Puente del comodoro Schuyler F.Heim


El puente Commodore Schuyler F. Heim era un puente de elevación vertical en el puerto de Los Ángeles . Dedicado el 10 de enero de 1948, [3] el puente permitió que la Ruta Estatal 47 (la Terminal Island Freeway ) cruzara el Canal Cerritos. Nombrado en honor a Schuyler F. Heim, quien estaba al mando de la Estación Aérea Naval en Terminal Island en 1942, el puente fue uno de los puentes de elevación vertical más grandes de la Costa Oeste. [2] En el momento de su apertura, era el más alto del país con la cubierta que pesaba alrededor de 820 toneladas cortas (740 toneladas métricas). [1] Sus torres tienen 186 pies (57 m) de altura sobre la plataforma de la calzada y aproximadamente 236 pies (72 m) de altura cuando se miden desde el nivel del agua en pleamar. El puente fue dado de baja el 12 de octubre de 2015 y reemplazado por un nuevo puente de tramo fijo de seis carriles para cumplir con los estándares actuales de seguridad y terremotos. [4] [5] Un puente de reemplazo, titulado provisionalmente Reemplazo del puente Schuyler Heim de la ruta estatal 47 , se completó en septiembre de 2020. [6] [7] [8]

El ferrocarril de San Pedro, Los Ángeles y Utah se incorporó el 8 de octubre de 1887 con el objetivo de construir una línea desde la isla Rattlesnake (rebautizada como Terminal Island en 1897) [9] en el lado este de la bahía de San Pedro hasta Utah. [10] Se decía que el mismo "sindicato inglés" que había comprado la isla Catalina había asegurado el derecho de paso entre Los Ángeles y la isla Rattlesnake en 1889, con planes para que Santa Fe operara la línea ferroviaria . [11] Sin embargo, Los Ángeles Terminal Railway , que había comprado Rattlesnake Island y el derecho de paso en 1890, [12]fue el primero en construir vías en la isla, completando la línea a lo largo de los lados oeste y norte de la isla hasta Long Beach el 7 de noviembre de 1891, como el inicio de una ruta transcontinental planificada. [13] [14] La línea incluía un puente de pilotes de 300 m de largo que atravesaba la desembocadura del río Los Ángeles , [15] cerca del sitio actual del puente Gerald Desmond .

Dado que el puente de caballete bloqueó efectivamente el paso del tráfico marítimo por el extremo este de Cerritos Slough, [16] el Departamento de Guerra ordenó al Ferrocarril de Salt Lake que lo demoliera en 1906. [17] Aunque era un túnel de 3300 pies de largo (1000 m) fue propuesto como reemplazo en febrero de 1907, [18] el Salt Lake ya había solicitado reemplazar el tramo de caballete fijo con un puente levadizo en septiembre de 1906. [19] La ubicación del nuevo puente levadizo se estableció en mayo de 1907, [20] y los primeros pilotes se colocaron en diciembre de 1907. [21] El puente se completó en 1908 como un puente elevador rodante Scherzer. [22] [23] [24]

A medida que aumentaba el tráfico del puerto, en 1914 se adelantaron planes para ampliar Cerritos Slough a 1000 pies (300 m), [25] conectando el Puerto de Los Ángeles con el Puerto de Long Beach . Sin embargo, el canal ampliado requeriría que el ferrocarril de Salt Lake, recientemente renombrado, mueva sus vías en Terminal Island y retire su puente de 1908. Después de varios años de negociaciones, se alcanzó un compromiso. [26] [27] Después de ensancharse, la vía fluvial pasó a llamarse Canal de Cerritos. Como parte del compromiso, a cambio de que Salt Lake moviera sus vías y cediera terreno para acomodar el canal ensanchado, la ciudad asumió la obligación de reconstruir muelles y construir un puente de reemplazo. [28]Ese puente de reemplazo se completó en 1924 como Badger Avenue Bridge (más tarde rebautizado como Henry Ford Bridge), un puente basculante de doble hoja lo suficientemente ancho como para dar cabida a dos vías de ferrocarril y dos carriles para el tráfico rodado. [29] El puente de 1908 se trasladó al estado de Washington en 1934, donde todavía se utiliza como puente para el ferrocarril BNSF sobre el río Cowlitz cerca de su desembocadura en Longview . [30]

A pesar de estos primeros puentes ferroviarios, los residentes de Terminal Island deseaban vivamente un puente de carretera, que habían pedido un puente de vagones en 1894 [31] y nuevamente en 1906. [32]


Henry Ford Bridge (1924) en primer plano, Schuyler Heim Bridge (1948) en segundo plano (fotografiado en 1994).