Aeropuerto Internacional de San Francisco | |||||||||||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||||||
| Operador propietario | Ciudad y condado de San Francisco | ||||||||||||||||||||||
| Sirve | Área de la Bahía de San Francisco, incluidos San Francisco y Silicon Valley | ||||||||||||||||||||||
| Ubicación | Condado de San Mateo no incorporado , California , EE. UU. | ||||||||||||||||||||||
| Abrió | 15 de marzo de 1927 (inicio de operaciones) 7 de mayo de 1927 (dedicación) | ||||||||||||||||||||||
| Hub para | |||||||||||||||||||||||
| Elevación AMSL | 13 pies / 4 m | ||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 37 ° 37′08 ″ N 122 ° 22′30 ″ W / 37,61889 ° N 122,37500 ° W Coordenadas: 37 ° 37′08 ″ N 122 ° 22′30 ″ W / 37,61889 ° N 122,37500 ° W | ||||||||||||||||||||||
| Sitio web | FlySFO.com | ||||||||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||||||||
  OFS Ubicación  OFS SFO (California)  OFS SFO (Estados Unidos)  OFS SFO (América del Norte) | |||||||||||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||||||
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| Estadísticas (2020) | |||||||||||||||||||||||
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El Aeropuerto Internacional de San Francisco ( IATA : SFO , OACI : KSFO , FAA LID : SFO ) es un aeropuerto internacional a 13 millas (21 km) al sur del centro de San Francisco , California , Estados Unidos. [4] Tiene vuelos a puntos en toda América del Norte y es una importante puerta de entrada a Europa y Asia .
SFO es el aeropuerto más grande del Área de la Bahía de San Francisco y el segundo más transitado de California, después de LAX . En 2017, fue el séptimo aeropuerto más transitado de los Estados Unidos y el 24 ° más transitado del mundo por número de pasajeros. [5] Es el quinto centro más grande de United Airlines y opera en la Terminal 3 y la Terminal Internacional. La OFS funciona como la principal puerta de enlace transpacífica de United. También sirve como centro para Alaska Airlines , que opera en la Terminal 2. Es un importante centro de mantenimiento para United Airlines y alberga el Museo y Biblioteca de Aviación Louis A. Turpen.
El aeropuerto es propiedad y está operado por la ciudad y el condado de San Francisco , aunque técnicamente está ubicado fuera de San Francisco en el condado no incorporado de San Mateo. Entre 1999 y 2004, la Comisión del Aeropuerto de San Francisco operó SFO Enterprises, Inc., propiedad de la ciudad, para supervisar sus compras comerciales y operaciones de empresas. [6] [7] [8] [9]
Historia [ editar ]
La ciudad y el condado de San Francisco alquilaron por primera vez 150 acres (61 ha) en el sitio actual del aeropuerto el 15 de marzo de 1927, para lo que entonces sería un proyecto aeroportuario temporal y experimental. [10] San Francisco llevó a cabo una ceremonia de dedicación en el aeródromo, oficialmente llamado Aeropuerto Municipal Mills Field de San Francisco, el 7 de mayo de 1927, [11] en el pasto de vacas de 150 acres. La tierra fue arrendada a Mills Estate en un acuerdo hecho con Ogden L. Mills, quien supervisó las grandes extensiones de propiedad originalmente adquiridas por su abuelo, el banquero Darius O. Mills . San Francisco compró la propiedad y el área circundante expandiendo el sitio a 1,112 acres (450 ha) a partir de agosto de 1930. [10]El nombre del aeropuerto se cambió oficialmente a Aeropuerto de San Francisco en 1931 tras la compra del terreno. "Internacional" se agregó al final de la Segunda Guerra Mundial a medida que el servicio en el extranjero se expandió rápidamente. [ cita requerida ]
Operaciones tempranas [ editar ]
Los primeros transportistas programados en el aeropuerto fueron Western Air Express , Maddux Air Lines y Century Pacific Lines. [10] United Airlines se formó en 1934 y rápidamente se convirtió en la aerolínea clave en el aeropuerto, con el servicio Douglas DC-3 a Los Ángeles y Nueva York a partir de enero de 1937. Una nueva terminal de pasajeros abrió en 1937, construida con fondos de la Administración de Obras Públicas. . [10] La Guía Oficial de Aviación de marzo de 1939 muestra 18 salidas de líneas aéreas entre semana: diecisiete vuelos de United y un vuelo de TWA. El gráfico de agosto de 1952 muestra la pista 1L de 7.000 pies de largo, 1R de 7.750 pies, 28L de 6.500 pies y 28R de 8.870 pies.
Además de United, Pacific Seaboard Air Lines estaba operando el servicio entre San Francisco y Los Ángeles en 1933 con aviones de hélice Bellanca CH-300 en una ruta costera de San Francisco - San José - Salinas - Monterey - Paso Robles - San Luis Obispo - Santa Maria - Santa Barbara - Los Ángeles. [12] La competencia con United llevó a Pacific Seaboard a trasladar todas sus operaciones al este de los EE. UU. Y cambiar su nombre a Chicago y Southern Air Lines (C&S). Se convirtió en una gran compañía aérea nacional e internacional. Chicago & Southern fue adquirida y fusionada con Delta Air Lines en 1953, proporcionando así a Delta sus primeras rutas internacionales. [13]Delta utilizó la autoridad de ruta heredada de C&S para volar uno de sus primeros servicios internacionales operados con aviones a reacción Convair 880 desde San Francisco a Montego Bay, Jamaica y Caracas, Venezuela a través de escalas intermedias en Dallas y Nueva Orleans en 1962. [14]
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto se utilizó como base de la Guardia Costera y base de entrenamiento y preparación del Cuerpo Aéreo del Ejército. La base se llamaba Naval Auxiliary Air Facility Mills Field y Coast Guard Air Station, San Francisco . [15] Pan American World Airways (Pan Am), que anteriormente operaba el servicio internacional de hidroaviones desde Treasure Island, se vio obligada a trasladar sus operaciones de hidroaviones en el Pacífico y Alaska a la OFS en 1944 después de que Treasure Island fuera expropiada para su uso como base militar. Pan Am inició el servicio comercial desde la OFS a raíz de la Segunda Guerra Mundial con cinco vuelos semanales a Honolulu, uno de los cuales continuó a Canton Island, Fiji, Nueva Caledonia y Auckland.
Operaciones internacionales [ editar ]
El primer servicio internacional de aerolíneas extranjeras fue operado conjuntamente por Australian National Airways (ANA) y British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA) con propliners Douglas DC-4 que volaban una ruta de Sydney - Auckland - Fiji - Kanton Island - Honolulu - San Francisco - Vancouver , BC con el vuelo inaugural saliendo de Australia el 15 de septiembre de 1946. [16] Para 1947, el aeropuerto se había convertido en una parada del servicio "alrededor del mundo" de Pan American World Airways que opera en Guam , Japón, Filipinas, China y otros países. con Pan Am también sirviendo a Sydney desde la OFS en este momento. [17] United AirlinesLos propulsores Douglas DC-6 que volaban hacia y desde Hawai utilizaron la terminal Pan Am a partir de 1947. Philippine Airlines también comenzó el servicio transpacífico a SFO a fines de la década de 1940. [10]
TWA comenzó a volar sin escalas a Europa con Lockheed Constellations (L-1649s) en 1957. En 1959 Qantas se había hecho cargo de la ruta ANA / BCPA de SFO a Sydney y operaba el servicio Boeing 707 a Australia a través de Honolulu y Nadi, Fiji. [18] Pan Am intentó operar Boeing 707-320 desde Tokio sin escalas hasta SFO en el invierno de 1960-61 (los vuelos directos hacia el oeste tuvieron que esperar al Boeing 707-320B de mayor alcance debido a los vientos predominantes). También en 1960, British Overseas Airways Corporation (BOAC, un predecesor de British Airways ) estaba sirviendo al aeropuerto con Bristol Britannias.que voló Londres - Nueva York - San Francisco - Honolulu - Isla Wake - Tokio - Hong Kong en el servicio de la aerolínea alrededor del mundo. [19] En 1961, BOAC había reemplazado a los Britannias con Boeing 707 , lo que permitió a la aerolínea eliminar la parada de combustible en el aeródromo de Wake Island . [20] En 1961, Japan Airlines (JAL) volaba Douglas DC-8 San Francisco - Honolulu - Tokio. [21] También en 1961, Lufthansa había comenzado a prestar servicio SFO con Boeing 707 que volaban entre San Francisco - Aeropuerto Dorval de Montreal - Aeropuerto Orly de París - Frankfurt tres días a la semana. [22]Lufthansa luego operó aviones Boeing 720B en esta ruta en 1963 y también estaba volando el servicio Boeing 707 a Frankfurt a través de Montreal y el aeropuerto de Londres Heathrow el mismo año. [23] En 1965 Pan American-Grace Airways , conocida como Panagra , volaba Douglas DC-8 San Francisco - Los Ángeles - Ciudad de Panamá, Panamá - Lima, Perú - Santiago, Chile - Buenos Aires, Argentina. [24] El servicio Panagra a América Latina fue asumido a fines de la década de 1960 por Braniff International , que operaba Douglas DC-8 -62 a SFO después de la adquisición de Panagra por Braniff. [25] En 1970, CP Air(anteriormente Canadian Pacific Air Lines ) volaba Boeing 737-200 sin escalas a Vancouver, BC y luego a Winnipeg, Toronto, Ottawa y Montreal. [26]
Expansión nacional [ editar ]
Los primeros vuelos directos a la costa este de los Estados Unidos fueron los United Douglas DC-7 en 1954. El nuevo edificio de la terminal del aeropuerto se inauguró el 27 de agosto de 1954. La gran exhibición de aviones que incluía un bombardero Convair B-36 Peacemaker , una maravilla para su época. [27] [28] El edificio se convirtió en la Terminal Central con la adición de la Terminal Sur y la Terminal Norte y se reconstruyó en gran medida como la Terminal Internacional en 1984 y luego se modificó nuevamente como la Terminal 2 actual. A nivel nacional, la Aerolínea Oficial de abril de 1957 Guide (OAG) enumera 71 salidas programadas en días laborables en United (más diez vuelos a la semana a Honolulu), 22 en Western Airlines , 19 en Southwest Airways (que luego pasó a llamarsePacific Air Lines ), 12 en Trans World Airlines (TWA), siete en American Airlines y tres en Pacific Southwest Airlines (PSA). En cuanto a los vuelos internacionales, Pan American tenía 21 salidas semanales, Japan Airlines (JAL) cinco y Qantas cinco.
Suroeste / Pacífico / Aire Oeste [ editar ]
Southwest Airways comenzó a volar operaciones de pasajeros programadas desde SFO en 1946 con excedentes de guerra C-47 , la versión militar del Douglas DC-3 . A finales de la década de 1950, Southwest Airways cambió su nombre a Pacific Air Lines , que tenía su sede en SFO. [29]
En 1959, Pacific Air Lines comenzó a volar nuevos Fairchild F-27 desde SFO [30] y en 1966 volaba nuevos Boeing 727-100 desde el aeropuerto. [31] Pacific usó el 727 para introducir el primer servicio de jet desde San Francisco a varias ciudades de California, incluidas Bakersfield , Eureka / Arcata , Fresno , Lake Tahoe , Monterey y Santa Bárbara .
En 1968, Pacific se fusionó con Bonanza Air Lines y West Coast Airlines para formar Air West, que también tenía su sede en SFO. West Coast Airlines había servido a SFO principalmente con Douglas DC-9 -10 y Fairchild F-27 en los estados de Oregon y Washington. [32] En 1970, Air West fue adquirida por Howard Hughes, quien cambió el nombre de la aerolínea Hughes Airwest , que continuó con su base en el aeropuerto donde también operaba un centro. A fines de la década de 1970, la aerolínea operaba una flota totalmente a reacción de Boeing 727-200, Douglas DC- 9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30.aviones de pasajeros que sirven una extensa red de rutas en el oeste de los EE. UU. con vuelos a México y también al oeste de Canadá. [33] Hughes Airwest fue finalmente adquirida por Republic Airlines (1979-1986), con sede en Minneapolis, en 1980 y se cerró la oficina central de la aerolínea en SFO.
Era del jet [ editar ]
La era del jet llegó a SFO en marzo de 1959 cuando TWA introdujo los Boeing 707-131 sin escalas en el Aeropuerto Idlewild de Nueva York (que pasó a llamarse Aeropuerto JFK en 1963). United luego construyó una gran instalación de mantenimiento en San Francisco para sus nuevos Douglas DC-8 , que también volaban sin escalas a Nueva York. En julio de 1959 se instaló el primer puente de pasarela en SFO, uno de los primeros en los Estados Unidos. La portada del horario de American Airlines del 3 de enero de 1960 contenía este mensaje: " ¡AHORA! SERVICIO DE FLAGSHIP 707 JET - SIN ESCALAS SAN FRANCISCO - NUEVA YORK: 2 VUELOS DIARIOS " [34] También en 1960, Western Airlines operaba "vuelos con champán" con Boeing 707sy Lockheed L-188 Electras a Los Ángeles, Seattle, San Diego y Portland, OR. [35]
En 1961 el aeropuerto contaba con servicio de helicópteros en San Francisco y Oakland Helicopter Airlines (conocidas como SFO Helicopter Airlines, y como SFO Helicopter) con 68 vuelos diarios. Los helicópteros volaron desde SFO hasta los helipuertos del centro de San Francisco y Oakland, a un nuevo helipuerto cerca de Berkeley Marina y al aeropuerto de Oakland (OAK). En su horario, SFO Helicopter Airlines, que tenía su base en el aeropuerto, describió su helicóptero como "modernos helicópteros anfibios de diez pasajeros Sikorsky S-62 propulsados por turbinas de reacción ". [36] [37]
En 1962, Delta Air Lines volaba Convair 880 a SFO en uno de sus primeros servicios de jet internacional, San Francisco - Dallas Love Field - Nueva Orleans - Montego Bay, Jamaica - Caracas, Venezuela. [14] También en 1962, National Airlines comenzó a volar Douglas DC-8 San Francisco - Aeropuerto Houston Hobby - Nueva Orleans - Miami. [38]
Servicio en California [ editar ]
Para 1960, todos los vuelos de Pacific Southwest Airlines (PSA) fuera de SFO fueron operados con Lockheed L-188 Electras sin escalas a Los Ángeles ( LAX ) y Burbank (BUR, ahora Aeropuerto Bob Hope ) con algunos vuelos que continuaron a San Diego. [39] En el verano de 1962, PSA tenía 14 salidas diarias de lunes a jueves hacia el sur de California, 21 salidas los viernes y 22 salidas los domingos. En 1965, PSA operaba nuevos Boeing 727-100 a los que se unieron en 1967 los Boeing 727-200 y McDonnell Douglas DC-9-30 . [40] En 1974, PSA volaba dos Lockheed L-1011 TriStars de fuselaje ancho . [40] Después delLey de Desregulación de Aerolíneas de 1978, PSA se expandió fuera de California.
En 1967, otra aerolínea intraestatal se unió a PSA en SFO: Air California , volando Lockheed L-188 Electras sin escalas al aeropuerto del condado de Orange (SNA, ahora aeropuerto John Wayne ). Al igual que PSA, Air California (más tarde rebautizada como AirCal ) finalmente se convirtió en una aerolínea de jet y se expandió fuera de California. AirCal se fusionó con American Airlines, mientras que PSA se fusionó con USAir (más tarde rebautizada como US Airways, que a su vez finalmente se fusionó con American Airlines ).
Terremoto y expansión planificada del relleno de la bahía [ editar ]
El aeropuerto cerró tras el terremoto de Loma Prieta el 17 de octubre de 1989, reabriendo a la mañana siguiente. [41] Los daños menores a las pistas se repararon rápidamente. [42]
En 1989, se preparó un plan maestro y un Informe de Impacto Ambiental para guiar el desarrollo durante las próximas dos décadas. [43] Durante el boom de la década de 1990 y el boom de las puntocom, SFO se convirtió en el sexto aeropuerto más transitado del mundo, pero desde 2001, cuando terminó el boom, SFO ha caído del top 20. [44] Los turbohélices de United Express fueron programado con 60 minutos de diferencia para el transporte que conecta a los pasajeros entre la OFS y el cercano Aeropuerto Internacional de San José durante la era del auge. [ cita requerida ] United Groundlink complementó este servicio con frecuencias alternas de 60 minutos.
En diciembre de 2000 se inauguró un Complejo Terminal Internacional de 2.400 millones de dólares, en sustitución de la Terminal 2 (conocida entonces como Terminal Internacional). [28] La nueva Terminal Internacional incluye el Museo y Biblioteca de Aviación de la Comisión del Aeropuerto de San Francisco y el Museo de Aviación Louis A. Turpen, como parte del Museo SFO. [45] El programa de exposiciones del museo de larga duración de la OFS, ahora llamado Museo de la OFS, obtuvo una acreditación sin precedentes por parte de la Alianza Americana de Museos en 1999. [46]
La SFO experimenta retrasos (conocidos como control de flujo ) en tiempo nublado cuando solo se pueden usar dos de las cuatro pistas del aeropuerto a la vez porque las líneas centrales de los conjuntos de pistas paralelas (01R / 01L y 28R / 28L) son solo 750 pies (230 m). ) aparte. Los planificadores del aeropuerto avanzaron propuestas que extenderían las pistas del aeropuerto agregando hasta 2 millas cuadradas (1,300 acres; 520 ha) de relleno a la Bahía de San Francisco y aumentarían su separación en hasta 4,300 pies (1,300 m) en 1998 para acomodar llegadas y salidas. durante períodos de poca visibilidad. Otras propuestas incluyeron tres pistas flotantes, cada una de aproximadamente 12,000 pies (3,700 m) de largo y 1,000 pies (300 m) de ancho. [47]La ley exigiría al aeropuerto que restaure los terrenos de la bahía en otras partes del área de la bahía para compensar el relleno. Una propuesta de mitigación haría que el aeropuerto comprara y restaurara las 29,000 acres (12,000 ha) de los humedales de South Bay propiedad de Cargill Salt para compensar el nuevo relleno. [48] [49] Estas propuestas de expansión encontraron resistencia de grupos ambientalistas, incluido el Sierra Club, por temor a dañar el hábitat de los animales cerca del aeropuerto, la degradación recreativa (como el windsurf) y la calidad del agua de la bahía. [48] [50]
El senador estatal John L. Burton presentó la SB 1562 el 18 de febrero de 2000 para evitar el estudio de impacto ambiental que normalmente se requeriría para un proyecto grande como el relleno y mitigación de la bahía propuesto para acelerar la construcción. SB 1562 se convirtió en ley el 29 de septiembre de 2000. [51] [52] Un estudio encargado por el aeropuerto y publicado en 2001 declaró que las alternativas a la expansión del aeropuerto, como la redirección del tráfico a otros aeropuertos regionales (Oakland o San José), limitar el número de vuelos o cobrar tarifas de aterrizaje más altas en momentos seleccionados del día 2001 resultaría en tarifas más altas y un servicio más deficiente. [53]Sin embargo, la propuesta de construir nuevas pistas de aterrizaje en Bay Fill continuó atrayendo la oposición de grupos ambientalistas y residentes locales. [54] El costo de la ampliación del aeropuerto se estimó en 1.400.000.000 de dólares EE.UU. (equivalente a 2.200.000.000 de dólares en 2019) en 1998, [55] aumentando a 2.200.000.000 de dólares EE.UU. (equivalente a 3.380.000.000 de dólares en 2019) un año después, incluida una estimación de 200.000.000 de dólares EE.UU. (equivalente a 307.000.000 de dólares). en 2019) para la compra y restauración de los humedales de Cargill. [56]
Las demoras durante el mal tiempo (entre otras razones) hicieron que algunas aerolíneas, especialmente las de bajo costo como Southwest Airlines , cambiaran todo su servicio del aeropuerto a Oakland y San José . Sin embargo, Southwest finalmente regresó a la OFS en 2007. [57]
BART a SFO [ editar ]
Una extensión planificada desde hace mucho tiempo del sistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART) al aeropuerto se inauguró el 22 de junio de 2003, lo que permite a los pasajeros abordar los trenes BART en las terminales internacionales o nacionales y tener transporte ferroviario directo al centro de San Francisco , Oakland y la bahía del este . [58] El 24 de febrero de 2003, se inauguró el transportador de personas AirTrain , que transportaba pasajeros entre terminales, estacionamientos, la estación de BART y el centro de alquiler de automóviles en pequeños trenes automáticos.
Desarrollos recientes [ editar ]
SFO se convirtió en la base de operaciones de la nueva aerolínea Virgin America , con servicio a más de 20 destinos. El 4 de octubre de 2007, un jumbo jet Airbus A380 hizo su primera visita a SFO. [59] El 14 de julio de 2008, la SFO fue votada como Mejor Aeropuerto Internacional de América del Norte en 2008 en la Encuesta Mundial de Aeropuertos de Skytrax . [60] Al año siguiente, el 9 de junio, Skytrax anunció a SFO como el segundo mejor aeropuerto internacional de América del Norte en la Encuesta Mundial de Aeropuertos de 2009, perdiendo ante el Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth . [61]
En respuesta a las preocupaciones de larga data de la FAA de que la torre de control de tráfico aéreo del aeropuerto , ubicada en la parte superior de la Terminal 2, no podría resistir un gran terremoto, el 9 de julio de 2012, los equipos empezaron a construir una nueva torre con forma de antorcha. [62] La nueva torre está ubicada entre las Terminales 1 y 2, y la base del edificio de la torre contiene pasajes entre las dos terminales para los pasajeros, tanto antes como después del control de seguridad, que dictaba la base estrecha de la torre. [63] Originalmente programada para completarse en el verano de 2016 a un costo de $ 102 millones, la nueva torre comenzó a operar el 15 de octubre de 2016. [64]
SFO fue uno de varios aeropuertos de EE. UU. Que operó el programa de Viajero Registrado desde abril de 2007 hasta que finalizó la financiación en junio de 2009. Este programa permitió a los viajeros que habían pagado por el control previo pasar rápidamente por los controles de seguridad. [65] [66] El control de equipaje y pasajeros está a cargo de Covenant Aviation Security , un contratista de la Administración de Seguridad del Transporte , apodado "Equipo SFO". SFO fue el primer aeropuerto de los Estados Unidos en integrar el control de equipaje en línea en su sistema de manejo de equipaje y ha sido un modelo para otros aeropuertos desde los ataques del 11 de septiembre de 2001.
En septiembre de 2018, SFO anunció planes para utilizar combustibles sostenibles después de firmar un acuerdo con proveedores de combustible, aerolíneas y agencias. [67] Como parte del acuerdo, Shell y SkyNRG comenzaron a suministrar combustible de aviación sostenible a los vuelos de KLM , SAS y Finnair que operan desde SFO. [68] [69]
Pistas [ editar ]
El aeropuerto cubre 5,207 acres (21,07 km 2 ) a una altura de 13,1 pies (4,0 m). [2] Tiene cuatro pistas de asfalto , dispuestas en dos conjuntos de pistas paralelas que se cruzan: [70]
- Pista 1L / 19R: 7650 pies × 200 pies (2332 m × 61 m), Superficie: asfalto , tiene aproximaciones GPS aprobadas
- Pista 1R / 19L: 8650 pies × 200 pies (2637 m × 61 m), superficie: asfalto, equipado con ILS / DME y tiene aproximaciones GPS / VOR aprobadas
- Pista 10L / 28R: 3618 m × 61 m (11,870 pies × 200 pies), superficie: asfalto, equipado con ILS / DME de Categoría III y aproximaciones GPS aprobadas
- Pista 10R / 28L: 11.381 pies × 200 pies (3.469 m × 61 m), superficie: asfalto, equipado con ILS / DME y tiene aproximaciones GPS aprobadas [2]
Las pistas se nombran por su rumbo magnético, redondeado a los diez grados más cercanos; por lo tanto, las pistas a 14 ° [71] del norte magnético son 01L / 01R, y las pistas a 284 ° son 28R / 28L. El diseño de las pistas paralelas (1L / 1R y 28R / 28L) se estableció en la década de 1950 y tiene una separación (línea central a línea central) de solo 750 pies (230 m). [70]
Durante las operaciones normales (aproximadamente el 81% del tiempo), las salidas nacionales utilizan las pistas 1L y 1R para la salida, mientras que las salidas internacionales en el extranjero y todas las llegadas utilizan las pistas 28L y 28R, aprovechando el viento predominante del oeste-noroeste que viene a través de la brecha de San Bruno. Durante períodos de fuertes vientos o si las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Oakland entran en conflicto con las salidas de SFO (aproximadamente el 15% del tiempo), las Pistas 1L y 1R no se pueden utilizar, por lo que todas las salidas y llegadas utilizan las Pistas 28L y 28R. Estas configuraciones se conocen colectivamente como el Plan Oeste y se adaptan a las llegadas a una velocidad de hasta 60 aviones por hora. [70] [72]Según las reglas de vuelo visual, las aeronaves pueden aterrizar de forma segura una al lado de la otra esencialmente simultáneamente en 28L y 28R mientras se mantiene la separación visual. [70] [73]
Cuando el enfoque visual se ve comprometido, el Plan Oestese mantiene con una modificación para permitir que las aeronaves que aterrizan en 28L utilicen el Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) mientras que la aeronave que aterriza en 28R toma un rumbo descentrado, monitoreado a través de un radar terrestre de alta velocidad de escaneo, para mantener un espacio lateral superior a 750 pies hasta la aeronave Puede mantener la separación visual. La separación visual ocurre típicamente una vez que la aeronave ha descendido por debajo de la cubierta de nubes a una altitud de 640 m (2,100 pies). Esto se conoce como Monitor de pista de precisión / Aproximación por instrumentos de compensación simultánea y reduce la capacidad a 36 aviones que llegan por hora. En condiciones de poca visibilidad, las reglas de aproximación por instrumentos de la FAA requieren que las aeronaves mantengan una separación lateral de 4300 pies (1300 m), lo que significa que solo se puede usar una pista, lo que reduce la capacidad del SFO a 25-30 aeronaves que llegan por hora. [70][73]
Durante las tormentas de lluvia (aproximadamente el 4% del tiempo), los vientos predominantes cambian a una dirección sur-sureste , y los aviones que salen utilizan las pistas 10L y 10R y los aviones que llegan utilizan las pistas 19L y 19R. Esta configuración se conoce como Plan Sureste . [70] [74]
En raras ocasiones (menos de un día por año, en promedio), las condiciones del viento dictan otras configuraciones de pista, incluidas salidas y aterrizajes en las pistas 10L y 10R, salidas y aterrizajes en las pistas 1L y 1R, y salidas en las pistas 19L y 19R y aterrizajes en las pistas 28L y 28R.
Aeronaves y operaciones con base [ editar ]
En 2018, SFO tuvo 470,164 operaciones de aeronaves, un promedio de 1,287 por día. Esto consistió en 87% comercial regular, 10% taxi aéreo , 2% aviación general y <1% militar. Había 11 aviones con base en SFO, 5 jets, 1 helicóptero y 5 aviones militares. [2]
Reducción del ruido de las aeronaves [ editar ]
SFO fue uno de los primeros aeropuertos en implementar un programa Fly Quiet, que califica a las aerolíneas según su desempeño en los procedimientos de reducción del ruido mientras vuelan dentro y fuera de SFO. El programa Jon C. Long Fly Quiet [75] fue iniciado por la Oficina de Reducción de Ruido de Aeronaves para alentar a las aerolíneas a operar lo más silenciosamente posible en SFO.
SFO fue uno de los primeros aeropuertos de EE. UU. En llevar a cabo un programa de reacondicionamiento de reducción de ruido residencial. Establecido por la FAA a principios de la década de 1980, este programa evaluó la rentabilidad de reducir los niveles de ruido en el interior de las casas cerca del aeropuerto, dentro del contorno de ruido de 65 CNEL . El programa hizo uso de un modelo informático de ruido para predecir mejoras en interiores residenciales específicos para una variedad de estrategias de control de ruido . Este programa piloto se llevó a cabo para un vecindario en el sur de San Francisco.y se logró el éxito en todos los hogares analizados. Los costos resultaron ser modestos y las pruebas de nivel de sonido interior posteriores a la construcción confirmaron las predicciones para la reducción del ruido. Hasta la fecha, se han gastado más de $ 153 millones para aislar más de 15,000 hogares en las ciudades vecinas de Daly City , Pacifica , San Bruno y el sur de San Francisco. [76]
Terminales [ editar ]
El aeropuerto tiene cuatro terminales (1, 2, 3 e Internacional) y siete vestíbulos (Áreas de embarque A a G) con un total de 115 puertas dispuestas alfabéticamente en un anillo en sentido antihorario. La Terminal 1 (Área de embarque B), la Terminal 2 (Áreas de embarque C y D) y la Terminal 3 (Áreas de embarque E y F) manejan vuelos domésticos (incluidos los vuelos autorizados previamente desde Canadá). La Terminal Internacional (Áreas de Embarque A y G) maneja vuelos internacionales y algunos vuelos domésticos.
Históricamente, el edificio de la terminal más antiguo que aún permanece en pie es la Terminal 2, que se completó en 1954 como la Terminal Central con cuatro vestíbulos (Muelles B, C, D y E, con letras secuencialmente de norte a sur). [77]La Terminal 1 se agregó como Terminal Sur en 1963 con los Piers F / FF (el Muelle F tenía dos rotondas satélites) y G, y el Muelle E fue reasignado a la Terminal Sur una vez finalizado. El tráfico internacional se enrutaba a través del Muelle G, y en 1974 se completó una nueva Rotonda G para expandir el Muelle G. La Terminal 3 se agregó como Terminal Norte en 1979 con el Muelle A. También una vez que se completó la Terminal Norte en 1979, los muelles cambiaron de nombre en sentido antihorario, con designaciones de letras correspondientes a las áreas de embarque actuales, comenzando con el muelle A (actual zona de embarque A, originalmente muelle G), muelle B (actual zona de embarque B, originalmente muelle F / FF) y muelle C (actual Zona de embarque C, originalmente Muelle E). [78]Un nuevo Muelle E fue agregado a la Terminal Norte en 1981 aproximadamente donde estaba el antiguo Muelle B, y la Terminal Central fue reconstruida con un solo muelle (D) para servir vuelos internacionales en 1983, hasta que una nueva Terminal Internacional abrió en 2000. Desde luego, las terminales fueron renombradas con números en 2001, y las terminales más antiguas están en proceso de renovación. Una reconstrucción de la Terminal 2 (anteriormente la Terminal Central) se completó en 2011, seguida de la reconstrucción completa de la Terminal 3 Este (Terminal Norte Pier E) en 2015, y las reconstrucciones de la Terminal 1 (Terminal Sur) y la Terminal 3 Oeste (Terminal Norte) están programados para completarse en 2024. [79]
Conectores de la zona de embarque [ editar ]
Existen dos conectores del lado del aire en SFO que permiten a los pasajeros deambular (después de la seguridad) entre los edificios terminales adyacentes. Un conector corto en la zona de operaciones conecta el área de embarque F de T3 (adyacente a Amex Centurion Lounge) con la zona de embarque de la terminal internacional G. [80] Un conector aireado de 500 pies [81] conecta la zona de embarque C de T1 con la T2. [82]
No hay conectores en la zona de operaciones entre: T1 y el área de embarque internacional A; T2 y T3; Áreas de embarque internacional A y G (el área de la terminal principal de la Terminal internacional separa las dos áreas de embarque). Aproximadamente de 2020 a 2022, se habrá completado la demolición y reconstrucción de la parte sur de la T1 (Área de embarque B) y se agregará un conector de la zona de embarque a la Zona de embarque internacional A. [83] Para el 2022, se construirán nuevos conectores del lado de aire y del lado de tierra y un edificio de oficinas entre las Terminales 2 y 3. [84] Para el 2024, la renovación del Área de Embarque C agregará una conexión del lado de aire entre este y el resto de la Terminal 1 renovada. [85] Esto significa que todas las puertas del aeropuerto estarán conectadas después de la seguridad.
Terminal 1 de Harvey Milk [ editar ]
Anteriormente conocida como la "Terminal Sur", la Terminal 1 de Harvey Milk [86] está compuesta por el Área de embarque B, que actualmente tiene 18 puertas (puertas B6-B9, B12-B14, B17, B18 y B19-B27). Antes del 23 de junio de 2020, el Área de embarque C también se consideraba parte de la Terminal 1. Una tercera área de embarque, la Rotonda A, fue demolida a principios de 2006, ya que sus funciones habían sido asumidas por la nueva Terminal Internacional.
La Terminal Sur, que costó US $ 14.000.000 (equivalente a $ 116.920.000 en 2019), [87] se inauguró inicialmente el 15 de septiembre de 1963 . [88] La terminal fue diseñada por Welton Becket and Associates . [89] Cuando se inauguró, la Terminal Sur tenía tres muelles: Muelle G (para vuelos internacionales, aproximadamente en el mismo lugar que la actual Zona de Embarque (B / A) A en la Terminal Internacional), Muelle F / FF ( utilizado por Trans World Airlines (TWA) y Western Airlines, posteriormente renombrado B / AB), y Pier E (utilizado por American Airlines; originalmente parte de la Terminal 2, aproximadamente en el actual B / AC). [90]La adición de la Rotonda A de tres niveles se completó en 1974 al final del Muelle G. [91] [92] [93] Cuando se completó la Terminal Norte en 1979, el Muelle G pasó a llamarse Muelle A, y los otros muelles cambiaron de nombre en un en sentido antihorario desde el nuevo Muelle A. [79] Los vuelos internacionales se trasladaron a la Terminal Central reconstruida (Terminal 2) en 1983, y luego a la nueva Terminal Internacional en 2000.
La Terminal Sur se sometió a una renovación de 150.000.000 de dólares (equivalente a 324.270.000 dólares en 2019) diseñada por Howard A. Friedman and Associates, [94] Marquis Associates y Wong & Brocchini [95] que se completó en 1988. La Terminal 1 está sufriendo una renovación de 2.400.000.000 de dólares EE.UU. ( equivalente a $ 2,556,740,000 en 2019) proyecto para modernizar el vestíbulo y agregar puertas; [96] el proyecto se inició el 29 de junio de 2016. La fase del proyecto para ampliar el área de embarque B incluye la demolición del antiguo hangar TWA, la demolición de las dos rotondas y la reubicación de dos calles de rodaje. [90]El proyecto de varias fases producirá un total de 24 puertas cuando se complete en 2020 (el Área de embarque B existente tiene menos de 20 puertas utilizables), incluido un conector seguro de Servicios de Inspección Federal (FIS) a las instalaciones aduaneras existentes en la Terminal Internacional. [97] Esto agregará efectivamente seis nuevas puertas que pueden manejar llegadas internacionales. Se está planificando la renovación de la Zona de embarque C, y la construcción comenzará después de la finalización de los trabajos en la Zona de embarque B. La fecha de finalización proyectada para las obras de la Zona de embarque C es a mediados de 2024. [90]
En abril de 2018, la Junta de Supervisores de San Francisco y el alcalde Mark Farrell aprobaron y firmaron una legislación que cambió el nombre de la Terminal 1 en honor al fallecido activista de los derechos de los homosexuales y ex miembro de la Junta de Supervisores de San Francisco, Harvey Milk , y planearon instalar obras de arte en su memoria. Esto siguió a un intento anterior de cambiar el nombre de todo el aeropuerto por él, que fue rechazado. [98] [99] Después de la instalación de arte y fotografía, la terminal renombrada se abrió a los medios y al público para visitas previas antes de su apertura oficial el 23 de julio de 2019. [86] Harvey Milk Terminal 1 es el primer aeropuerto del mundo terminal que lleva el nombre de un líder de la comunidad LGBTQ . [86]
Las primeras nueve puertas en el Área de embarque B recientemente reconstruida se abrieron el 23 de julio de 2019, y Southwest Airlines y JetBlue se convirtieron en los primeros inquilinos. JetBlue opera dos puertas de manera preferencial (B6 y B7) y comparte una con Southwest (B8), mientras que Southwest opera cinco puertas de manera preferencial (B9, B12-B14 y B17). [100] A fines de abril de 2020, se inauguró el nuevo vestíbulo de la terminal, con nuevos mostradores de boletos para Southwest y JetBlue, y una nueva exhibición permanente en honor a Milk. [101] [102] El 12 de mayo de 2020, junto con el lanzamiento de nueve nuevas puertas en el área de embarque B (B19-B27), American Airlinesse mudó a las nuevas instalaciones, con nuevos mostradores de boletos, sistemas de equipaje y un nuevo salón Admirals Club. American opera seis de las nueve nuevas puertas de manera preferencial (B22-B27). [103] [104] Está previsto que Frontier Airlines , Hawaiian Airlines y Sun Country Airlines se muden en 2023. [100]
Terminal 2 [ editar ]
Anteriormente conocida como la "Terminal Central", la Terminal 2 está compuesta por el Área de embarque C, que tiene 10 puertas (puertas C2-C11), y el Área de embarque D, que tiene 15 puertas (D1-D12 y D14-D16). Las puertas D es donde Alaska Airlines tiene su centro. La puerta D13 no existe ya que el número se ha reservado para desarrollos futuros. [105]
La Terminal 2 se inauguró en 1954 como la principal terminal del aeropuerto. Después de una reconstrucción drástica diseñada por Gensler , reemplazó a la Rotonda A como terminal internacional de la OFS en 1983 [106] [107] hasta que se cerró por renovación después de que la terminal internacional actual se abrió en 2000. El plan inicial era convertir la Terminal 2 para viajes nacionales y reabrirlo para el otoño de 2001, pero la pérdida de tráfico de pasajeros después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 puso esos planes en suspenso. Los niveles superiores continuaron siendo utilizados como oficinas y para la clínica médica del aeropuerto, y la torre de control se mantuvo en uso. [108]
El 12 de mayo de 2008, se anunció un proyecto de renovación de US $ 383,000,000 (equivalente a $ 454,810,000 en 2019) que incluyó una nueva torre de control, el uso de materiales ecológicos, una modernización sísmica y una expansión de diez a catorce puertas. [108] [109] La terminal reabrió para viajes comerciales el 14 de abril de 2011, con Virgin America (más tarde Alaska Airlines ) y American Airlines compartiendo la nueva instalación de uso común de 14 puertas . [110] Aproximadamente una semana antes, el 6 de abril de 2011 , el vuelo ceremonial VX2001 de Virgin America fue el primero en llegar a la renovada Terminal 2, un Airbus A320 con cojinetes fundadorRichard Branson con otros invitados famosos como Buzz Aldrin , Rachel Hunter y Gavin Newsom . VX2001 se había reunido con White Knight Two / SpaceShipTwo sobre Point Reyes antes de realizar un aterrizaje de lado a lado. [111]
La terminal recientemente renovada también diseñada por Gensler cuenta con instalaciones de arte permanentes de Janet Echelman , Kendall Buster, Norie Sato , Charles Sowers y Walter Kitundu . [106] [112] [113] Las zonas de transición (el área inmediatamente posterior a la línea de seguridad para la "recomposición de pasajeros") y las áreas de salida (donde los pasajeros que desembarcan pueden ser recibidos) se diseñaron con un espacio generoso. [114] [115] La Terminal 2 recibió elogios por ser el primer aeropuerto de EE. UU. En lograr el estatus LEED Gold . [116] Paolo Lucchesi, un crítico gastronómico local, señaló la comida sostenibley programa de comidas con proveedores y fuentes locales. [117] [118]
Tras la construcción de una nueva torre de control en 2016, la torre y las oficinas sobre la terminal fueron demolidas y se construyó un nuevo espacio de oficinas en su lugar. El 14 de febrero de 2020, se abrió una nueva plataforma de observación pública al aire libre, llamada SkyTerrace, en el nuevo espacio de oficinas. [119]
Hasta el 12 de mayo de 2020, los mostradores de facturación de American se consolidaron en la T2, pero sus operaciones se dividieron entre el área de embarque D y el área de embarque C (vinculadas a través de un conector de la zona de operaciones ). Después del traslado de American a la T1, la ubicación actual del Admirals Club está programada para ser reutilizada como espacio comercial y de comedor para la T2. Una nueva sala de Alaska estaba programada para abrir en 2020, pero está en espera debido a la pandemia de COVID-19 . [103] [120]
A partir del 23 de junio de 2020, SFO anuncia el Área de embarque C como parte de la Terminal 2 debido a la construcción. [121] Durante la construcción de la zona de embarque B, la zona de embarque C sigue funcionando, con Delta Air Lines como arrendatario principal.
Terminal 3 [ editar ]
Anteriormente conocida como la "Terminal Norte", la Terminal 3 tiene el Área de embarque E con 13 puertas (puertas E1-E13) y el Área de embarque F con 23 puertas (puertas F1-F3, F3A, F4-F22). La Terminal 3 se utiliza para los vuelos domésticos de United Airlines . Los vuelos de la línea principal de United utilizan ambas zonas de embarque, mientras que los vuelos regionales de United Express utilizan la zona de embarque F. [122]
Esta terminal de $ 82,44 millones fue diseñada originalmente por San Francisco Airport Architects (una empresa conjunta de John Carl Warnecke and Associates , Dreyfuss + Blackford Architecture y arquitectos minoritarios). [123] La ceremonia de inauguración de la Terminal Norte se llevó a cabo el 22 de abril de 1971, [124] y el Área de embarque F se abrió en 1979 y el Área de embarque E abrió en 1981. [125] Todas las terminales (excepto la Terminal Internacional) fueron redesignadas por número a partir del 1 de octubre de 2001. [126]
En 2007 se instaló un techo solar con suficiente capacidad de generación para alimentar todas las luces de la Terminal 3 durante el día. [127] American Airlines [128] y Air Canada [129] ocuparon la zona de embarque E hasta que se cerró por remodelación en 2011 en virtud del plan de capital del aeropuerto para los años fiscales 2010/11 y 2014/15. Diseñado por Gensler, la renovación. incluyó mejoras arquitectónicas, renovaciones estructurales, reemplazo de sistemas HVAC, reparación de techos y alfombras nuevas. [130] Los modestos planes de renovación iniciales fueron reemplazados por un proyecto más ambicioso después de la popularidad de la remodelación de la Terminal 2. [131] Después de la finalización de los US $ 138.000.000(equivalente a $ 149,040,000 en 2019), el Área de embarque E reabrió el 28 de enero de 2014, seguida de la Terminal 3 Este el 18 de noviembre de 2014 [132] [133] [134] El proyecto movió una puerta del Área de embarque F al Área de embarque E para proporcionar un total de diez posiciones de estacionamiento de aeronaves en T3E. [135] Luego de una nueva numeración de todas las puertas en SFO en 2019, tres puertas adicionales se trasladaron desde el Área de embarque F a la Zona de embarque E, y esta última ahora contiene 13 puertas. [105]
Hay tres United Clubs en la Terminal 3: uno cerca de la rotonda del Área de embarque F, uno en el entrepiso frente a la puerta E2 y otro al comienzo del Área de embarque E. La Terminal 3 también alberga el American Express Centurion Lounge, ubicado frente a Puerta F2.
Terminal internacional [ editar ]
La Terminal Internacional está compuesta por las Áreas de Embarque A y G. Diseñada por Craig W. Hartman de Skidmore, Owings y Merrill , la terminal se inauguró en diciembre de 2000 para reemplazar la sección de Salidas Internacionales de la Terminal 2. Es la terminal internacional más grande de Norteamérica y el edificio más grande del mundo construido sobre bases aislantes para proteger contra terremotos . [136] El servicio de alimentos se centra en las versiones de servicio rápido de los principales restaurantes del Área de la Bahía de San Francisco, siguiendo a otras terminales SFO. Los planificadores intentaron hacer del aeropuerto un destino en sí mismo, no solo para los viajeros de paso. [137]La terminal internacional es una instalación de uso común, con todas las puertas y todas las áreas de emisión de boletos compartidas entre las aerolíneas internacionales y varias aerolíneas nacionales. El equipo terminal de uso común (CUTE) se utiliza en los mostradores de facturación y en las puertas. [138] Todas las llegadas y salidas internacionales se gestionan aquí (excepto vuelos desde ciudades con autorización previa de aduanas ). La Terminal Internacional alberga la estación BART del aeropuerto , adyacente al garaje que conduce a la Zona de embarque G. La Clínica Médica SFO está ubicada junto al área de control de seguridad de la Zona de embarque A. Todas las puertas de esta terminal tienen al menos dos puentes de embarque, excepto las puertas A3 y A12, que tienen una. Las puertas A1 y A2 pueden acomodar dos aviones. Seis de las puertas están diseñadas para el Airbus A380 , lo que convierte a SFO en uno de los primeros aeropuertos del mundo con dichas puertas cuando se construyó en 2000. [139] La puerta A11 tiene tres pasarelas de embarque. [140] Otras cuatro puertas tienen dos pasarelas instaladas para el servicio del A380. [140]
La Terminal Internacional completó un anillo continuo de terminales, al llenar el último espacio restante al oeste de las terminales existentes. Su geometría requirió que la estructura de la terminal se construyera sobre la carretera de acceso principal, a un costo enorme, incluida la construcción de rampas dedicadas para la conectividad con la autopista 101. El diseño y la construcción de la terminal internacional fue de Skidmore, Owings & Merrill , Del Campo & Maru Architects. , Michael Willis Associates, y construido por Tutor Perini (edificio de la terminal principal), Hellmuth, Obata y Kassabaum en asociación con Robin Chiang & Company, Robert B. Wong Architects, y construido por Tutor Perini (Área de embarque G) y Gerson / Overstreet Architects y construido porConstrucción Hensel Phelps (Zona de embarque A). [136] Los contratos se adjudicaron tras un concurso de diseño arquitectónico .
La mayoría de los vuelos internacionales operados por aerolíneas de Star Alliance , incluidos todos los vuelos internacionales de United y determinados vuelos nacionales de United, están asignados a las 14 puertas del Área de embarque G (G1-G14). [141] La mayoría de los vuelos internacionales operados por SkyTeam , Oneworld y compañías aéreas internacionales no alineadas abordan y desembarcan en las 15 puertas de embarque A (puertas A1-A15). Sin embargo, la aerolínea de Star Alliance, Avianca El Salvador, opera fuera del Área de embarque A, y las aerolíneas no alineadas Aer Lingus , Fiji Airways y WestJet normalmente estacionan en el Área de embarque G. El Área de embarque A también es utilizada por las aerolíneas nacionales Frontier Airlines .Sun Country Airlines y Hawaiian Airlines . Cuando todas las puertas del área de embarque internacional designada por una aerolínea estén llenas, los pasajeros abordarán o desembarcarán del área de embarque internacional opuesta. Air Canada , Aer Lingus y WestJet operan desde aeropuertos con autorización previa en la frontera de los Estados Unidos , lo que permite a los pasajeros que llegan saltarse la espera en aduanas e inmigración cuando llegan a SFO y salir del aeropuerto desde el nivel de salida.
Las dos designaciones principales para la Terminal Internacional son "I" e "INTL" (abreviaturas de "Internacional"). A menudo, los itinerarios de viaje dirán "TI", y esto ha llevado a casos en los que los pasajeros malinterpretan la "I" como Terminal 1, especialmente porque tanto la Zona de embarque A como la Zona de embarque G se utilizan para un número limitado de vuelos nacionales. [ quien? ]
Museo de la OFS [ editar ]
El Museo SFO fue creado en 1980 como una colaboración entre la Comisión del Aeropuerto de San Francisco y los Museos de Bellas Artes de San Francisco y fue el primer museo en un aeropuerto internacional. [142] Fue acreditado por la Asociación Estadounidense de Museos en 1999 y contiene tanto obras de arte permanentes como exposiciones temporales en más de 20 galerías. El Museo y Biblioteca de Aviación (oficialmente, la Biblioteca de Aviación de la Comisión del Aeropuerto de San Francisco y el Museo de Aviación Louis A. Turpen) se encuentra en la Terminal Internacional y presenta un modelo de un DC-3. Otras instalaciones destacadas incluyen obras de: [143] [144]
- Robert Bechtle , San Francisco Nova (T3, zona de embarque E)
- Kendall Buster, Topograph (T2, sala de embarque)
- Janet Echelman , Every Beating Second (T2, área de recomposición)
- Joyce Kozloff , Área de la Bahía de estilo victoriano , Bay Area Deco , Bay Area Funk ; pared de azulejos (conector IT – T1)
- Seiji Kunishima, Piedras de apilamiento (T2)
- Ursula von Rydingsvard , Ocean Voices II (T3, E Plaza)
- Norie Sato , Air Over Under (T2, exterior)
- Larry Sultan y Mike Mandel , esperando (IT, b / a A)
- Rufino Tamayo , Conquest of Space (IT, exterior)
- Wayne Thiebaud , Descenso de 18th Street (T3, b / a E)
- James Torlakson , detrás del garaje de Ted McMann (T3, b / a E)
- Bob Zoell, BFILRYD (conector T3 – IT)
Según los informes, los viajeros frecuentes y el personal de la aerolínea les han dicho a los funcionarios del Museo SFO que deben llegar temprano al aeropuerto para ver las galerías. [145]
Aerolíneas y destinos [ editar ]
Pasajero [ editar ]
| aerolíneas | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| Aer Lingus | Dublín | [146] |
| Aeroméxico | Guadalajara , Ciudad de México | [147] |
| Air Canada | Montreal – Trudeau , Toronto – Pearson , Vancouver | [148] |
| Air Canada Express | Calgary , Edmonton , Vancouver | [148] |
| Air China | Beijing – Capital | [149] |
| Aire Francés | París – Charles de Gaulle | [150] |
| Air india | Delhi , Bangalore | [151] |
| Air New Zealand | Auckland | [152] |
| Alaska Airlines | Austin , Boise , Boston , Chicago – O'Hare , Dallas – Love , Everett , Honolulu , Kahului , Las Vegas , Los Ángeles , Missoula , Newark , Nueva York – JFK , Condado de Orange , Orlando , Palm Springs , Phoenix – Sky Harbor , Portland (OR) , Puerto Vallarta , Redmond / Bend , Salt Lake City , San Diego ,San José del Cabo , Seattle / Tacoma , Spokane , Tampa , Washington – Dulles , Washington – Temporada nacional : Anchorage (se reanuda el 17 de junio de 2021), [153] Bozeman (comienza el 17 de junio de 2021), [154] Fort Lauderdale , Filadelfia | [155] |
| Alitalia | Estacional: Roma – Fiumicino | [156] |
| Todas las vías aéreas de Nippon | Tokio – Haneda , Tokio – Narita | [157] |
| aerolíneas americanas | Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Los Ángeles , Miami , Nueva York – JFK , Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor | [158] |
| Águila americana | los Angeles | [158] |
| Aerolíneas Asiana | Seúl – Incheon | |
| Avianca El Salvador | San Salvador | [159] |
| British Airways | Londres – Heathrow | [160] |
| Cathay Pacific | Hong Kong | [161] |
| Lineas aereas Chinas | Taipei – Taoyuan | [162] |
| China Eastern Airlines | Kunming , Qingdao , Shanghái – Pudong | [163] |
| Aerolienas de China del Sur | Guangzhou , Wuhan | [164] |
| Copa Airlines | Ciudad de Panamá – Tocumen | [165] |
| Aerolíneas delta | Atlanta , Boston , Cincinnati , Detroit , Los Ángeles , Minneapolis / St. Paul , Nueva York – JFK , Salt Lake City , Seattle / Tacoma | [166] |
| El Al | Tel Aviv | [167] |
| Emiratos | Dubái – Internacional [168] | [169] |
| EVA Aire | Taipei – Taoyuan | [170] |
| Fiji Airways | Nadi | [171] |
| Finnair | Estacional: Helsinki | [172] |
| Abeja francesa | Papeete , París – Orly | [173] |
| Frontier Airlines | Atlanta , Denver , Ontario [174] Estacional: Cleveland , Las Vegas , Phoenix – Sky Harbor | [175] |
| Aerolíneas hawaianas | Honolulu , Kahului | [176] |
| Iberia | Estacional: Madrid | [177] |
| Japan Airlines | Tokio – Haneda , Tokio – Narita | [178] |
| JetBlue | Austin , [179] Boston , Cancún , Fort Lauderdale , Hartford , Los Ángeles , Newark , Nueva York – JFK , Orlando , Raleigh / Durham | [180] |
| KLM | Amsterdam | [181] |
| aire coreano | Seúl – Incheon | [182] |
| Nivel | Barcelona | [183] |
| LOT Polish Airlines | Varsovia – Chopin (comienza el 1 de noviembre de 2021) | [184] |
| Lufthansa | Frankfurt , Múnich | [185] |
| Philippine Airlines | Manila | [186] |
| Qantas | Brisbane , Melbourne , Sídney | [187] |
| aerolíneas Qatar | Doha | [188] |
| Aerolíneas escandinavas | Copenhague | [189] |
| Aerolíneas de Singapur | Hong Kong , Singapur | [190] |
| Aerolíneas suroeste | Burbank , Chicago – Midway , Denver , Las Vegas , Los Ángeles , Phoenix – Sky Harbor , St. Louis , San Diego | [191] |
| Sun Country Airlines | Minneapolis / St. Paul Seasonal: Honolulu , Palm Springs | [192] |
| Swiss International Air Lines | Zürich | [193] |
| TAP Air Portugal | Lisboa | [194] |
| aerolíneas Turcas | Estanbul | [195] |
| aerolíneas Unidas | Atlanta , Auckland , Austin , Baltimore , Bangalore (a partir del 6 de mayo de 2021), [196] Beijing – Capital , Boston , Burbank , Cancún , Chengdu , Chicago – O'Hare , Cleveland , Dallas / Fort Worth , Delhi , Denver , Detroit , Dublín , [197] Eugene , Fort Lauderdale , Frankfurt , Hilo (reanuda el 16 de agosto de 2021),Hong Kong , Honolulu , Houston – Intercontinental , Indianápolis , Kahului , Kailua – Kona , Las Vegas , Lihue , Londres – Heathrow , Los Ángeles , Medford , Melbourne , Ciudad de México , Múnich , Nashville , Newark , Nueva Orleans , Nueva York – JFK , Ontario , Condado de Orange , Orlando , Osaka – Kansai ,Palm Springs , Papeete , París – Charles de Gaulle , Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor , Pittsburgh , Portland (OR) , Puerto Vallarta , Raleigh / Durham , Reno / Tahoe , Sacramento , St. Louis , San Diego , Santa Bárbara , Seattle / Tacoma , Seúl – Incheon , Shanghái – Pudong , Singapur , Spokane , Sídney , Taipei – Taoyuan , Tampa, Tel Aviv , Tokio – Haneda , Tokio – Narita , Toronto – Pearson , Vancouver , Washington – Dulles , Washington – Temporada nacional : Ámsterdam , Anchorage , Boise , Bozeman , Calgary , Columbus – Glenn , Kansas City , Liberia (CR) , Madison , Miami , Milwaukee , Minneapolis / St. Paul , Omaha , San José del Cabo , Zúrich | [198] |
| United Express | Albuquerque , Austin , Bakersfield , Boise , Bozeman , Burbank , Calgary , Colorado Springs (comienza el 4 de julio de 2021), Dallas / Fort Worth , Denver , Eugene , Eureka / Arcata , Fayetteville / Bentonville , Fresno , Kalispell , Kansas City , Las Vegas , Los Ángeles , Madison , Medford , Minneapolis / St. Paul , Monterrey, North Bend / Coos Bay , Oklahoma City , Omaha , Ontario , Condado de Orange , Palm Springs , Phoenix – Sky Harbor , Portland (OR) , Redding , Redmond / Bend , Reno / Tahoe , Sacramento , St. Louis , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Luis Obispo , Santa Bárbara , Santa María (CA) (comienza el 3 de junio de 2021), [199] Santa Rosa ,Spokane , Tri-Cities (WA) , Tucson , Vancouver Estacional: Aspen , Eagle / Vail , Hayden / Steamboat Springs , Jackson Hole , Mammoth Lakes , Missoula , Montrose , Rapid City , Sun Valley | [198] |
| Virgin Atlantic | Londres – Heathrow | [200] |
| WestJet | Estacional: Calgary , Vancouver | [201] |
Carga [ editar ]
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| ABX Air [202] | los Angeles |
| Asiana Cargo [203] | Seúl – Incheon |
| Carga de China Airlines [204] | Anchorage , Taipéi – Taoyuan |
| DHL Aviación | Cincinnati , Los Ángeles |
| Carga aérea de EVA [205] | Anchorage , Taipéi – Taoyuan |
| FedEx Express | Fort Worth / Alliance , Memphis |
| Kalitta Air | Los Ángeles , Seúl – Incheon |
| Carga aérea de Corea [206] | Seúl – Incheon |
| Aerolíneas Nippon Cargo [207] | Tokio – Narita |
| aerolíneas Unidas | Guam |
Estadísticas [ editar ]
Destinos principales [ editar ]
| Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles, California | 486.000 | Alaska, American, Delta, JetBlue, Southwest, United |
| 2 | Denver, Colorado | 329.000 | Frontera, Suroeste, Unidos |
| 3 | Chicago – O'Hare, Illinois | 323.000 | Alaska, Estadounidense, Unidos |
| 4 | Las Vegas, Nevada | 314.000 | Alaska, frontera, suroeste, Estados |
| 5 | Seattle / Tacoma, Washington | 303.000 | Alaska, Delta, Estados |
| 6 | Newark, Nueva Jersey | 289.000 | Alaska, JetBlue, Estados |
| 7 | San Diego, California | 268.000 | Alaska, suroeste, unido |
| 8 | Nueva York – JFK, Nueva York | 248.000 | Alaska, Estadounidense, Delta, JetBlue |
| 9 | Dallas / Fort Worth, Texas | 236.000 | Estadounidense, Unidos |
| 10 | Honolulu, Hawaii | 201.000 | Alaska, Hawái, Sun Country, United |
| Rango | Aeropuerto | Pasajeros | Transportistas |
|---|---|---|---|
| 1 | Londres – Heathrow, Reino Unido | 497,168 | British Airways , United Airlines , Virgin Atlantic |
| 2 | Hong Kong | 482,014 | Cathay Pacific , Singapore Airlines , United Airlines |
| 3 | Taipei – Taoyuan, Taiwán | 431,478 | China Airlines , EVA Air , United Airlines |
| 4 | Vancouver, Canada | 352,197 | Air Canada , United Airlines , WestJet |
| 5 | Seúl – Incheon, Corea del Sur | 324,510 | Asiana Airlines , Korean Air , United Airlines |
| 6 | Frankfurt (Hesse), Alemania | 300,276 | Lufthansa , United Airlines |
| 7 | Toronto – Pearson, Canadá | 273,766 | Air Canada , United Airlines |
| 8 | París – Charles de Gaulle, Francia | 255.030 | Air France , Norwegian Air Shuttle , United Airlines |
| 9 | Auckland, Nueva Zelanda | 250,504 | Air New Zealand , United Airlines |
| 10 | Shanghái – Pudong, China | 240,312 | China Eastern Airlines , United Airlines |
[ editar ]
| Rango | Aerolínea | Pasajeros | Cuota |
|---|---|---|---|
| 1 | aerolíneas Unidas | 7.732.000 | 38,83% |
| 2 | Aerolíneas SkyWest | 2.529.000 | 12,70% |
| 3 | Alaska Airlines | 2,363,000 | 11,87% |
| 4 | aerolíneas americanas | 2,057,000 | 10,33% |
| 5 | Aerolíneas delta | 2,049,000 | 10,29% |
Números de tráfico [ editar ]
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
| Año | Rango | Pasajeros embarcados y desembarcados | Cambio | Movimientos de aeronaves | Carga (toneladas) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 40,101,387 | 432,046 | 598,579 | ||
| 1999 | 40,387,538 |  0,7% | 438,685 | 655,409 | |
| 2000 | 9 | 41.048.996 | 1,8% | 429,222 | 695,258 |
| 2001 | 14 | 34,632,474 |  15,6% | 387,594 | 517,124 |
| 2002 | 19 | 31,450,168 | 9,2% | 351,453 | 506.083 |
| 2003 | 22 | 29,313,271 | 6,8% | 334,515 | 483,413 |
| 2004 | 21 | 32,744,186 | 8,8% | 353,231 | 489,776 |
| 2005 | 23 | 33,394,225 | 2,0% | 352,871 | 520,386 |
| 2006 | 26 | 33.581.412 | 0,5% | 359,201 | 529.303 |
| 2007 | 23 | 35,790,746 | 6,6% | 379.500 | 503,899 |
| 2008 | 21 | 37,402,541 | 4,5% | 387,710 | 429,912 |
| 2009 | 20 | 37,453,634 | 0,1% | 379,751 | 356,266 |
| 2010 | 23 | 39,391,234 | 5,2% | 387,248 | 384,179 |
| 2011 | 22 | 41,045,431 | 4,2% | 403,564 | 340,766 |
| 2012 | 22 | 44,477,209 | 8,4% | 424,566 | 337,357 |
| 2013 | 22 | 44,944,201 | 1,2% | 421,400 | 325,782 |
| 2014 | 21 | 47,074,162 | 4,9% | 431,633 | 349,585 |
| 2015 | 15 | 50,067,094 | 6,2% | 429,815 | 389,934 |
| 2016 | 23 | 53,106,505 | 6,1% | 450,388 | 420.086 |
| 2017 | 24 | 55,832,518 | 5,1% | 460,343 | 491,162 |
| 2018 | 25 | 57.793.313 | 3,5% | 470,164 | 500.081 |
| 2019 | 24 | 57,488,023 | 0,5% | 458,496 | 546,437 |
| 2020 | N / A | 16,427,801 | 71,4% | 231,163 | 439,358 |
Transporte terrestre [ editar ]
AirTrain [ editar ]
AirTrain es el sistema de transporte de personas en tierra del aeropuerto . Completamente automatizado y gratuito, conecta las cuatro terminales, los dos garajes de la terminal internacional, la estación de BART, el Grand Hyatt y el centro de alquiler de automóviles del aeropuerto. Actualmente se está llevando a cabo una extensión del estacionamiento a largo plazo. [211] [212]
Carril [ editar ]
BART [ editar ]
La estación BART del Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), ubicada en el Estacionamiento G de la Terminal Internacional, es el único enlace ferroviario directo entre el aeropuerto, la ciudad de San Francisco y el Área de la Bahía en general. La estación SFO es servida por la línea Antioch – SFO / Millbrae y la línea SFO – Millbrae .
Caltrain [ editar ]
BART es la conexión de SFO a Caltrain en la estación Millbrae . [213] Caltrain solía ofrecer un servicio de transporte gratuito al aeropuerto SFO desde la estación Millbrae, [214] pero fue reemplazado por el servicio BART cuando se completó la extensión SFO.
Bus [ editar ]
La agencia de tránsito del condado de San Mateo tiene seis líneas SFO, 140, 292, 397, 398 y 399, que conectan el aeropuerto con el centro de San Francisco, la península y tan al sur como Palo Alto . En particular:
- Servicio directo de ruta SFO desde Millbrae Transit Center (Caltrain y BART).
- La ruta 140 brinda servicio local desde el Rental Car Center (accesible a través de AirTrain ) a San Bruno , South San Francisco y Pacifica , deteniéndose en San Bruno Caltrain , San Bruno BART y Skyline College para conexiones dentro del condado de San Mateo y más allá.
- La ruta 292 sirve al aeropuerto todos los días entre San Francisco y Hillsdale Mall a través de Bayshore Boulevard y el centro de San Mateo .
- La ruta 397 opera hacia el aeropuerto durante las horas de la noche como parte del servicio " All Nighter " del Área de la Bahía . [215] Este servicio refleja el de la Ruta 292 al norte del aeropuerto (con una parada adicional en Civic Center BART / Muni Metro Station ), con el servicio continuando hacia el sur vía Millbrae BART / Caltrain Station y El Camino Real hacia y desde Palo Alto Caltrain .
- La ruta 398 sirve al aeropuerto y corre entre San Francisco y Redwood City Caltrain .
- La ruta 399 opera hacia el aeropuerto durante las horas de la noche como parte del servicio "All Nighter" del Área de la Bahía. [216] Este servicio refleja el de las rutas 120, 140 y ECR al norte del aeropuerto (con una parada adicional limitada en la estación de BART de Daly City ), que sirve a San Bruno y el sur de San Francisco antes de terminar en Mission Street y Wellington Avenue en Daly City , donde los pasajeros pueden conectarse con la ruta de misión All Nighter 14 de MUNI .
Se puede acceder a Samtrans en el nivel de llegadas / reclamo de equipaje de las terminales nacionales y en el patio A o G en la Terminal Internacional.
Numerosas camionetas de "viaje compartido" puerta a puerta y servicios de transporte de cortesía del hotel paran en la isla de transporte central en el nivel de salida, mientras que el aeropuerto y la limusina se encuentran en el nivel de llegadas / reclamo de equipaje del aeropuerto. Los servicios de alquiler también están disponibles en los patios.
Coche [ editar ]
El aeropuerto está ubicado en la ruta estadounidense 101 , 13 millas (21 km) al sur del centro de San Francisco. Está cerca del intercambio de la US 101 con la Interestatal 380 , una autopista corta que conecta la US 101 con la Interestatal 280 .
El aeropuerto ofrece instalaciones de estacionamiento tanto a corto como a largo plazo.
El estacionamiento de corto plazo está ubicado en el área de la terminal central y en dos garajes de terminales internacionales. El estacionamiento a largo plazo se encuentra en South Airport Blvd. y San Bruno Ave. y son atendidos por autobuses lanzadera. [217]
Los pasajeros también pueden estacionarse a largo plazo en un número selecto de estaciones de BART que tienen estacionamientos, con un permiso comprado en línea con anticipación. [218]
Taxi [ editar ]
Los taxis salen de las zonas designadas para taxis ubicadas en las islas centrales de la carretera, en el nivel de llegadas / reclamo de equipaje de todas las terminales. [219]
Los servicios de aplicaciones de viajes como Uber y Lyft están disponibles a través de sus respectivas aplicaciones móviles. El área de recogida de la aplicación de viaje designada para terminales nacionales se encuentra en el quinto piso del garaje adyacente. El área de recogida designada para la terminal internacional se encuentra en la isla central de la carretera del nivel de salidas / facturación.
Ferry [ editar ]
El aeropuerto ofrece un servicio gratuito de traslado en autobús desde y hacia la terminal de ferris del sur de San Francisco . [220] Estos autobuses de enlace cumplen con los servicios de ferry de la bahía de San Francisco desde Alameda y Oakland .
Otras instalaciones [ editar ]
SFO alberga una de las bases de mantenimiento de aeronaves individuales más grandes del mundo con operaciones de base MRO completas (mantenimiento, reparación, revisión, pintura, soldadura, taller de máquinas, herramientas y matrices, fabricación de piezas, fabricación, ingeniería y modernización (Boeing y Airbus certificada, entre otros). Sirve como la principal base global de MRO para United Airlines y presta servicios a más de 40 aerolíneas, clientes militares y operadores de arrendamiento de aeronaves. [221] [222] [223] [224]
Nippon Cargo Airlines tiene su sucursal de San Francisco en la propiedad del aeropuerto. [225]
Antes de su fusión que formó AirWest , Pacific Air Lines tenía su sede corporativa en los terrenos del aeropuerto. [226] Hughes Airwest , el sucesor de Air West, también tenía su sede en los terrenos del aeropuerto. [227]
La Guardia Costera de los Estados Unidos opera la Estación Aérea de la Guardia Costera San Francisco con su rampa y edificios cerca de la terminal de carga, operando seis helicópteros MH-65 Dolphin .
Accidentes e incidentes [ editar ]
- El 9 de febrero de 1937, un transatlántico de United Airlines Douglas DC-3A-197 [228] sobrevoló el aeropuerto y luego se estrelló contra la bahía, matando a 11 personas. [229]
- El 12 de septiembre de 1951, el vuelo 7030 de United Airlines [230] se hundió en la bahía durante un ejercicio de entrenamiento y mató a los tres miembros de la tripulación.
- El 20 de abril de 1953, el vuelo 366 de Western Airlines , un Douglas DC-6 en un vuelo nocturno programado entre bahías al Aeropuerto Internacional de Oakland , se estrelló tres minutos después de salir de la OFS hacia la Bahía de San Francisco . Hubo ocho muertes (4 tripulantes, 4 pasajeros) de los 10 ocupantes a bordo. [231]
- El 29 de octubre de 1953, el vuelo 304 de British Commonwealth Pacific Airlines , [232] un Douglas DC-6 en ruta desde Sydney, Australia , con paradas de combustible en Auckland, Nueva Zelanda , Fiji y Honolulu , se estrelló al aproximarse a la OFS en Kings Mountain. en el condado de San Mateo. Los 19 pasajeros y miembros de la tripulación murieron.
- El 20 de febrero de 1959, un DC-7C [233] Panamericano se estrelló y se quemó en la pista. Los tres tripulantes a bordo sobrevivieron.
- El 3 de febrero de 1963, el vuelo 40 de Slick Airways [234] se estrelló y se quemó después de golpear las luces de aproximación en la pista 28R, matando a las cuatro personas a bordo.
- El 24 de diciembre de 1964, el vuelo 282 de Flying Tiger Line , un avión de carga Lockheed Constellation que partía hacia la ciudad de Nueva York , se estrelló en las colinas al oeste del aeropuerto, matando a los tres miembros de la tripulación a bordo. [235]
- El 28 de junio de 1965, el vuelo 843 de Pan Am , un Boeing 707 , acababa de partir hacia Honolulu , Hawaii , cuando su motor número 4 explotó, provocando que parte del ala y el motor mismo se rompieran y cayeran a las calles de abajo. La tripulación pudo extinguir el incendio resultante y aterrizar de manera segura en la cercana Base de la Fuerza Aérea de Travis .
- El 22 de noviembre de 1968, un DC-8 de Japan Air Lines, llamado Shiga, que operaba el vuelo 2 , se estrelló en la aproximación final a las 9:30 am en un arrecife sumergido poco profundo en el extremo este de Coyote Point (a tres millas de la pista al sureste del aeropuerto). El avión estaba en un viaje de Tokio a San Francisco , luego de hacer escala en Honolulu.. El piloto tenía experiencia, pero leyó mal los instrumentos del DC-8, que tenía menos de un año. Había 107 personas en el avión. No hubo muertos ni heridos graves. El avión fue rescatado por Bigge Drayage Company poco después del accidente. Se retiraron todo el equipaje y el combustible para reducir el peso y el avión se subió a una barcaza y se llevó al aeropuerto para su reparación. El costo de las reparaciones fue de $ 4 millones y el avión volvió a entrar en servicio el siguiente mes de abril. El avión voló para Japan Air Lines hasta 1983 y luego para varias compañías de transporte aéreo durante 18 años hasta que fue desguazado en diciembre de 2001.
- El 30 de julio de 1971, el vuelo 845 de Pan Am , un Boeing 747 (matrícula: N747PA, nombre: Clipper America), golpeó las ayudas a la navegación al final de la pista 1R al despegar hacia Tokio.. El tren de aterrizaje de la aeronave y otros sistemas resultaron dañados. Dos pasajeros resultaron gravemente heridos por componentes metálicos del pilar de luz de aproximación a la pista que ingresaba a la cabina. El vuelo prosiguió sobre el Océano Pacífico para descargar combustible y reducir el peso para un aterrizaje de emergencia. Los servicios de emergencia se desplegaron en el aeropuerto y el avión regresó y aterrizó en la pista 28R. Durante el aterrizaje, la aeronave se salió de la pista. No hubo fuego. Después de detenerse, la aeronave se inclinó lentamente hacia atrás y se posó sobre su cola en una actitud de morro alto. Por lo tanto, los toboganes de evacuación delanteros estaban en una posición casi vertical. La evacuación con estos toboganes causó todas las lesiones adicionales, algunas de gravedad. No hubo víctimas mortales entre los 218 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo.Una investigación determinó que la causa del accidente fue información errónea del despachador de vuelo a los miembros de la tripulación con respecto al peso y la longitud de la pista.[236]
- El 5 de julio de 1972, el vuelo 710 de Pacific Southwest Airlines , un Boeing 737-200 , fue secuestrado por dos inmigrantes búlgaros que exigían 800.000 dólares y ser trasladado a la Unión Soviética . Después de volar durante una hora y aterrizar de regreso en SFO, el avión fue asaltado por cuatro agentes del FBI . Ambos secuestradores murieron junto con un pasajero. Otros dos pasajeros resultaron heridos. [237]
- El 13 de septiembre de 1972, el vuelo 604 de TWA, [238] un avión de carga Boeing 707 -331C se estrelló en la bahía durante el despegue. Los tres miembros de la tripulación sobrevivieron.
- El 8 de octubre de 1984, un Clay Lacy Aviation Learjet 24 se estrelló poco después del despegue después de descender en una actitud de morro bajo hacia la izquierda empinada después de entrar en una nube rota a 600 pies. Los tres ocupantes (dos tripulantes, un ocupante) murieron. [239]
- El 28 de junio de 1998 , el vuelo 863 de United Airlines se vio obligado a apagar un motor justo después del despegue, y luego casi chocó con la montaña San Bruno debido a un procedimiento de vuelo inadecuado. El avión regresó sano y salvo al aeropuerto. En respuesta, United instituyó nuevos procedimientos de entrenamiento para sus tripulaciones de vuelo.
- El 11 de septiembre de 2001 , el vuelo 93 de United Airlines tenía como destino San Francisco. Fue secuestrado por cuatro terroristas de al-Qaeda y desviado hacia Washington DC , con la intención de estrellar el avión contra el Capitolio o la Casa Blanca . Después de enterarse de los ataques anteriores al World Trade Center y al Pentágono , los pasajeros intentaron recuperar el control del avión. Posteriormente, los secuestradores estrellaron el avión en un campo en Pensilvania , matando a todos a bordo.
- El 26 de mayo de 2007 , un Embraer EMB 120 de SkyWest Airlines que llegaba casi chocó con un Embraer 170 Regional Jet de Republic Airline en el cruce de las pistas 01L y 28R. Después de que el SkyWest EMB 120 pasó el umbral de la pista 28R, se autorizó el despegue del Republic E-170 en 01L, en contradicción con las órdenes locales y de la FAA que requieren que la aeronave que llega pase la intersección antes de dejar la aeronave que sale en la pista que se cruza. [240] [241]
- El 28 de junio de 2008, un Boeing 767 de ABX Air que se preparaba para partir con carga se incendió y resultó gravemente dañado. Los pilotos escaparon ilesos. Aunque la aerolínea había recibido una amenaza la semana anterior, las investigaciones no revelaron evidencia de ningún dispositivo malicioso a bordo, y finalmente concluyeron que el incendio fue causado por un mal funcionamiento del sistema eléctrico. [242] [243]
- El 22 de septiembre de 2012, un camión de catering PrimeFlight chocó accidentalmente contra el ala de un NetJets Gulfstream V estacionado . El ala se cortó en la cabina del camión, matando al conductor de 60 años. [244]
- El 6 de julio de 2013, el vuelo 214 de Asiana Airlines , un Boeing 777-200ER registrado HL7742, se estrelló mientras aterrizaba. El accidente ocurrió debido a una combinación de errores cometidos por la tripulación de vuelo de la aeronave. La tripulación de vuelo había seleccionado un modo de piloto automático incorrecto al intentar descender, seguido de colocar las palancas de empuje en "inactivo", lo que impedía que el piloto automático mantuviera la velocidad cuando la aeronave se acercaba al malecón. Al descender por debajo de la trayectoria de vuelo deseada, la tripulación de vuelo debería haber determinado que su velocidad era demasiado baja e intentar "dar la vuelta" y volver a intentar aterrizar; sin embargo, esta decisión no se tomó. La sección de cola de la aeronave chocó contra el malecón al final de la pista y se separó del fuselaje; el avión terminó a 2.000 pies (610 m) de la pista. Pasajeros y tripulantes evacuados antes de un incendio, debido al encendido del lubricante del motor,destruyó el avión. Hubo tres muertes, lo que lo convirtió en el primer accidente fatal de un Boeing 777.[245] [246]
- El 7 de julio de 2017, el control de tráfico aéreo dio instrucciones al vuelo 759 de Air Canada , un A320-200 de dar la vuelta después de sobrevolar la calle de rodaje C durante 400 m (0,25 millas) mientras se encontraba en aproximación visual para 28R. El A320 sobrevoló los dos primeros aviones alineados en la calle de rodaje C por aproximadamente 100 pies (30 m). Los pilotos aterrizaron el avión después sin incidentes. Un total de tres aviones de fuselaje ancho y uno de fuselaje estrecho estaban alineados esperando el despegue en la calle de rodaje C. La NTSB inició una investigación sobre el incidente, [247] [248] publicando el informe final en septiembre de 2018. [249]
Ver también [ editar ]
- Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de California
- Lista de aeropuertos en California
- Transporte en el Área de la Bahía de San Francisco
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de San Francisco . |
 | Wikivoyage tiene una guía de viaje para el Aeropuerto Internacional de San Francisco . |
- Sitio web del Aeropuerto Internacional de San Francisco
- Página principal de la mesa redonda comunitaria del aeropuerto internacional de San Francisco
- Pista de vuelo en vivo del aeropuerto internacional de San Francisco (diez minutos de retraso)
- Oficina de Reducción de Ruido de Aeronaves del Aeropuerto Internacional de San Francisco
- Sobreprogramación en el enlace muerto de la SFO , archivado en https://web.archive.org/web/20160124232606/http://protectourbay.com/level2/oversch.html
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 25 de marzo de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para SFO , en vigor el 25 de marzo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KSFO
- Historial de accidentes de ASN para SFO
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KSFO
- Información de retardo de SFO actual de la FAA
- Espacio aéreo y cartas OpenNav para KSFO
- La vista aérea c. 1940 mira hacia el oeste a lo largo de la pista que ahora es 28R; el puerto de hidroaviones de la derecha sigue siendo reconocible al norte del aeropuerto. Vista aérea anterior NW 1943 aérea vertical (ampliable) .
