El segundo cruce de Severn (en galés : Ail Groesfan Hafren ), oficialmente rebautizado como Puente del Príncipe de Gales (en galés : Pont Tywysog Cymru ), es el puente de la autopista M4 sobre el río Severn entre Inglaterra y Gales , inaugurado el 5 de junio de 1996 por el Príncipe de Gales. Gales para complementar la capacidad de tráfico del Puente Severn construido en 1966. El puente es operado por Highways England . En 2018, pasó a llamarse Puente Príncipe de Gales.
Segundo cruce de Severn | |
---|---|
Coordenadas | 51 ° 34′28 ″ N 2 ° 42′06 ″ W / 51.5745 ° N 2.7016 ° WCoordenadas : 51 ° 34′28 ″ N 2 ° 42′06 ″ W / 51.5745 ° N 2.7016 ° W |
Lleva | Autopista M4 (6 carriles) |
Cruces | Río Severn |
Lugar | Sudoeste de Inglaterra / Sureste de Gales |
Nombre oficial | Puente del Príncipe de Gales |
Mantenido por | Carreteras de Inglaterra [1] [2] |
Caracteristicas | |
Diseño | Tramo central: Puente atirantado Viaductos de acceso: Puente segmentario |
Largo total | 5.128 metros (16.824 pies) |
Ancho | 34,6 metros (113,5 pies) |
Altura | 137 metros (449 pies) |
Distancia más larga | 456 metros (1.496 pies) |
Liquidación debajo | 37 metros (121 pies) |
Historia | |
Arquitecto | Semanas de Ronald de la asociación Percy Thomas |
Diseño de ingeniería por | Halcrow Group y SEEE |
Abrió | 5 de junio de 1996 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 61 455 (2008) [3] |
Peaje | Libre |
Localización | |
El segundo cruce de Severn marca el límite inferior del río Severn y el inicio del estuario del Severn . Está más al suroeste que el puente Severn y, debido a que está más en línea con el resto de la M4, reduce la duración del viaje entre Inglaterra y Gales. Los cruces en cada extremo están diseñados para que la mayoría del tráfico use este cruce, y para usar el antiguo puente Severn, uno tiene que dejar la M4 en el cruce 21 e incorporarse a la M48 cerca de Aust o en el cruce 23 cerca de Magor . El nuevo cruce tiene más tráfico que el puente Severn, que todavía está en uso. Es más ancho que el Puente Severn, tiene tres carriles y un arcén estrecho en cada sentido, en comparación con los dos carriles, el carril bici y el sendero estrecho del cruce original. Es un puente atirantado , mientras que el Severn Bridge es un puente colgante . La posición del puente es cercana a la del Túnel de Severn , que ha llevado la línea del ferrocarril por debajo del lecho del río desde 1886.
Gran parte del estuario son marismas durante la marea baja, pero durante la marea alta pueden cubrirse con hasta 14 metros (46 pies) de agua. Esto presentó a los ingenieros una limitación: los paquetes de trabajo se programaron durante la marea baja y debían completarse dentro de las breves ventanas permitidas por las mareas.
La concesión otorgada al consorcio que financió, construyó y operó el puente requirió que asumieran la deuda pendiente en el Puente Severn original y operaran los dos puentes como una sola entidad. Los peajes fueron establecidos anualmente por el gobierno con base en el cambio del año anterior en el Índice de Precios Minoristas . Al expirar la concesión en enero de 2018, el consorcio debía entregar el puente a la propiedad pública. Los peajes en ambos puentes se eliminaron posteriormente en diciembre de 2018.
Fondo
El estuario del Severn presentaba una barrera entre el área de Bristol y Gales del Sur . El estuario tiene un rango de marea máximo de 14,5 metros (48 pies), el segundo más alto del mundo, y durante una marea ascendente o descendente hay fuertes corrientes de hasta 8 nudos (4,1 m / s). Gran parte del estuario son marismas que quedan expuestas durante la marea baja; estos han sido designados como Zona de Protección Especial . La parte central de la ría es un canal navegable que, en el lugar del puente, se conoce como "Los Brotes". El puente está aguas arriba de Avonmouth y el puerto de Bristol , pero aguas abajo del puerto de Sharpness . Los fideicomisarios del puerto de Gloucester tienen la responsabilidad de controlar la navegación en las mareas del estuario aguas arriba del puente. [4]
Hasta 1966, los viajeros por carretera podían utilizar el Aust Ferry , que había funcionado desde la época medieval (y como ferry desde 1926), o utilizar el servicio de tren lanzadera programado a través del túnel Severn entre Pilning y Severn Tunnel Junction , que operaba desde 1926 hasta 1966. [5] De lo contrario, el desvío a través de Gloucester agregaría 57 millas (92 km) al viaje. [6] En 1966, se abrió el primer puente de carretera de Severn , un puente colgante de cuatro carriles , que transportaba la autopista M4 entre Inglaterra y Gales del Sur. Para 1984, el tráfico a través del primer puente Severn se había triplicado y se proyectaba que para mediados de la década de 1990, el viejo puente estaría funcionando a plena capacidad. Se encargó un estudio para la construcción de un segundo puente o un túnel. Los consultores informaron en 1986, recomendando que se construyera un nuevo puente aguas abajo del puente existente. [7] [8]
En 1988, se anunció que se invitarían a licitaciones de consorcios privados para financiar, construir y operar el puente durante un período específico. El consorcio también se haría cargo de la gestión del viejo puente y la deuda asociada de £ 100 millones. [9] Se invitó a licitar en 1989; y en 1990 se otorgó la concesión para la construcción del puente a Severn River Crossing plc. [10] Los trabajos de construcción comenzaron el 26 de abril de 1992 y el Príncipe de Gales inauguró el puente el 5 de junio de 1996. [7]
Diseño
El arquitecto jefe del puente fue Ronald Weeks de Percy Thomas Partnership , con sede en Cardiff , con el diseño de ingeniería de detalle realizado por Halcrow Group y la consultora francesa SEEE
. [11] [12] El puente tiene portales cerca de Sudbrook , Monmouthshire en el lado galés y Severn Beach en South Gloucestershire en el lado inglés. Tiene tres secciones principales: un viaducto de 25 vanos en el lado inglés de 2.103 m de longitud (6.900 pies; 1.307 millas), un viaducto de 24 vanos de 2.077 m de longitud (6.814 pies; 1.291 millas) en el lado galés y el puente en sí, una estructura de 948 m (3110 pies; 0,589 mi) con un espacio libre de navegación de 37 m (121 pies), lo que da una longitud total de 5,128 m (16,824 pies; 3,186 mi). [13] [14] [15] La sección central, llamada Puente Shoots, tiene un diseño atirantado y el tramo central (entre los pilones del puente) tiene 456 metros (1496 pies) de longitud. Los viaductos de acceso tienen un diseño de puente segmentario . El cruce forma una curva en "S" muy leve: la carretera tiene una alineación aproximada de este a oeste en cada uno de los portales, mientras que el puente central sigue una alineación aproximadamente al WNW a ESE .El túnel ferroviario de Severn pasa por debajo del lecho del estuario en una línea que generalmente está a unos 500 metros (1.600 pies) aguas arriba del puente, pero que pasa por debajo de la línea del puente cerca de la costa inglesa. [16] [17]
La plataforma, que lleva tres carriles de tráfico en cada dirección, tiene 34,6 metros (114 pies) de ancho. Los lados del puente están equipados con placas deflectoras de 3 metros (10 pies) para reducir las cargas de viento lateral provenientes del estuario del Severn sobre el tráfico; esto ha reducido el número de veces que se han necesitado restricciones de velocidad. El diseño general del nuevo cruce lo hace más resistente a los fuertes vientos que el antiguo Puente Severn. [13]
Construcción
El cruce fue construido por un consorcio empresarial en el marco de una asociación público-privada . Se formó una empresa llamada Severn River Crossing plc, dirigida por John Laing plc y GTM-Entrepose, para construir el nuevo cruce. [18] Esta empresa también asumió la responsabilidad de administrar y mantener el antiguo cruce del Puente Severn, así como de administrar y mantener el nuevo cruce. El costo de construcción del nuevo cruce se pagaría con los peajes cobrados a los automovilistas que usaban los dos cruces. El trabajo en el nuevo cruce comenzó en 1992. Su finalización fue en 1996.
Los subconjuntos para el puente se construyeron en tierra y luego un gran vehículo de orugas (similar al que se usó para mover el Apollo y el transbordador espacial en Cabo Kennedy ) a una barcaza (el SAR3), antes de flotar en la marea alta. al sitio. Los 37 cimientos de los pilares del puente en los viaductos de acceso están separados por 98,11 metros (321,9 pies) y consisten en cajones de hormigón abiertos con un peso de hasta 2000 toneladas, que se cimentaron sobre la roca del lecho del estuario. La plataforma consta de secciones de fundición de fósforo postensado de 3,6 metros (11,8 pies), con un peso de 200 toneladas (200 toneladas largas; 220 toneladas cortas) cada una. [13]
La sección atirantada del cruce tiene más de 1.044,7 metros (3.427,5 pies) de largo y consta de una plataforma de 34,6 metros (113,5 pies) de ancho hecha de vigas de placas de acero con una losa compuesta de hormigón armado . Estos se prefabricaron en tierra y se colocaron utilizando métodos de voladizo equilibrado. Hay dos pilones altos de hormigón armado y pretensado de dos patas que llevan 240 cables que sostienen la plataforma del puente, elevándose a una altura de 149 metros (489 pies) sobre el lecho del río o 101 metros (331 pies) sobre la plataforma del puente. . Se experimentaron vibraciones en los cables durante la construcción y se agregaron cables secundarios para eliminar esto. Para no restar valor a la estética de los cables primarios, los cables secundarios son muy delgados y no se notan mucho. [13]
Durante el verano de 1994, el pórtico de lanzamiento de la plataforma del puente cayó sobre el viaducto de Gwent, lo que provocó que la unidad de la plataforma del puente de 200 toneladas (200 toneladas largas; 220 toneladas cortas) cayera sobre la plataforma inferior. Aunque esto retrasó el proyecto diez semanas, los constructores completaron el puente según lo programado dos años después. [19]
Impacto medioambiental
El cruce pasa sobre marismas en el estuario del Severn con parte del viaducto de acceso al este ubicado en las Piedras Inglesas , un afloramiento rocoso descubierto durante la marea baja. Los humedales del estuario son el hogar de aves migratorias, como el chorlito anillado , archibebe común y whimbrel , mientras que el alcaraván , correlimos común y gris chorlo de invierno en la zona. Las aves se alimentan de gusano de trapo , gusano de oreja y otros invertebrados. La marisma salada se encuentra a lo largo de los márgenes de la costa. Los lechos de hierba marina se encuentran en los bancos de arena y lodo más protegidos. [20] En 1976, en reconocimiento de la importancia del estuario como humedal utilizado por las aves migratorias, se designó un área de 247 km 2 (95 millas cuadradas) como sitio Ramsar . [21] En 1988, el estuario del Severn fue designado Zona de Protección Especial . El mismo año, un área de 99 km 2 (38 millas cuadradas) fue notificada como Sitio de Especial Interés Científico y designada como tal al año siguiente; [20] en 1995, se amplió para abarcar la totalidad del sitio Ramsar. [22]
Antes de la construcción del puente, los ambientalistas plantearon numerosas preocupaciones y críticas, principalmente sobre el daño inmediato de los trabajos de construcción y los efectos de la contaminación a largo plazo de un aumento proyectado en el tráfico de automóviles. El proceso de construcción resultó en un aumento temporal de la turbidez de las aguas del Severn. Aunque la hierba marina es razonablemente tolerante a la alta turbidez a corto plazo y la consiguiente pérdida de luz, se observó que el lecho de hierba marina en el río disminuyó considerablemente durante el período de construcción. [23] La construcción de las carreteras de acceso y la plaza de peaje resultó en la pérdida permanente de algunos pastizales húmedos. [24]
Los estudios de campo realizados en 2003 y 2004 informaron que el puente tenía poco efecto en las trayectorias de vuelo de las diversas aves: se observó que cuando zarapitos, dunlins y avefrías se acercaban al puente, cambiaban de rumbo para ganar altura y volar sobre el puente. , pero que los ostreros y las piedras giratorias volarían por debajo del puente. Los estudios también mostraron que el puente tuvo un impacto mínimo en los hábitos de descanso de la mayoría de las aves, aunque se vio que una bandada de ánades reales descansaba directamente debajo del puente, y muchos se colocaban en la base de concreto seco en uno de los pilares. Asimismo, se observó que el puente tuvo poco impacto en los hábitos alimenticios de las aves: se registró que los giros y las avefrías se alimentaban de las marismas directamente debajo del puente, mientras que la ausencia de otros limícolas se atribuyó a la naturaleza rocosa de la playa. [20]
Finanzas
El consorcio formado por dos empresas de ingeniería civil y dos bancos que financiaron y construyeron el puente tenía una concesión a 30 años para rescatar su desembolso de los peajes cobrados a los usuarios del puente. Al final del período de concesión en enero de 2018, el puente pasó a ser de propiedad pública [19] y ahora está gestionado por Highways England . [25]
Peajes
Los peajes se cobraron solo del tráfico en dirección oeste, cerca de Rogiet , 2 millas (3,2 km) en Gales. [10] Los cargos por peajes se basaban en un sistema de precios de tres niveles: [26] Los peajes se podían pagar en efectivo, con las principales tarjetas de crédito o débito, o mediante el uso del sistema Severn TAG , que era un sistema de cobro de peaje electrónico inalámbrico que No requiere que los vehículos se detengan. [27]
Las motocicletas y los titulares de credenciales de discapacitados del Reino Unido que viajaban en un vehículo estaban exentos del pago de un peaje. Los precios de los peajes se revisaron anualmente el 1 de enero, de conformidad con la Ley de puentes Severn de 1992. [28] [29] [30] A finales de 2008, el IVA del Reino Unido se redujo del 17,5% al 15%, pero el peaje del puente se mantuvo sin cambios. Por conveniencia, los peajes se mantuvieron en múltiplos redondos de 10 peniques (el peaje del puente se pagó principalmente en efectivo ya que no se aceptaron pagos con tarjeta hasta mediados de 2012), pero la reducción del IVA de 13 peniques no se traspasó de inmediato. En 2009, el peaje previsto para los coches habría sido de 5,50 libras esterlinas, como se indica en los anuncios, [28] [30], pero el peaje real cobrado fue de 5,40 libras esterlinas. George Osborne , el entonces ministro de Hacienda , anunció en marzo de 2015 que los peajes se reducirían a 5,40 libras esterlinas en 2018, debido a la eliminación del IVA cuando el puente pase a ser de propiedad pública. [31] [32]
En el presupuesto de 2016 del Reino Unido , Osborne anunció que las tarifas de peaje en los cruces de Severn se reducirían a la mitad en 2018. [31] El peaje se reduciría a 5,40 libras esterlinas en 2017, pero se incrementó. [33]
En 2012 se informó que era probable que los reembolsos continuaran hasta principios de la década de 2020 debido a la introducción de un acuerdo revisado para el operador a cambio de aceptar el pago con tarjetas de débito y crédito. El anuncio decía que incluso después de que se completara el pago, los cargos de peaje probablemente se mantendrían en los mismos niveles. [34] Sin embargo, en julio de 2017 se anunció que el peaje sería abolido, [35] En julio de 2017, el secretario de Gales , Alun Cairns , anunció que los peajes serían eliminados a finales de 2018, alegando que esto impulsaría la La economía de Gales del Sur en alrededor de £ 100 millones al año. [35] En septiembre de 2017, Cairns confirmó que los peajes se reducirían en enero de 2018 a medida que se eliminara el IVA. [36] Como se anunció el 2 de octubre de 2018, los peajes se suprimieron el 17 de diciembre de 2018. [37]
Cargos de peaje históricos
El peaje cobrado fue siempre idéntico al del Puente Severn .
Categoría de peaje | Descripción |
---|---|
Coches y minibuses con hasta 9 plazas | |
Autobuses pequeños de hasta 17 plazas Furgonetas de hasta 3,5 toneladas Camionetas pickup de doble cabina | |
Autobuses de más de 17 plazas Vehículos de mercancías con un peso igual o superior a 3,5 toneladas |
Fecha | Categoría 1 | Categoría 2 | Categoría 3 |
---|---|---|---|
5 de junio de 1996 | £ 3.80 | £ 7.70 | £ 11.50 |
1 de enero de 1997 | £ 3.90 | £ 7.80 | £ 11.70 |
1 de enero de 1998 | £ 4.00 | £ 8.10 | £ 12.10 |
1º de enero de 1999 | £ 4.20 | £ 8.40 | £ 12.50 |
1 de enero de 2000 | £ 4.20 | £ 8.50 | £ 12.70 |
1º de enero de 2001 | £ 4.40 | £ 8.70 | £ 13.10 |
1º de enero de 2002 | £ 4.40 | £ 8.90 | £ 13.30 |
1 de enero de 2003 | £ 4.50 | £ 9.00 | £ 13.50 |
1º de enero de 2004 | £ 4.60 | £ 9.30 | £ 13.90 |
1 de enero de 2005 | £ 4.80 | £ 9.60 | £ 14.30 |
1º de enero de 2006 | 4,90 £ | £ 9.80 | £ 14.70 |
1 de enero de 2007 | £ 5.10 | £ 10.20 | £ 15.30 |
1 de enero de 2008 | £ 5.30 | £ 10.60 | £ 15.90 |
1 de enero de 2009 | £ 5.40 | £ 10.90 | £ 16.30 |
1 de enero de 2010 [28] | £ 5.50 | £ 10.90 | £ 16.40 |
1 de enero de 2011 [38] | £ 5.70 | £ 11.50 | £ 17.20 |
1 de enero de 2012 [26] | £ 6.00 | £ 12.10 | 18,10 £ |
1 de enero de 2013 [39] | £ 6.20 | £ 12.40 | £ 18.60 |
1 de enero de 2014 [40] | 6,40 £ | £ 12.80 | £ 19.20 |
1 de enero de 2015 [41] | £ 6.50 | £ 13.10 | 19,60 £ |
1 de enero de 2016 [42] | 6,60 £ | £ 13.20 | £ 19.80 |
1 de enero de 2017 [43] | 6,70 £ | £ 13.40 | £ 20.00 |
8 de enero de 2018 [36] | £ 5.60 | £ 11.20 | £ 16.70 |
17 de diciembre de 2018 [44] |
Financiamiento y propiedad
El puente fue construido a un costo de £ 330 millones (sin IVA) y era propiedad de la empresa Severn River Crossing Plc. [45] [46] A noviembre de 2010[actualizar], Severn River Crossing Plc era propiedad
- 35% John Laing , operador de infraestructura desarrollador británico
- 35% Vinci , empresa francesa de concesiones y construcción
- 15% Bank of America , corporación multinacional estadounidense de servicios bancarios y financieros
- 15% Barclays Capital , banco de inversión multinacional británico [47]
El informe anual de 2011 de la compañía mostró que las mismas compañías aún poseían, a través de compañías subsidiarias, todo el capital social ordinario emitido de Plc. [48]
En 2012, se realizaron cambios al acuerdo para reflejar el efecto de los cambios en el IVA y el Impuesto de Sociedades y los costos de instalación de sistemas de manejo de tarjetas de crédito. El efecto neto fue aumentar los ingresos necesarios de 995,83 millones de libras esterlinas a 1.028,91 millones de libras esterlinas a precios de 1989 [47] [49]
La propiedad del cruce y el puente Severn original regresó al gobierno del Reino Unido el 8 de enero de 2018, cuando se recaudaron los ingresos requeridos por el proyecto, tal como se define en el Acuerdo de Concesión con la Secretaría de Estado de Transporte . [48] [50] En ese momento, la responsabilidad de operar el puente pasó a Highways England . [51]
Cierres
El 6 de febrero de 2009, el puente fue cerrado por las inclemencias del tiempo por primera vez desde su apertura, después de que tres vehículos fueran golpeados por la caída de hielo, dañando los parabrisas. [52] El mal tiempo, y nuevamente la caída de hielo, repitió esto en diciembre de 2009. [53] Se establecen límites de velocidad temporales debido a los fuertes vientos o la niebla espesa, y los conductores informan a los conductores mediante señales electrónicas. Debido al diseño aerodinámico más avanzado del puente posterior, el Segundo Cruce es mucho menos propenso a tales restricciones causadas por vientos cruzados que el primer Puente Severn.
Renombrar
El 5 de abril de 2018, el Secretario de Estado de Gales , Alun Cairns , anunció que el cruce pasaría a llamarse Puente Príncipe de Gales en una ceremonia a finales de año. [54] Dijo que el cambio de nombre sería "un tributo apropiado a Su Alteza Real en un año que lo ve celebrar 60 años como el Príncipe de Gales y décadas de servicio continuo y dedicado a nuestra nación". [55] Una petición contra el cambio de nombre había recibido más de 30.000 firmas hasta el 8 de abril. Algunos políticos criticaron el cambio de nombre propuesto y la falta de consulta pública al respecto, pero se confirmó que el Primer Ministro de Gales , Carwyn Jones , no había objetado la propuesta. [56] El puente fue rebautizado, a pesar de la oposición, el 2 de julio de 2018 en una ceremonia celebrada en la plaza de peaje donde el príncipe y la duquesa de Cornualles dieron a conocer una placa . [57] No hubo comunicado de prensa previo u otra comunicación oficial del Gobierno. [58] [59] El costo de cambiar el nombre del puente y los dos carteles erigidos, uno en cada extremo del puente, fue de £ 216.513,39. [60]
Ver también
- Lista de puentes en Gales
- Lista de cruces del río Severn
- Aust Severn Powerline Crossing
Referencias
- ^ "Gestión de la red de carreteras de Inglaterra" (PDF) . gov.uk . Carreteras de Inglaterra . Consultado el 22 de abril de 2019 .
- ^ Severn Bridges será propiedad del gobierno a partir de mañana como peajes que se eliminarán en 2018 ” . Bristol Post . Trinity Mirror. El 7 de enero de 2018 . Consultado el 22 de abril de 2019 .
- ^ "El impacto de los peajes del Severn en la economía de Gales" (PDF) . Gobierno de Gales . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
- ^ "Fideicomisarios del puerto de Gloucester: acerca de los fideicomisarios" . 2013 . Consultado el 22 de marzo de 2013 .
- ^ Holanda, Julián (2012). Hechos ferroviarios más asombrosos y extraordinarios . David y Charles. ISBN 9781446356838.
- ^ Los viajes entre Newport y Bath se reducen de 161 km a 69 km - ViaMichelin .
- ^ a b "Segundo cruce de Severn" . Líneas de tiempo de ingeniería . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
- ^ "Segundo cruce de Severn" . Debates parlamentarios (Hansard) . Reino Unido: Cámara de los Lores. 24 de julio de 1986. col. 382–383 . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
- ^ "Segundo cruce de Severn" . Debates parlamentarios (Hansard) . Reino Unido: Cámara de los Comunes. 28 de julio de 1988. col. 556–564 . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
- ^ a b "El cruce de Severn - hechos y cifras" . Agencia de Carreteras . Archivado desde el original el 3 de abril de 2013 . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
- ^ "Segundo cruce de Severn" . Líneas de tiempo de ingeniería . Consultado el 21 de julio de 2020 .
- ^ "Semanas de Ronald 1937 - 2020" . RIBAJ . Real Institución de Arquitectos Británicos . 1 de julio de 2020 . Consultado el 21 de julio de 2020 .
- ^ a b c d "Historia y estadísticas del segundo cruce de Severn - Construcción del segundo cruce de Severn" . Severn River Crossing plc. 2011. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2013 . Consultado el 16 de marzo de 2013 .
- ^ "Segundo cruce de Severn, Inglaterra" . Departamento de Ingeniería Civil, Universidad de Bristol . 2013 . Consultado el 16 de marzo de 2013 .
- ^ "Segundo cruce de Severn, Inglaterra y Gales - Halcrow Group" . Halcrow.com. 29 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2010 . Consultado el 26 de noviembre de 2012 .
- ^ "Proyectos clásicos: segundo cruce de Severn" . La Institución de Ingeniería y Tecnología. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2013 . Consultado el 20 de marzo de 2013 .
- ^ (Google Maps: 51.587416N 2.701263W) (Mapa) . Consultado el 20 de marzo de 2013 .
- ^ "Legislación puente" . Severn River Crossing Plc . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2012 . Consultado el 26 de diciembre de 2007 .
- ^ a b McCormack, Steve (9 de mayo de 1996). "Severn arriba y listo" . Noticias de construcción . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
- ^ a b c El Proyecto Mersey Gateway - Capítulo 10 Ecología terrestre y aviar (PDF) . Marzo de 2008. Apéndice 10.22 - El impacto en las aves zancudas del puente M4 Severn Road: revisión de la literatura y estudios de campo (enero de 2006).
- ^ "La Convención de Ramsar sobre los Humedales" . Ramsar . Consultado el 18 de marzo de 2013 .
- ^ "Ficha de información sobre los humedales de Ramsar (FIR)" (PDF) . Peterborough: Comité Conjunto de Conservación de la Naturaleza. 13 de julio de 1995 . Consultado el 19 de marzo de 2013 .
- ^ "Dragado y disposición: sedimentos en suspensión y turbidez" . Proyecto UK Marine SACs. 2001 . Consultado el 19 de marzo de 2013 .
- ^ Davidson, Carolina del Norte (1996). Barne, JH; Robson, CF; Kaznowska, SS; NC Davidson, JP Doody; Buck, AL (eds.). Costas y mares del Reino Unido. Región 11 Los enfoques occidentales: Falmouth Bay a Kenfig (PDF) . Serie de directorios costeros. Peterborough: Comité Conjunto de Conservación de la Naturaleza. pag. 56. ISBN 1-873701-85-3.
- ^ "Severn peajes: promesa de elección conservadora para eliminar los cargos" . Noticias de la BBC. 16 de mayo de 2017 . Consultado el 16 de mayo de 2017 .
- ^ a b "El peaje de Severn Bridge aumentará a £ 6 en enero de 2012" . BBC News . 25 de noviembre de 2011 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ^ "Precios de peaje actuales - Puente Severn" . Severn River Crossing plc. 2013. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 18 de junio de 2013 .
- ^ a b c "Peajes del puente de Severn" (PDF) . Severn River Crossing Plc . Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2010 . Consultado el 28 de septiembre de 2010 .
- ^ "Ley del Puente Severn de 1992" . Oficina de Información del Sector Público . Consultado el 3 de agosto de 2009 .
- ^ a b "Los peajes de Severn Bridge aumentan en 2009" . BBC Online . 19 de noviembre de 2008
(antes de la reducción del IVA)
- ^ a b "Presupuesto 2016: los peajes del puente Severn se reducirán a la mitad" . BBC . 16 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de marzo de 2016 .
- ^ "Presupuesto 2015: los peajes de Severn Bridge se reducirán, dice Osborne" . BBC News . BBC. 18 de marzo de 2015 . Consultado el 21 de marzo de 2016 .
- ^ "Los peajes del puente de Severn en aumento de nuevo para 2017" . Noticias ITV . 2 de diciembre de 2016 . Consultado el 2 de enero de 2017 .
- ^ "Las esperanzas de reducción de peajes del Severn se desvanecen" . Bbc.co.uk . 16 de octubre de 2012 . Consultado el 9 de abril de 2018 .
- ^ a b Slawson, Nicola (21 de julio de 2017). "Los peajes de los cruces de Severn se eliminarán el próximo año" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 20 de agosto de 2017 .
- ^ a b "Los peajes de Severn Bridge se reducirán en enero de 2018" . BBC News Online . 15 de septiembre de 2017 . Consultado el 7 de octubre de 2017 .
- ^ "Los peajes del Severn se eliminarán antes de lo previsto el 17 de diciembre" . BBC News Online . 2 de octubre de 2018 . Consultado el 2 de octubre de 2018 .
- ^ "Peajes del puente de Severn" (PDF) . Severn River Crossing Plc . Archivado desde el original (PDF) el 9 de enero de 2011 . Consultado el 9 de enero de 2011 .
- ^ "Aumento del peaje del cruce del puente de Severn en 2013" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de diciembre de 2012 . Consultado el 26 de noviembre de 2012 .
- ^ "El peaje de los puentes de Severn aumentará a 6,40 libras en enero de 2014" . BBC News . 18 de noviembre de 2013 . Consultado el 18 de noviembre de 2013 .
- ^ "Los peajes de Severn Bridge se incrementarán en enero de 2015" . BBC News . 14 de noviembre de 2014 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
- ^ "Los peajes de Severn Bridge aumentarán en 2016" . Noticias ITV . 16 de noviembre de 2015 . Consultado el 1 de enero de 2016 .
- ^ "Precio de peaje - Severn Bridges" . Severnbridge.co.uk . Consultado el 9 de abril de 2018 .
- ^ "Puentes de Severn: el cruce de M4 Severn reabre sin cargo" . bbc.co.uk .
- ^ "Second Severn Crossing se cumplen 20 años desde su inauguración oficial" . Noticias de la BBC. 5 de junio de 2016 . Consultado el 5 de marzo de 2017 .
- ^ Wilkinson, Robin; Asamblea Nacional de Gales (junio de 2010). "Peajes de Severn Crossings" (PDF) . Servicio de Investigación de Miembros. pag. 1 . Consultado el 5 de marzo de 2017 .
El contrato para diseñar, construir, financiar y operar el segundo Severn Crossing (el puente M4 Severn) fue adjudicado a Severn River Crossing plc (SRC) en abril de 1990. El costo de construcción del nuevo puente fue de £ 330 millones (sin IVA).
- ^ a b "El peaje de Severn Crossings - Comité de asuntos de Gales - examen de testigos" . Acta de prueba . Comité de Asuntos de Gales de la Cámara de los Comunes . 2010 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ a b "Estados Financieros del Ejercicio Finalizado el 31 de diciembre de 2011" . Severn River Crossing Plc. 13 de abril de 2012 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ "Aviso de una reunión de los tenedores de £ 127,500,000 6.125 por ciento. Acciones de obligaciones vinculadas al índice" . Severn River Crossing Plc. 13 de abril de 2012 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ "Los peajes de Severn Bridge cortaron por primera vez" . BBC News Online . 8 de enero de 2018 . Consultado el 8 de enero de 2018 .
- ^ "Severn bridges será de propiedad pública a partir del 8 de enero de 2018" . Noticias de la BBC. 10 de agosto de 2017 . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ "El segundo cruce de Severn permanece cerrado" . BBC Online . 6 de febrero de 2009.
- ^ "La caída de hielo cierra el segundo puente de Severn" . BBC News Online . 22 de diciembre de 2009.
- ^ "Severn cruzando el nombre real criticado" . bbc.co.uk . 5 de abril de 2018 . Consultado el 9 de abril de 2018 .
- ^ Phil Norris, "Segundo cruce de Severn a través de la M4 que pasará a llamarse Puente del Príncipe de Gales", 5 de abril de 2018 . Consultado el 9 de abril de 2018
- ^ Tristan Cork, "El contragolpe crece como petición de 30.000 firmas contra el segundo cruce de Severn pasando a llamarse Puente del Príncipe de Gales", Bristol Post , 8 de abril de 2018 . Consultado el 9 de abril de 2018
- ^ "El príncipe Carlos visita el segundo cruce de Severn para la ceremonia de cambio de nombre" . bbc.co.uk . 2 de julio de 2018 . Consultado el 2 de julio de 2018 .
- ^ James, David (2 de julio de 2018). "Hubo una ceremonia para nombrar formalmente el Puente Príncipe de Gales pero no lo dieron a conocer" . WalesOnline . Consultado el 2 de julio de 2018 .
- ^ Blake, Aled (6 de abril de 2018). "El nuevo nombre del Segundo Cruce de Severn es poco imaginativo, deferente e insultante" . WalesOnline . Consultado el 2 de julio de 2018 .
- ^ Williamson, David (2 de julio de 2019). "Revelado el costo de las nuevas señales del puente Príncipe de Gales" . Gales en línea . Consultado el 2 de julio de 2019 .
enlaces externos
- Página web oficial