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La puesta en servicio de un barco es el acto o ceremonia de poner un barco en servicio activo y puede considerarse como una aplicación particular de los conceptos y prácticas generales de la puesta en servicio de un proyecto . El término se aplica más comúnmente a la colocación de un buque de guerra en servicio activo con las fuerzas militares de su país. Las ceremonias involucradas a menudo tienen sus raíces en una tradición naval centenaria.
El nombre y el lanzamiento del barco dota al casco de un barco con su identidad, pero quedan muchos hitos antes de que se complete y se considere que está listo para ser designado como barco comisionado. Se instalan y prueban la planta de ingeniería, los sistemas de armas y electrónicos , la cocina y otros equipos necesarios para transformar el nuevo casco en un buque de guerra operativo y habitable. El futuro oficial al mando, los oficiales del barco, los suboficiales y los marineros que formarán el informe de la tripulación para el entrenamiento y familiarización con su nuevo barco.
Antes de la puesta en servicio, el nuevo barco se somete a pruebas en el mar para identificar cualquier deficiencia que necesite corrección. El tiempo de preparación y preparación entre el bautizo-lanzamiento y la puesta en servicio puede ser de hasta tres años para un portaaviones de propulsión nuclear hasta tan breve como veinte días para un barco de desembarco de la Segunda Guerra Mundial . El USS Monitor , de fama de la Guerra Civil Estadounidense , se puso en servicio menos de tres semanas después del lanzamiento.
Puesta en servicio de un barco [ editar ]
Pruebas en el mar [ editar ]
Independientemente del tipo de barco en cuestión, el viaje de un barco hacia la puesta en servicio en la marina de su país comienza con un proceso conocido como pruebas en el mar. Las pruebas en el mar por lo general se llevan a cabo algunos años después de que se colocó un barco y marcan el paso intermedio entre la finalización de la construcción de un barco y su aceptación oficial para el servicio en la armada de su país.
Las pruebas en el mar comienzan cuando el barco sale flotando de su dique seco (o, más raramente, es trasladado por un vehículo al mar desde su hangar de construcción, como fue el caso del submarino USS Virginia ), momento en el que la tripulación inicial de un barco. (generalmente una tripulación básica compuesta por trabajadores de astilleros y personal naval; en la era moderna de barcos cada vez más complejos, la tripulación incluirá representantes técnicos del constructor del barco y los principales subcontratistas del sistema) asumirá el mando del barco en cuestión. Luego, el barco navega en aguas litorales.para probar el diseño, el equipo y otros sistemas específicos del barco para asegurarse de que funcionan correctamente y pueden manejar el equipo que utilizarán en el futuro. Las pruebas durante esta fase pueden incluir el lanzamiento de misiles desde cargadores de misiles, disparar el cañón del barco (si está equipado), realizar pruebas de vuelo básicas con aviones rotativos y de ala fija que serán asignados al barco y varias pruebas del equipo electrónico y de propulsión. . A menudo, durante esta fase de prueba, surgen problemas relacionados con el estado del equipo en el barco, lo que puede requerir regresar al astillero del constructor para abordar esas inquietudes.
Además de los problemas con las armas, el armamento y el equipo de un barco, la fase de prueba en el mar que atraviesa un barco antes de la puesta en servicio puede identificar problemas con el diseño del barco que es posible que deban abordarse antes de que pueda ser aceptado en servicio. Durante sus pruebas en el mar en 1999, los oficiales navales franceses determinaron que el portaaviones francés Charles de Gaulle era demasiado corto para operar con seguridad el E2C Hawkeye , lo que resultó en su regreso al astillero del constructor para su ampliación.
Una vez que un barco haya superado con éxito su período de prueba en el mar, será aceptado oficialmente en servicio con la armada de su país. En este punto, el barco en cuestión se someterá a un proceso de desmagnetización y / o desmagnetización , para reducir la firma magnética del barco.
Puesta en servicio [ editar ]
Una vez que se completen con éxito las pruebas en el mar de un barco, se formarán los planes para la ceremonia de puesta en servicio. Dependiendo de las tradiciones navales de la nación en cuestión, la ceremonia de puesta en servicio puede ser un evento cuidadosamente planificado con invitados, la futura tripulación del barco y otras personas de interés que asistan, o la nación puede renunciar a una ceremonia y colocar administrativamente el barco en comisión. .
Como mínimo, en el día en que el barco será comisionado, la tripulación se presentará a trabajar a bordo del barco y el oficial al mando leerá las órdenes dadas para el barco y su personal. Si la ceremonia del barco es un asunto público, el Capitán puede dar un discurso a la audiencia, junto con otros VIP, según lo dicte la ceremonia. También pueden ocurrir ceremonias religiosas, como la bendición del barco o el canto de himnos o canciones tradicionales.
Una vez que un barco ha sido comisionado, su paso final para convertirse en una unidad activa de la marina a la que sirve es informar a su puerto de origen y cargar o aceptar oficialmente cualquier equipo restante (como municiones).
Desmantelamiento de barcos [ editar ]
Para desmantelamiento de un buque es poner fin a su carrera en el servicio en las fuerzas armadas de una nación. A diferencia de las pérdidas de barcos en tiempos de guerra, en las que se dice que un barco perdido por la acción del enemigo es golpeado, el desmantelamiento confiere que el barco ha llegado al final de su vida útil y está siendo retirado de la armada de un país. Dependiendo de las tradiciones navales del país, se puede llevar a cabo una ceremonia para conmemorar el desmantelamiento del barco, o el barco se puede retirar administrativamente con una fanfarria mínima. El término "pagado" se utiliza alternativamente en contextos de la Commonwealth británica , que se origina en la práctica de la era de la vela de poner fin a la comisión de un oficial y pagar los salarios de la tripulación una vez que el barco completa su viaje. [1]
El desmantelamiento de un barco suele ocurrir algunos años después de la puesta en servicio del barco y está destinado a servir como un medio por el cual un barco que se ha vuelto demasiado viejo u obsoleto puede ser retirado con honor de las fuerzas armadas del país. El desmantelamiento del buque también puede ocurrir debido a acuerdos de tratados (como el Tratado Naval de Washington ) o por razones de seguridad (como el reactor nuclear de un barco y las partes asociadas que llegan al final de su vida útil), dependiendo del tipo de barco que se desmantele. . En un número limitado de casos, un barco puede ser desmantelado si se considera que el barco en cuestión está dañado más allá de la reparación económica, como fue el caso del USS Hugh W. Hadley , [2] o el USS Halibut.. [3] En raras ocasiones, una marina o su país asociado puede volver a poner en servicio o dejar un barco viejo u obsoleto en servicio con la fuerza regular en lugar de desmantelar el barco en cuestión debido a la importancia histórica o el sentimiento público por el barco en cuestión. . Este es el caso de los barcos USS Constitution [4] y HMS Victory . [5] Las embarcaciones conservadas de esta manera normalmente no ceden sus nombres a otras naves más modernas que pueden estar en la fase de diseño, planificación o construcción de la armada de la nación matriz.
Antes de su desmantelamiento formal, el barco en cuestión comenzará el proceso de desmantelamiento pasando por un paso preliminar llamado inactivación o desactivación. Durante esta fase, un barco se reportará a una instalación naval propiedad del país para permitir que la tripulación del barco descargue, retire y desmantele las armas, municiones, dispositivos electrónicos y otro material del barco que se considere de mayor utilidad para la nación. . El material retirado de un barco generalmente termina rotando a otro barco de la clase con armas y / o capacidades similares, o almacenado a la espera de una decisión sobre el destino del equipo. Durante este tiempo un barco 'La tripulación puede reducirse a través de transferencias y reasignaciones, ya que la remoción continua de equipo hace que cierto personal (como técnicos de misiles o tripulaciones de armas) no pueda realizar sus tareas en el barco en cuestión. Ciertos aspectos de la desactivación de un barco, como la eliminación o desactivación de las capacidades de armas nucleares de un barco, pueden estar regidos por tratados internacionales, lo que puede resultar en la presencia de funcionarios extranjeros autorizados para inspeccionar el arma o el sistema de armas para garantizar el cumplimiento de los tratados. Otros aspectos del desmantelamiento de un barco, como el reprocesamiento de combustible nuclear de un barco que utiliza un reactor nuclear o la eliminación de materiales peligrosos de un barco, son manejados por el gobierno de acuerdo con las políticas nacionales de la nación. Cuando un barco termina su inactivación,luego se da de baja formalmente, después de lo cual el barco suele ser remolcado a una instalación de almacenamiento.
Además de las ventajas económicas de retirar un barco que ha crecido en mantenimiento intensivo u obsoleto, el desmantelamiento libera el nombre utilizado por el barco, permitiendo que los barcos que actualmente se encuentran en las etapas de planificación o construcción hereden el nombre de ese buque de guerra. A menudo, pero no siempre, los barcos que se dan de baja pasan los próximos años en una flota de reserva antes de que se decida su destino final.
Prácticas de puesta en servicio y desmantelamiento por nación [ editar ]
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La puesta en servicio de la primera Marina de los Estados Unidos a vela no contó con ninguna ceremonia. Un oficial designado para comandar un nuevo barco recibió órdenes similares a las emitidas al capitán Thomas Truxtun en 1798: [6]
Señor, tengo al mando del presidente de los Estados Unidos, para indicarle que se repare con toda la velocidad debida a bordo del barco Constellation que se encuentra en Baltimore . Se requiere que no se pierda tiempo en llevar el Barco a aguas profundas, llevando a bordo su Cañón, Municiones, Agua, Provisiones y Almacenes de todo tipo, completando el trabajo que aún no se ha realizado al enviar su Complemento de Marineros e Infantes de Marina, y preparándola en todos los aspectos para el Mar ... Es Orden expresa del Presidente , que emplee los Esfuerzos más vigorosos, para lograr estos diversos Objetos y poner su Barco lo más rápidamente posible en una situación para navegar en el menor tiempo posible. [6]
En la época de Truxtun, el posible oficial al mando tenía la responsabilidad de supervisar los detalles de la construcción, equipar el barco y reclutar a su tripulación. Cuando un capitán determinó que su nuevo barco estaba listo para hacerse a la mar, reunió a la tripulación en cubierta, leyó sus órdenes, rompió la insignia nacional y el banderín distintivo de puesta en servicio , e hizo que se estableciera la guardia y se hiciera la primera entrada en el registro . Así, el barco se puso en servicio.
Los encargos no eran asuntos públicos y, a diferencia de las ceremonias de bautizo y lanzamiento, no se registraban en los periódicos. La primera referencia específica a la puesta en servicio ubicada en los registros navales es una carta del 6 de noviembre de 1863 del Secretario de Marina Gideon Welles a todos los astilleros y estaciones de la Marina . El Secretario ordenó: "En adelante los comandantes de astilleros y estaciones de la Armada informarán al Departamento, mediante informe especial, de la fecha en que se ponga en servicio cada embarcación que se prepara para el servicio marítimo a sus respectivos mandos". [7]
Posteriormente, varias ediciones de los reglamentos de la Marina mencionaron el acto de poner un barco en servicio, pero no se prescribieron los detalles de una ceremonia de puesta en servicio. A través de la costumbre y el uso, surgió una práctica bastante estándar, cuyos elementos esenciales se describen en las regulaciones actuales de la Marina. Las embarcaciones asignadas a distritos navales y bases costeras para uso local, como remolcadores portuarios y diques secos flotantes, no suelen ponerse en servicio, sino que se les otorga un estado de "servicio". Vuelan la insignia nacional , pero no un banderín de comisionamiento .
En los tiempos modernos, los oficiales y miembros de la tripulación de un nuevo buque de guerra se reúnen en el alcázar u otra área adecuada. La transferencia formal del barco al posible oficial al mando la realiza el Jefe de Operaciones Navales o su representante. Se toca el himno nacional , el oficial que se traslada lee la directiva de puesta en servicio, se iza la insignia y se rompe el banderín de puesta en marcha. El posible oficial al mando lee sus órdenes, asume el mando y se pone la primera guardia. A continuación, se invita tradicionalmente al patrocinador a dar el primer pedido a la compañía del barco: "¡Maneja nuestro barco y dale vida!", [8] después de lo cual la tripulación asignada del barco correría a bordo y se haría cargo de los rieles del barco.
En los últimos años, los encargos se han convertido en ocasiones más públicas. Con la asistencia más común de un Equipo de apoyo a la puesta en servicio (CST), el posible oficial al mando y la tripulación del barco, los ejecutivos de los constructores navales y los representantes superiores de la Armada se reúnen para una ceremonia formal que pone el barco en servicio activo (en comisión). Los huéspedes, incluido el patrocinador del barco , están invitados con frecuencia a asistir, y una persona destacada entrega una dirección de puesta en servicio. El 3 de mayo de 1975, más de 20.000 personas presenciaron la puesta en servicio del USS Nimitz en Norfolk, Virginia . [9] Se presentó al patrocinador del portaaviones, hija del almirante de flota Chester Nimitz , y al presidente de Estados Unidos, Gerald R. Ford fue el orador principal.
Independientemente del tipo de barco, la breve pero impresionante ceremonia de puesta en servicio completa el ciclo desde el bautizo y el lanzamiento para llevar al barco al estado completo de buque de guerra de su nación.
Ver también [ editar ]
- Crucero Shakedown
- Tomado en fuerza
- Desmantelamiento de buques rusos de propulsión nuclear
- Listas de puestas en servicio y desmantelamiento de buques
Referencias [ editar ]
Citas [ editar ]
- ^ "Volumen 2 de DHH, parte 1: buques encargados existentes" . Linajes oficiales . Dirección de Historia y Patrimonio, Fuerzas Canadienses. 7 de julio de 2006 . Consultado el 7 de enero de 2014 .
- ^ "Hugh W. Hadley (DD-774)" .
- ^ "Halibut I (SS-232)" .
- ^ "Old Ironsides: una historia del barco de estado de Estados Unidos" .
- ^ "Victoria del HMS" .
- ↑ a b Reilly, John C. (23 de junio de 2014). "Bautizo, botadura y puesta en servicio de buques de la Armada de Estados Unidos" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . pag. 5.
- ^ Thompson, MS, ed. (1887). Órdenes generales y circulares emitidas por el Departamento de Marina: de 1863 a 1887 . Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno. págs. 11 , 12.
- ^ "Armada Comisiones Portaaviones Ronald Reagan (CVN 76) - No de lanzamiento: 473-03" (Comunicado de prensa). Departamento de Defensa de Estados Unidos. 1 de julio de 2003 . Consultado el 15 de febrero de 2015 .
- ^ Kelly, Jason (20 de junio de 2013). "El oficial al mando del USS Nimitz comparte el legado del barco" . Marina de los Estados Unidos . Consultado el 15 de febrero de 2015 .
Fuentes [ editar ]
- Este artículo incluye texto del dominio público Ships of the United States Navy: Christening, Launching and Commissioning, Second Edition , preparado y publicado por la División de Historia Naval del Departamento de la Marina , Washington, DC , 1975.
Enlaces externos [ editar ]
- Las tradiciones de la Marina y de Aduanas de Naval Centro Histórico
- Fotos de la puesta en servicio en 1986 del USS Samuel B. Roberts (FFG 58)
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