Una rueda de la nave o la rueda del barco es un dispositivo que se utiliza a bordo de un buque de agua para dirigir el buque y controlar su curso . Junto con el resto del mecanismo de dirección , forma parte del timón . [ aclaración necesaria ] Está conectado a un sistema mecánico, servo eléctrico o hidráulico que altera el ángulo vertical del timón de la embarcación en relación con su casco. En algunos barcos modernos, el volante se reemplaza por una palanca simple que controla de forma remota un accionamiento electromecánico o electrohidráulico del timón, con un indicador de posición del timón que presenta información al timonel .
Historia
Hasta la invención de la rueda de la nave, el timonel se basó en una caña de timón -a horizontal bar equipado directamente a la parte superior del timón poste -ORa whipstaff -a palo vertical que actúa sobre el brazo de timón de la nave. Cerca del comienzo del siglo XVIII, apareció una gran cantidad de embarcaciones utilizando el diseño de la rueda del barco, pero los historiadores no tienen claro cuándo se utilizó por primera vez el enfoque. [1] Algunos barcos modernos han reemplazado el timón por una palanca simple que controla de forma remota un accionamiento electromecánico o electrohidráulico del timón, con un indicador de posición del timón que presenta información al timonel .
Diseño
La rueda de un barco típico se compone de ocho radios de madera cilíndricos (aunque a veces tan solo seis o hasta diez) con forma de balaustres y todos unidos en un cubo o nave central de madera (a veces cubierta con una placa de nave de bronce ) que albergaba el eje. . El orificio cuadrado en el centro del buje a través del cual pasaba el eje se llama escuadra de transmisión y a menudo estaba revestido con una placa de latón (y por lo tanto se llamaba saliente de latón , aunque este término se usaba con más frecuencia para referirse a un cubo y una nave de latón). placa) que se grababa frecuentemente con el nombre del fabricante de la rueda. El borde exterior se compone de secciones, cada una formada por pilas de tres felloes , el felloe enfrentado , el felloe medio y el felloe posterior . Debido a que cada grupo de tres compañeros a la vez formaba un cuarto de la distancia alrededor del borde, la rueda de madera exterior completa a veces se llamaba cuadrante . Cada radio atravesaba el felloe medio creando una serie de manijas más allá de la llanta de la rueda. Uno de estos mangos / radios estaba provisto con frecuencia de ranuras adicionales en su punta que podían ser palpadas por un timonel que manejaba en la oscuridad y que él podía usar para determinar la posición exacta del timón: este era el radio del rey y cuando apuntaba directamente hacia arriba Se creía que el timón estaba directo al casco. La rueda del barco terminada y el eje y pedestal asociados pueden ser incluso más altos que la persona que lo usa. La madera utilizada en la construcción de este tipo de rueda era con mayor frecuencia teca o caoba , las cuales son maderas duras tropicales muy duraderas capaces de sobrevivir a los efectos del rocío de agua salada y al uso regular sin descomposición significativa. El diseño moderno, particularmente en embarcaciones más pequeñas, puede desviarse de la plantilla.
Mecanismo
El mecanismo de gobierno de las ruedas de los barcos anteriores a veces consistía en una rueda doble donde cada rueda estaba conectada a la otra con un eje de madera que pasaba por un barril o tambor . El eje estaba sostenido por dos pedestales que descansaban sobre una plataforma de madera , a menudo no más que una rejilla. Una cuerda de timón o cadena de timón (a veces llamada cuerda de dirección o cadena de dirección ) corría alrededor del cañón en cinco o seis vueltas y luego hacia abajo a través de dos ranuras de cuerda / cadena de timón en la parte superior de la plataforma antes de conectarse a dos poleas justo debajo de la cubierta ( uno a cada lado del timón del barco) y de allí a un par de poleas antes de volver a juntarse en la caña del timón y conectarse al timón del barco. El movimiento de las ruedas (que estaban conectadas y movidas al unísono) hizo que la cuerda del timón se enrollara en una de dos direcciones y lo inclinara hacia la izquierda o hacia la derecha. En una disposición típica e intuitiva, un timonel que mira hacia adelante girando la rueda en sentido antihorario haría que la caña del timón se inclinara a estribor y, por lo tanto, el timón se balanceara a babor, lo que haría que el barco también virara a babor (ver animación). [2] : p.152 En muchos barcos, el timonel estaba de cara a la parte trasera del barco con el timón del barco delante de él y el resto del barco detrás de él; [ cita requerida ] esto todavía significaba que la dirección de viaje del timón en su vértice correspondía al sentido de giro del barco. Tener dos ruedas conectadas por un eje permitió que dos personas tomaran el timón en un clima severo cuando una sola persona podría no haber tenido la fuerza suficiente para controlar los movimientos del barco.
Galería
La sala de juntas Commodore del Britannia Yacht Club cuenta con una mesa con ruedas para el barco
Telégrafo de orden de motor y rueda de barco USS LST-325
Personal de la Marina de los EE. UU. A bordo del USS Constitution , junto al timón del barco
Ver también
Referencias
- ^ "Historia del volante de barco" . Articlesfactory.com. 2010-11-23 . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ a b zu Mondfeld, Wolfram (2007) [1977]. Modelos de barcos históricos . Ciudad de Nueva York: Sterling Publishing Company. ISBN 978-1-4027-2186-1. OCLC 60525064 . Consultado el 3 de septiembre de 2013 .