Shady Grove es una estación de metro de Washington en Derwood en el condado de Montgomery , Maryland , Estados Unidos . La estación se inauguró el 15 de diciembre de 1984 como parte de una extensión de cuatro paradas de la línea desde la estación Grosvenor-Strathmore hasta Shady Grove. La estación es operada por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA).
Arboleda sombría | |||||||||||
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estación de tránsito rápido | |||||||||||
Localización | 15903 Somerville Drive, Derwood , Maryland | ||||||||||
Coordenadas | 39 ° 7′12 ″ N 77 ° 9′53 ″ W / 39.12000 ° N 77.16472 ° WCoordenadas : 39 ° 7′12 ″ N 77 ° 9′53 ″ W / 39.12000 ° N 77.16472 ° W | ||||||||||
Propiedad de | WMATA | ||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | ||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||
Conexiones | Viajar en : 43, 46, 53, 55, 57, 58, 59, 60, 61, 63, 64, 65, 66, 67, 71, 74, 76, 78, 79, 90, 100, 101 Metrobus : Q1, Q2, Q5, Q6 MTA Maryland Bus : 201, 202, 991 | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Tipo de estructura | Al grado | ||||||||||
Estacionamiento | 5.467 espacios | ||||||||||
Instalaciones para bicicletas | 32 estantes, 60 taquillas | ||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Código de la estación | A15 | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 15 de diciembre de 1984 | ||||||||||
Pasajeros | |||||||||||
2016 | 11.696 al día [1] 7,24% | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Sirviendo como el término noroeste de la Línea Roja , es la estación de Metro más distante del centro de Washington, DC La estación es la ubicación de Shady Grove Yard, uno de los patios de almacenamiento más grandes del sistema Metrorail.
Localización
A pesar de su nombre, la estación Shady Grove está ubicada dentro de la comunidad no incorporada de Derwood; toma su nombre de Shady Grove Road hacia el norte. Gran parte del área circundante es de naturaleza industrial o residencial de baja densidad, aunque Rockville Road hacia el sur contiene franjas de actividad comercial. [2] Hacia el oeste está MD 355 (Frederick Road), una continuación de Rockville Pike, con la línea roja paralela a lo largo de gran parte de su ruta en el oeste del condado de Montgomery ; MD 200A conecta la estación Shady Grove con la I-370 y MD 200 , más conocida como Intercounty Connector. una carretera de peaje que se extiende hacia el este hasta la I-95 .
La estación es la más al norte del sistema de metro de Washington y está aproximadamente a la misma distancia del centro de Washington, DC y Frederick . También es la estación de metro más distante (en línea recta) del Monumento a Washington . La distancia desde Shady Grove hasta el Monumento a Washington es de 29,60 km, casi una milla más lejos que la siguiente estación más lejana del sistema de metro, Wiehle-Reston East en la Silver Line.
Desarrollo orientado al tránsito
Para hacer frente al creciente crecimiento de la población y la consiguiente congestión del tráfico mientras se combate la expansión urbana , el Departamento de Planificación del Condado de Montgomery publicó el Plan Sectorial de Shady Grove, que apunta a actuar como una guía para el crecimiento de uso mixto alrededor de la estación. El plan enfatiza las propiedades residenciales y comerciales de alta densidad dentro de las inmediaciones de la estación Shady Grove, con una transición constante a baja densidad a medida que aumenta la distancia desde la estación. [2]
El Plan Sectorial divide el área circundante en cinco distritos: Metro North, Metro East, Metro West, Metro South y Jeremiah Park. En conjunto, habrá más de 6,000 unidades residenciales a poca distancia de la estación de Shady Grove. Además, el plan fomenta la creación de una cuadrícula de calles transitables con calles principales definidas integradas con un sistema integral de espacios abiertos y parques. [2]
Historia
La estación abrió el 15 de diciembre de 1984 [3] como parte de una extensión noroeste de 7 millas (11 km) de cuatro estaciones de la Línea Roja [4] entre las estaciones Grosvenor-Strathmore y Shady Grove . [3]
En 1996, esta estación fue el lugar del segundo accidente fatal del Metro de Washington cuando un tren que llegaba a la estación pasó por encima del andén y chocó con un tren estacionado que esperaba una asignación, matando al operador del tren en movimiento. [5] El Washington Post informó que el tren en huelga tenía dos meses de retraso para el mantenimiento programado de los frenos. Una degradación del rendimiento de los frenos podría haber influido en el accidente. El accidente, que ocurrió durante la ventisca de 1996 , fue causado por una falla en el sistema de control automático de trenes del tren. [6]
En 2011, como parte de un estudio preliminar, la WMATA examinó la posibilidad de extender la Línea Roja más allá de la estación Shady Grove y hasta la estación Metropolitan Grove para 2040. [7] [8] [9] [10]
Disposición de la estación
La estación tiene una plataforma de isla ubicada al oeste de las vías de la Subdivisión Metropolitana CSX , que transportan los trenes Amtrak y MARC . Hay un amplio estacionamiento disponible en esta estación: un lote de superficie al oeste y dos garajes y dos lotes de superficie al este. El acceso entre la plataforma y las áreas de estacionamiento se proporciona mediante un paso subterráneo, ubicado a nivel del suelo en el lado este y una escalera mecánica corta debajo del nivel del suelo en el lado oeste. Cada lado de la estación también contiene un pequeño lote de besos y paseos .
P Nivel de plataforma | Hacia el oeste | ← Brunswick Line no se detiene aquí ← Capitol Limited no se detiene aquí |
Hacia el este | | Capitol Limited no se detiene aquí → Brunswick Line no se detiene aquí →|
Hacia el este | ←
pista de terminación hacia Glenmont ( Rockville ) → | |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el este | ←
pista de terminación hacia Glenmont ( Rockville ) → | |
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada oeste, estacionamiento, autobuses |
METRO | Entresuelo | Salida / entrada este, estacionamiento, autobuses; puertas de pago, máquinas expendedoras de billetes, agente de estación |
Referencias
- ^ "Embarques de pasajeros promedio de lunes a viernes de Metrorail" (PDF) . WMATA . Consultado el 26 de abril de 2017 .
- ^ a b c "Plan del sector Shady Grove" (PDF) . Planificación del condado de Montgomery . Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
- ^ a b Zibart, Eve (16 de diciembre de 1984), "Una coalición de arcoíris llega a la Línea Roja; cuatro paradas abiertas en medio del alboroto", The Washington Post , p. A1
- ^ Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (julio de 2009). "Secuencia de aperturas de Metrorail" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 9 de octubre de 2013 . Consultado el 30 de julio de 2010 .
- ^ "Informe de accidente de ferrocarril: colisión del tren T-111 de la autoridad de tránsito del área metropolitana de Washington con el tren de pie en la estación de pasajeros de Shady Grove, Gaithersburg, Maryland, 6 de enero de 1996" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 29 de octubre de 1996 . Consultado el 30 de julio de 2010 .
- ^ Matt Johnson (24 de junio de 2009). "Una mirada a los sistemas de seguridad de Metro" . Gran Gran Washington . Consultado el 1 de agosto de 2015 .
Es demasiado pronto para especular sobre la causa de la colisión en este momento. Sin embargo, quienes están familiarizados con el sistema ya sospechan que algo salió mal en el sistema de señalización de Metro que permitió que estos trenes se acercaran y colisionen.
- ^ https://planitmetro.com/wp-content/uploads/2011/06/TAG_07_Meeting.pdf
- ^ https://planitmetro.com/2011/06/09/tag-meeting-7-analysis-of-enhanced-surface-transit-metrorail-extensions-and-new-metrorail-lines-through-and-around-the -centro/
- ^ https://ggwash.org/view/9774/metro-planners-contemplate-systems-second-generation
- ^ https://ggwash.org/view/66209/brown-line-and-the-rosslyn-y-metro-proposals-you-probably-forgot
enlaces externos
- Página de la estación WMATA Shady Grove