Savoia-Marchetti SM.82

SM.82
Savoia Marchetti SM.82 en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana
Papel	Bombardero pesado / transporte
Fabricante	Savoia-Marchetti
Primer vuelo	1939
Introducción	1940
Retirado	Después de 1960
Usuarios primarios	Regia Aeronautica Luftwaffe Aeronautica Nazionale Repubblicana Aeronautica Militare
Producido	1939 - 1944
Número construido	726 + 1 prototipo [1]

El Savoia-Marchetti SM.82 Marsupiale ^[2] fue un bombardero y avión de transporte italiano de la Segunda Guerra Mundial . Fue un voladizo , de ala media monoplano trimotor con una retráctil, tren de aterrizaje rueda de cola . Se construyeron 875 ^[3] (más un prototipo), el primer servicio que entró en servicio en 1940. Aunque podía operar como bombardero con una carga máxima de hasta 8,818 lb (4000 kg), el SM.82 vio un uso muy limitado en este papel. ^[4] El SM.82 fue el avión extranjero utilizado en mayor número por la Luftwaffe , que operó varios cientos de este avión, como transporte. ^[3] Después de la guerra, unos 30 SM.82 continuaron en servicio con la Aeronautica Militare Italiana , muchos permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1960. ^[5]

Desarrollo

El SM.82 se desarrolló a partir del transporte civil anterior SM.75 Marsupiale como un bombardero pesado y transporte militar . Aunque tenía la misma configuración del SM.75, el SM.82 era más grande. La aeronave se desarrolló rápidamente y el prototipo voló por primera vez en 1939. Aunque tenía poca potencia y era lento, era capaz de transportar cargas pesadas, incluido el tanque ligero L3 y un caza CR.42 completamente desmontado (estas cargas exigían modificaciones especiales). Tenía capacidad de transporte de carga y tropas, con espacio para 40 hombres y su equipo.

Las entregas a la Regia Aeronautica comenzaron en 1940 . Sin embargo, las tasas de producción fueron lentas, con solo 100 aviones entregados en 1940 y otros 100 en 1941, por lo que nunca hubo suficientes aviones en servicio. En 1942 la producción se duplicó a 200 por año, mientras que en 1944 se produjeron casi 300, momento en el que la fábrica estaba bajo el control de los alemanes.

En 1939 estableció un récord mundial de distancia en circuito cerrado cuando cubrió 10,000 km a una velocidad promedio de 239,67 km / h, permaneciendo en el aire durante 56,5 horas. El avión tuvo un amplio servicio en todas las campañas africanas.

Diseño

El fuselaje del SM.82 era de construcción mixta, con estructura de tubo de acero soldado, con 22 marcos y cuatro largueros , revestidos con metal en la parte delantera y madera contrachapada y tela en otros lugares. Las alas estaban construidas casi en su totalidad de madera, con tres palos en forma de T y 42 nervaduras en cada uno. Las solapas estaban hechas de una sola pieza de madera, mientras que las nervaduras eran de álamo ligero y flexible . La piel era de madera contrachapada cubierta de tela, dopada para que fuera resistente al agua. Los alerones (+ 13 / -28 °) ocupados aproximadamente la mitad de de la banda de borde de salida , mientras que la página de Handley listonesocupó la vanguardia. La cola tenía una estructura de abeto convencional y una piel de madera contrachapada, mientras que el timón y los elevadores eran un armazón de metal cubierto de tela.

En el interior, había dos niveles. El nivel superior tenía asientos para 32 personas. El nivel inferior se usaba para carga o para transportar bombas cuando se usaba en la función de bombardeo, con dos grandes puertas de compartimiento de bombas de duraluminio . El piso era de madera, con nueve paneles desmontables, que ayudaban a acomodar (a través de las puertas de la bahía de bombas) cargas pesadas. La cabina tenía cuatro: dos pilotos, con el primero (a la izquierda) con un asiento blindado, un mecánico y un ingeniero / artillero.

El equipo interno comprendió un transmisor de radio (AR8 y AR350), un sistema de extinción de incendios y un generador eléctrico. Los instrumentos incluían altímetros , termómetros, brújula , reloj y un radio goniómetro Telefunken P63N .

El SM.82 estaba equipado con tres motores radiales Alfa Romeo 128 RC.18 de 641 kW (860 hp) con hélices de velocidad constante de tres palas de aluminio y acero de 3,6 m (11 pies 9 pulgadas) de diámetro. Estos motores fueron la última evolución del Bristol Pegasus construido bajo licencia .

La aeronave tenía seis tanques de combustible autosellantes en cada ala, tres entre el segundo y tercer larguero, con un total de 1.276 L (337 gal EE.UU.). Entre el primer y segundo larguero había otros tres tanques de combustible con 653 L (173 galones estadounidenses). Otro tanque en la nariz, con 167 L (44 galones estadounidenses) de combustible de 100 octanos (en lugar de 87) para el generador eléctrico. El peso total del combustible ascendió a 4.403 kg (9.707 lb), más 136 L (36 gal EE.UU.) de aceite. ^[6]

El SM.82 tenía armamento tanto defensivo como ofensivo. Con fines ofensivos, podría transportar una amplia gama de municiones, hasta 4.000 kg (8.820 libras).

• 4 × 800 kg (1760 libras)
• 8 × 500 kg (1100 libras)
• 8 × 250 kg (550 libras)
• Bombas de 27 × 50 kg (110 lb) o 100 kg (220 lb)
• Bombas de racimo de 25 × 100 kg (220 lb), cada una con 56 bombas pequeñas, aunque rara vez se usaban.

El control sobre el lanzamiento de la bomba estaba en la góndola del bombardero ventral retráctil, equipado con un visor de bombas Jozza y también equipado con una ametralladora Breda de 7,7 mm (.303 in) orientada hacia atrás. ^{[6] El} alojamiento para el bombardero estaba lejos de ser ideal, ya que era estrecho, no tenía calefacción, no estaba presurizado y no estaba conectado al sistema de oxígeno. La estructura de acero de 1 mm también era muy vulnerable al fuego enemigo.

Para protección, solo el asiento del primer piloto estaba blindado, mientras que los tanques de combustible autosellantes estaban a prueba, teóricamente, contra rondas de 12.7 mm (.50 in), pero no tenían presurización de dióxido de carbono para evitar explosiones si eran golpeados por un marcador. proyectiles incendiarios o explosivos. No se instaló ninguna otra armadura. Todo esto lo hacía extremadamente vulnerable al fuego enemigo. ^[6]

El arma defensiva principal era una torreta dorsal giratoria Caproni-Lanciani, armada con una ametralladora Scotti de 12,7 mm (0,50 pulgadas) con 350 rondas. Esta arma era teóricamente más poderosa y más liviana que la Breda-SAFAT, pero la confiabilidad era una preocupación, y la dispersión del proyectil era tan amplia como para reducir el alcance teórico de 400 m (1310 pies) a alrededor de 200 m (660 pies) en la práctica. Se montaron ametralladoras Breda-SAFAT adicionales de 7,7 mm (.303 in) en cada lado y en la góndola del bombardero, con cuatro cargadores de 215 cartuchos cada uno. La ametralladora de la góndola era de poca utilidad dado el espacio reducido, y a menudo no estaba instalada, incluso en el SM.82 equipado para el papel de bombardeo. ^{[6] Las} ametralladoras alemanas se utilizaron en las versiones de la Luftwaffe , con las de 13 mm (.51 in)MG 131 en la torreta. En algunos aviones se utilizaron MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) .

El rendimiento del SM.82 fue modesto, con una velocidad de crucero de solo 250 km / h (160 mph) a 3.000 m (9.840 pies), incluso sin la góndola del bombardero debajo del morro (que agregaba más resistencia) era lento, mientras que su silueta era grande y fácil de detectar. El techo rara vez superaba los 5.000 m (16.400 pies). Esto dejó al SM.82 muy dentro de la altitud operativa de la mayoría de los cazas de la época, así como del alcance efectivo de los cañones antiaéreos pesados ​​y medianos. En comparación, el B-17 tenía un techo típico de 6.000 a 8.000 m (19.690 a 26.260 pies), (tenga en cuenta que el B-17 y el B-24 Liberator tenían techos operativos inusualmente altos para ese momento, en comparación con otros bombarderos y aviones de transporte).

En funcionamiento, cuando se enfrentó a una oposición de caza, el SM.82 sufrió una tasa de pérdidas devastadora. El 24 de noviembre de 1942, tres Beaufighters derribaron siete SM.82, una pérdida del 100%. Más tarde, el 10 de abril de 1943, 10 de los 20 en formación fueron derribados por un solo paso de un escuadrón P-38 Lightning . En altitud, el SM.82 era casi un objetivo fijo tanto para la oposición antiaérea como para los cazas.

Historial operativo

Misiones tempranas

Las primeras misiones fueron transportar tropas italianas a Libia , junto con su equipo pesado, pero los dos primeros escuadrones tenían solo tres SM.82 cada uno. Los primeros vuelos se realizaron a principios de junio de 1940, transportando a 360 hombres del 61 ° Regimiento de Infantería.

Inicialmente, las aeronaves se organizaron en 149 ° Gruppo , con un SM.73 y SM.75 . El 17 de junio de 1940, la primera misión de los cinco aviones del Gruppo transportó diez cañones antitanques y 17 unidades de radiocomunicación.

Para el 24 de junio, se habían empleado 11 aviones para transportar hombres y equipo a África. A las pocas semanas se entregaron 25 más. El 24 de junio, el primer SM.82 se perdió durante una misión de reabastecimiento en el desierto.

En julio de 1940, se organizó una serie de misiones de bombardeo a Gibraltar , con 1000 kg (2200 lb) de bombas en cada avión. La primera misión de bombardeo fue el 17 de julio de 1940 con tres SM.82 despegando de Guidonia a las 1940 y volando 1.600 km (995 millas) para llegar a Gibraltar ocho horas más tarde a las 03.40. Se lanzó otra misión desde Cerdeña para acortar el viaje. luego otro el 20 de agosto, esta vez por el ala 32 °. Sin embargo, uno de los dos aviones, que transportaba una carga de bomba de 1.000 kg (2.210 libras), fue derribado. Los otros dos aviones en el Ala 32 ° fueron reasignados para transportar escuadrones.

A mediados de 1940, el Grupo 41 ° fue enviado a Rodas con tres SM.82, y otros cuatro en octubre, para la misión especial a las refinerías de petróleo controladas por los británicos en Manama en el Golfo Pérsico . Esto significó un vuelo de 4.200 km (2.610 millas), que duró 15 horas a 270 km / h (170 mph), que fue por el momento posiblemente un récord para una misión de bombardeo. Cuatro SM.82 despegaron de Rodas , bajo el mando de Ettore Muti . Cada avión llevaba una carga de 1.500 kg (3.310 lb). ^[6] Esta acción de largo alcance tuvo éxito, tomando al objetivo totalmente por sorpresa, y los SM.82 aterrizaron sin problemas en Zula.. Esta incursión causó cierta preocupación a los aliados, lo que los obligó a mejorar sus defensas. Esto, más que la cantidad limitada de daño causado, estiró aún más los recursos militares aliados.

Sin embargo, la escasez de SM.82 obstaculizó otras misiones de largo alcance, aunque se llevaron a cabo algunas acciones. Se organizaron seis misiones de bombardeo nocturno con un solo avión, principalmente contra Alejandría , en octubre y noviembre de 1940. Todas estas misiones fueron realizadas por SM.82 del 114 ° Gruppo , pero todos sus aviones fueron destruidos o dañados en el momento de la Operación Compass en diciembre. 1940.

Campaña de África Oriental

La necesidad de aviones de transporte significó que, aparte de operaciones especiales ocasionales, como lanzar paracaidistas, los SM.82 se utilizaron únicamente en esta función; especialmente para mantener contacto con África Oriental que estaba cada vez más aislada del resto de las fuerzas italianas.

Italia en ese momento tenía el control de parte de África Oriental (AOI, África Orientale Italiana ) y necesitaba un avión de suministro de largo alcance para apoyar a sus tropas que luchan contra la Campaña de África Oriental .

149 ° Gruppo voló muchas misiones sobre el Adriático y Etiopía, a pesar de que los pilotos estaban convencidos de que dados los fuertes vientos contrarios, los lentos SM.82 no podrían regresar a Libia .

Las misiones a África oriental se llevaron a cabo con un tanque auxiliar de 1.300 L (340 gal EE.UU.) instalado, y la primera misión se realizó con éxito el 27 de julio de 1940, entre Bengasi (Libia) y Asmara (Eritrea). Sin embargo, en la cuarta misión, el avión MM.60277 invadió la pista de aterrizaje y fue destruido en gran parte por el fuego. 149 ° Gruppo voló 330 misiones con sus S.82, S.75 y S.83. A finales de 1940, los SM.82 habían registrado 5.187 horas de vuelo, con 16.267 pasajeros y 2.247 toneladas de materiales.

El 24 de agosto de 1940, se realizó la primera entrega de un caza Fiat CR.42 en África Oriental. En abril de 1941, se habían entregado 51 CR.42 y 51 motores de reserva, pero a pesar de este esfuerzo, el AOI cayó en manos de los Aliados en mayo de 1941. ^[6]

En marzo de 1941, 32 ° Wing recibió algunos SM.82 nuevos y organizó cinco misiones de bombardeo sobre Gibraltar en junio y julio, siempre con un solo avión. El 1 de abril de 1942, tres aviones realizaron otro ataque que arrojaron 18 bombas de 160 kg (353 lb). Todo esto representó solo ocho ataques en casi dos años en esta posición británica clave, con alrededor de veinte aviones (entre uno y tres cada vez), y un poco más de una tonelada de bombas lanzadas por cada avión.

África del Norte

Se constituyó la Sección Especial de Bombardeo, con sólo dos SM.82, el 10 de abril de 1941, y posteriormente se entregaron otros cinco aviones. Realizaron solo unas pocas misiones como bombarderos, incluidas dos sobre Alejandría en mayo y junio, antes de ser utilizados como transportes.

El 1 de marzo de 1941, 146 ° Gruppo se formó con 17 SM.82, un SM.79 y un Ca.164 . 146 ° Gruppo , junto con 145 ° y 149 ° Gruppo , participaron principalmente en misiones de transporte al norte de África. En mayo de 1941, durante la guerra anglo-iraquí, los iraquíes solicitaron ayuda de las fuerzas aéreas del Eje y los SM.82 volaron en varias misiones a través de Siria con un total de 18 toneladas de equipo y 25 personas.

En julio de 1941, el 37 ° Gruppo estaba equipado con SM.82. En 1942, el ala 18 ° y luego las alas 44 °, 45 ° y 48 ° se equiparon con el avión. Desde finales de 1942, estos aviones volaron muchas misiones de suministro a través del Mediterráneo, hasta que la Operación Flax en abril de 1943 puso fin al puente aéreo a las fuerzas del Eje en Túnez.

El SM.82 sufrió muchas pérdidas. En diciembre de 1941, Bristol Blenheims destruyó seis en el aeródromo de Castelvetrano en una sola noche. En los últimos meses de la campaña norteafricana, se utilizaron SM.82 para enviar tropas y materiales, aunque estaba claro que esta campaña se perdió después de El Alamein . Alrededor de 100 SM.82 fueron derribados o destruidos en el suelo entre noviembre de 1942 y abril de 1943. ^[6]

Entre otros episodios, el 2 de noviembre de 1942, siete (o seis según la fuente) SM.82 fueron obligados a aterrizar (o estrellados) por solo tres Beaufighters . El 12 de noviembre de 1942, seis Beaufighters derribaron una formación completa de cinco SM.82. El 22 de noviembre, diez SM.82 fueron atacados por tres Beaufighters, causando muchos daños y matando o hiriendo a muchas de las tropas dentro del avión sin blindaje. El 10 de abril de 1943, otros siete fueron derribados, cuatro más el 16 de abril y, finalmente, el 19 de abril de 1943, doce SM.82, un SM.75 y tres Fiat G.12 fueron derribados o forzados a aterrizar.

Los ataques a aeródromos destruyeron cinco SM.82 en el aeródromo de Benina (19 km / 12 millas al este de Bengasi), tres en Túnez el 22 de enero de 1943 y tres el 24 de marzo. En Castelvetrano, 11 SM.82 fueron destruidos el 13 de abril. Durante los ataques a Roma el 19 de julio de 1943, ocho S.82 fueron destruidos y siete dañados en el aeródromo de Urbe , y cuatro SM.82 fueron destruidos y 14 dañados sobre Ciampino . Tanto en el aire como en tierra, los SM.82 eran objetivos fáciles.

El Grupo 145, normalmente una unidad de transporte, también estaba equipado con algunas versiones de bombarderos y atacó objetivos enemigos en Marmarica y Egipto en cuatro incursiones nocturnas en junio de 1942. El 3 de julio, un solo avión bombardeó el aeródromo de El Haman en Libia.

Otros cuatro aviones volaron desde el aeródromo de Rodi para bombardear Alejandría, pero después de solo cuatro misiones, los cuatro aviones quedaron fuera de servicio. En julio de 1943 hubo misiones de bombardeo sobre Sicilia , para interceptar los desembarcos enemigos , como la que arrojó 20 bombas de racimo (100 kg / 220 lb y 28 minibombas cada una) sobre Comiso .

Estas misiones eran solo una molestia para los Aliados, incluso si los obligaban a asignar defensas aéreas e interceptores de primera línea para contrarrestar la amenaza. Esta fue la razón principal por la que los italianos organizaron estas misiones, aunque solo se realizaron un total de 100 incursiones en tres años de guerra, con un promedio de carga de bombas de 1.000-1.500 kg (2.200-3.310 lb) y el uso de algunos de los mejores aviadores de la Regia Aereonautica. Las misiones más exitosas del SM-82 fueron las de transporte de paracaidistas. Se hicieron varios modelos especiales de paracaidistas, pero todos se usaron simplemente colocando tablas de madera en la bahía de bombas para pararse. Se realizaron con éxito más de 15 lanzamientos aéreos de combate con pocas pérdidas en Italia, África, Grecia y Rusia.

Luftwaffe

Entre 1942 y la primavera de 1943, FliegerTransportGruppe "Savoia" operó 100 Savoia-Marchettis. Después de septiembre de 1943, SIAI siguió produciendo SM.82 para la Luftwaffe, entregando 299 aviones. Otros Marsupiali fueron capturados después del armisticio del 8 de septiembre. Estos aviones tenían mejores capacidades de transporte que el Junkers Ju 52 , el avión de transporte estándar de la Luftwaffe, que era, sin embargo, mucho más robusto, en comparación con el SM.82, siendo todo de metal. Bajo la insignia alemana, los Savoia-Marchettis fueron operados principalmente por 6th Luftflotte y ReichLuftflotte en el frente oriental y en el norte de Alemania, hasta el final de la guerra, ^{[3] [6]}pero poco se registra de las actividades de estos aviones en los últimos 18 meses de la guerra ya que la mayoría eran unidades ad-hoc. Los registros no se conservaron o se destruyeron.

Después del armisticio

Después del Armisticio del 8 de septiembre de 1943, el ICAF solo operaba 29 aviones en el sur de Italia. La fuerza aérea de la República Social Italiana , el estado títere fascista instalado por Alemania en el norte de Italia, ^[6] operaba alrededor de 60 aviones, 40 de los cuales estaban asignados al 2 ° Gruppo AT "MO Trabucchi" que volaba en el frente oriental. ^[3] Después de la guerra, unos 30 SM.82 continuaron en servicio con la Aeronautica Militare hasta principios de la década de 1960.

Transporte civil

Incluso con el estallido de la guerra, las rutas civiles de largo alcance no terminaron. El avión civil tenía 14 asientos, 1.306 l (345 gal EE.UU.) de combustible adicional y 350 kg (770 lb) de equipo militar retirado. Volaron a Brasil a través de España y África Occidental. Entre el 11 de septiembre de 1940 y la entrada de Brasil en la guerra en 1941, se realizaron 68 vuelos. Dos aviones, I-BAIA e I-BRAZ , se perdieron en diciembre de 1940. Algunos S.82 fueron utilizados en servicio militarizado, con Servicios Aéreos Especiales y la tarea de transporte de personal, incluidas las evacuaciones de civiles en 1941.

Variantes

Savoia-Marchetti SM.82

Aunque el diseño básico del SM.82 siguió siendo el mismo, hubo muchas configuraciones y modificaciones en la serie 10 fabricada desde 1940 hasta 1945.

SM.82

Esta era la versión estándar, un avión de transporte con 32 asientos, o espacio para hasta 50 hombres, producido en la siguiente serie:

• I, 50 aviones ( MM.60260-60319 ) (diciembre de 1939 - diciembre de 1940)
• II, 20 aviones ( MM.60320-60339 ) (diciembre de 1940 - febrero de 1941)
• III, 30 aviones ( MM.60483-60512 ) (marzo de 1941 - junio de 1941)
• IV, 50 aviones ( MM.60586-60635 ) (julio de 1941 - diciembre de 1941)
• V, 62 aviones ( MM.60721-60782 ) (enero de 1942 - agosto de 1942)
• VI, 102 aviones ( MM.60783-60884 ) (julio de 1942 - diciembre de 1942)
• VII, 102 aviones ( MM.61175-61276 ) (marzo de 1942 - julio de 1943)
• VIII, 10 aviones ( MM.61314-61323 ) (julio de 1943 - diciembre de 1943)
• VIII, 80 aviones ( MM.61398-61477 ) (julio de 1943 - noviembre de 1943)
• IX, 120 aviones ( MM.61513-61632 ) (noviembre de 1943 - abril de 1944)
• X, 100 aviones pedidos, pero solo 87 construidos ( MM.61782-61881 ) (abril de 1944 - septiembre de 1944) ^[1]

SM.82 (bombardero)

Con góndola de bombardero y bastidores de bombas. Se encargaron 68 aviones y se modificaron otros a este estándar, al menos parcialmente.

SM.82 Carro armato

Se modificaron cuatro aviones para transportar el tanque ligero L3 / 35 .

SM.82 Trasporto caccia

Con puertas ventrales modificadas para acomodar un FIAT CR.32 desmontado , luego adaptado para un FIAT CR.42 . Solo se ordenaron dos aviones ( MM.60293 y MM.60294 ), y cuando se utilizaron para entregar el avión a África Oriental (un total de 51 aviones) se equiparon con dos tanques de combustible auxiliares (1.300 L / 340 US gal cada uno), y un tanque de aceite adicional (200 L / 50 US gal).

SM.82 Trasporto motori

Dos aviones utilizados para transportar motores de aviones ( MM.60290 y MM.60292 ) a África.

SM.82P

21 aviones de la serie VIII, modificados para el uso de paracaidistas.

SM.82 cisterna

Dos aviones para transportar hasta 3.000 L (790 gal EE.UU.) de combustible. Peso: 11,300–18,700 kg (24,910–41,230 lb).

SM.82bis

80 aviones de la serie VIII, para bombardeo nocturno, con motores Piaggio P.XI de 887 kW (1.190 CV). También fueron equipados con el motor AR.128, algunos en las versiones S.82P y S.82T.

SM.82 LATI

Para aerolíneas internacionales. Con diez asientos, piloto automático, inodoro, radios mejoradas, dos tanques de combustible adicionales de 653 L (173 gal EE.UU.) cada uno aumentaron el alcance a 4.800 km (2.983 mi) a 250 km / h (155 mph). Peso máximo: 19.000 kg (41.888 lb). Solo se construyeron unos pocos.

SM.82LW

Versión para la Luftwaffe , con torretas y radios. 231 estaban en servicio a principios de 1944 en el " Savoia Gruppen ", y fueron ampliamente utilizados en misiones de bombardeo pesado o de largo alcance.

S.82PD

Un SM.75 modificado para récords de distancia, con 333 km / h (207 mph) sobre 1000 km (620 mi) y 1000 kg (2200 lb), y 12,937 km (8,039 mi) en 57 h 32 min el 30 de julio-1 Agosto de 1939.

S.82PW

20 S.82 modificados de posguerra con motores Pratt & Whitney R-1830 . Peso 12,100 / 18,700 kg (26,680 / 41,230 lb), velocidad máxima 381 km / h (237 mph), techo 6,000 m (19,690 pies). Sirvieron hasta el 3 de agosto de 1960, y MM.61187 se conserva en su esquema de color plateado de posguerra, en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana en Vigna di Valle.

Las versiones experimentales incluyeron MM.61408 con un motor Alfa Romeo 135 central de 1.007 kW (1.350 hp) , mientras que MM.60591 tenía tres Piaggio P.XI del 31 de octubre al 7 de noviembre de 1941. El 13 de febrero de 1942, se instalaron los Piaggio P.XIX . Hubo muchas otras modificaciones de motor no estándar; uno estaba equipado con supercargadores que daban un techo de la aeronave de hasta 10.000 m (32.810 pies), pero los motores estaban gastados y se quitaron los supercargadores. ^[7]

Operadores

 Alemania

• Luftwaffe

 Reino de Italia

• Regia Aeronáutica
• Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana

 Orden Soberana y Militar de Malta

operó algunos aviones supervivientes durante un período en el que a Italia se le prohibió poseer aviones bombarderos después de la Segunda Guerra Mundial. Devolvieron los aviones a principios de la década de 1950.

 República Social Italiana

• Aeronáutica Nazionale Repubblicana

 Italia

• La Fuerza Aérea Italiana operó algunos aviones supervivientes hasta 1960 ^[8]

Especificaciones (SM.82)

Datos de The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II ^[9]

Características generales

• Tripulación: 4
• Capacidad: 40 tropas
• Longitud: 22,9 m (75 pies 2 pulgadas)
• Envergadura: 29,68 m (97 pies 5 pulgadas)
• Altura: 6 m (19 pies 8 pulgadas)
• Área del ala: 118,6 m ² (1277 pies cuadrados)
• Peso vacío: 10550 kg (23259 lb) (transporte)

11.200 kg (24.692 libras) (bombardero)

• Peso máximo al despegue: 18.020 kg (39.727 lb) (transporte)

18.410 kg (40.587 libras) (bombardero)

• Planta motriz: 3 motores Alfa Romeo 128 RC21 de pistón radial de 9 cilindros refrigerados por aire, 708 kW (949 hp) cada uno
• Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 347 km / h (216 mph, 187 nudos)
• Velocidad de crucero: 250 km / h (160 mph, 130 kn) a 3.000 m (9.843 pies)
• Velocidad de pérdida: 110 km / h (68 mph, 59 nudos)
• Alcance: 2100 km (1300 millas, 1100 millas náuticas)
• Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)

Armamento

• Armas:
  

• 1 ametralladora Scotti de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en la torreta dorsal
• 3 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (.303 in) en posiciones ventral y lateral

• Bombas:
  

• 4.000 kg (8.818 libras) de carga de bomba

Ver también

Desarrollo relacionado

• SM.75 Marsupiale

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Junkers Ju 52 / 3m

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones bombarderos
• Lista de aviones Regia Aeronautica utilizados en la Segunda Guerra Mundial

Referencias

1. Stocchetti, R. "Savoia Marchetti SM.82 Marsupiale, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori" . www.alieuomini.it .
2. Inteligencia militar: identificación de aviones italianos (Departamento de Guerra de Estados Unidos, 1941), p. 70.
3. Pini 1994, p.1.
4. Mondey, 2006, p. 242.
5. Mondey, 2006, págs. 242–243.
6. Lembo 2002, p.5.
7. López, Aymeric (2016). "Savoia Marchetti S.82" Marsupiale " " . Italie 1939-1945 (en francés) . Consultado el 28 de agosto de 2018 .
8. "SIAI SM-82" . Aeronautica Militare . Consultado el 16 de julio de 2016 .
9. Mondey, David. La guía concisa de los aviones Axis de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Bounty Books, 1996. ISBN 1-85152-966-7 . 

Fuentes

• Catalanotto, Baldassare. SIAI SM. 82 (Ali d'Italia 14) . Torino, Italia: La Bancarella Aeronautica, 2000
• Lembo, Daniele. "SIAI SM.82 Marsupiale" Aerei Nella Storia, número 22 . Parma, Italia: West-ward Edizioni, 2002, pág. 10–31. (en italiano)
• Mondey, David. La guía concisa de los aviones Axis de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Bounty Books, 1996. ISBN 1-85152-966-7 . 
• Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones de Axis de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 
• Pini, Giorgio y Setti, Fulvio. Savoia Marchetti SM 82 marsupiale (Le Macchine e la Storia - Profili 5) . Módena, Italia: STEM-Mucchi spa., 1994 (en italiano)

Enlaces externos

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• Resumen de inteligencia de EE. UU. Del SM-82 italiano
• Savoia-Marchetti SM.82 Canguro