El Saugus Branch Railroad (a menudo llamado Saugus Branch ) fue una línea ferroviaria estadounidense que operó servicio de pasajeros desde 1853 hasta 1958. Prestó servicios a las comunidades de Massachusetts de Saugus , Malden , Everett , Revere y Lynn .
Ferrocarril de la rama de Saugus | |
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Descripción general | |
Estado | Operación cesada |
Dueño | Saugus Branch Railroad Co. (1848–1855) Eastern Railroad (1855–1890) Boston & Maine Railroad (1890–1958) |
Lugar | Everett , Malden , Revere , Saugus y Lynn |
Termini | Everett Junction West Lynn |
Estaciones | 18 |
Servicio | |
Operador (es) | Eastern (1853–1884) Boston y Maine (1884–1958) |
Historia | |
Abrió | 1853 |
Cerrado | 1958 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 15,3 km |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Principios
La primera propuesta para un ferrocarril a través de Saugus provino de un grupo liderado por George Peabody , quien presionó por un ferrocarril de East Boston a Salem sobre los pantanos de Saugus. Los saugonianos se opusieron al plan, ya que los propietarios de los molinos ubicados en el río Saugus temían que un puente levadizo propuesto sobre el río interferiría con los barcos que cargaban y descargaban mercancías en sus muelles. En 1836, el Tribunal General de Massachusetts otorgó al Ferrocarril del Este un estatuto para construir el ferrocarril de Boston a Salem. [1]
En un esfuerzo por aprovechar el mercado de su competidor, Boston & Maine Railroad solicitó al Tribunal General de Massachusetts en 1845 un estatuto para construir un ferrocarril de Malden a Salem a través de Saugus, Lynnfield y South Danvers . El plan no fue aprobado. [1]
En 1846, Joshua Webster propuso una línea de ferrocarril de Saugus a Malden que conectaría con Boston & Maine Railroad en Malden. Eastern respondió proponiendo una línea desde Lynn hasta Saugus Center. En 1848, la legislatura aprobó el plan de Webster y otorgó a su grupo 1 un estatuto para Saugus Branch Railroad Co. [1]
Antes de que comenzara la construcción, la ruta se extendió a Lynn Common y se modificó para incluir el vecindario Saugus de Sweetser's Corner (ahora conocido como Cliftondale) y el vecindario Malden de East Malden (ahora conocido como Linden). [1] La construcción comenzó en 1850, pero se demoró debido a la falta de fondos. [2]
Eastern creía que esta nueva ruta le costaría la mitad de sus ingresos porque proporcionaría acceso directo a Boston , que Eastern no ofrecía (los clientes de Eastern debían hacer transbordos en East Boston ). Para superar este desafío, los directores de Eastern optaron por comprar acciones en Saugus Branch Railroad Co. al precio inflado de $ 80 por acción. [1] El 30 de abril de 1852, Eastern Railroad Co. compró todos los derechos de Saugus Branch y asumió sus operaciones. [3] En octubre de 1852, Gardiner Greene Hubbard sucedió a Webster como presidente de Saugus Branch Railroad Co. [4]
Servicio de pasajeros
El 1 de febrero de 1853, la sucursal de Saugus se abrió para pasajeros. [1] [5] Andrews Breed se desempeñó como el primer superintendente de la Rama Saugus. [2] Durante los primeros días de la rama Saugus, cuatro trenes al día se ejecutaban desde Lynn Common hasta Edgeworth en Malden con paradas en East Saugus, Saugus Center, Cliftondale, East Malden (más tarde Linden) y Maplewood. [2] [6] El 10 de abril de 1854, la ruta original de 8.4 millas se extendió hasta la línea Grand Junction en South Malden (ahora Everett) y West Lynn, donde se conectaba con la línea principal de Eastern. Esta nueva línea le dio a Eastern su primera ruta directa a Boston, así como una ruta alternativa. La conexión con el B&M en Malden también se abandonó, aunque el B&M utilizó un trozo corto como revestimiento industrial. [1] [5] [7] En 1855, Saugus Branch Railroad Co. se consolidó en Eastern Railroad Co. [8] Durante el resto de su vida, Lynn fue la terminal para la mayoría de los trenes de Saugus Branch, aunque un número limitado Continuó a Salem hasta la Primera Guerra Mundial . [9]
El historiador Francis BC Bradlee describiría la sucursal de Saugus como "una de las pocas inversiones afortunadas del este", ya que le dio acceso a los suburbios en crecimiento de Boston. También escribió que "hasta la llegada de los tranvías eléctricos que conectaban con el ferrocarril elevado , era probablemente uno de los tramos de ferrocarril mejor pagados en Nueva Inglaterra". [5] En 1869, había catorce viajes de pasajeros al día. [8]
Durante la década de 1870, Eastern estuvo plagada de una serie de accidentes. el más notable fue el gran choque de trenes de Revere de 1871 . En 1884, Boston & Maine arrendó Eastern y en 1890 consolidó Eastern en su sistema. Una vez que B&M tomó el control, la sucursal de Saugus se sometió a mejoras, incluidos telégrafos para enviar pedidos de trenes y convertir la línea en una vía doble . [1]
Durante la década de 1890, el servicio de pasajeros en la sucursal de Saugus alcanzó su punto máximo. En 1893, había 36 viajes por día en la rama de Saugus. [8] El uso de la sucursal de Saugus en Malden disminuyó lentamente después de la apertura del ferrocarril elevado de Boston (también conocido como El) en 1901. Los negocios en los segmentos de Lynn y Saugus no se vieron tan afectados. En 1919, El se amplió a Everett y se consideró la sucursal de Saugus para la expansión de Everett a Malden. En una audiencia legislativa sobre el tema, B&M se opuso al uso de la sucursal Saugus porque tenía una carga de carga de 5,000 autos por año y El quería comprar solo el segmento Malden, no toda la sucursal. [1]
En 1919, el número de viajes de pasajeros se redujo a dieciséis por día. [8] A mediados de la década de 1920, el servicio de pasajeros en la rama de Saugus se redujo a doce viajes por día. El servicio disminuyó aún más durante la Gran Depresión , con solo tres trenes entrantes y seis trenes salientes en funcionamiento. Durante la Segunda Guerra Mundial , el uso del servicio de pasajeros aumentó debido al racionamiento de la gasolina. Sin embargo, una vez que terminó la guerra, el uso volvió a declinar. [1] El 29 de julio de 1948, B&M solicitó al Departamento de Servicios Públicos de Massachusetts (DPU) que suspendiera todos los servicios de pasajeros en la sucursal de Saugus. [10] B&M informó que los gastos de la sucursal de Saugus fueron de $ 115,145 mientras que los ingresos anuales por pasajeros fueron de solo $ 48,029. La DPU rechazó la petición el 18 de noviembre de 1949, encontrando que el ferrocarril no mostraba falta de interés público en el mantenimiento de la Sucursal Saugus. [11] Aunque la sucursal se salvó, en 1954 solo había dos viajes por la mañana a Boston y dos viajes de regreso durante la noche. [1]
En 1956, el B&M puso fin a todas las operaciones de vapor y comenzó a utilizar los carros diesel Budd Rail (también conocidos como Buddliners o RDC). Sin embargo, los nuevos vagones no eran lo suficientemente pesados como para disparar las señales en la rama Saugus. [1]
En septiembre de 1957, B&M volvió a solicitar a la DPU permiso para poner fin al servicio de pasajeros en la sucursal de Saugus, citando grandes pérdidas. Un movimiento de oposición en todo el condado de Essex se formó cuando unos trescientos viajeros todavía usaban la línea. En diciembre se llevó a cabo una audiencia formal en la que ambas partes presentaron su caso. El moderador de la ciudad de Saugus y comisionado del condado de Essex, CF Nelson Pratt, fue el oponente más enérgico del cambio y declaró hiperbólicamente durante la audiencia que los residentes del área se verían obligados a usar " trineos tirados por perros " para desplazarse durante el invierno. El 18 de abril de 1958, la DPU aprobó la petición de B&M. [1] El 16 de mayo de 1958, la sucursal de Saugus vio su último tren de pasajeros programado. [1] En ese momento, solo 300 viajeros diarios utilizaban los dos viajes de ida y vuelta diarios. [12]
Sucursal de Saugus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estaciones
La Rama Saugus tenía diecisiete estaciones; todos excepto Everett Junction permanecieron en servicio hasta 1958.
- West Lynn , ubicado en Lynn en Commercial Street en el cruce con la línea principal del Este. [13]
- Lynn Common , ubicado en Lynn en Western Avenue . [13]
- Raddin , ubicado en Lynn en Summer Street y Raddin Grove Avenue. [13]
- East Saugus , ubicado en la frontera Lynn / Saugus en Lincoln Avenue. [13]
- Saugus, ubicado en Saugus en Central Street. Una de las dos estaciones aún en pie. [1]
- Pleasant Hills, ubicado en Saugus en Adams Avenue. [14]
- Cliftondale, ubicado en Saugus en 5 Eustis Street. [15] Se cree que el nombre Cliftondale se originó con el presidente de Saugus Branch, Joshua Webster. Cliftondale luego reemplazó a Sweester's Corner como el nombre popular para este vecindario. Una de las dos estaciones aún en pie. [1]
- Franklin Park, ubicado en Revere en Salem Street, a las afueras de Saugus. [1] [16]
- Linden, [17] [18] ubicado en Malden en Lynn Street cerca de Beach Street. [19]
- Broadway, [17] [18] ubicado en Malden en Broadway cerca de Eastern Avenue. [20]
- Maplewood, [17] [18] ubicado en Malden en Maplewood Street cerca de Waite Street. [20] El nombre Maplewood proviene de los cientos de arces que Joshua Webster plantó en la propiedad del ferrocarril. [21]
- Faulkner, [17] [18] ubicado en Malden en la calle Faulkner. [20]
- Malden Center (también conocido como Malden), [17] [18] ubicado en Malden en Ferry Street. [20] No debe confundirse con la estación MBTA del mismo nombre o la estación Malden en Summer Street que ahora sirve como restaurante. [19] [20]
- Edgeworth, [2] [6] ubicado en Malden de Medford Street, cerca de Pearl Street. [20] Fue el término de la rama Saugus desde su lanzamiento en 1853 hasta 1854, cuando el Ferrocarril del Este solicitó con éxito a la legislatura que retirara la estación B&M de su línea.
- Bell Rock, [17] [18] ubicado en Malden al pie de Converse Avenue. [20]
- West Everett, [17] ubicado en Everett, originalmente en Waters Avenue, pero se mudó al pie de Prescott Street en 1882. [22]
- West Street, [17] ubicada en West Street en Everett.
- Everett Junction, [17] ubicado en Everett en Revere Beach Parkway y Broadway. [23] Anteriormente conocido como South Malden Junction.
Las estaciones de la sucursal de Saugus no se consideraron arquitectónicamente significativas o incluso físicamente atractivas. En 1933, el Malden News los describió como "las estaciones antiguas más ruinosas y ruinosas que se encuentran en este lado de la tierra de los hotentotes ". [1]
Uso posterior
Una vez finalizado el servicio de pasajeros, se eliminaron las señales de semáforo y se vendieron las estaciones. La línea se convirtió en una operación de vía única y se siguió utilizando para el transporte de mercancías hasta 1993. [24] Los vagones Hopper entregaron sal de carretera al área de almacenamiento del estado en Revere. Se realizaron entregas ocasionales a Eastern Industrial Oil Products en Saugus. En 1968 y 1969, la línea se utilizó para transportar grava desde Bow, New Hampshire hasta Revere durante la construcción de los lechos de las carreteras para la expansión de la Northeast Expressway . Entre abril y noviembre de 1968, hubo cuatro viajes al día desde Bow hasta el sitio de construcción y cada tren transportaba 48 o 60 vagones. En la primavera de 1969, la construcción se reanudó con dos viajes por día. Un total de 3,5 millones de yardas cúbicas de grava fueron transportadas al sitio. La construcción se completó el 27 de mayo de 1969, [1] aunque la nueva autopista (destinada a formar parte de la Interestatal 95 en Massachusetts ) nunca se terminó, siendo cancelada debido a la oposición regional .
El 27 de abril de 1969, la división de entusiastas de los ferrocarriles de Nueva Inglaterra ejecutó el North Shore Rail Ramble, un viaje de un día sobre las líneas de carga utilizadas anteriormente por los trenes de pasajeros, incluida la sucursal de Saugus. [25]
El incendio de Chelsea del 14 de octubre de 1973 provocó que la línea principal del B&B quedara bloqueada por equipos de extinción de incendios. Para restablecer el servicio a North Shore , el B&M desvió su servicio de cercanías sobre Saugus Branch. [1]
El 27 de diciembre de 1976, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts compró los activos de pasajeros restantes de B&M, incluido el material rodante y las cuatro líneas activas del lado norte (excepto la línea Haverhill Line inferior , comprada tres años antes para la Extensión Norte de Haymarket ). También se incluyeron en la venta una serie de ramales que ya no se utilizan para el servicio de pasajeros, incluida la sucursal de Saugus, que se ubicarán en un banco terrestre para un posible servicio futuro. [26]
La reactivación de la sucursal de Saugus se consideró durante el proyecto de mejoras de tránsito de North Shore de la MBTA en la década de 2000, ya que la reactivación permitiría la operación continua del servicio de tren de cercanías de MBTA , así como un nuevo servicio de tránsito rápido entre Revere y Salem. El Estudio de Inversión Importante del Proyecto de Mejoras de Tránsito de North Shore concluyó que el plan de la sucursal de Saugus proporcionó a la MBTA una opción para acomodar un sistema de tránsito rápido mientras se preserva el servicio de trenes de cercanías al norte de Salem, al cambiar la ruta de los trenes de cercanías sobre la sucursal de Saugus y convertir la ruta del este línea principal en una rama de la Línea Azul al menos hasta Lynn . [24] Sin embargo, el plan se consideró inviable por varias razones. A diferencia de la ruta del este, la rama de Saugus tiene curvas; los trenes de cercanías necesitarían de 15 a 20 minutos adicionales para viajar, lo que los dejaría sin competir en tiempo con la conducción. La sección de la línea Newburyport / Rockport al sur de Salem es uno de los segmentos más transitados del ferrocarril principal de Massachusetts; desviar hasta 60 trenes por día plantearía impactos ambientales, sociales y físicos significativos para las comunidades a lo largo de la sucursal de Saugus. Además, la invasión desde 1958 dificultaría la restauración de la vía doble y evitaría la adición de una vía de usos múltiples. [24]
Sendero comunitario de Northern Strand
La línea Saugus Branch pronto será la ruta del Northern Strand Community Trail , un carril bici de 9 millas y un sendero para caminar que atravesará Everett, Malden, Revere, Saugus y Lynn. El 13 de julio de 2013, el sendero entró en la etapa final de construcción. [27] [28]
En literatura
La rama Saugus menciona y es parte del título de las memorias de Elliot Paul de 1947, Linden on the Saugus Branch . [29]
El Poder Saugus se menciona en Samuel McChord Crothers ' por el fuego de Navidad . [30]
Notas
- 1. ^ La carta fue otorgada a Webster, Edward Pranker , George W. Raddin, William Parker, James Eaton y Gilbert Haven. [31]
Referencias
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enlaces externos
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