Un barco es una gran embarcación que recorre los océanos del mundo y otras vías fluviales suficientemente profundas , transportando mercancías o pasajeros, o en apoyo de misiones especializadas, como defensa, investigación y pesca. Los barcos se distinguen generalmente de los barcos en función del tamaño, la forma, la capacidad de carga y la tradición. En la Era de la Vela, un " barco " era un velero definido por su plan de vela de al menos tres mástiles cuadrados aparejados y un bauprés completo .
Características generales | |
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Tonelaje: | hasta 120.000 DWT (New Panamax ) |
Largo: | a 289,56 m (950 pies) (nuevo Panamax) |
Haz: | a 134 pies (41 m) ( portaaviones clase Gerald R. Ford en la línea de flotación) |
Sequía: | a 15,2 m (50 pies) (nuevo Panamax) |
Propulsión: | turbina de vapor ( combustible fósil , nuclear ), diesel , turbina de gas , esterlina , vapor (alternativo) |
Plan de vela: | para veleros : dos o más mástiles, variedad de planes de vela |
Los barcos han apoyado la exploración , el comercio , la guerra , la migración , la colonización y la ciencia . Después del siglo XV, los nuevos cultivos que habían llegado desde y hacia las Américas a través de los marinos europeos contribuyeron significativamente al crecimiento de la población mundial . [1] El transporte marítimo es responsable de la mayor parte del comercio mundial.
En 2016, había más de 49.000 buques mercantes , por un total de casi 1.800 millones de toneladas de peso muerto . De estos, el 28% eran petroleros , el 43% eran graneleros y el 13% eran portacontenedores . [2]
Nomenclatura
Los barcos son generalmente más grandes que los barcos, pero no existe una distinción universalmente aceptada entre los dos. Los barcos generalmente pueden permanecer en el mar por períodos de tiempo más largos que los barcos. [3] Una definición legal de buque de la jurisprudencia india es un buque que transporta mercancías por mar. [4] Una noción común es que un barco puede transportar un barco, pero no al revés . [5] Una regla de oro de la Marina de los EE. UU. Es que los barcos escoran hacia el exterior de un viraje cerrado, mientras que los barcos escoran hacia el interior [6] debido a la ubicación relativa del centro de masa versus el centro de flotabilidad . [7] [8] Las leyes marítimas estadounidenses y británicas del siglo XIX distinguían los "buques" de otras embarcaciones; los barcos y los botes entran en una categoría legal, mientras que los botes abiertos y las balsas no se consideran embarcaciones. [9]
En la Era de la Vela , un barco con aparejo completo era un velero con al menos tres mástiles de aparejo cuadrado y un bauprés completo ; otros tipos de embarcaciones también se definieron por su plan de navegación , por ejemplo , barca , bergantín , etc. [10]
A varios barcos grandes se les suele llamar barcos. Los submarinos son un buen ejemplo. [11] Otros tipos de grandes buques que tradicionalmente se denominan barcos son los cargueros , los barcos fluviales y los transbordadores de los Grandes Lagos . [9] Aunque son lo suficientemente grandes para transportar sus propios barcos y cargas pesadas, estos barcos están diseñados para operar en aguas interiores o costeras protegidas.
En la mayoría de las tradiciones marítimas, los barcos tienen nombres individuales y los barcos modernos pueden pertenecer a una clase de barco que a menudo lleva el nombre de su primer barco.
Pronombres
En el norte de Europa y América, tradicionalmente se hace referencia a un barco con un género gramatical femenino , representado en inglés con el pronombre "ella", incluso si lleva el nombre de un hombre. Este no es un uso universal y algunas guías de estilo periodístico en inglés aconsejan usar "it", ya que las naves con pronombres femeninos pueden verse como ofensivas y desactualizadas. [ cita requerida ] [12] [13] En muchos documentos, el nombre del barco se introduce con un prefijo de barco que es una abreviatura de la clase de barco, por ejemplo, "MS" (barco de motor) o "SV" (barco de vela), lo que lo convierte en Es más fácil distinguir el nombre de un barco de otros nombres individuales en un texto.
Historia
Prehistoria y antigüedad
Desarrollos asiáticos
Los primeros veleros marítimos fueron desarrollados por los pueblos austronesios de lo que hoy es Taiwán . Su invención de catamaranes , estabilizadores y velas de garra de cangrejo permitió a sus barcos navegar grandes distancias en mar abierto. Condujo a la Expansión Austronesia alrededor de 3000 a 1500 AC. Desde Taiwán, colonizaron rápidamente las islas del sudeste asiático marítimo , luego navegaron hacia Micronesia , la isla Melanesia , Polinesia y Madagascar , colonizando finalmente un territorio que abarca la mitad del mundo. [14] [15] [16]
Los aparejos austronesios se distinguían por tener mástiles que soportaban los bordes superior e inferior de las velas (y a veces entre ellos), en contraste con los aparejos occidentales que solo tenían un mástil en el borde superior. [14] [15] [16] Las velas también estaban hechas de hojas tejidas, generalmente de plantas pandan . [17] [18] Estos se complementaron con remeros, que generalmente se colocaban en plataformas en los estabilizadores de los barcos más grandes. [15] [19] Los barcos austronesios variaban en complejidad desde simples canoas con estabilizadores o atadas juntas hasta grandes botes construidos con tablones con clavijas de borde construidos alrededor de una quilla hecha de una canoa. Sus diseños eran únicos, evolucionando desde antiguas balsas hasta los característicos diseños de doble casco, un solo estabilizador y doble estabilizador de los barcos austronesios. [16] [19]
Los primeros marineros austronesios influyeron en el desarrollo de las tecnologías de navegación en Sri Lanka y el sur de la India a través de la red de comercio marítimo austronesio del Océano Índico , el precursor de la ruta comercial de especias y la ruta marítima de la seda , que se estableció alrededor del 1500 a. C. [20] Algunos estudiosos creen que la vela triangular de garra de cangrejo austronesio puede haber influido en el desarrollo de la vela latina en los barcos occidentales debido al contacto temprano. [16] Los equipos de basura también se cree de barcos chinos que es originaria de Java en su origen. [21] [22] [23]
En el siglo I d.C., los habitantes del archipiélago de Nusantara ya fabricaban grandes barcos de más de 50 m de largo y sobresalían entre 4 y 7 m del agua. Podrían transportar entre 700 y 1000 personas y 260 toneladas de carga. Estos barcos conocidos como kunlun bo o k'unlun po (崑崙 舶, lit. "barco del pueblo Kunlun ") por los chinos y kolandiaphonta por los griegos. Tiene 4-7 mástiles y puede navegar contra el viento gracias al uso de velas de tanja . Estos barcos llegan hasta Ghana . [24]
En China, los modelos en miniatura de barcos que cuentan con remos de dirección se han fechado en el período de los Reinos Combatientes (c. 475-221 a. C.). [25] Durante la dinastía Han , una flota naval bien mantenida era una parte integral del ejército. Los timones montados en la popa comenzaron a aparecer en los modelos de barcos chinos a partir del siglo I d.C. [25] Sin embargo, estos primeros barcos chinos eran fluviales (fluviales) y no estaban en condiciones de navegar. [26] [27] Los chinos solo adquirieron tecnologías de navegación marítima en el siglo X después de la dinastía Song después del contacto con los barcos comerciales de djong del sudeste asiático , lo que llevó al desarrollo de los juncos . [21] [22] [23]
Desarrollos mediterráneos
En 3000 a. C., los antiguos egipcios aprendieron a ensamblar tablas de madera en un casco . [28] Usaron correas tejidas para unir las tablas, [28] y las cañas o la hierba colocadas entre las tablas ayudaron a sellar las costuras. [28] [nota 1] El historiador y geógrafo griego Agatharchides había documentado la navegación entre los primeros egipcios : "Durante el período próspero del Imperio Antiguo , entre los siglos 30 y 25 a. C. , las rutas fluviales se mantuvieron en orden, y los barcos egipcios navegaron por el Mar Rojo hasta el país de la mirra ". [29] El antiguo barco de madera de cedro de Sneferu Alabanza de las dos tierras es la primera referencia registrada (2613 aC) de un barco al que se hace referencia por su nombre. [30]
Los antiguos egipcios se sentían perfectamente cómodos construyendo veleros. Un ejemplo notable de sus habilidades en la construcción naval fue el barco Khufu , un barco de 143 pies (44 m) de eslora sepultado al pie de la Gran Pirámide de Giza alrededor del 2500 a.C. y encontrado intacto en 1954.
El barco con casco de navegación marítima más antiguo descubierto es el naufragio Uluburun de la Edad del Bronce Final frente a las costas de Turquía, que se remonta al 1300 a. C. [31]
Hacia el 1200 a. C., los fenicios estaban construyendo grandes barcos mercantes. En la historia marítima mundial, declara Richard Woodman, se les reconoce como "los primeros verdaderos marinos, fundadores del arte del practicaje, el cabotaje y la navegación" y los arquitectos del "primer barco verdadero, construido con tablones, capaz de transportar una carga de peso muerto". y ser navegado y gobernado ". [32]
Siglos XIV al XVIII
Desarrollos asiáticos
En ese momento, los barcos se estaban desarrollando en Asia de la misma manera que en Europa. [ según quién? ] Japón utilizó técnicas navales defensivas en las invasiones mongoles de Japón en 1281. Es probable que los mongoles de la época aprovecharan las técnicas de construcción naval tanto europeas como asiáticas. [ según quién? ] Durante el siglo XV, la dinastía Ming de China reunió una de las flotas navales más grandes y poderosas del mundo para los viajes diplomáticos y de proyección de poder de Zheng He . En otras partes de Japón, en el siglo XV, también se desarrolló uno de los primeros revestimientos de hierro del mundo, "Tekkōsen" (鉄 甲 船), que literalmente significa "barcos de hierro", [33] . En Japón, durante la era Sengoku del siglo XV al XVII, la gran lucha por la supremacía feudal se libró, en parte, por flotas costeras de varios cientos de barcos, incluido el atakebune . En Corea, a principios del siglo XV durante la era Joseon , se desarrolló " Geobukseon " (거북선). El "barco tortuga", como se le llamó, es reconocido como el primer barco blindado del mundo.
Desarrollos europeos
Hasta el Renacimiento , la tecnología de navegación siguió siendo comparativamente primitiva en comparación con las culturas austronesias. [ cita requerida ] Esta ausencia de tecnología no impidió que algunas civilizaciones se convirtieran en potencias marítimas. Los ejemplos incluyen las repúblicas marítimas de Génova y Venecia , la Liga Hanseática y la Armada Bizantina . Los vikingos utilizaron sus knarrs para explorar América del Norte , comerciar en el Mar Báltico y saquear muchas de las regiones costeras de Europa Occidental.
Hacia finales del siglo XIV, barcos como la carraca comenzaron a desarrollar torres en proa y popa. Estas torres disminuyeron la estabilidad de la embarcación y, en el siglo XV, la carabela , diseñada por los portugueses , basada en el qarib árabe, que podía navegar más cerca del viento, se hizo más utilizada. Las torres fueron reemplazadas gradualmente por el castillo de proa y popa , como en la carraca Santa María de Cristóbal Colón . Este aumento del francobordo permitió otra innovación: el puerto de liberación y la artillería asociada a él.
La carraca y luego la carabela se desarrollaron en Portugal . Después de Colón, la exploración europea se aceleró rápidamente y se establecieron muchas nuevas rutas comerciales. [34] En 1498, al llegar a la India, Vasco da Gama demostró que el acceso al Océano Índico desde el Atlántico era posible. Estas exploraciones en los océanos Atlántico e Índico pronto fueron seguidas por Francia , Inglaterra y los Países Bajos , quienes exploraron las rutas comerciales portuguesas y españolas hacia el Océano Pacífico , llegando a Australia en 1606 y Nueva Zelanda en 1642. [35]
Especialización y modernización
Paralelamente al desarrollo de los buques de guerra, los barcos al servicio de la pesca y el comercio marinos también se desarrollaron en el período comprendido entre la antigüedad y el Renacimiento.
El comercio marítimo fue impulsado por el desarrollo de empresas navieras con importantes recursos financieros. Las barcazas del canal, remolcadas por animales de tiro en un camino de sirga adyacente , lucharon con el ferrocarril hasta los primeros días de la revolución industrial y más allá . Los botes scow flexibles y de fondo plano también se utilizaron ampliamente para el transporte de cargas pequeñas. El comercio mercantil fue de la mano de la exploración, autofinanciada por los beneficios comerciales de la exploración.
Durante la primera mitad del siglo XVIII, la Armada francesa comenzó a desarrollar un nuevo tipo de buque conocido como buque de línea , con setenta y cuatro cañones. Este tipo de barco se convirtió en la columna vertebral de todas las flotas de combate europeas. Estos barcos tenían 56 metros (184 pies) de largo y su construcción requirió 2.800 robles y 40 kilómetros (25 millas) de cuerda; llevaban una tripulación de unos 800 marineros y soldados.
Durante el siglo XIX, la Royal Navy impuso la prohibición del comercio de esclavos , actuó para reprimir la piratería y continuó trazando mapas del mundo. Un clipper fue un velero muy rápido del siglo XIX. Las rutas clipper cayeron en desuso comercial con la introducción de barcos de vapor con mejor eficiencia de combustible y la apertura de los canales de Suez y Panamá .
Los diseños de los barcos se mantuvieron prácticamente sin cambios hasta finales del siglo XIX. La revolución industrial, los nuevos métodos mecánicos de propulsión y la capacidad de construir barcos de metal provocaron una explosión en el diseño de barcos. Factores como la búsqueda de barcos más eficientes, el fin de conflictos marítimos prolongados y derrochadores y la mayor capacidad financiera de las potencias industriales crearon una avalancha de barcos y barcos más especializados. También comenzaron a aparecer barcos construidos para funciones completamente nuevas, como extinción de incendios, rescate e investigación.
Siglo 21
En 2019, la flota mundial incluía 51,684 buques comerciales con un tonelaje bruto de más de 1,000 toneladas , por un total de 1,96 mil millones de toneladas. [37] Dichos buques transportaron 11.000 millones de toneladas de carga en 2018, una suma que creció un 2,7% con respecto al año anterior. [38] En términos de tonelaje, el 29% de los buques eran petroleros , el 43% son graneleros , el 13% portacontenedores y el 15% eran de otro tipo. [39]
En 2002, había 1.240 buques de guerra operando en el mundo, sin contar las embarcaciones pequeñas como las patrulleras . Los Estados Unidos representaron 3 millones de toneladas de estos buques, Rusia 1,35 millones de toneladas, el Reino Unido 504,660 toneladas y China 402,830 toneladas. El siglo XX vio muchos enfrentamientos navales durante las dos guerras mundiales , la Guerra Fría y el ascenso al poder de las fuerzas navales de los dos bloques. Las principales potencias del mundo han utilizado recientemente su poder naval en casos como el de Reino Unido en las Islas Malvinas y Estados Unidos en Irak .
El tamaño de la flota pesquera mundial es más difícil de estimar. Los más grandes de ellos se cuentan como buques comerciales, pero los más pequeños son legión. Los barcos de pesca se pueden encontrar en la mayoría de los pueblos costeros del mundo. En 2004, la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación estimó que 4 millones de barcos pesqueros estaban operando en todo el mundo. [40] El mismo estudio estimó que los 29 millones de pescadores del mundo [41] capturaron 85,800,000 toneladas (84,400,000 toneladas largas ; 94,600,000 toneladas cortas ) de pescado y mariscos ese año. [42]
Tipos de barcos
Debido a que los barcos se construyen utilizando los principios de la arquitectura naval que requieren los mismos componentes estructurales, su clasificación se basa en su función como la sugerida por Paulet y Presles, [43] que requiere la modificación de los componentes. Las categorías aceptadas en general por los arquitectos navales son: [44]
- Nave de alta velocidad : multicascos que incluyen perforadores de olas, casco gemelo de área de hidroavión pequeña (SWATH), naves de efecto de superficie y aerodeslizadores , hidroala , nave de efecto de ala en tierra (WIG).
- Buques petroleros costa afuera: buque de suministro de plataforma , capas de tuberías, alojamiento y barcazas grúa , equipos de perforación no sumergibles y semisumergibles , plataformas de producción , unidades flotantes de almacenamiento y descarga de producción .
- Buques pesqueros
- Motorizados barcos de pesca , los emisores de trampa , cerqueros , palangreros , curricán y barcos factoría .
- Tradicionales de vela y enfilado de pesca buques y embarcaciones utilizadas para la pesca handline
- Harbour trabajo artesanal
- Capas de cables
- Remolcadores , dragas , embarcaciones de salvamento , licitaciones , barcos prácticos .
- Diques secos flotantes , grúas flotantes , lightership .
- Buques de carga seca: tramp cargueros, graneleros, transatlánticos de carga, portacontenedores, barcazas, buques Ro-Ro, buques de carga refrigerados, transportadores de madera, transporte de ganado y vehículos ligeros.
- Buques de carga líquida: petroleros, transportadores de gas licuado, transportadores de productos químicos.
- Embarcaciones de pasajeros
- Buques de línea, cruceros y de pasajeros comerciales especiales (STP)
- Transbordadores transversales, costeros y portuarios.
- Yates de lujo y de crucero
- Entrenamiento de vela y barcos de mástiles múltiples
- Embarcaciones y embarcaciones de recreo: embarcaciones con remos, con mástil y motorizadas
- Buques para fines especiales: buques meteorológicos y de investigación , buques de exploración de aguas profundas y rompehielos .
- Sumergibles: exploración industrial, investigación científica, estudios turísticos e hidrográficos.
- Buques de guerra y otros combatientes de superficie : portaaviones , destructores , fragatas , corbetas , dragaminas , etc.
Algunos de estos se analizan en las siguientes secciones.
Embarcaciones de interior
El transporte de agua dulce puede ocurrir en lagos, ríos y canales. Los barcos diseñados para esos lugares pueden adaptarse especialmente a los anchos y profundidades de vías fluviales específicas. Ejemplos de vías fluviales de agua dulce que son navegables en parte por grandes embarcaciones incluyen los ríos Danubio , Mississippi , Rin , Yangtze y Amazonas , y los Grandes Lagos .
Grandes Lagos
Los cargueros del lago , también llamados lakers, son buques de carga que surcan los Grandes Lagos . El más conocido es el SS Edmund Fitzgerald , el último gran buque que naufragó en los lagos. Estos buques se denominan tradicionalmente barcos, no barcos. Los barcos que navegan por el océano se llaman "salados". Debido a su haz adicional , nunca se ven grandes salinas tierra adentro de la vía marítima de San Lorenzo . Debido a que la más pequeña de las esclusas de Soo es más grande que cualquier esclusa de Seaway, las salinas que pueden pasar a través de Seaway pueden viajar a cualquier parte de los Grandes Lagos. Debido a su calado más profundo, los salados pueden aceptar cargas parciales en los Grandes Lagos, "rematando" cuando han salido del Seaway. De manera similar, los lakers más grandes se limitan a los lagos superiores ( Superior , Michigan , Huron , Erie ) porque son demasiado grandes para usar las esclusas de Seaway, comenzando en el Canal Welland que pasa por alto el río Niágara .
Dado que los lagos de agua dulce son menos corrosivos para los barcos que el agua salada de los océanos, los lakers tienden a durar mucho más que los cargueros. Los Lakers mayores de 50 años no son inusuales y, en 2005, todos tenían más de 20 años. [45]
SS St. Marys Challenger , construido en 1906 como William P Snyder , era el laker más antiguo que aún trabajaba en los lagos hasta su conversión en una barcaza a partir de 2013. De manera similar, EM Ford , construido en 1898 como Presque Isle , navegaba por los lagos 98 años más tarde, en 1996. En 2007, EM Ford todavía estaba a flote como un buque de transferencia estacionario en un silo de cemento junto al río en Saginaw, Michigan .
Barco mercante
Los buques mercantes son buques que se utilizan con fines comerciales y se pueden dividir en cuatro grandes categorías: buques de pesca, de carga , de pasajeros y de fines especiales. [46] El examen de la UNCTAD del transporte marítimo clasifica a los buques como: petroleros, graneleros (y combinados), buques de carga general, portacontenedores y "otros buques", que incluye "buques de gas licuado de petróleo, gas natural licuado, paquetería petroleros (químicos), petroleros especializados, reefers, suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros no de carga ". Los buques de carga general incluyen "buques de proyectos y de usos múltiples y carga rodante". [2]
Los buques comerciales modernos suelen estar propulsados por una sola hélice impulsada por un motor diésel o, con menos frecuencia, de turbina de gas , [47] pero hasta mediados del siglo XIX eran predominantemente de vela cuadrada. Las embarcaciones más rápidas pueden utilizar motores a reacción . [ cita requerida ] La mayoría de los buques comerciales tienen formas de casco completo para maximizar la capacidad de carga. [ cita requerida ] Los cascos generalmente están hechos de acero, aunque el aluminio se puede usar en embarcaciones más rápidas y fibra de vidrio en las embarcaciones de servicio más pequeñas. [ cita requerida ] Los buques comerciales generalmente tienen una tripulación encabezada por un capitán de barco , con oficiales de cubierta y oficiales de máquinas en buques más grandes. Los buques para fines especiales suelen tener tripulación especializada si es necesario, por ejemplo, científicos a bordo de buques de investigación .
Los barcos de pesca son generalmente pequeños, a menudo poco más de 30 metros (98 pies) pero hasta 100 metros (330 pies) para un gran barco atunero o ballenero . A bordo de un barco de procesamiento de pescado , la captura puede prepararse para el mercado y venderse más rápidamente una vez que el barco llega al puerto. Los buques de propósito especial tienen equipo especial. Por ejemplo, los arrastreros tienen cabrestantes y brazos, los arrastreros de popa tienen una rampa trasera y los atuneros cerqueros tienen esquifes. En 2004, se capturaron 85,800,000 toneladas (84,400,000 toneladas largas ; 94,600,000 toneladas cortas ) de pescado en la pesquería de captura marina. [48] Anchoveta representó la mayor captura individual con 10,700,000 toneladas (10,500,000 toneladas largas; 11,800,000 toneladas cortas). [48] Ese año, las diez principales especies de captura marina también incluyeron abadejo de Alaska , bacaladilla , atún listado , arenque del Atlántico , jurel , anchoa japonesa , jurel chileno , cola grande y atún aleta amarilla . [48] También se pescan comercialmente otras especies, como el salmón , el camarón , la langosta , las almejas , el calamar y el cangrejo . Los pescadores comerciales modernos utilizan muchos métodos. Uno es la pesca con redes , como redes de cerco , redes de pesca, redes de elevación, redes de enmalle o redes de enredo. Otro es el de arrastre , incluido el de fondo . Los anzuelos y las líneas se utilizan en métodos como la pesca con palangre y la pesca con línea de mano . Otro método es el uso de trampas de pesca .
Los buques de carga transportan carga seca y líquida. La carga seca puede ser transportada a granel por graneleros , empaquetada directamente en un buque de carga general a granel, empaquetada en contenedores intermodales como a bordo de un buque portacontenedores , o conducida a bordo como en buques de carga rodante . La carga líquida se transporta generalmente a granel a bordo de petroleros, como los petroleros que pueden incluir productos petrolíferos tanto crudos como terminados, petroleros químicos que también pueden transportar aceites vegetales distintos de los transportistas de productos químicos y gas , aunque los envíos más pequeños pueden transportarse en buques portacontenedores en contenedores cisterna . [49]
Los barcos de pasajeros varían en tamaño, desde pequeños transbordadores fluviales hasta cruceros muy grandes . Este tipo de embarcación incluye transbordadores , que trasladan pasajeros y vehículos en viajes cortos; transatlánticos , que transportan pasajeros de un lugar a otro; y cruceros , que transportan pasajeros en viajes realizados por placer, visitando varios lugares y con actividades de ocio a bordo, a menudo devolviéndolos al puerto de embarque. Los barcos fluviales y los ferries interiores están especialmente diseñados para transportar pasajeros, carga o ambos en el desafiante entorno fluvial. Los ríos presentan peligros especiales para los barcos. Por lo general, tienen diferentes flujos de agua que alternativamente conducen a flujos de agua de alta velocidad o obstáculos de rocas que sobresalen. Los cambios en los patrones de sedimentación pueden causar la aparición repentina de aguas poco profundas y, a menudo, los troncos y árboles flotantes o hundidos (llamados enganches) pueden poner en peligro los cascos y la propulsión de los barcos fluviales. Los botes fluviales son generalmente de poco calado, de manga ancha y de planta bastante cuadrada, con un francobordo bajo y techos altos. Los barcos fluviales pueden sobrevivir con este tipo de configuración, ya que no tienen que soportar los fuertes vientos o las grandes olas que se ven en los grandes lagos, mares u océanos.
Los buques pesqueros son un subconjunto de los buques comerciales, pero generalmente de tamaño pequeño y, a menudo, están sujetos a diferentes reglamentaciones y clasificaciones. Se pueden clasificar según varios criterios: arquitectura, tipo de pescado que capturan, método de pesca utilizado, origen geográfico y características técnicas como el aparejo. En 2004, la flota pesquera mundial estaba formada por unos 4 millones de embarcaciones. [40] De estos, 1,3 millones eran embarcaciones con cubierta con áreas cerradas y el resto eran embarcaciones abiertas. [40] La mayoría de las embarcaciones con cubierta estaban mecanizadas, pero dos tercios de las embarcaciones abiertas eran embarcaciones tradicionales propulsadas por velas y remos. [40] Más del 60% de todos los grandes buques pesqueros existentes [nota 2] se construyeron en Japón, Perú, la Federación de Rusia, España o los Estados Unidos de América. [50]
Buques de propósito especial
Un barco meteorológico era un barco estacionado en el océano como plataforma para las observaciones meteorológicas de la superficie y del aire superior para su uso en el pronóstico del tiempo marino . Se tomaron observaciones meteorológicas en la superficie cada hora y se produjeron cuatro emisiones de radiosondas diarias. [51] También estaba destinado a ayudar en operaciones de búsqueda y rescate y para apoyar vuelos transatlánticos. [51] [52] Propuesto ya en 1927 por la comunidad de la aviación , [53] el establecimiento de barcos meteorológicos resultó ser tan útil durante la Segunda Guerra Mundial que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) estableció una red mundial de barcos meteorológicos en 1948, 13 de los cuales serán suministrados por Estados Unidos. [52] Este número finalmente se negoció hasta nueve. [54]
Las tripulaciones de los barcos meteorológicos normalmente estaban en el mar durante tres semanas seguidas, regresando al puerto durante tramos de 10 días. [51] Las observaciones meteorológicas de los barcos demostraron ser útiles en los estudios de viento y oleaje, ya que no evitaron los sistemas meteorológicos como otros barcos solían hacerlo por razones de seguridad. [55] También fueron útiles para monitorear tormentas en el mar, como ciclones tropicales . [56] La remoción de un barco meteorológico se convirtió en un factor negativo en los pronósticos previos a la Gran Tormenta de 1987 . [57] A partir de la década de 1970, su función fue reemplazada en gran medida por las boyas meteorológicas debido al costo significativo de los barcos. [58] El acuerdo de uso de barcos meteorológicos por parte de la comunidad internacional finalizó en 1990. El último barco meteorológico fue Polarfront , conocido como estación meteorológica M ("Mike"), que se puso fuera de servicio el 1 de enero de 2010. Observaciones meteorológicas de los buques continúan de una flota de buques mercantes voluntarios en operación comercial de rutina.
Los buques de guerra son los que utiliza una marina con fines militares . Ha habido muchos tipos de buques de guerra . Los buques de guerra modernos se pueden dividir en tres categorías: buques de guerra de superficie , submarinos y buques auxiliares .
Los buques de guerra modernos se dividen generalmente en siete categorías principales: portaaviones , cruceros , destructores , fragatas , corbetas , submarinos y buques de asalto anfibios . La distinción entre cruceros, destructores, fragatas y corbetas no es rigurosa; el mismo buque puede describirse de manera diferente en diferentes armadas. Los acorazados se utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial y ocasionalmente desde entonces (los últimos acorazados fueron eliminados del Registro de Buques Navales de EE. UU. En marzo de 2006), pero quedaron obsoletos por el uso de aviones transportados por portaaviones y misiles guiados . [59]
La mayoría de los submarinos militares son submarinos de ataque o submarinos de misiles balísticos . Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la función principal del submarino diésel / eléctrico era la guerra antibuque, la inserción y eliminación de agentes encubiertos y fuerzas militares, y la recopilación de inteligencia. Con el desarrollo del torpedo autoguiado , mejores sistemas de sonar y propulsión nuclear , los submarinos también pudieron cazar eficazmente entre sí. El desarrollo de misiles nucleares y de crucero lanzados desde submarinos les dio a los submarinos una capacidad sustancial y de largo alcance para atacar objetivos terrestres y marinos con una variedad de armas que van desde municiones en racimo hasta armas nucleares .
La mayoría de las marinas también incluyen muchos tipos de embarcaciones de apoyo y auxiliares, como dragaminas , lanchas patrulleras , embarcaciones patrulleras en alta mar , naves de reabastecimiento y naves hospitales que están designadas como instalaciones de tratamiento médico . [60]
Los buques de combate rápidos, como cruceros y destructores, suelen tener cascos finos para maximizar la velocidad y la maniobrabilidad. [61] También suelen tener avanzados sistemas de comunicación y electrónica marina , así como armas.
Arquitectura
Algunos componentes existen en recipientes de cualquier tamaño y propósito. Cada barco tiene una especie de casco. Cada recipiente tiene algún tipo de propulsión, ya sea un poste, un buey o un reactor nuclear. La mayoría de los barcos tienen algún tipo de sistema de gobierno. Otras características son comunes, pero no tan universales, como compartimentos, bodegas, una superestructura y equipos como anclas y cabrestantes.
Cáscara
Para que un barco flote, su peso debe ser menor que el del agua desplazada por el casco del barco. [62] Hay muchos tipos de cascos, desde troncos amarrados para formar una balsa hasta los cascos avanzados de los veleros de la Copa América . Una embarcación puede tener un solo casco (llamado diseño monocasco), dos en el caso de los catamaranes o tres en el caso de los trimaranes . Los buques con más de tres cascos son raros, pero se han realizado algunos experimentos con diseños como los pentamaranes. Los cascos múltiples son generalmente paralelos entre sí y conectados por brazos rígidos.
Los cascos tienen varios elementos. La proa es la parte principal del casco. Muchos barcos cuentan con una proa bulbosa . La quilla está en la parte inferior del casco, extendiéndose a lo largo de todo el barco. La parte trasera del casco se conoce como popa , y muchos cascos tienen una parte trasera plana conocida como espejo de popa . Los apéndices comunes del casco incluyen hélices para propulsión, timones para gobierno y estabilizadores para sofocar el movimiento de balanceo de un barco. Otras características del casco pueden estar relacionadas con el trabajo de la embarcación, como artes de pesca y domos de sonar .
Los cascos están sujetos a diversas limitaciones hidrostáticas e hidrodinámicas. La restricción hidrostática clave es que debe poder soportar todo el peso de la embarcación y mantener la estabilidad incluso con un peso distribuido a menudo de manera desigual. Las limitaciones hidrodinámicas incluyen la capacidad de resistir ondas de choque, colisiones climáticas y varadas.
Los barcos más antiguos y las embarcaciones de recreo a menudo tienen o han tenido cascos de madera. El acero se utiliza para la mayoría de los buques comerciales. El aluminio se utiliza con frecuencia para embarcaciones rápidas y los materiales compuestos se encuentran a menudo en veleros y embarcaciones de recreo. Algunos barcos se han fabricado con cascos de hormigón .
Sistemas de propulsión
Los sistemas de propulsión para barcos se dividen en tres categorías: propulsión humana, navegación y propulsión mecánica. La propulsión humana incluye el remo , que se utilizó incluso en grandes galeras . La propulsión por vela generalmente consiste en una vela izada sobre un mástil erecto, sostenida por estacas y palos y controlada por cuerdas. Los sistemas de velas fueron la forma de propulsión dominante hasta el siglo XIX. Ahora se utilizan generalmente para recreación y competición, aunque se han utilizado sistemas de velas experimentales, como turbosalas , velas de rotor y velas de alas en embarcaciones modernas más grandes para ahorrar combustible.
Los sistemas de propulsión mecánica generalmente consisten en un motor o motor que hace girar una hélice , o menos frecuentemente, un impulsor o aletas de propulsión por olas . Los motores de vapor se utilizaron por primera vez para este propósito, pero en su mayoría han sido reemplazados por motores diésel de dos o cuatro tiempos , motores fuera de borda y motores de turbina de gas en barcos más rápidos. Los reactores nucleares que producen vapor se utilizan para propulsar buques de guerra y rompehielos , y ha habido intentos de utilizarlos para impulsar buques comerciales (ver NS Savannah ).
Además de las hélices tradicionales de paso fijo y controlable, existen muchas variaciones especializadas, como las hélices contrarrotantes y de tipo boquilla. La mayoría de los buques tienen una sola hélice, pero algunos buques grandes pueden tener hasta cuatro hélices complementadas con propulsores transversales para maniobrar en los puertos. La hélice está conectada al motor principal a través de un eje de hélice y, en el caso de motores de velocidad media y alta, una caja de cambios reductora. Algunas embarcaciones modernas tienen un sistema de propulsión diésel-eléctrico en el que la hélice es accionada por un motor eléctrico impulsado por los generadores del barco.
Sistemas de direccion
En los buques con sistemas de propulsión independientes para cada lado, como remos manuales o algunos remos , [nota 3] puede que no sean necesarios los sistemas de gobierno. En la mayoría de los diseños, como los barcos propulsados por motores o velas, se hace necesario un sistema de dirección. El más común es un timón, un avión sumergido ubicado en la parte trasera del casco. Los timones se giran para generar una fuerza lateral que hace girar el barco. Los timones pueden girarse mediante un timón , ruedas manuales o sistemas electrohidráulicos. Los sistemas de piloto automático combinan timones mecánicos con sistemas de navegación. Las hélices con conductos se utilizan a veces para dirigir.
Algunos sistemas de propulsión son inherentemente sistemas de dirección. Los ejemplos incluyen el motor fuera de borda , el propulsor de proa y el Z-drive .
Bodegas, compartimentos y superestructura.
Los barcos más grandes y los barcos generalmente tienen múltiples cubiertas y compartimentos. En los veleros de más de 25 pies (7,6 m) se encuentran literas y cabezas separadas . Los barcos de pesca y los cargueros suelen tener una o más bodegas de carga. La mayoría de los buques más grandes tienen una sala de máquinas, una cocina y varios compartimentos para el trabajo. Los tanques se utilizan para almacenar combustible, aceite de motor y agua dulce. Los tanques de lastre están equipados para cambiar el asiento de un barco y modificar su estabilidad.
Las superestructuras se encuentran sobre la cubierta principal. En veleros, estos suelen ser muy bajos. En los buques de carga modernos, casi siempre se encuentran cerca de la popa del barco. En los buques de pasajeros y de guerra, la superestructura generalmente se extiende hacia adelante.
Equipo
El equipo a bordo varía de un barco a otro dependiendo de factores como la época, el diseño, el área de operación y el propósito del barco. Algunos tipos de equipos que se encuentran ampliamente incluyen: [ cita requerida ]
- Los mástiles pueden albergar antenas, luces de navegación, transpondedores de radar, señales de niebla y dispositivos similares que a menudo exige la ley.
- El aparejo de tierra comprende el ancla, su cadena o cable y los accesorios de conexión. [63]
- El equipo de carga, como las grúas y las plumas de carga, se puede utilizar para cargar y descargar la carga y las provisiones del barco.
- El equipo de seguridad, como botes salvavidas , balsas salvavidas y trajes de supervivencia, se lleva a bordo de muchas embarcaciones para uso de emergencia.
Consideraciones de diseño
Hidrostática
Los barcos flotan en el agua a un nivel donde la masa del agua desplazada es igual a la masa del barco, de modo que la fuerza de gravedad hacia abajo es igual a la fuerza de flotabilidad hacia arriba . A medida que se baja un buque al agua, su peso permanece constante, pero aumenta el peso correspondiente de agua desplazada por su casco. Si la masa del recipiente se distribuye uniformemente a través de, flota de manera uniforme a lo largo de su longitud y a través de su haz (ancho). La estabilidad de una embarcación se considera tanto en el sentido hidrostático como en el hidrodinámico , cuando se somete a movimiento, balanceo y cabeceo, y a la acción de las olas y el viento. Los problemas de estabilidad pueden provocar un cabeceo y balanceo excesivos y, finalmente, zozobra y hundimiento. [ cita requerida ]
Hidrodinámica
El avance de una embarcación a través del agua es resistido por el agua. Esta resistencia se puede dividir en varios componentes, siendo los principales la fricción del agua sobre el casco y la resistencia a la formación de olas . Para reducir la resistencia y, por tanto, aumentar la velocidad para una potencia determinada, es necesario reducir la superficie mojada y utilizar formas de casco sumergidas que produzcan ondas de baja amplitud. Para hacerlo, los barcos de alta velocidad suelen ser más delgados, con menos apéndices o más pequeños. La fricción del agua también se reduce mediante el mantenimiento regular del casco para eliminar las criaturas marinas y las algas que se acumulan allí. La pintura antiincrustante se usa comúnmente para ayudar en esto. Los diseños avanzados, como el arco bulboso, ayudan a disminuir la resistencia a las olas.
Una forma sencilla de considerar la resistencia a la formación de olas es mirar el casco en relación con su estela. A velocidades inferiores a la velocidad de propagación de la onda, la onda se disipa rápidamente hacia los lados. Sin embargo, a medida que el casco se acerca a la velocidad de propagación de las olas, la estela en la proa comienza a acumularse más rápido de lo que puede disiparse, por lo que aumenta su amplitud . Dado que el agua no puede "salir del camino del casco lo suficientemente rápido", el casco, en esencia, tiene que trepar o empujar a través de la ola de proa. Esto da como resultado un aumento exponencial de la resistencia al aumentar la velocidad.
Esta velocidad de casco se calcula mediante la fórmula:
o, en unidades métricas :
donde L es la longitud de la línea de flotación en pies o metros.
Cuando la embarcación supera una relación de velocidad / eslora de 0,94, comienza a superar la mayor parte de la ola de proa y el casco se asienta ligeramente en el agua, ya que ahora solo está sostenido por dos picos de olas. A medida que la embarcación excede una relación velocidad / eslora de 1,34, la velocidad del casco, la longitud de onda es ahora más larga que el casco y la popa ya no está sostenida por la estela, lo que hace que la popa se agache y la proa se eleve. El casco ahora está comenzando a subir su propia ola de proa y la resistencia comienza a aumentar a un ritmo muy alto. Si bien es posible conducir un casco de desplazamiento más rápido que una relación velocidad / longitud de 1,34, es prohibitivamente caro hacerlo. La mayoría de los buques grandes operan a una relación de velocidad / eslora muy por debajo de ese nivel, a una relación de velocidad / eslora por debajo de 1,0.
Para proyectos grandes con financiación adecuada, la resistencia hidrodinámica se puede probar experimentalmente en un grupo de pruebas de casco o utilizando herramientas de dinámica de fluidos computacional .
Los barcos también están sujetos a las olas de la superficie del océano y al oleaje del mar , así como a los efectos del viento y el clima . Estos movimientos pueden ser estresantes para los pasajeros y el equipo, y deben controlarse si es posible. El movimiento de rodadura puede controlarse, hasta cierto punto, mediante lastre o mediante dispositivos como estabilizadores de aletas . El movimiento de cabeceo es más difícil de limitar y puede ser peligroso si la proa se sumerge en las olas, un fenómeno llamado golpeteo. A veces, los barcos deben cambiar de rumbo o velocidad para detener el balanceo o cabeceo violento.
Ciclo vital
Un barco pasará por varias etapas durante su carrera. El primero suele ser un contrato inicial para construir el barco, cuyos detalles pueden variar ampliamente en función de las relaciones entre los armadores , los operadores, los diseñadores y el astillero . Luego, la fase de diseño realizada por un arquitecto naval. Luego, el barco se construye en un astillero. Después de la construcción, la embarcación se bota y entra en servicio. Los barcos terminan sus carreras de varias formas, que van desde naufragios hasta el servicio como barco museo y el depósito de chatarra .
Diseño
El diseño de una embarcación comienza con una especificación, que un arquitecto naval utiliza para crear un esquema del proyecto, evaluar las dimensiones requeridas y crear un diseño básico de espacios y un desplazamiento aproximado. Después de este borrador inicial, el arquitecto puede crear un diseño de casco inicial, un perfil general y una descripción general inicial de la propulsión del barco. En esta etapa, el diseñador puede iterar sobre el diseño del barco, agregando detalles y refinando el diseño en cada etapa.
Por lo general, el diseñador producirá un plan general, una especificación general que describa las peculiaridades de la embarcación y los planos de construcción que se utilizarán en el sitio de construcción. Los diseños para embarcaciones más grandes o más complejas también pueden incluir planos de velas, esquemas eléctricos y planos de plomería y ventilación.
A medida que las leyes ambientales se vuelven más estrictas, los diseñadores de barcos deben crear su diseño de tal manera que el barco, cuando se acerque a su fin de plazo, pueda desmontarse o desecharse fácilmente y que los desechos se reduzcan al mínimo.
Construcción
La construcción de un barco se lleva a cabo en un astillero , y puede durar desde unos meses para una unidad producida en serie, hasta varios años para reconstruir un barco de madera como la fragata Hermione , hasta más de 10 años para un portaaviones. Durante la Segunda Guerra Mundial , la necesidad de buques de carga era tan urgente que el tiempo de construcción de los Liberty Ships pasó de inicialmente ocho meses o más, a semanas o incluso días. Los constructores emplearon líneas de producción y técnicas de prefabricación como las que se utilizan en los astilleros de hoy. [64] [65] [66]
Los materiales del casco y el tamaño de la embarcación juegan un papel importante en la determinación del método de construcción. El casco de un velero de fibra de vidrio producido en serie se construye a partir de un molde, mientras que el casco de acero de un buque de carga está hecho de grandes secciones soldadas entre sí a medida que se construyen.
Generalmente, la construcción comienza con el casco, y en embarcaciones de más de 30 metros (98 pies), mediante la colocación de la quilla. Esto se hace en dique seco o en tierra. Una vez que el casco está ensamblado y pintado, se lanza. Las últimas etapas, como levantar la superestructura y agregar equipo y alojamiento, se pueden realizar después de que el barco esté a flote.
Una vez completado, el buque se entrega al cliente. La botadura de un barco es a menudo una ceremonia de cierta importancia, y suele ser cuando se nombra formalmente al barco. Un bote de remos pequeño típico puede costar menos de US $ 100, $ 1,000 por una pequeña lancha rápida, decenas de miles de dólares por un velero de crucero y alrededor de $ 2,000,000 por un velero de clase Vendée Globe . Un arrastrero de 25 metros (82 pies) puede costar $ 2.5 millones, y un ferry de pasajeros de alta velocidad con capacidad para 1,000 personas puede costar alrededor de $ 50 millones. El costo de un barco depende en parte de su complejidad: un buque de carga general pequeño costará $ 20 millones, un granelero del tamaño de Panamax alrededor de $ 35 millones, un superpetrolero alrededor de $ 105 millones y un gran transportista de GNL casi $ 200 millones. Los barcos más caros generalmente son así debido al coste de la electrónica embarcada: un Seawolf -class submarinos cuesta alrededor de $ 2 mil millones, y un portaaviones va por alrededor de $ 3,5 mil millones.
Reparación y conversión
Los barcos se someten a un mantenimiento casi constante durante su carrera, ya sea que estén navegando, junto al muelle o, en algunos casos, en períodos de estado operativo reducido entre fletamentos o temporadas de envío.
La mayoría de los barcos, sin embargo, requieren viajes a instalaciones especiales como un dique seco a intervalos regulares. Las tareas que se realizan a menudo en el dique seco incluyen eliminar los crecimientos biológicos en el casco, pulir y volver a pintar el casco, y reemplazar los ánodos de sacrificio utilizados para proteger el equipo sumergido de la corrosión. Las reparaciones importantes de los sistemas de propulsión y dirección, así como de los principales sistemas eléctricos, también se realizan a menudo en el dique seco.
Algunas embarcaciones que sufren daños importantes en el mar pueden repararse en una instalación equipada para reparaciones importantes, como un astillero. Los barcos también se pueden convertir para un nuevo propósito: los petroleros a menudo se convierten en unidades flotantes de almacenamiento y descarga de producción .
Fin del servicio
La mayoría de los buques de carga oceánicos tienen una esperanza de vida de entre 20 y 30 años. Un velero fabricado en madera contrachapada o fibra de vidrio puede durar entre 30 y 40 años. Los barcos de madera maciza pueden durar mucho más, pero requieren un mantenimiento regular. Los yates con casco de acero cuidadosamente mantenidos pueden tener una vida útil de más de 100 años.
A medida que los barcos envejecen, fuerzas como la corrosión, la ósmosis y la putrefacción comprometen la resistencia del casco y un barco se vuelve demasiado peligroso para navegar. En este punto, puede ser hundido en el mar o desguazado por desguaces . Los barcos también se pueden utilizar como barcos de museo o gastar en la construcción de rompeolas o arrecifes artificiales .
Muchos barcos no llegan al depósito de chatarra y se pierden en incendios, colisiones, varadas o hundimientos en el mar. Los aliados perdieron unos 5.150 barcos durante la Segunda Guerra Mundial . [67]
Barcos de medición
Se pueden medir los barcos en términos de eslora total , eslora entre perpendiculares , eslora del barco en la línea de flotación , manga ( manga ) , profundidad (distancia entre la corona de la cubierta de intemperie y la parte superior de la quilla), calado (distancia entre las la línea de flotación más alta y el fondo del barco) y el tonelaje . Existen varias definiciones de tonelaje diferentes que se utilizan al describir los buques mercantes con el propósito de peajes, impuestos, etc.
En Gran Bretaña hasta Samuel Plimsoll 's Ley de la Marina Mercante de 1876 , los armadores podrían cargar sus barcos hasta que sus cubiertas estaban casi a flor de agua, lo que resulta en una condición peligrosamente inestable. Cualquiera que se embarcara en un barco de este tipo para un viaje y, al darse cuenta del peligro, optara por abandonar el barco, podría terminar en la cárcel . Plimsoll, un miembro del Parlamento , se dio cuenta del problema y contrató a algunos ingenieros para derivar una fórmula bastante simple para determinar la posición de una línea en el costado del casco de cualquier barco específico que, cuando alcanza la superficie del agua durante la carga de la carga, significaba que el barco había alcanzado su nivel máximo de carga seguro. Hasta el día de hoy, esa marca, llamada " Línea Plimsoll ", existe en los costados de los barcos y consiste en un círculo con una línea horizontal que pasa por el centro. En los Grandes Lagos de América del Norte, el círculo se reemplaza por un diamante. Debido a que los diferentes tipos de agua (verano, fresca, tropical fresca, invierno del Atlántico norte) tienen diferentes densidades, las regulaciones posteriores requirieron pintar un grupo de líneas adelante de la marca de Plimsoll para indicar la profundidad segura (o francobordo sobre la superficie) a la que El barco podría cargar en agua de varias densidades. De ahí la "escalera" de líneas vistas adelante de la marca Plimsoll hasta el día de hoy. Esto se denomina " marca de francobordo " o " marca de línea de carga " en la industria marítima .
Contaminación de barcos
La contaminación de los barcos es la contaminación del aire y el agua por el transporte marítimo . Es un problema que se ha ido acelerando a medida que el comercio se ha vuelto cada vez más globalizado, lo que representa una amenaza cada vez mayor para los océanos y las vías fluviales del mundo a medida que continúa la globalización . Se prevé que "el tráfico marítimo hacia y desde Estados Unidos se duplicará en 2020". [68] Debido al aumento del tráfico en los puertos marítimos , la contaminación de los barcos también afecta directamente a las zonas costeras. La contaminación producida afecta la biodiversidad , el clima, la alimentación y la salud humana. Sin embargo, el grado en que los seres humanos están contaminando y cómo afecta al mundo es un tema muy debatido y ha sido un tema candente a nivel internacional durante los últimos 30 años.
Derrames de petróleo
Los derrames de petróleo tienen efectos devastadores sobre el medio ambiente. El petróleo crudo contiene hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) que son muy difíciles de limpiar y duran años en los sedimentos y el medio marino. [70] Las especies marinas constantemente expuestas a los HAP pueden presentar problemas de desarrollo, susceptibilidad a enfermedades y ciclos reproductivos anormales.
Por la gran cantidad de petróleo transportado, los petroleros modernos deben considerarse una especie de amenaza para el medio ambiente. Un petrolero puede transportar 2 millones de barriles (318,000 m 3 ) de petróleo crudo, o 84,000,000 galones estadounidenses (69,940,000 imp gal; 318,000,000 L). Esto es más de seis veces la cantidad derramada en el conocido incidente de Exxon Valdez . En este derrame, el barco encalló y arrojó 10,800,000 galones estadounidenses (8,993,000 imp gal; 40,880,000 L) de petróleo al océano en marzo de 1989. A pesar de los esfuerzos de científicos, administradores y voluntarios, más de 400,000 aves marinas , alrededor de 1,000 nutrias marinas y inmensas cantidades de peces murieron. [70]
La Federación Internacional de Contaminación de Propietarios de Petroleros ha investigado 9.351 derrames accidentales desde 1974. [71] Según este estudio, la mayoría de los derrames resultan de operaciones rutinarias como cargar carga, descargar carga y tomar fueloil. [71] El 91% de los derrames de petróleo operativos fueron pequeños, lo que resultó en menos de 7 toneladas por derrame. [71] Los derrames resultantes de accidentes como colisiones, varadas, fallas del casco y explosiones son mucho más grandes, y el 84% de ellos involucran pérdidas de más de 700 toneladas. [71]
Después del derrame del Exxon Valdez , Estados Unidos aprobó la Ley de Contaminación por Petróleo de 1990 (OPA-90), que incluía una estipulación de que todos los buques tanque que ingresaran a sus aguas serían de doble casco para 2015. Después de los hundimientos de Erika (1999) y Prestige ( 2002), la Unión Europea aprobó sus propios paquetes estrictos contra la contaminación (conocidos como Erika I, II y III), que requieren que todos los buques tanque que entren en sus aguas tengan doble casco para 2010. Los paquetes Erika son controvertidos porque introdujeron el nuevo concepto legal de "negligencia grave". [72]
Agua de lastre
Cuando un buque grande, como un buque portacontenedores o un petrolero, descarga carga, se bombea agua de mar a otros compartimentos del casco para ayudar a estabilizar y equilibrar el buque. Durante la carga, esta agua de lastre se bombea desde estos compartimentos. [73]
Uno de los problemas de la transferencia de agua de lastre es el transporte de organismos nocivos. Meinesz [74] cree que uno de los peores casos de una sola especie invasora que causa daño a un ecosistema puede atribuirse a un organismo planctónico aparentemente inofensivo . Mnemiopsis leidyi , una especie de medusa que habita en los estuarios desde Estados Unidos hasta la península de Valdés en Argentina a lo largo de la costa atlántica , ha causado daños notables en el Mar Negro . Se introdujo por primera vez en 1982 y se cree que fue transportado al Mar Negro en el agua de lastre de un barco. La población de jalea de peine se disparó exponencialmente y, en 1988, estaba causando estragos en la industria pesquera local . "La captura de anchoveta cayó de 204.000 toneladas (225.000 toneladas cortas ; 201.000 toneladas largas ) en 1984 a 200 toneladas (220 toneladas cortas; 197 toneladas largas) en 1993; espadín de 24.600 toneladas (27.100 toneladas cortas; 24.200 toneladas largas) en 1984 a 12.000 toneladas (13.200 toneladas cortas; 11.800 toneladas largas) en 1993; jurel de 4.000 toneladas (4.410 toneladas cortas; 3.940 toneladas largas) en 1984 a cero en 1993 ". [74] Ahora que las medusas de panal han agotado el zooplancton , incluidas las larvas de peces, su número ha disminuido drásticamente, pero continúan manteniendo un dominio absoluto sobre el ecosistema . Recientemente se han descubierto las medusas de peine en el Mar Caspio . Las especies invasoras pueden apoderarse de áreas antes ocupadas, facilitar la propagación de nuevas enfermedades , introducir nuevo material genético , alterar paisajes y poner en peligro la capacidad de las especies nativas para obtener alimento. "En la tierra y en el mar, las especies invasoras son responsables de aproximadamente 137 mil millones de dólares en ingresos perdidos y costos de gestión en los Estados Unidos cada año". [70]
Las descargas de lastre y sentina de los barcos también pueden propagar patógenos humanos y otras enfermedades y toxinas dañinas que pueden causar problemas de salud tanto para los seres humanos como para la vida marina. [75] Las descargas en las aguas costeras, junto con otras fuentes de contaminación marina, tienen el potencial de ser tóxicas para las plantas, animales y microorganismos marinos , causando alteraciones tales como cambios en el crecimiento, interrupción de los ciclos hormonales , defectos de nacimiento, supresión de la sistema inmunológico y trastornos que provocan cáncer , tumores y anomalías genéticas o incluso la muerte. [70]
Emisiones de escape
Las emisiones de escape de los barcos se consideran una fuente importante de contaminación atmosférica . "Los buques de navegación marítima son responsables de aproximadamente el 14 por ciento de las emisiones de nitrógeno de los combustibles fósiles y el 16 por ciento de las emisiones de azufre de los usos del petróleo a la atmósfera". [70] En Europa, los barcos constituyen un gran porcentaje del azufre introducido en el aire, "tanto azufre como todos los coches, camiones y fábricas de Europa juntos". [76] "Para 2010, hasta el 40% de la contaminación del aire en tierra podría provenir de los barcos". [76] El azufre en el aire genera lluvia ácida que daña cultivos y edificios. Cuando se inhala, se sabe que el azufre causa problemas respiratorios y aumenta el riesgo de un ataque cardíaco . [76]
Desguace de barcos
El desguace o demolición de barcos es un tipo de eliminación de barcos que implica el desguace de barcos para reciclar chatarra , y los cascos se desechan en los cementerios de barcos . La mayoría de los barcos tienen una vida útil de unas pocas décadas antes de que haya tanto desgaste que el reacondicionamiento y la reparación se vuelven antieconómicos. El desguace de barcos permite reutilizar los materiales del barco, especialmente el acero.
Sin embargo, además del acero y otros materiales útiles, los barcos (especialmente los barcos más antiguos) pueden contener muchas sustancias que están prohibidas o consideradas peligrosas en los países desarrollados . El amianto y los bifenilos policlorados (PCB) son ejemplos típicos. El amianto se utilizó mucho en la construcción de barcos hasta que finalmente se prohibió en la mayor parte del mundo desarrollado a mediados de la década de 1980. En la actualidad, los costos asociados con la eliminación del amianto, junto con los riesgos de salud y seguros potencialmente costosos, han hecho que el desguace de buques en la mayoría de los países desarrollados ya no sea económicamente viable. Eliminar el metal para desecharlo puede costar potencialmente más que el valor de desecho del metal en sí. En la mayor parte del mundo en desarrollo, sin embargo, los astilleros pueden operar sin el riesgo de demandas por lesiones personales o reclamos de salud de los trabajadores , lo que significa que muchos de estos astilleros pueden operar con altos riesgos para la salud. Además, a los trabajadores se les pagan tarifas muy bajas sin horas extraordinarias ni otros subsidios. El equipo de protección a veces está ausente o es inadecuado. Se pueden inhalar vapores y humos peligrosos de materiales en llamas, y las áreas polvorientas cargadas de asbesto alrededor de dichos lugares de descomposición son comunes.
Aparte de la salud de los trabajadores del astillero, en los últimos años, el desguace de barcos también se ha convertido en un tema de gran preocupación medioambiental . Muchas naciones en desarrollo, en las que se encuentran los astilleros de desguace de barcos, tienen leyes ambientales laxas o nulas , lo que permite que grandes cantidades de materiales altamente tóxicos escapen al medio ambiente y causen serios problemas de salud entre los desguaces de barcos, la población local y la vida silvestre. Los grupos de campañas ambientales como Greenpeace han hecho del tema una alta prioridad para sus campañas. [77]
Ver también
- Ley del almirantazgo
- Dirigible
- Nave auxiliar
- Bote
- Fletamento (envío)
- Posicionamiento dinámico
- Impacto medioambiental del transporte marítimo
- Nave factoría
- Transportar
- Estado de abanderamiento
- Fluyt
- Galeón
- Galera
- Glosario de términos náuticos
- Electrónica marina
- Gestión de combustible marino
- Historia marítima
- Nave nodriza
- Arquitectura naval
- Buque de guerra
- Armada
- Propulsión marina nuclear
- Propulsión
- Navegación
- Velero
- Marinero
- Barco fúnebre
- Transporte de barcos
- Observación de barcos
- Naufragio
- Astronave
- Ferry de tren
- Encuesta de seguridad del buque
- Buque de guerra
- Embarcación
- Ballenero
Modelos de barcos
- Modelo de barco
- Lavabo modelo de barco
- Réplica de barco
Liza
- Lista de barcos ficticios
- Lista de tipos de barcos históricos
- Lista de puertos Panamax
- Lista de cruceros más grandes
- Lista de los barcos más grandes del mundo por tonelaje bruto
- Lista de los barcos más largos del mundo
- Listas de barcos
- Listas de naufragios
Tamaños de envío
- Aframax
- Capesize
- Chinamax
- Handymax
- Handysize
- Clase Maersk Triple E
- Malaccamax
- Panamax
- Q-Max
- Seawaymax
- Suezmax
- Transportista de crudo ultra grande
- Valemax
- VLCC
Notas
- ↑ Los primeros barcos egipcios que se conocen datan del 3000 a. C. y se encontraron en Abydos en 1991. Consistían en tablas unidas por cuerdas que pasaban por mortajas. En 1954 y 1987 se encontraron barcos similares que datan del 2600 a. C. en los pozos de la Gran Pirámide de Keops en Giza. En 1894, se encontraron en Dashur barcos egipcios compuestos por tablas unidas por mortajas y espigas. Ver: ABC.se
- ^ La UNFAO define un gran buque pesquero como aquél con un arqueo bruto superior a 100 GT.
- ^ Casi todos los vapores de paletas tenían un solo motor con sus paletas acopladas permanentemente, sin embragues, por lo que no se podían utilizar para la dirección. Solo unos pocos ejemplos con motores separados eran orientables. La Royal Navy embargo operado remolcadores de puerto diesel-eléctricos con paletas en la década de 1970, por su capacidad de maniobra.
Referencias
Citas
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enlaces externos
- Barcos cisterna
- Tamaños de envío
- Malaccamax
- Tamaños de envío desde handymax hasta ULCC
- Base de datos de barcos del mundo