El San Joaquins (a veces conocido como San Joaquín ) es un tren de pasajeros de servicio operado por Amtrak en California 's Valle de San Joaquín . Siete viajes de ida y vuelta diarios se realizan entre su terminal sur en Bakersfield y Stockton , donde la ruta se divide a Oakland (cinco viajes de ida y vuelta) o Sacramento (dos viajes de ida y vuelta).
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Lugar | California |
Predecesor | Golden Gate , luz del día de San Joaquín |
Primer servicio | 5 de marzo de 1974 |
Operador (es) actual (es) | Autoridad de poderes conjuntos de San Joaquín, en asociación con Amtrak y Caltrans |
Número de pasajeros | 1.071.190 (ejercicio de 2019) [1] |
Sitio web | San Joaquines |
Ruta | |
Comienzo | Bakersfield, California |
Se detiene | 16 (Bakersfield – Oakland) 13 (Bakersfield – Sacramento) |
Final | Oakland, California Sacramento, California |
Distancia recorrida | 315 millas (507 km) (Oakland) 282 millas (454 km) (Sacramento) |
Tiempo medio de viaje | 6 horas, 1 minuto (Oakland) 5 horas, 10 minutos (Sacramento) [2] |
Número (s) de tren | 701–704, 710–719 |
Servicios a bordo | |
Servicios de comida | Coche Café |
Instalaciones de equipaje |
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Técnico | |
Material rodante | EMD F59PHI locomotoras GE P32-8WH locomotoras Siemens Cargador locomotoras de dos niveles trenes:
Conjuntos de trenes de un solo nivel:
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Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Velocidad de operacion | 79 mph (127 km / h) máximo 52 mph (84 km / h) promedio, incluidas las paradas |
Propietario (s) de seguimiento | BNSF y ARRIBA |
El servicio de San Joaquins es único en el estado y la nación debido a su extensa red de rutas de autobús dedicadas de Amtrak Thruway Motorcoach que son críticas para el desempeño del servicio. Más del 55% de los pasajeros del servicio utilizan un autobús de Amtrak Thruway durante parte de su viaje. [3] Los autobuses de Amtrak Thruway están programados para recibir trenes y ofrecer conexiones a puntos en el sur de California (incluida la Union Station de Los Ángeles , donde los pasajeros pueden continuar su viaje en el Pacific Surfliner o en los trenes de larga distancia de Amtrak), la ciudad de San Francisco , el Costa central , costa norte , High Desert (incluidas Las Vegas ), Redding , Reno y el valle de Yosemite .
El San Joaquines es el séptimo servicio más ocupado de Amtrak en la nación y el tercero más ocupado del ferrocarril en el estado de California. Durante el año fiscal 2019, el servicio transportó 1,071,190 pasajeros, una disminución del 0.7% con respecto al año anterior.
Como todos los trenes regionales en California, el servicio de San Joaquines es operado por una autoridad de poderes conjuntos . La Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín (SJJPA) está gobernada por una junta que incluye dos representantes electos de cada uno de los ocho condados por los que viaja el tren. La SJJPA contrata a la Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín para proporcionar la administración diaria del servicio y contrata a Amtrak para operar el servicio y mantener el material rodante (locomotoras y automóviles de pasajeros). El Departamento de Transporte de California (Caltrans) proporciona los fondos para operar el servicio y también es propietario del material rodante.
Historia
Golden Gate / San Joaquin Daylight
El servicio de San Joaquines pasa por líneas que alguna vez acogieron varios trenes de pasajeros al día. Los mejores trenes fueron el Golden Gate en Atchison, Topeka y Santa Fe Railway (predecesor de BNSF), y el San Joaquin Daylight en Southern Pacific Railroad (más tarde adquirido por Union Pacific). Antes de los recortes de servicios de la década de 1960, el servicio de pasajeros continuaba al sur de Bakersfield, hacia Glendale y Los Ángeles. [4]
En abril de 1965, mientras el número de pasajeros en trenes de pasajeros continuaba disminuyendo, el Ferrocarril de Santa Fe recibió permiso de la Comisión de Comercio Interestatal para restringir severamente las operaciones de Golden Gate , y el servicio finalmente se abandonó tres años después. El San Joaquin Daylight se suspendió con la puesta en marcha de Amtrak en mayo de 1971.
Otros trenes de pasajeros que atravesaban el Valle Central incluían el Owl del Pacífico Sur y el San Francisco Chief y Valley Flyer de Santa Fe .
Era de Amtrak
San Joaquines | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Amtrak encaminó todo el servicio Los Ángeles-San Francisco sobre la Línea de la Costa del Pacífico Sur en su estructura de ruta inicial de 1971, dejando el Valle de San Joaquín sin servicio. Tanto San Joaquin Daylight del Pacífico Sur como San Francisco Chief de Santa Fe habían servido a la región. [5] A partir de 1972, Amtrak revisó la decisión a instancias de los congresistas del área, en particular Bernice F. Sisk , que favorecía el servicio entre Oakland y Barstow o, en su defecto, Barstow y Sacramento . [6] La primera carrera fue el 5 de marzo de 1974 - el servicio de ingresos comenzó al día siguiente con un viaje de ida y vuelta diario entre Bakersfield y Oakland y conexiones de autobús de Bakersfield a Los Ángeles y de Oakland a San Francisco. [7] El San Joaquin no podía continuar al sur de Bakersfield debido a los límites de capacidad sobre el Tehachapi Loop , la única línea entre Bakersfield y los puntos al sur y una de las líneas ferroviarias de carga de vía única más transitadas del mundo. [8] Amtrak eligió la ruta de Santa Fe sobre el Pacífico Sur, citando la mayor velocidad de Santa Fe - 79 millas por hora (127 km / h) versus 70 millas por hora (113 km / h) - y la congestión de carga en el Pacífico Sur. La decisión no estuvo libre de controversias, y Sisk alegó que el Pacífico Sur presionó a la Administración Nixon para influir en la decisión. [9]
La estación Madera y la estación Richmond se agregaron el 30 de octubre de 1977, junto con un autobús de conexión Stockton-Sacramento. [10] El horario se cambió el 19 de julio de 1979, con una salida anterior hacia el norte y posterior hacia el sur, lo que permite viajes de ida y vuelta de un solo día al Área de la Bahía. [11]
Era de Caltrans
En 1979, Amtrak propuso descontinuar el San Joaquin como parte de las reducciones de todo el sistema ordenadas por la Administración Carter . El estado de California intervino para proporcionar un subsidio anual de (entonces) $ 700,000 ($ 2.5 millones ajustados por inflación) para cubrir las pérdidas operativas del tren, y se retuvo. En ese momento, el estado le pidió a Amtrak que agregara un segundo viaje de ida y vuelta entre Oakland y Bakersfield, y que extendiera el servicio hacia el sur sobre el paso de Tehachapi hasta Los Ángeles . [12] Amtrak agregó el segundo tren en febrero de 1980, pero los intentos de extender el tren sobre el Tehachapi Loop fallaron debido a la oposición de Southern Pacific. [13] [14]
Se agregó un tercer viaje de ida y vuelta el 17 de diciembre de 1989, seguido de un cuarto el 25 de octubre de 1992. [15] : 15 El 16 de mayo de 1999, Amtrak agregó un viaje de ida y vuelta Sacramento-Bakersfield, el quinto viaje de ida y vuelta diario del servicio de San Joaquines . . [16] [17] Se agregó un segundo viaje de ida y vuelta Sacramento-Bakersfield el 18 de marzo de 2002.
Transferencia al control local
Número de pasajeros anual | ||
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Año fiscal * | Número de pasajeros | % ± |
2012 | 1.144.616 [18] | |
2013 | 1.219.818 [18] | 6,6% |
2014 | 1,188,228 [19] | 2,6% |
2015 | 1,177,073 [19] | 0,9% |
2016 | 1.122.301 [20] | 4,7% |
2017 | 1.120.037 [21] | 0,2% |
2018 | 1.078.707 [1] | 3,7% |
2019 | 1.071.190 [1] | 0,7% |
La expansión del servicio se estancaría después de 2002, y 10 años después, frustrados por lo que se percibía como la lenta respuesta de Caltrans a las preocupaciones regionales, los líderes locales presionaron a los legisladores para que permitieran el control local del servicio de San Joaquines . [22] El 29 de septiembre de 2012, el gobernador Jerry Brown firmó el Proyecto de Ley de la Asamblea 1779, que permitió a las agencias gubernamentales regionales formar la Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín (SJJPA) para asumir la administración y gestión de la ruta, mientras que el estado de California continuaría operaciones de fondos. [23] Bajo el modelo de autoridad de poderes conjuntos , el servicio estaría gobernado por una junta compuesta por ocho funcionarios electos, nombrados por una agencia en cada uno de los condados por los que viaja el tren. La estructura de gobierno se inspiró en la Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio, que ha estado operando el tren regional del Corredor del Capitolio en el norte de California desde 1998. [22]
La primera reunión de la Junta Directiva de SJJPA se llevó a cabo el 22 de marzo de 2013 para comenzar a planificar el cambio de control. En ese tiempo, la junta de SJJPA contrató a la Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín para proporcionar la administración diaria del servicio y contrató a Amtrak para continuar operando el servicio y mantener el material rodante (locomotoras y automóviles de pasajeros). El control del servicio de trenes se trasladó de Caltrans al SJJPA el 1 de julio de 2015. [22]
Un quinto viaje de ida y vuelta Oakland-Bakersfield se agregó al servicio el 20 de junio de 2016, la primera expansión del servicio en más de 14 años. [15] : 15
Dos años más tarde, la SJJPA estableció un "Servicio Morning Express" temprano en la mañana entre Fresno y Sacramento, permitiendo viajes en el mismo día al capitolio del estado por primera vez, y se esperaba que aumentara el número de pasajeros de viajeros de negocios. [15] : 34 El cambio fue criticado por los funcionarios del área de Bakersfield, porque requería terminar el último tren del día en dirección sur en Fresno, reduciendo el servicio diario a Bakersfield en un viaje de ida y vuelta diario. [24] El servicio comenzó el 7 de mayo de 2018 y resultó ser impopular, con recuentos de pasajeros que mostraban un promedio de solo 50 personas en el tren, en comparación con 130 con el horario anterior. [25] El "Servicio Morning Express" fue eliminado un año después, el 6 de mayo de 2019, y los trenes volvieron a su horario anterior. [26]
El servicio de Sacramento se interrumpió y un viaje a Oakland se canceló el 25 de marzo de 2020 en medio de la pandemia de COVID-19 . [27]
Expansión planificada
A partir de 2020[actualizar]la agencia está aumentando la capacidad en sus rutas para evitar conflictos con los trenes de carga y agregar viajes adicionales, así como planificar las conexiones al sistema de trenes de alta velocidad de California . El cruce a nivel en Stockton, donde se desvían las dos rutas de San Joaquín , fue el cruce ferroviario más transitado del estado en 2019: se planea elevar la línea norte-sur de Union Pacific sobre la línea BNSF. [28] [29] : 3 Se planea agregar dos viajes de ida y vuelta adicionales a Sacramento, enrutados sobre la subdivisión de Sacramento de Union Pacific Railroad al norte de Stockton. A diferencia de la ruta iniciada en 1999 en la subdivisión de Fresno, la subdivisión de Sacramento tiene capacidad adicional para permitir un mayor servicio. [30] [29] : 36 Se planean seis nuevas estaciones: Lodi (separada de la estación de tránsito de Lodi ), Elk Grove , tres ubicaciones en Sacramento y Natomas . [31] Los trenes de la subdivisión de Sacramento no servirán a la estación de Sacramento Valley existente , pero las conexiones de tren ligero RT y un autobús de enlace al aeropuerto internacional de Sacramento están previstas en otros lugares. [30] [29] : 25 Estas mejoras se están realizando en cooperación con Altamont Corridor Express (ACE), que compartirá la ruta a Natomas desde Stockton y agregará una rama adicional al sur de Ceres en 2023 con una extensión a Merced en 2027. [32] Cuando se inician las carreras de Natomas, se planea terminar un viaje existente de Oakland en Stockton-Downtown, liberando un espacio para un viaje completo de Natomas a Bakersfield mientras se continúan proporcionando cinco viajes desde el Área de la Bahía. [29] : 25
Una vez finalizado el segmento operativo inicial de California High-Speed Rail , se espera que algunos trenes terminen en la nueva estación Merced de ese sistema para actuar como un alimentador del servicio de alta velocidad. [33] Está previsto que se establezca un nuevo enlace ferroviario entre la línea BNSF actualmente utilizada y la subdivisión de Union Pacific en la que está prevista esa estación para facilitar los viajes y las transferencias. Por lo tanto, se planea que el servicio de Sacramento a Merced aumente en frecuencia al servicio por hora. En ese momento, los espacios de tren de BNSF que se usaban anteriormente para recorridos entre Merced y Bakersfield podrían conservarse como servicios de transporte para complementar los servicios de alta velocidad. [29]
A partir de 2019[actualizar], Los viajes de Oakland a Bakersfield toman poco más de seis horas, lo que requiere un costoso cambio de tripulación en Merced. El SJJPA desea reducir los tiempos de viaje para eliminar este gasto, que puede implicar terminar algunos trenes en Emeryville, omitir paradas en algunos trenes, aumentar las velocidades actuales de 79 millas por hora (127 km / h) a 90 millas por hora (140 km / h) y / o mejoras operativas como la disminución de los tiempos de permanencia. [29] : 27 Las propuestas a más largo plazo incluyen extender los trenes de Oakland a la estación Oakland Coliseum para brindar servicio al Aeropuerto Internacional de Oakland y una segunda conexión BART; enrutar algunos trenes a través de la ruta ACE a través del Tri-Valley ; consolidar todo el servicio de Stockton en la estación Robert J. Cabral ; y extensiones a Marysville / Yuba City , Oroville o Redding . [29] : 40 En última instancia, la SJJPA planea aumentar el servicio de Sacramento a avances por hora. [29] : 40
Ruta
El servicio de San Joaquins va desde la estación Truxtun Avenue de Bakersfield hacia el norte en la subdivisión Mojave de BNSF Railway dentro de Bakersfield, la subdivisión de Bakersfield desde Bakersfield a Calwa ( Fresno ), luego en la subdivisión de Stockton desde Calwa a Stockton .
En Stockton Diamond, las rutas se dividen a Oakland o Sacramento .
Los trenes de Oakland continúan hacia el oeste por la subdivisión de Stockton hasta Port Chicago . En Port Chicago cruzan hasta la subdivisión Tracy de Union Pacific Railroad hasta Martinez , continúan por la subdivisión Martinez hasta Emeryville y, finalmente, viajan unas pocas millas por la subdivisión Niles hasta la estación Jack London Square de Oakland .
Los trenes a la estación de Sacramento Valley divergen en Stockton y van hacia el norte hasta Sacramento en la subdivisión de Fresno de Union Pacific y en la subdivisión de Martínez dentro de Sacramento.
Si las vías para el segmento del Valle Central del tren de alta velocidad de California (HSR) se completan antes de la puesta en marcha completa de ese sistema, hay llamadas para que los trenes de San Joaquines usen la infraestructura de HSR para acelerar el servicio ferroviario tradicional a 125 mph. [34] [35]
La ruta es el séptimo servicio más transitado de Amtrak en la nación y el tercero más transitado del ferrocarril en el estado de California. [1]
Estaciones y conexiones
El servicio San Joaquins tiene una extensa red de autobuses exclusivos de Amtrak Thruway Motorcoach . Más del 55% de los pasajeros de la ruta utilizaron un autobús de Amtrak Thruway en al menos un extremo de su viaje. [3]
Localización | Estación | Servicio | El servicio comenzó | Servicio terminado | Conexiones ferroviarias | Autobús Amtrak Thruway | |
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OKJ | SACO | ||||||
Sacramento | Estación de Sacramento Valley [a] | ● | 1999 | California Zephyr , Capitol Corridor , Coast Starlight , Sacramento RT Light Rail | Hay conexiones disponibles para Redding, Reno a través de South Lake Tahoe, Oakland y San Francisco. | ||
Lodi | Estación de tránsito de Lodi [a] | ● | 2002 | ||||
Stockton | Estación Robert J. Cabral [a] | ● | 1999 | Altamont Corridor Express | Hay conexiones disponibles a San José, Redding y Stockton - San Joaquin Street. | ||
Oakland | Jack London Square | ● | 1995 | Corredor del Capitolio , Coast Starlight | |||
Calle 16 | - | 1974 | 1994 | ||||
Emeryville | Emeryville | ● | 1993 | California Zephyr , Capitol Corridor , Coast Starlight | Hay conexiones disponibles a la ciudad de San Francisco . | ||
Berkeley | Berkeley | - | 1986 | 1993 | |||
Richmond | Centro de tránsito de Richmond | ● | 1978 | California Zephyr , Capitol Corridor , Bay Area Rapid Transit | |||
Hércules | Hércules | - | Propuesto | ||||
Martinez | Martinez | ● | 1974 | California Zephyr , Capitol Corridor , Coast Starlight | Hay conexiones disponibles a lo largo de la costa norte , a Napa, Santa Rosa y McKinleyville. | ||
Antioquía | Antioch – Pittsburg | ● | 1984 | ||||
Oakley | Oakley | - | Planificado | ||||
Stockton | Calle San Joaquín | ● | 1974 | Hay conexiones disponibles a San José, Redding, Sacramento, Lodi y Stockton - Estación Robert J. Cabral. | |||
Orilla del río | Orilla del río | - | - | 1974 | 1999 | ||
Modesto | Modesto | ● | ● | 1999 | |||
Denair | Denair | ● | ● | 1987 | |||
Merced | Merced | ● | ● | 1974 | Hay conexiones disponibles al Parque Nacional Yosemite . | ||
Madera | Madera | ● | ● | 2010 | |||
Piso | Madera (piso) | - | - | 1978 | 2010 | ||
Madera | Madera (CAHSR) [36] | - | - | 2023 (planificado) | |||
Fresno | Depósito de pasajeros de Santa Fe | ● | ● | 1974 | las conexiones están disponibles estacionalmente al Parque Nacional de Yosemite. | ||
Hanford | Hanford | ● | ● | 1974 | Hay conexiones disponibles para la Costa Central y Visalia . | ||
Corcoran | Corcoran | ● | ● | 1989 | |||
Allensworth | Parque histórico estatal Colonel Allensworth [b] | ● | ● | ||||
Wasco | Wasco | ● | ● | 1974 | |||
Bakersfield | Bakersfield (ATSF) | - | - | 1974 | 2000 | ||
Bakersfield | ● | ● | 2000 | Hay conexiones disponibles para varios puntos en el sur de California (incluida la Union Station de Los Ángeles , donde los pasajeros pueden continuar su viaje en el Pacific Surfliner o la red nacional de trenes de Amtrak), High Desert (incluidas Las Vegas) y la Costa Central . | |||
Sacramento | Aeropuerto de Natomas / Sacramento [31] | 2023 (planificado) | Altamont Corridor Express | ||||
Viejo norte de Sacramento [31] | 2023 (planificado) | Tren ligero Sacramento RT , Altamont Corridor Express | |||||
Midtown Sacramento [31] | 2023 (planificado) | Tren ligero Sacramento RT , Altamont Corridor Express | |||||
City College [31] | 2023 (planificado) | Tren ligero Sacramento RT , Altamont Corridor Express | |||||
Lodi | Lodi [31] | 2023 (planificado) | Altamont Corridor Express | ||||
Merced | Merced CAHSR [37] | Planificado | Tren de alta velocidad de California Altamont Corridor Express |
- ^ a b c suspendido temporalmente el 25 de marzo
- ^ Servicio limitado con cita previa solo para grupos de 20 o más
Material rodante
Durante sus primeros dos años de funcionamiento, San Joaquin utilizó vagones de un solo nivel que Amtrak había heredado de otros ferrocarriles. En octubre de 1976, Amtrak introdujo nuevos autocares Amfleet al servicio. [38] De 1987 a 1989, Amtrak utilizó entrenadores Superliner y ex-ATSF Hi-Level . [39] Durante un breve período que comenzó el 15 de junio de 1987, esto incluyó un vagón comedor completo en uno de los trenes. [40] Amtrak volvió a equipar los trenes de San Joaquín en 1989, esta vez con nuevos vagones Horizon , cuando el servicio se expandió a tres viajes de ida y vuelta diarios. [41] El San Joaquin comenzó a recibir los California Cars derivados de Superliner que utiliza hoy en 1995. [42]
Locomotoras
Amtrak California opera su propia flota de locomotoras EMD F59PHI , GE P32-8WH y Siemens Charger que se utilizan en los trenes de servicio de San Joaquines . Estas locomotoras son propiedad de Caltrans y llevan sus marcas de informes CDTX . Las locomotoras propiedad de Amtrak también se utilizan ocasionalmente en el San Joaquin , incluida la P42DC .
Conjuntos de trenes de dos niveles de California Car
El servicio San Joaquins está equipado con la flota de automóviles de pasajeros de dos niveles y alta capacidad California Car de Amtrak California , propiedad del Departamento de Transporte de California (Caltrans). Cada tren consta típicamente de dos vagones de turismo, un vagón de equipajes / autocar, un vagón de cafetería (servicio de comidas) y un vagón de taxi / autocar. El vagón de cabina / autocar es similar a otros autocares, pero con la cabina operativa de un ingeniero y los faros delanteros en un extremo, lo que permite que el tren funcione en modo push-pull , lo que elimina la necesidad de girar el tren en cada punto final. Caltrans está en el proceso de reacondicionar los vagones de cabina / autocar para tener un espacio en el nivel inferior del automóvil para guardar el equipaje facturado y las bicicletas.
Caltrans también posee varios vagones Surfliner de dos niveles que se utilizan en algunos trenes de San Joaquines . Los automóviles más nuevos se parecen mucho a la flota de automóviles de California, pero cuentan con asientos reclinables, portaequipajes superiores abiertos y un baño en el nivel superior de cada automóvil.
En 2007, Caltrans pagó para reparar varios vagones Superliner I dañados por los restos del naufragio a cambio de un arrendamiento de seis años de los vagones de propiedad de Amtrak que normalmente se utilizan en trenes de larga distancia. Cuatro de estos autos están pintados para que coincidan con los colores de los autos de California y, a menudo, aparecen en servicio en la ruta de San Joaquines en lugar de un autocar o de equipaje.
Conjuntos de trenes de un piso Comet Car
El aumento de pasajeros en el servicio de San Joaquins llevó a Caltrans a comprar 14 vagones Comet IB de New Jersey Transit en 2008 por $ 75,000 cada uno. Los antiguos coches de pasajeros fueron reacondicionados y reconfigurados por Beech Grove Shops de Amtrak para servir como autocares interurbanos a un costo de aproximadamente $ 20 millones. Los autos renovados tienen asientos interurbanos reclinables con mesas de bandeja (4 por fila), AmtrakConnect WiFi, dos enchufes en cada par de asientos, portaequipajes, contenedores de basura / reciclaje, un baño y 6 mesas de estación de trabajo en el centro del automóvil . [43]
Caltrans también ha pagado para arrendar y renovar 3 unidades de control sin motor ( locomotoras F40PH convertidas en vagones de cabina / equipaje) y 3 Horizon Dinettes para que sirvan como vagones café (utilizando el mismo equipo que otros trenes de Amtrak California). [43]
Estos vagones de un solo nivel se utilizarán para crear dos trenes Comet Car que se ejecutarán entre Oakland y Bakersfield. Esto permitirá a Caltrans dividir dos conjuntos de trenes de California Car de dos niveles y usar los vagones para agregar otro autocar a cada uno de los conjuntos de trenes de California Car restantes de San Joaquins . [43]
Caltrans había planeado utilizar los trenes Comet Car en los trenes a partir de julio de 2013, pero el proceso de renovación tomó más tiempo de lo esperado. El primer tren Comet Car se puso en servicio regular el 21 de octubre de 2013 [44] y el segundo tren se puso en servicio regular el 15 de abril de 2014.
Conjuntos de trenes de un solo nivel Siemens Venture
En noviembre de 2017, el Departamento de Transporte de California anunció que ordenaría siete trenes Siemens Venture a través de su contratista Sumitomo Corporation . [45] Los estados habían contratado inicialmente a Sumitomo, que a su vez subcontrató con Nippon Sharyo , para construir el vagón de tren de pasajeros de dos niveles de próxima generación , pero un automóvil prototipo no pasó una prueba de resistencia en agosto de 2015. Después de la falla de la prueba, Sumitomo canceló su contrato con Nippon Sharyo, y se dirigió a Siemens para ser el nuevo subcontratista. Los coches se están construyendo en la fábrica de Siemens en Florin, California y serán transportados por la flota existente de locomotoras diesel-eléctricas de California.
Los trenes de California se utilizarán exclusivamente en el servicio de San Joaquines y constarán de siete vagones cada uno: cuatro vagones con asientos económicos, dos autocares con asientos económicos y máquinas expendedoras , y un vagón taxi (vagón de control) con asientos económicos. El pedido incluye 49 vagones para California, formados en siete trenes acoplados de forma semipermanente. Dado que los trenes Siemens Venture se diseñaron originalmente para usarse con plataformas altas, el SJJPA modifica todas las estaciones, agregando dos mini plataformas altas (tramos cortos de plataforma alta, cada uno lo suficientemente largo para una puerta, con una rampa accesible a la plataforma baja más larga). [46] Se supone que el primer tren entrará en servicio fiscal en 2020. [47]
Notas
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- ^ "Actualización del plan de negocios SJJPA 2019" (PDF) . 31 de mayo de 2019. p. 16 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ a b "Borrador de actualización del plan de negocios de 2017" (PDF) . Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín. pag. 3.
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El servicio regular de ingresos comienza en ambas direcciones entre Oakland y Bakersfield el jueves 6 de marzo.
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Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sitio web de San Joaquines
- Sitio web de la Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín