El Tranvía de Santa Teresa , o Tranvía ( portugués : Bonde de Santa Teresa , IPA: [bõˈdʒi dʒi ˈsɐ̃tɐ teˈɾezɐ] ), es una línea de tranvía histórica en Río de Janeiro , Brasil . Conecta el centro de la ciudad con el vecindario principalmente residencial del centro de la ciudad de Santa Teresa , en las colinas inmediatamente al suroeste del centro de la ciudad. Se mantiene principalmente como atracción turística y hoy en día se considera un sistema de tranvías patrimonial , habiendo sido designado monumento histórico nacional en 1985. [1] La línea tiene un ancho muy inusual :1.100 mm ( 3 pies 7+5 ⁄ 16 pulgadas). La línea principal tiene 6,0 kilómetros (3,7 millas) de largo. [2]
 Tranvía en el tramo adoquinado de la Rua Joaquim Murtinho en 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Lugar | Santa Teresa , Río de Janeiro , Brasil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Primer servicio | 1 de septiembre de 1896 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) actual (es) | Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sitio web | www.bondesdesantateresa.rj.gov.br | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comienzo | Carioca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Se detiene | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Final | Dois Irmãos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia recorrida | 6,0 km (3,7 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frecuencia de servicio | Cada 15 minutos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.100 mm ( 3 pies 7+5 ⁄ 16 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Cable aéreo de 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propietario (s) de seguimiento |  Gobierno del Estado de Rio de Janeiro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Habiendo funcionado ininterrumpidamente desde su inauguración en 1877 (excepto por una suspensión de 2011-15), es una de las líneas ferroviarias más antiguas del mundo [1] y, habiendo sido alimentado eléctricamente desde 1896, es el ferrocarril eléctrico más antiguo de todo América Latina . [3] Durante muchos años también fue el único sistema de tranvía metropolitano que quedaba en Brasil. Los únicos otros sistemas de tranvías originales en el país que han sobrevivido después de 1971 son el tranvía interurbano / tren ligero Campos do Jordão , que continúa operando hoy, [3] y la línea Itatinga (cerca de Bertioga), una línea rural y no pública. línea de tranvía [4] que había dejado de operar como tranvía en 2017. Todas las demás ciudades cerraron sus sistemas en 1971 (Santos es la última), pero desde entonces, tres ciudades, Belém , Campinas y Santos , han reinstalado los tranvías como servicios patrimoniales . . Río de Janeiro inauguró un moderno sistema de tranvía / tren ligero en 2016.
Todo el servicio en la línea se suspendió a partir de agosto de 2011, como resultado de un accidente grave, [5] [6] pero el servicio limitado se reanudó en julio de 2015, con nuevos tranvías y los pasajeros ya no se les permite pararse en los estribos. . Tras los estudios realizados después de la suspensión de 2011, se decidió comprar nuevos tranvías que serían réplicas de la flota anterior, y en 2012. [7] Se inició la reconstrucción de la línea, que continuaba en finales de 2014, momento en el que se proyectaba la reapertura para 2015, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 . [8] En julio de 2015, se reanudó el servicio limitado entre Estação Carioca (Estación Carioca) y Largo do Curvelo, [9] y se extendió desde este último punto hasta Largo do Guimarães en diciembre de 2015, haciendo que la longitud de la ruta en operación sea de unos 2 km. (1,2 millas). [10]
El trabajo continuó lentamente, y en ocasiones de manera intermitente, en la restauración de secciones adicionales de la ruta principal a Dois Irmãos. En febrero de 2018, solo se extendieron cinco viajes por día desde Largo Guimarães hasta Praça Odylo, y luego, el 22 de octubre de 2018, se extendió todo el servicio a Largo do França. [11] La ruta completa de 6 kilómetros (4 millas) entre Largo da Carioca y Dois Irmãos finalmente se restableció a la operación y al servicio de pasajeros en enero de 2019. [11]
Rutas
La ruta del tranvía de Santa Teresa se eleva desde el centro de Río de Janeiro y sigue un circuito del cerro Santa Teresa, ofreciendo una vista de alto nivel de la ciudad. Pasa sobre el Acueducto Carioca de 45 metros (148 pies) de altura , un antiguo acueducto construido en el siglo XVIII [1] y 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) Lostranvías eléctricos de vía estándar solían correr debajo de él. [12] A excepción del acueducto, la ruta es compartida por vehículos de motor.
Antes de la década de 1960, los tranvías de Río de Janeiro daban servicio a todo el centro de la ciudad y todos los suburbios cercanos, pero desde 1967 solo quedaba la línea Santa Teresa. Por último, ofreció dos servicios regulares, hasta 2011. Desde la reapertura de 2015 solo ha quedado una ruta.
Servicio actual
La ruta sobreviviente va desde cerca de Largo da Carioca (en el área central, en 22 ° 54′37 ″ S 43 ° 10′43 ″ O / 22,910188 ° S 43,178732 ° W / -22,910188; -43.178732 ( Terminal de Bonde de Santa Teresa )) a Morro Dois Irmãos ("Cerro Dos Hermanos", en 22 ° 56′07 ″ S 43 ° 12′04 ″ O / 22,935141 ° S 43,20109 ° W / -22,935141; -43.20109 ( Dois Irmãos )) y tiene 6,0 km (3,7 millas) de largo. A principios de 2020, el servicio operaba de lunes a viernes, de 8:00 a.m. a 5:40 p.m., sábados de 10:00 a 5:40 y domingos de 11:00 a 4:40. El avance anunciado fue de 25 minutos por la mañana y 20 minutos por la tarde. [11]
Servicio especial
Solo dos viajes por día operan en una ruta entre la terminal Carioca y Rua Muratóri, que tiene solo 400 m (1300 pies) de ruta, todos los cuales son de vía única bidireccional , no compartida con el servicio principal Carioca-Dois Irmãos. Salían de Carioca a las 8:00 a. M. Y a las 3:00 p. M. A fines de 2018 y principios de 2019. [11] Habiendo cerrado en 1966, la sucursal corta se reabrió a fines de 2015 y se "inauguró" formalmente en enero de 2016, pero actualmente es un servicio público. no se introdujo hasta algún momento más tarde en 2016 y ha sido muy limitado e intermitente desde entonces. [11]
Servicios anteriores
Línea Paula Matos
La segunda ruta, que operó por última vez en 2011, [13] discurría desde la misma terminal de salida hasta Largo do Guimarães y luego, desviándose de la ruta principal, continuó hacia adelante para terminar en Largo das Neves ( 22 ° 54′59 ″ S 43 ° 11′30 ″ O / 22,916279 ° S 43,191709 ° W / -22,916279; -43.191709 ( Largo das Neves )). Este término siempre se indicaba como Paula Mattos en las señales de destino de los tranvías antiguos, aunque el barrio al que hace referencia el nombre adoptó la ortografía modernizada de Paula Matos hace muchos años. Su longitud, aproximadamente dos tercios de la cual se compartía con la ruta 1, era de 3,7 km (2,3 millas). [2]
Línea Silvestre
A partir de 1999, algunos viajes en la ruta principal (Dois Irmãos), solo los sábados, habían continuado más allá de Morro Dois Irmãos, hasta Estação Silvestre ( 22 ° 56′44 ″ S 43 ° 12′18 ″ O / 22,945629 ° S 43,204911 ° W / -22,945629; -43.204911 ( Estação Silvestre )), una sección de ruta de 2,75 kilómetros (1,7 millas) previamente cerrada en 1966. [14] Sin embargo, la operación de estos viajes se volvió esporádica y se cree que cesó en 2005 o 2006; el tramo del tranvía entre Dois Irmãos y Silvestre se cerró definitivamente en 2008, tras el robo de la mayor parte del cable aéreo del trole . [15]
Historia
Si se incluyen los tranvías tirados por caballos , los tranvías han operado en Río de Janeiro desde 1859, de forma continua, aparte de una suspensión de 1866-1868. Solo hay cuatro ciudades en el mundo en las que los tranvías han recorrido más tiempo: Nueva Orleans (desde 1835), Boston (1856), Ciudad de México y Filadelfia (ambas en 1858). [dieciséis]
El primer tranvía de Río de Janeiro fue una línea de vehículos a caballo de 7 kilómetros (4,3 millas) en la que se inauguró el servicio el 30 de enero de 1859 (las pruebas comenzaron en 1858). [1] Construido por Thomas Cochrane y operado por la Companhia de Carris de Ferro da Cidade a Tijuca, el servicio corría entre el centro de la ciudad y Tijuca . En 1862 los tranvías de vapor sustituyeron los carros a tracción animal, haciendo que la línea de la Tijuca primer tranvía a vapor en América del Sur, pero la velocidad más alta y mal estado de la pista llevado a muchos descarrilamientos, y la línea se cerró en noviembre de 1866. [1] Es fue reabierto en enero de 1870, por una empresa diferente. [1]
Charles B. Greenough construyó un nuevo tranvía tirado por caballos en 1868 y el 9 de octubre comenzó un servicio desde la Rua do Ouvidor hasta el Largo do Machado, que se extendió a Botafogo seis semanas después. En enero de 1871, la línea había llegado al Jardín Botánico de Río de Janeiro , a 10 km del centro de la ciudad.
Otro tranvía con vehículos tirados por caballos, construido por Albert H. Hager y administrado por el ferrocarril de la calle Río de Janeiro, se inauguró el 25 de noviembre de 1869. La primera ruta llegaba a los terrenos del palacio en Quinta da Boa Vista , con rutas a Caju y São Cristóvão lo siguió más tarde.
En 1870, el ferrocarril de la calle Río de Janeiro (que pronto pasará a llamarse Companhia de São Cristóvão) reabrió la ruta del tranvía pionero de Cochrane a Tijuca. Un nuevo tranvía tirado por caballos, construido por João Batista Viana Drummond y gestionado por la Companhia Ferro-Carril da Vila Isabel, inaugurado en 1873. Se abrieron más rutas al zoológico de Vila Isabel, Engenho Novo, Méier y los suburbios a lo largo del Dom Pedro II Ferrocarril en el lado noroeste de la ciudad. La empresa Ferro-Carril de Jacarepaguá abrió una nueva línea en 1875, desde la estación Cascadura del Ferrocarril Dom Pedro II hasta Taquara y Freguesia.
Solo de nombre, la primera línea de tranvía de Santa Teresa, operada por Empreza de Carris de Ferro de Santa Theresa, abrió en el mismo año de 1875, pero sirvió solo al terreno llano dentro del centro de la ciudad, no sirviendo en realidad a ninguno de los Barrio de Santa Teresa (o cualquier parte de la línea que sobreviva hoy); tenía un calibre de 820 mm (2,69 pies). La misma empresa construyó un funicular (513 m de largo) para llevar a los pasajeros desde el centro de la ciudad hasta el cerro Santa Teresa y una línea de tranvía separada en la cima de la colina que comenzaba en la parte superior del funicular. El tranvía de Santa Teresa , en la cima de la colina , el predecesor de la línea actual, se inauguró el 13 de marzo de 1877, con un ancho de vía de 914 mm (3,0 pies). [1] [17] Corría desde la estación del funicular hacia el este hasta Curvelo y hacia el oeste hasta Largo do França. Esta línea principal de Santa Teresa se extendió desde Largo do França hasta Silvestre en 1890. El nombre de la empresa operadora cambió en 1885 y nuevamente en 1891, pero mantuvo el nombre de Companhia Ferro-Carril Carioca desde 1891 hasta principios de 1964. [18]
Mientras tanto, los tranvías de vapor fueron reintroducidos en Río en 1882, esta vez en la línea Tijuca, operada por la compañía de tranvías São Cristóvão.
1892 vio la llegada del primer tranvía eléctrico, en la ruta del Jardín Botánico. Este fue el primer tranvía electrificado en toda América Latina , además de una línea de tranvía que se extendió en 1890 desde Laredo , Texas , a Nuevo Laredo , México (apenas en suelo latinoamericano). [4] Fue seguido rápidamente por otras líneas de tranvías eléctricos en Río, incluido un servicio de Rua do Catete en 1894 y dos nuevas líneas en Flamengo en 1896.
En 1896, los tranvías eléctricos reemplazaron a los carros de caballos en la línea Santa Teresa, y la línea se extendió a través del acueducto entonces abandonado entre los cerros Santa Teresa y Santo Antonio (el Acueducto Carioca ), y la terminal de la ciudad se construyó de manera única en el segundo piso del edificio de oficinas de la empresa en Largo da Carioca. Durante esta reconstrucción, el calibre de la línea se cambió de 914 mm ( 3 pies ) a 1100 mm ( 3 pies 7+5 ⁄ 16 in), que conserva hasta el día de hoy. [1] La electrificación del sistema de Santa Teresa se completó en 1897.
En 1897, el ferrocarril Carioca estaba completamente electrificado, convirtiéndolo en el primer sistema de tranvía totalmente eléctrico en América del Sur. La electrificación se expandió rápidamente durante las siguientes décadas y en 1928 los últimos tranvías tirados por caballos habían sido retirados del servicio.
Alrededor de la década de 1950, el sistema de tranvías de Río de Janeiro entró en declive, con muchas líneas cerradas, y para fines de la década, la mayoría de las rutas de tranvía del antiguo sistema de São Cristóvão habían desaparecido.
Los cierres continuaron durante la década de 1960, con el cierre de la ruta Alto da Boa Vista en 1967, dejando solo el tranvía de Santa Teresa todavía en funcionamiento. La Línea Silvestre se había reducido a Dois Irmãos en 1966; [2] la sección más allá fue abandonada después de los daños de la tormenta. [14]
El tranvía de Santa Teresa se trasladó a su nueva y moderna terminal en 1975, en los jardines de la petrolera Petrobrás , ubicada en el techo del estacionamiento de la empresa. Este fue el sexto término sucesivo del centro de la ciudad de la línea Santa Teresa; sigue siendo la terminal del sistema en la actualidad. [1] El sistema lo gestiona actualmente la Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística. [3]
Depósitos y terminales
Durante el apogeo del sistema de tranvías de Río de Janeiro, había varios depósitos (carhouses) y terminales.
Los depósitos en Cascadura, Penha , Méier , Alto da Boa Vista , Usina, Triagem, 28 de Setembro, Vila Isabel , São Cristóvão , Bonjardim, Rua Larga, Santo Antonio (barrio), Largo do Machado, Largo dos Leoes y Cosme Velho son todos ahora cerrado, y el único depósito que sigue funcionando es el mismo Santa Teresa.
La mayoría de las terminales ahora también están cerradas, incluidas Freguesia (Jacarepaguá) , Taquara, Madureira , Irajá , Cavalcante , Inahauma, Caxambi, Piedade, Quintino Bocaiúva , Caju, Andarai, Santa Alexandrina, Estrela, Praia Vermelha, Leme , Gávea y Silvestre. Por último, todavía se han servido tres terminales, cerca de Largo da Carioca, en Dois Irmãos y Largo de Neves, y de estos Largo da Carioca es el único con una terminal (edificio).
Se conserva un histórico depósito de tranvías de mulas, en Vila Guaraní.
Problemas
Antes de la suspensión de 2011, la flota del tranvía estaba desactualizada y solo quedaban en uso cinco automóviles de forma regular, que tenían entre 50 y 60 años. Los coches tenían los lados abiertos con bancos transversales de madera, lo que hacía que los niños de la calle a menudo subieran y bajaran para dar paseos gratuitos. La electricidad a los vagones se proporciona a través de los postes de los carros montados en el techo y todos los vagones son bidireccionales. Los coches antiguos fueron construidos localmente por las empresas de tranvías, pero varios componentes clave fueron suministrados por fabricantes extranjeros: motores de tracción de English Electric , controladores de General Electric y camiones de Peckham Manufacturing Company (Kingston, Nueva York). [1] Fueron construidos en la década de 1950, pero en apariencia eran similares a los autos que la línea había utilizado desde la década de 1890. [18]
En la década de 2000, los automóviles y las vías no estaban en buen estado, por lo que el viaje fue lento y accidentado, aunque los vagones se repintaron regularmente de acuerdo con la imagen patrimonial del tranvía. El viaje es bueno para hacer turismo, pero además de los turistas, hay pocos pasajeros que paguen regularmente, por lo que el tranvía funcionaba cada vez más con pérdidas. Los nuevos tranvías de réplica, que comenzaron a llegar en 2014, tienen nuevas características de seguridad, pero conservan la apariencia de los autos antiguos, por su valor de preservación del patrimonio y atractivo turístico. Son coches bidireccionales de lados abiertos, que utilizan postes de tranvía para recoger la corriente.
Suspensión y renovación
Seis personas murieron y al menos 50 resultaron heridas cuando un tranvía descarriló a fines de agosto de 2011. [19] Todo el servicio se suspendió indefinidamente después del accidente. [5]
El año 2012 vio el inicio de un proyecto de R $ 110 millones para la adquisición de nuevo material rodante y la renovación de la línea de tranvía. [20] En 2012 se realizó un pedido de 14 nuevos tranvías de dos ejes a un fabricante brasileño llamado T'Trans (con sede en Três Rios ). [7] Originalmente se proyectaba que la entrega comenzaría en noviembre de 2013, [21] pero se retrasó, y el primer automóvil no se entregó hasta agosto de 2014. [8] Se planeó que la reapertura de la línea se realizara por etapas, comenzando con el tramo entre Largo da Carioca y Largo do Curvelo. En mayo de 2014, se predijo que esto ocurriría en agosto de 2014, [22] pero se retrasó. Para el 1 de octubre de 2014, solo se había entregado un nuevo tranvía y estaba realizando pruebas. [8] A finales de 2014, se habían entregado cinco de los nuevos tranvías, numerados del 16 al 20. [18]
Después de retrasos adicionales, el primer segmento finalmente reabrió el 27 de julio de 2015, con un servicio muy limitado inicialmente, cubriendo solo el tramo de 1,7 kilómetros (1,1 millas) desde la terminal Carioca hasta Largo do Curvelo y funcionando solo entre las 11:00 a.m. y las 4:00 p.m. pm, cada 20 minutos, de lunes a sábado. [23] El servicio se amplió de Largo do Curvelo a Largo do Guimarães el 28 de diciembre de 2015, pero sin ninguna ampliación al horario limitado de funcionamiento. [10] Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 , las horas de operación se ampliaron temporalmente, de 8:00 am a 4:00 pm, y la frecuencia se duplicó, a cada 10 minutos. [24] Para entonces, a mediados de 2016, retrasos adicionales habían provocado que la fecha estimada de restablecimiento del servicio en la línea completa a Dois Irmãos se pospusiera al menos hasta diciembre de 2017. [25]
El servicio finalmente se restableció hasta Dois Irmãos en enero de 2019, en etapas. En febrero de 2018, entró en funcionamiento una extensión de servicio limitado, atendida por solo cinco viajes por día, desde Largo Guimarães a Praça Odylo, y el 22 de octubre de 2018 se extendió todo el servicio a Largo do França. [11] La etapa final se alcanzó el 21 de enero de 2019, haciendo la ruta una vez más Largo da Carioca a Dois Irmãos, una longitud de 6 kilómetros (4 millas). [11] [26]
Del pedido de 14 nuevos tranvías de réplica de época que se le hizo a T'Trans en 2012, a mediados de 2019 solo se habían entregado ocho, numerados del 16 al 23. [11] A partir de 2015, los viejos tranvías estaban almacenados en el depósito (carhouse), su destino indeciso, [23] y los nuevos tranvías que se habían entregado hasta el momento se almacenaron en el bucle de la terminal de Carioca; [10] el estado actual no está claro.
Ver también
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en Brasil
- Metro de Río de Janeiro
- Supervia - ferrocarril suburbano de Río de Janeiro
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Morrison, Allen (1989). Los tranvías de Brasil: una encuesta de 130 años . Nueva York: Bonde Press. págs. 17, 90-113. ISBN 0-9622348-1-8.
- ^ a b c Claydon, GB; y Mather, G. (agosto de 1977). "Tranvías de América del Sur hoy / Parte 2: Río de Janeiro". Revista Modern Tramway and Light Rapid Transit (Reino Unido), págs. 271–279. Ian Allan Publishing . ISSN 0309-8222.
- ↑ a b c Morrison, Allen (1 de noviembre de 2010; actualizaciones posteriores). "Los Tranvías de América Latina en 2015". Consultado el 28 de noviembre de 2015.
- ^ a b Morrison, Allen (1996). América Latina en tranvía: una encuesta pictórica del transporte ferroviario urbano al sur de los EE . UU . Nueva York: Bonde Press. págs. 3-5. ISBN 0-9622348-3-4.
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- ^ "Santa Teresa terá bondes de volta em 2014, diz governo" . Editora Abril SA 8 de noviembre de 2013 . Consultado el 29 de noviembre de 2015 .
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- ^ "Bondes de Santa Teresa, Río, operam em horário ampliado na Olimpíada" [Los tranvías de Santa Teresa, Río, operan en horario extendido durante los Juegos Olímpicos]. G1 (Rede Globo) . Grupo Globo . 2 de agosto de 2016 . Consultado el 14 de agosto de 2016 .
- ^ "Obra no bonde de Santa Teresa deve ser concluída em dezembro de 2017. Reforma começou há cinco años. Moradores reclam de transtorno em meio a tapumes e trânsito na região" [Las obras del tranvía de Santa Teresa deberían estar terminadas en diciembre de 2017. Comenzó la reconstrucción hace cinco años. Los residentes se quejan de desorden en medio de apartaderos y tráfico en el área]. O Dia (en portugués). Rio de Janeiro. 14 de julio de 2016 . Consultado el 14 de agosto de 2016 .
- ^ "Bonde de Santa Teresa começa a circular até a parada Dois Irmãos" [Comienza a operar el Tranvía de Santa Teresa hasta la parada Dois Irmãos]. Jornal de Turismo (en portugués). 21 de enero de 2019. Archivado desde el original el 7 de julio de 2020.
enlaces externos
- Página web oficial
- 1998 Mapa del tranvía de Santa Teresa por Allen Morrison
- 2010 Mapa del tranvía de Santa Teresa y el tren cremallera Corcovado por Allen Morrison
- Estado anterior de la terminal del tranvía Largo da Carioca
- Historia del tranvía de Río de Janeiro - El capítulo de Río de Janeiro de Los tranvías de Brasil (1989)
