail-plan § Tipos de veleros

Estos son ejemplos de veleros; algunos términos tienen múltiples significados:

Galería [ editar ]

  • Götheborg , una réplica a vela de un sueco de las Indias Orientales

  • Cutty Sark , el único clipper superviviente [82]

  • USS Constitution con velas en exhibición en 2012, el buque de guerra comisionado más antiguo aún a flote [83]

  • Acorazado francés propulsado a vapor, Napoléon

  • INS Tarangini , una barca de tres mástiles en servicio con la Armada de la India

  • Maltés Falcon con DynaRig totalmente giratorio

Ver también [ editar ]

  • Lista de grandes veleros
  • Velero
  • Accidentes de veleros
  • Efecto velero: describe la transición entre una tecnología antigua y una nueva.
  • Tácticas de velero
  • Construcción naval

Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con los barcos de vela en Wikimedia Commons