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Para la banda brasileña, vea 14 Bis (banda) .
14-bis
14-bis de Alberto Santos Dumont.jpg
El 14-bis en su forma final en noviembre de 1906, con alerones interplano de forma octogonal
PapelAviones experimentales / pioneros
FabricanteAlberto Santos-Dumont
DiseñadorAlberto Santos-Dumont
Primer vuelo23 de octubre de 1906 ;
Hace 114 años ( 23/10/1906 )
Introducción22 de julio de 1906 ;
Hace 114 años ( 07/22/1906 )
EstadoDestruido el 14 de abril de 1907 ;
Hace 114 años [1] ( 14 de abril de 1907 )
Número construido1

El 14-bis ( Quatorze-bis ) , también conocido como Oiseau de proie (" ave de presa " en francés), [2] fue un biplano canard de la era pionera diseñado y construido por el pionero de la aviación brasileña Alberto Santos-Dumont . En 1906, cerca de París , el 14-bis realizó un vuelo con motor tripulado que fue el primero en ser presenciado públicamente por una multitud. También fue el primer vuelo propulsado realizado en cualquier lugar fuera de los Estados Unidos, así como el primer vuelo propulsado por un avión que no era de Wright . [3]

Antecedentes [ editar ]

En junio de 1905 Gabriel Voisin voló un planeador que fue remolcado por un bote rápido en el río Sena , haciendo un vuelo de más de 150 m (500 pies). El ala y la cola del planeador estaban formadas por células Hargrave , una estructura similar a una cometa de caja que proporcionaba un grado de estabilidad inherente. Esto estableció la celda Hargrave como una configuración útil no solo para cometas sino también para aviones más pesados ​​que el aire. [4] Santos-Dumont vivía en París en ese momento y era uno de los "aeronautas" más activos de Europa, habiendo desarrollado una serie de dirigibles no rígidos.que mostró una agilidad, velocidad, resistencia y facilidad de control incomparables. Santos-Dumont conoció a Voisin a fines de 1905 y le encargó que lo ayudara a construir un avión con la intención de intentar ganar uno de los premios de vuelos más pesados ​​que el aire ofrecidos por el Aéro-Club de France para promover el desarrollo. de la aviación más pesada que el aire en Francia. [5] Estos incluían el premio Coupe Ernest Archdeacon de un trofeo de plata y 1500 francos por el primer vuelo de 25 m (82 pies) y otro premio de 1500 francos por el primer vuelo de 100 m (330 pies). [6]

Diseño [ editar ]

Santos-Dumont supervisó la construcción de un biplano de celda Hargrave ( similar a una cometa de caja ) propulsado por un motor Antoinette . Las alas, cada una formada por tres celdas, estaban en la parte posterior y configuradas con un diedro pronunciado para hacer que la aeronave fuera lateralmente estable. El motor Antoinette de 37 kW (50 hp) , refrigerado por líquido e inyección de combustible, estaba montado en el extremo trasero del fuselaje, ubicado casi verticalmente equidistante entre las raíces de las alas de los paneles del ala biplano , con el motor de montaje trasero impulsando un empujador de la hélice, y el piloto se situó en una canasta de globos inmediatamente en frente del motor. Una celda móvil de estilo boxkite en la nariz, pivotada sobre unLa junta universal en su interior y controlada por cables estaba destinada al control de guiñada y cabeceo. Este diseño se denominaría más tarde " configuración de canard ". Estaba construido con bambú y pino unidos por enchufes de aluminio y estaba cubierto con seda japonesa. [7]

Historial operativo [ editar ]

El 14-bis en los terrenos del Château de Bagatelle, suspendido del sobre del dirigible número 14 de Santos-Dumont.

Las primeras pruebas de la aeronave se realizaron el 22 de julio de 1906 en los terrenos de Santos-Dumont en Neuilly , donde había sido ensamblada. Para simular las condiciones de vuelo, Santos-Dumont colocó la aeronave bajo su último dirigible no rígido, el Número 14 , por lo que el avión pasó a ser conocido como el "14-bis". [8] El avión fue luego transportado a los terrenos del castillo de Bagatelle en el Bois de Boulogne , donde había más espacio. Las fuerzas impuestas por la aeronave tiraron peligrosamente de la envoltura de la aeronave, casi rompiéndola y solo permitiendo un control limitado. [ cita requerida ] La peligrosidad de estas pruebas hizo que Santos-Dumont y su equipo las abandonaran rápidamente, aunque se obtuvo alguna información útil que motivó ajustes en el equilibrio y distribución del peso de la aeronave.

Se realizaron más pruebas con la aeronave colgada de una cuerda atada a poleas a lo largo de un cable de acero de 60 m (200 pies) de largo colgado entre dos postes, uno de 13,5 m (44 pies) de alto y el otro de 7 m (23 pies) de alto. [9] muy parecido a una tirolesa o tiroliana de hoy.

Las primeras pruebas de vuelo libre del 14-bis tuvieron lugar en el Polo Ground en el Bois de Boulogne el 21 de agosto, pero se detuvieron por daños en la hélice de palas de aluminio recién instalada, que reemplazó a una con palas de madera cubiertas de seda. [10] Después de las reparaciones se llevó a cabo otro juicio al día siguiente; aunque la rueda de morro dejó el suelo, el avión no tenía potencia suficiente para despegar, y Santos-Dumont decidió reemplazar el motor con un Antoinette de 37 kW (50 hp). [10] Las pruebas se reanudaron el 4 de septiembre sin gran éxito, y el 7 de septiembre, después de que se dañara la hélice, se instaló una nueva un poco más grande. [11]

El 13 de septiembre de 1906, los observadores del Aéro-Club de France se reunieron para presenciar un intento de realizar un vuelo premiado. La aeronave no pudo despegar durante un primer intento, pero durante el segundo se elevó y voló entre 4 y 7 metros (13 y 23 pies) a una altitud de aproximadamente 70 cm (28 pulgadas). Luego, el avión aterrizó con el morro hacia arriba, rompiendo la hélice y poniendo fin a los experimentos del día. Este breve vuelo no calificó para ningún premio, pero le valió a Santos-Dumont una ovación del público. [10]

El 23 de octubre, después de una serie de pruebas de motor y recorridos en tierra a alta velocidad (uno de los cuales terminó cuando una rueda se soltó, pero esto se solucionó rápidamente), Santos-Dumont realizó un vuelo de más de 50 m (160 pies) en un altitud de 3 a 5 m (9,8 a 16,4 pies). [12] Esto le valió a Santos-Dumont el primero de los premios de aviación, 3.000 francos por un vuelo de 25 m (82 pies) o más.

El 14-bis sobrevoló los terrenos del castillo de Bagatelle el 23 de octubre.
Monumento en los terrenos del castillo, al vuelo de Santos-Dumont del 12 de noviembre y su primer récord mundial.

Este aterrizaje dañó levemente la aeronave, pero Santos-Dumont anunció que debería estar listo para intentar el premio de los 100 metros el 12 de noviembre. Se reparó el 14-bis y se agregaron alerones octogonales en el medio de cada celda del ala más externa, con las superficies pivotando entre los puntales delanteros más externos. Estos fueron operados por cables conectados a los hombros del traje de vuelo del piloto, algo así como el control de deformación del ala del movimiento de la cadera del Wright Flyer . En la mañana del 12 de noviembre de 1906, la comunidad de aviación de Francia se reunió en los terrenos del Chateau de Bagatelle para presenciar el próximo intento de Santos Dumont. Cuando Santos-Dumont permitió que el 14 bis corriera por el campo, un automóvil pasó al lado, desde el cual Henry Farmandejaba caer una placa cada vez que observaba que las ruedas de la aeronave dejaban el suelo o volvían a aterrizar. El primer intento logró un vuelo de 5 segundos de aproximadamente 40 m (130 pies) a unos 40 cm del suelo, y el segundo dos breves vuelos de 40 y 50 m (160 pies). Un aterrizaje apresurado por la proximidad de algunos árboles después de este segundo intento dañó los ejes de las ruedas, y estos fueron reparados durante una pausa para el almuerzo. Por la tarde, más vuelos de 50 metros y luego 82 m (269 ft) (alcanzando unos 40 km / h), éste interrumpido por la proximidad de una barrera de polo. Cuando se puso el sol, Santos-Dumont intentó un vuelo más. Para asegurarse de que no golpearía a los espectadores, que en ese momento estaban por todo el campo, se detuvo mientras volaba sobre ellos. Después de 22 segundos, apagó el motor y se deslizó para aterrizar. Había volado 220 metros (más de 700 pies),calificar para el segundo premio de aviación ofrecido para aviones más pesados ​​que el aire, 1.000 francos por un vuelo de 100 metros o más. Este fue el último vuelo registrado de la aeronave.[13] Los siguientes vuelos notables Santos-Dumont se realizaron un año después, en noviembre de 1907, con su Demoiselle No. 19 . [14]

14-bis contra Wright Flyer [ editar ]

Algunos sostienen que el 14-bis , en lugar del Wright Flyer de 1903 , fue el primer avión verdadero. [15] Para el despegue, el Wright Flyer de 1903 usó un riel de lanzamiento y una plataforma rodante que se dejó en el suelo; el avión aterrizó sobre patines debido a la superficie de aterrizaje arenosa en Kitty Hawk. [16] Después de 1903, los Wright utilizaron una catapulta para ayudar a la mayoría de los despegues de sus aviones de 1904 y 1905. El Santos-Dumont 14 -bis no usó catapulta y corría sobre ruedas ubicadas en la parte trasera del avión, se dice que fue adoptado por Santos-Dumont para su Quatorze-bis después de presenciar personalmente a Traian VuiaLos intentos de vuelo de aviones de cuatro ruedas contemporáneos a principios de 1906 [17] en los suburbios occidentales de París, no lejos de los terrenos del Chateau de Bagatelle, con un "patín de nariz" debajo del frente del fuselaje del 14-bis.

La Fédération Aéronautique Internationale (FAI) ("Federación Internacional de Aeronáutica"), fundada en Francia en 1905 para "regular el deporte del vuelo" y realizar un seguimiento de los registros de aviación y otras actividades aeronáuticas, estableció entre sus reglas que una aeronave debe ser capaz de despegar por sus propios medios para calificar para un récord. Por lo tanto, muchos brasileños sostienen el 14-bis como el primer avión y Santos-Dumont es venerado como el padre de la aviación en el país. El 5 de octubre de 1905, Wilbur realizó un vuelo circular de 24 millas (38,9 km) en 39 minutos y 23 segundos, [18] sobre Huffman Prairie cerca de Dayton, Ohio., un año antes de que el vuelo de 50 metros (160 pies) de Santos-Dumont le valiera su primer premio de aviación.

La documentación escrita y fotográfica de los Wright autenticada por historiadores muestra que el Wright Flyer de 1903 realizó despegues con un fuerte viento en contra sin una catapulta y realizó un vuelo controlado y sostenido casi tres años antes de que Santos Dumont hiciera su primer despegue. [19] [20] [21]

Especificaciones [ editar ]

Datos de www.aviafrance.com [22]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 9,6 m (31 pies 6 pulgadas)
  • Envergadura: 11,46 m (37 pies 7 pulgadas)
  • Cuerda alar: 2,5 m (8 pies 2 pulgadas)
  • Altura: 3,75 m (12 pies 4 pulgadas)
  • Área del ala: 52 m 2 (560 pies cuadrados)
  • Peso bruto: 290 kg (639 lb)
  • Planta motriz: 1 × Antoinette 8V V-8 motor de pistón refrigerado por agua, 37 kW (50 hp)
  • Hélices: hélice de empuje de paleta de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 40 km / h (25 mph, 22 nudos)
  • Alcance: 0,22 km (0,14 mi, 0,12 nmi) demostrado
  • Carga alar : 5,7 kg / m 2 (1,2 lb / pies cuadrados)
  • Potencia / masa : 0,12 kW / kg (0,073 hp / lb)

Medios [ editar ]

  • 14-bis en una postal francesa

  • Modelo de 14 bis, con alerones octogonales

  • Plaza 14-bis en Petrópolis , Río de Janeiro , Brasil

  • Réplica 14-bis en la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Verano de 2016

Legado [ editar ]

El 14-bis fue presentado como uno de los aspectos más destacados de Brasil durante la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 . [23]

Referencias [ editar ]

Notas

  1. ^ "O 14-Bis ainda existe?" . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2019 . Consultado el 15 de julio de 2019 .
  2. ^ Bruce, Stuart E. Vuelo de vuelo mecánico, 20 de febrero de 1909, p. 108
  3. ^ "10 vuelos de hitos" . Revista Aire y Espacio .
  4. ↑ Gibbs-Smith, 1974, p. 160.
  5. ^ Wykeham 1962, págs.202-3
  6. ^ Gibbs-Smith 1974, p.137
  7. ^ Gibbs-Smith 1974, p.212
  8. ↑ Le Aéroplane Santos-Dumont l'Aérophile , julio de 1906, p.167
  9. ^ Le Aéroplane Santos-Dumont l'Aérophile , julio de 1906, págs. 168–9
  10. ↑ a b c L'Essor de Santos-Dumont l'Aérophile , septiembre de 1906, págs. 191–4
  11. ↑ Gibbs-Smith 1874, p.218
  12. ↑ La Deuxième envolée de Santos-Dumont L'Aérophile, octubre de 1906, p.245
  13. ^ Vuelo , 1909, p.12
  14. ^ "l'Aéroplane Santos = Dumont No. 19" . l'Aérophile (en francés): 314. Noviembre de 1907.
  15. ^ "El caso de Santos-Dumont" . wright-brothers.org . Consultado el 9 de mayo de 2014 .
  16. ^ Kelly, Fred C. (1989). Los hermanos Wright: una biografía (Dover ed.). Nueva York: Publicaciones de Dover. págs.  249 . ISBN 9780486260563.
  17. ^ Hadirca, Dan. "TRAIAN VUIA - en un siglo de aviación" . biblacad.ro . Biblioteca de la Academia Rumana . Consultado el 21 de enero de 2021 . Santos Dumont se decidió a probar el simple vuelo sobre ruedas que pronto lo llevó a la victoria y lo inmortalizó después de que escuchó y vio los vuelos de Vuia.
  18. ^ Sharpe, Michael (2000). Biplanos, Triplanos e Hidroaviones . Friedman / Fairfax. pag. 311. ISBN 1-58663-300-7.
  19. ^ "1903-The First Flight - Wright Brothers National Memorial (Servicio de Parques Nacionales de Estados Unidos)" . Servicio de Parques Nacionales.
  20. ^ Gibbs-Smith, CH (2002). Los hermanos Wright: pioneros de la aviación y su trabajo 1899–1911 (2. ed., Repr. Con nuevo índice. Ed.). Londres: Museo de Ciencias. pag. 44. ISBN 9781900747448.
  21. ^ Gray, Carroll F. "Los experimentos de la pradera de Huffman de 1904, el volante de 1904 y la búsqueda de una" máquina práctica " ". WW1 AERO - el diario de los primeros aviones (182): 5-21.
  22. ^ "Santos-Dumont 14 bis, avion expérimental par Aviafrance" .
  23. ^ Ceremonias de apertura de Río 2016 (5 de agosto de 2016)

Bibliografía

  • Gray, Carroll F. "El Santos-Dumont No. 14bis de 1906". Aviones de la Primera Guerra Mundial , número 194, noviembre de 2006, págs. 4-21.
  • Gibbs-Smith, CH El renacimiento de la aviación europea . Londres: HMSO, 1974 ISBN 0 11290180 8 
  • Joao Luiz Musa, Marcelo Breda Mourao y Ricardo Tilkian, Eu Naveguei Pelo Ar ("I Flew Through the Air") 2003
  • Alberto Santos Dumont A Conquista Do Ar ("La conquista del aire") 1901
  • http://www.santosdumont.14bis.mil.br/
  • http://www.thefirsttofly.hpg.ig.com.br/pioneer2.htm
  • Hippolyto Da Costa, Fernando. Alberto Santos-Dumont: el padre de la aviación . transl: Soares, Hercillio A. VARIG Maintenance Base, Rio: 1973.
  • Lins de Barros, Henrique. Alberto Santos-Dumont . Associacao Promotora Da Instrucao, Río de Janeiro: 1986.
  • Tobin, James. Para conquistar el aire: los hermanos Wright y la gran carrera por el vuelo . Free Press, Nueva York: 2003.
  • Wykeham, Peter . Santos Dumont: un estudio de la obsesión . Londres: Putnam, 1962

Enlaces externos [ editar ]

  • PBS Nova: Alas de la locura
  • Santos-dumont.net [ enlace muerto permanente ]
  • Aérostèles lieux de mémoire aéronautique