Buque de línea

Un barco de línea era un tipo de buque de guerra naval construido durante la Era de la Vela desde el siglo XVII hasta mediados del siglo XIX. El barco de línea fue diseñado para la táctica naval conocida como línea de batalla , que dependía de las dos columnas de buques de guerra opuestos que maniobraban para disparar con los cañones a lo largo de sus costados . En conflictos en los que los barcos opuestos pudieron disparar desde sus costados, el oponente con más cañones disparando y, por lo tanto, con más potencia de fuego.- normalmente tenía una ventaja. Dado que estos combates los ganaban casi invariablemente los barcos más pesados ​​que llevaban más de los cañones más poderosos, la progresión natural fue construir barcos de vela que fueran los más grandes y poderosos de su tiempo. ^{[ cita requerida ]}

HMS  Hercule como se muestra en su lucha contra la fragata Poursuivante

Desde finales de la década de 1840, la introducción de la energía de vapor trajo menos dependencia del viento en la batalla y condujo a la construcción de barcos de línea con casco de madera y propulsores de tornillos ; una serie de barcos con motor puramente de vela se convirtieron a este mecanismo de propulsión. Sin embargo, el surgimiento de la fragata acorazada , a partir de 1859, hizo obsoletos los barcos de línea asistidos por vapor. El acorazado acorazado se convirtió en el antepasado del acorazado del siglo XX , cuya designación es en sí misma una contracción de la frase "barco de línea de batalla" o, más coloquialmente, "barco de línea de batalla".

El término "barco de línea" ha caído en desuso excepto en contextos históricos, después de que los buques de guerra y las tácticas navales evolucionaron y cambiaron desde mediados del siglo XIX, al menos en inglés (la Armada Imperial Alemana llamó a sus acorazados Linienschiffe hasta la Primera Guerra Mundial ^{[ 1]} ).

Historia

Antecesores

La carraca Henri Grace à Dieu , del Anthony Roll

Soberano de los mares , un grabado contemporáneo de J. Payne

La carraca fuertemente armada , desarrollada por primera vez en Portugal para el comercio o la guerra en el Océano Atlántico , fue la precursora del barco de línea . Otros estados marítimos europeos lo adoptaron rápidamente a finales del siglo XV y principios del XVI. Estos vasos se desarrollaron mediante la fusión de los aspectos de la cremallera del Mar del Norte y la cocina del mar Mediterráneo . Los engranajes, que comerciaban en el Mar del Norte , en el Mar Báltico y a lo largo de las costas atlánticas, tenían una ventaja sobre las galeras en la batalla porque tenían plataformas elevadas llamadas "castillos" en proa y popa que los arqueros podían ocupar para disparar contra los barcos enemigos. o incluso para soltar pesos pesados. Con el tiempo, estos castillos se hicieron más altos y más grandes, y finalmente se incorporaron a la estructura del barco, aumentando la fuerza general. Este aspecto del engranaje se mantuvo en los diseños de carracks de estilo más nuevo y demostró su valor en batallas como la de Diu en 1509 .

El Mary Rose fue una carraca inglesa de principios del siglo XVI o un " gran barco ". Estaba fuertemente armada con 78 cañones y 91 después de una actualización en la década de 1530. Construido en Portsmouth en 1510-1512, fue uno de los primeros barcos de guerra construidos especialmente en la marina inglesa. Pesaba más de 500 toneladas , tenía una quilla de más de 32 metros (105 pies) y una tripulación de más de 200 marineros, compuesta por 185 soldados y 30 artilleros. Aunque el orgullo de la flota inglesa, se hundió accidentalmente durante la Batalla del Solent , el 19 de julio de 1545.

Henri Grâce à Dieu (inglés: "Henry Grace of God"), apodado " Great Harry ", fue otra carraca inglesa temprana. Contemporáneo de Mary Rose , Henri Grâce à Dieu medía 50 metros (160 pies) de largo, pesabaentre 1000 y 1500 toneladas y tenía un complemento de 700 a 1000. ¿Se dice ^{[ por quién? ]} que recibió la orden de Enrique VIII en respuesta albarco escocés Michael , botado en 1511. Originalmente fue construido en Woolwich Dockyard de 1512 a 1514 y fue uno de los primeros barcos en contar con cañoneras y tenía veinte de los nuevos cañones de bronce pesados., permitiendo una andanada . En total, montó 43 cañones pesados ​​y 141 cañones ligeros. Fue la primera inglesa de dos pisos , y cuando fue lanzada era el buque de guerra más grande y poderoso de Europa, pero vio poca acción. Estuvo presente en la Batalla del Solent contra Francisco I de Francia en 1545 (en la que sehundió Mary Rose ) pero parece haber sido más un buque diplomático, navegando en ocasiones con velas de tela dorada. De hecho, los grandes barcos eran casi tan conocidos por su diseño ornamental (algunos barcos, como el Vasa , estaban dorados en sus volutas de popa) como lo eran por el poder que poseían.

Las carracas preparadas para la guerra llevaban a bordo cañones de gran calibre . Debido a su francobordo más alto y su mayor capacidad de carga, este tipo de embarcación era más adecuada que la cocina para empuñar armas de pólvora. Debido a su desarrollo para las condiciones del Atlántico , estos barcos eran más resistentes a la intemperie que las galeras y se adaptaban mejor a las aguas abiertas. La falta de remos hizo que no fueran necesarias grandes tripulaciones, lo que hacía más factibles los viajes largos. Su desventaja era que dependían completamente del viento para moverse. Las galeras aún podían abrumar a los grandes barcos, especialmente cuando había poco viento y tenían una ventaja numérica, pero a medida que los grandes barcos aumentaban de tamaño, las galeras se volvían cada vez menos útiles.

Otro perjuicio fue el alto castillo de proa , que interfirió con las cualidades de navegación del barco; la proa se hundiría en el agua mientras navegaba con el viento. Pero a medida que se introdujeron las armas y los disparos reemplazaron el abordaje como medio principal de combate naval durante el siglo XVI, el castillo de proa medieval ya no fue necesario, y los barcos posteriores, como el galeón, solo tenían un castillo de proa bajo de una cubierta. En el momento del lanzamiento en 1637 del Sovereign of the Seas de Inglaterra , el castillo de proa había desaparecido por completo.

Durante el siglo XVI, el galeón evolucionó a partir de la carraca. Era un tipo de barco más largo y maniobrable con todas las ventajas de la carraca. Los principales barcos de las flotas inglesa y española en la batalla de Gravelines de 1588 fueron galeones; todos los galeones ingleses y la mayoría de los españoles sobrevivieron a la batalla y la siguiente tormenta a pesar de que los galeones españoles sufrieron los ataques más pesados ​​de los ingleses mientras reagrupaban su flota dispersa. En el siglo XVII, todas las grandes potencias navales europeas estaban construyendo barcos como estos.

Con la creciente importancia de las colonias y la exploración y la necesidad de mantener rutas comerciales a través de tormenta océanos, cocinas y galleasses (una más grande, mayor tipo de galera con pistolas de montaje lateral, pero inferior a un galeón) se utilizaron cada vez menos, y sólo en áreas y propósitos cada vez más restringidos, de modo que hacia 1750, con algunas excepciones notables, eran de poca utilidad en las batallas navales.

Adopción de línea de batalla

The Cannon Shot , 1707, de Willem van de Velde el Joven representa un buque de guerra holandés de principios del siglo XVIII.

El rey Erik XIV de Suecia inició la construcción del barco Mars en 1563; este podría haber sido el primer intento de esta táctica de batalla, aproximadamente 50 años antes de la adopción generalizada de la estrategia de línea de batalla. ^{[ cita requerida ]} Marte era probablemente el barco más grande del mundo en el momento de su construcción, equipado con 107 cañones en una longitud total de 96 metros (315 pies). ^{[ cita requerida ]} Irónicamente, se convirtió en el primer barco hundido por disparos de otros barcos en una batalla naval ^{[ cita requerida ]} .

A principios y mediados del siglo XVII, varias armadas, en particular las de los Países Bajos e Inglaterra, comenzaron a utilizar nuevas técnicas de lucha. Anteriormente, las batallas solían ser libradas por grandes flotas de barcos que se acercaban entre sí y luchaban en cualquier disposición en la que se encontraran, a menudo abordando barcos enemigos cuando se presentaban las oportunidades. A medida que el uso de andanadas (fuego coordinado por la batería de cañones en un lado de un buque de guerra ) se volvió cada vez más dominante en la batalla, las tácticas cambiaron. La táctica de la línea de batalla en evolución , utilizada por primera vez de forma ad hoc, requería que las naves formaran líneas en fila única y se acercaran a la flota enemiga en el mismo rumbo, golpeando a la flota enemiga hasta que un lado se había cansado y se retiraba. Cualquier maniobra se llevaría a cabo con los barcos en línea para protección mutua.

Para que este orden de batalla, esta larga y delgada línea de cañones, no se lastime o rompa en algún punto más débil que el resto, se siente al mismo tiempo la necesidad de poner en él solo barcos que, si no de igual fuerza, tener lados al menos igualmente fuertes. Lógicamente se deduce que en el mismo momento en que la línea de enfrente se convirtió definitivamente en orden de batalla, se estableció la distinción entre los barcos 'de línea', únicos destinados a un lugar en la misma, y ​​los barcos más ligeros destinados a otros usos. ^[2]

Los barcos más ligeros se utilizaron para varias funciones, incluida la actuación como exploradores y la transmisión de señales entre el buque insignia y el resto de la flota. Esto era necesario porque desde el buque insignia, solo una pequeña parte de la línea estaría a la vista.

La adopción de tácticas de línea de batalla tuvo consecuencias para el diseño de los barcos. La ventaja de altura dada por los castillos de proa y popa se redujo, ahora que el combate cuerpo a cuerpo era menos esencial. La necesidad de maniobrar en la batalla hizo que el peso máximo de los castillos fuera una desventaja. Así que se encogieron, haciendo que el barco de línea fuera más ligero y maniobrable que sus antepasados ​​por el mismo poder de combate. Como consecuencia adicional, el casco se hizo más grande, lo que permitió que el tamaño y el número de cañones también aumentaran.

Evolución del diseño

En el siglo XVII, las flotas podían consistir en casi un centenar de barcos de varios tamaños, pero a mediados del siglo XVIII, el diseño de barco de línea se había asentado en algunos tipos estándar: los más antiguos de dos pisos (es decir, con dos cubiertas completas de cañones disparando a través de puertos laterales) de 50 cañones (que eran demasiado débiles para la línea de batalla pero podían usarse para escoltar convoyes ), dos pisos de entre 64 y 90 cañones que formaban la parte principal de la flota, y más tres o incluso cuatro pisos con 98 a 140 cañones que servían como naves de mando de los almirantes. Las flotas que consistían en quizás 10 a 25 de estos barcos, con sus barcos de suministro auxiliares y fragatas de exploración y mensajería , mantuvieron el control de las rutas marítimas de las principales potencias navales europeas al tiempo que restringían el comercio marítimo de enemigos.

El tamaño más común de velero de la línea fue el "74" (llamado así por sus 74 cañones), desarrollado originalmente por Francia en la década de 1730, y posteriormente adoptado por todas las armadas de acorazados. Hasta ese momento, los británicos tenían 6 tamaños de barco de línea, y descubrieron que sus barcos más pequeños de 50 y 60 cañones se estaban volviendo demasiado pequeños para la línea de batalla, mientras que los de 80 y más tenían tres pisos y, por lo tanto, eran difíciles de manejar e inestables. en mares gruesos. Lo mejor eran los 70 cañones de tres pisos de unos 46 metros (150 pies) de largo en la cubierta de armas, mientras que los nuevos 74 franceses tenían alrededor de 52 metros (170 pies). En 1747, los británicos capturaron algunos de estos barcos franceses durante la Guerra de Sucesión de Austria . En la década siguiente, Thomas Slade (agrimensor de la marina de 1755, junto con el co-agrimensor William Bately) se separó del pasado y diseñó varias clases nuevas de 74 a 52 metros para competir con estos diseños franceses, comenzando con el Clases de Dublín y Bellona . Sus sucesores mejoraron gradualmente el manejo y el tamaño durante la década de 1780. ^[3] Otras armadas terminaron construyendo 74 también, ya que tenían el equilibrio adecuado entre poder ofensivo, costo y maniobrabilidad. Finalmente, alrededor de la mitad de los barcos británicos de la línea eran 74. Todavía se construían naves más grandes, como naves de mando, pero eran más útiles solo si podían acercarse definitivamente a un enemigo, en lugar de en una batalla que implicaba persecución o maniobras. El 74 siguió siendo el barco favorito hasta 1811, cuando el método de construcción de Seppings permitió construir barcos más grandes con más estabilidad.

En algunos barcos, el diseño se modificó mucho después de que el barco fuera botado y en servicio. En la Royal Navy, los barcos más pequeños de dos cubiertas de 74 o 64 cañones de la línea que no podían usarse de manera segura en acciones de la flota tenían sus cubiertas superiores removidas (o arrasadas ), lo que resultó en un buque de guerra de un solo cañón muy robusto. llamado razee . El barco arrasado resultante podría clasificarse como una fragata y aún era mucho más fuerte. El barco arrasado de mayor éxito en la Royal Navy fue el HMS Indefatigable , comandado por Sir Edward Pellew .

El buque español Nuestra Señora de la Santísima Trinidad , fue un buque español de primera línea de la línea con 112 cañones. Esto se incrementó en 1795-1796 a 130 cañones cerrándose en la cubierta de mástiles entre el alcázar y el castillo de proa , y alrededor de 1802 a 140 cañones, creando así lo que era en efecto una cuarta cubierta de cañones continua, aunque los cañones adicionales añadidos eran en realidad relativamente pequeños. Era el barco con el armamento más pesado del mundo cuando se reconstruyó y portaba la mayor cantidad de cañones de cualquier barco de línea equipado en la Era de la Vela .

Mahmudiye (1829), encargado por elsultán otomano Mahmud II y construido por el Arsenal Naval Imperial en el Cuerno de Oro en Estambul , fue durante muchos años el buque de guerra más grande del mundo. Elbuque de línea de76,15 m × 21,22 m (249,8 pies × 69,6 pies) ^{[Nota 1]} estaba armado con 128 cañones en tres cubiertas y estaba tripulado por 1.280 marineros. Participó en el Sitio de Sebastopol (1854-1855) durante la Guerra de Crimea (1854-1856) . Fue dada de baja en 1874.

El segundo barco de vela de tres pisos más grande de la línea jamás construido en Occidente y el barco francés más grande de la línea fue el Valmy , botado en 1847. Tenía costados derechos, lo que aumentó significativamente el espacio disponible para las baterías superiores, pero redujo el estabilidad del barco; Se agregaron estabilizadores de madera debajo de la línea de flotación para abordar el problema. Se pensaba que Valmy era el tipo de velero más grande posible, ya que las dimensiones más grandes hacían que la maniobra de aparejos fuera poco práctica con solo mano de obra. Participó en la Guerra de Crimea y, después de su regreso a Francia, albergó la Academia Naval Francesa con el nombre de Borda desde 1864 hasta 1890.

• HMS Victory en dique seco en el puerto de Portsmouth, 2007

• Un diagrama contemporáneo que ilustra un barco de primera y tercera categoría.

• 

  Mahmudiye (1829)

• Valmy (1847)

• 

  Crecimiento de peso de los buques de primera clase RN de la línea 1630–1861, incluidos los grandes acorazados tempranos, a modo de comparación. Tenga en cuenta la forma en que el vapor permitió un aumento en la tasa de crecimiento.

La energía de vapor

El primer cambio importante en el concepto de barco de línea fue la introducción de la energía de vapor como sistema de propulsión auxiliar. Los primeros usos militares de los barcos de vapor se produjeron en la década de 1810, y en la década de 1820 varias armadas experimentaron con barcos de guerra de vapor de paletas . Su uso se extendió en la década de 1830, con barcos de guerra de vapor de paletas que participaron en conflictos como la Primera Guerra del Opio junto con barcos de línea y fragatas. ^[4]

Los vapores de paletas, sin embargo, tenían grandes desventajas. La rueda de paletas sobre la línea de flotación estaba expuesta al fuego enemigo, mientras que ella misma evitaba que el barco disparara andanadas de manera efectiva. Durante la década de 1840, la hélice de tornillo surgió como el método más probable de propulsión a vapor, y tanto Gran Bretaña como los Estados Unidos lanzaron buques de guerra propulsados ​​por tornillo en 1843. Durante la década de 1840, las armadas británica y francesa lanzaron barcos de tornillo cada vez más grandes y poderosos, junto con barcos de línea con propulsión a vela. En 1845, el vizconde Palmerston dio una indicación del papel de los nuevos barcos de vapor en las tensas relaciones anglo-francesas, describiendo el Canal de la Mancha como un "puente de vapor", en lugar de una barrera para la invasión francesa. Fue en parte debido al miedo a la guerra con Francia que la Royal Navy convirtió varios barcos viejos de 74 cañones de la línea en bloques de 60 cañones propulsados ​​por vapor (siguiendo el modelo de los Demologos de Fulton ), a partir de 1845. ^{[4 ]} Los bloques fueron "originalmente concebidos como baterías de vapor únicamente para la defensa del puerto, pero en septiembre de 1845 se les dio un aparejo [de navegación] reducido en lugar de ninguno en absoluto, para convertirlos en barcos marítimos. ... Los bloques iban a ser un costo -Efectivo experimento de gran valor ". ^[5] Posteriormente prestaron un buen servicio en la Guerra de Crimea .

Le Napoléon (1850), el primer acorazado a vapor

La Armada francesa , sin embargo, desarrolló el primer acorazado de vapor especialmente construido con el Le Napoléon de 90 cañones en 1850. ^[6] También es considerado el primer acorazado de vapor verdadero y el primer acorazado de tornillo de la historia. ^[7] Napoleón estaba armado como un barco convencional de línea, pero sus motores de vapor podían darle una velocidad de 12 nudos (22 km / h), independientemente de las condiciones del viento, una ventaja potencialmente decisiva en un enfrentamiento naval.

Se construyeron ocho barcos gemelos de Le Napoléon en Francia durante un período de diez años, pero el Reino Unido pronto tomó la delantera en la producción, tanto en unidades construidas como convertidas. En total, Francia construyó 10 nuevos acorazados de vapor de madera y convirtió 28 de unidades de acorazados más antiguos, mientras que el Reino Unido construyó 18 y convirtió 41. ^[8]

Al final, Francia y Gran Bretaña fueron los únicos dos países que desarrollaron flotas de acorazados de madera a vapor, aunque varias otras armadas hicieron uso de una mezcla de acorazados y fragatas a vapor. Estos incluyeron Rusia, Turquía , Suecia , Nápoles , Prusia , Dinamarca y Austria . ^[4]

Disminución

Representación de Turner del HMS  Temeraire , héroe de la batalla de Trafalgar , ignominiosamente remolcado por un pequeño barco de vapor.

En la Guerra de Crimea , seis barcos de línea de batalla y dos fragatas de la Flota rusa del Mar Negro destruyeron siete fragatas otomanas y tres corbetas con proyectiles explosivos en la batalla de Sinop en 1853. ^[9]

En la década de 1860, los barcos de línea de batalla de vapor sin blindaje fueron reemplazados por barcos de guerra acorazados . En la guerra civil estadounidense , el 8 de marzo de 1862, durante el primer día de la Batalla de Hampton Roads , dos fragatas de madera estadounidenses sin blindaje fueron hundidas y destruidas por el acorazado CSS Virginia confederado .

Sin embargo, el poder implícito en el barco de línea llegaría al acorazado, que se desarrollaría durante las próximas décadas en el concepto de acorazado .

Varias marinas todavía usan términos equivalentes al "barco de línea" para acorazados, como la Armada alemana ( Linienschiff ) y la Armada rusa ( lineyniy korabl` (лине́йный кора́бль) o linkor (линкор) en resumen).

Combate

En el Mar del Norte y el Océano Atlántico , las flotas de la Royal Navy , los Países Bajos , Francia , España y Portugal libraron numerosas batallas. En el Báltico , los reinos escandinavos y Rusia hicieron lo mismo, mientras que en el Mar Mediterráneo , el Imperio Otomano , España, Francia, Gran Bretaña y los diversos piratas berberiscos lucharon.

En el siglo XVIII, el Reino Unido se había establecido como la potencia naval más importante del mundo. Los intentos de Napoleón de desafiar el dominio de la Royal Navy en el mar resultaron un fracaso colosal. Durante las Guerras Napoleónicas , Gran Bretaña derrotó decisivamente a las flotas francesas y aliadas en todo el mundo, incluso en el Caribe en la Batalla del Cabo San Vicente , la Bahía de Abukir frente a la costa egipcia en la Batalla del Nilo en 1798, cerca de España en la Batalla. de Trafalgar en 1805, y en la segunda batalla de Copenhague (1807) . El Reino Unido emergió de las Guerras Napoleónicas en 1815 con la armada más grande y profesional del mundo, compuesta por cientos de barcos de madera, propulsados ​​por velas, de todos los tamaños y clases.

La abrumadora potencia de fuego no servía de nada si no se podía utilizar, lo que no siempre era posible contra los barcos más pequeños y delgados utilizados por los corsarios de Napoleón, que operaban desde los territorios del Nuevo Mundo francés . La Royal Navy compensó con el despliegue de numerosos balandros de las Bermudas . De manera similar, muchos de los buques mercantes de la Compañía de las Indias Orientales se volvieron poco armados y bastante competentes en combate durante este período, operando un sistema de convoyes bajo un buque mercante armado, en lugar de depender de un pequeño número de buques más fuertemente armados que, si bien eran efectivos, ralentizaban la marcha. flujo de comercio.

Restauraciones y conservación

HMS Victory en 1884, el único ejemplo sobreviviente de un barco de línea.

El único barco original de la línea que queda hoy es el HMS Victory , conservado como museo en Portsmouth para aparecer como estaba mientras estaba bajo el almirante Horatio Nelson en la batalla de Trafalgar en 1805. Aunque el Victory está en dique seco, todavía es un buque de guerra completamente comisionado. en la Royal Navy y es el buque de guerra comisionado más antiguo de cualquier marina del mundo. ^[10]

Regalskeppet Vasa se hundió en el Báltico en 1628 y se perdió hasta 1956. Luego fue criada intacta, en muy buenas condiciones, en 1961 y actualmente se exhibe en el Museo Vasa de Estocolmo, Suecia . En ese momento era el buque de guerra sueco más grande jamás construido. ^{[ cita requerida ]} Hoy en día, elMuseo Vasa es el museo más visitado de Suecia. ^{[ cita requerida ]}

Ver también

• Lista de acorazados por país
• Lista de buques de la línea de Dinamarca
• Lista de barcos de la línea de la República Holandesa
• Lista de buques de la línea de Francia
• Lista de buques de la línea de España
• Lista de barcos de la línea de Italia
• Lista de barcos de la línea de Malta
• Lista de barcos de la línea del Imperio Otomano
• Lista de barcos de la línea de Rusia
• Lista de buques de línea de la Real Armada Sueca
• Lista de barcos de la línea de la Royal Navy
• Lista de barcos de la línea de la Armada de los Estados Unidos
• Hombre de guerra

Notas

1. La vasija tenía 201 kadem de eslora y 56 kadem de manga . Una kadem mide 37,887 centímetros (1,2 pies). Kadem (que se traduce como "pie") a menudo se malinterpreta como equivalente en longitud a un pie imperial , de ahí las dimensiones mal convertidas de "201 × 56 pies, o 62 × 17 m" en algunas fuentes.

Referencias

1. Jochen Brennecke, Herbert Hader, "Panzerschiffe und Linienschiffe", 1860-1910, Köhlers Verlagsgesellschaft, Herford 1976, ISBN  3-78220-116-7
2. Mahan, AT, La influencia del poder del mar en la historia 1660-1783 , p. 116, citando a Chabaud-Arnault
3. Angus Constam y Tony Bryan (2001). Buque de línea napoleónico británico . Publicación de Osprey. ISBN 1-84176-308-X. como se ve en books.google.com Konstam, Angus (25 de noviembre de 2001). Buque de línea napoleónico británico: Búsqueda de libros de Google . ISBN 9781841763088. Consultado el 2 de agosto de 2008 .
4. Sondhaus, L. Guerra naval, 1815-1914
5. p. 30, Lambert, Andrew . Acorazados en transición, la creación de Steam Battlefleet 1815-1860 , Conway Maritime Press, 1984. ISBN  0-85177-315-X .
6. "Napoleón (90 cañones), la primera línea de acorazados helicoidales especialmente diseñada", Steam, Steel and Shellfire , Historia del barco de Conway, p. 39.
7. "Acelerado hasta su finalización Le Napoleon se lanzó el 16 de mayo de 1850, para convertirse en el primer verdadero acorazado de vapor del mundo", Steam, Steel and Shellfire , Historia del barco de Conway, p. 39.
8. Steam, Steel and Shellfire , Historia del barco de Conway, p. 41.
9. Lambert, Andrew D, La guerra de Crimea, Gran estrategia británica contra Rusia, 1853–56 , pub Manchester University Press, 1990, ISBN  0-7190-3564-3 , páginas 60–61.
10. Smith, Emily (5 de diciembre de 2011). "HMS Victory: buque de guerra más antiguo del mundo para obtener un lavado de cara de $ 25 millones" . CNN.com . Turner Broadcasting System, Inc. Consultado el 11 de septiembre de 2013 .

Bibliografía

• Rodger, NAM The Command of the Ocean, a Naval History of Britain 1649-1815 , Londres (2004). ISBN  0-7139-9411-8
• Bennett, G. La batalla de Trafalgar , Barnsley (2004). ISBN  1-84415-107-7
• Military Heritage hizo un artículo sobre fragatas e incluyó el sistema de clasificación británico (John D. Gresham, Military Heritage, febrero de 2002, Volumen 3, No 4, págs. 12 a 17 y pág. 87).
• Rodger, NAM The Command of the Ocean, a Naval History of Britain 1649-1815 , Londres (2004). ISBN  0-7139-9411-8
• Lavery, Brian. El barco de línea, volumen 1: El desarrollo de la flota de batalla, 1650-1850 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1983. ISBN  0-87021-631-7 .
• Lavery, Brian. El Barco de la Línea, Volumen 2: Diseño, Construcción y Acondicionamiento . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. ISBN  0-87021-953-7 .
• Winfield, Rif. El barco de 50 cañones . Londres: Caxton Editions, 1997. ISBN  1-84067-365-6 , ISBN  1-86176-025-6 .
• Mahan, AT, La influencia del poder del mar en la historia 1660–1783 , Cosimo, Inc., 2007
• Constam, Angus & Bryan, Tony, Buque de línea napoleónico británico, Osprey Publishing, 2001 184176308X
• Sondhaus, L. Naval Warfare, 1815–1914
• Lambert, Andrew Battleships in Transition, the Creation of the Steam Battlefleet 1815-1860 , publicado Conway Maritime Press, 1984. ISBN  0-85177-315-X
• Gardiner, Robert & Lambert, Andrew, (Editores), Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship, 1815-1905 (serie Historia del barco de Conway), Ventas de libros, 2001

enlaces externos

• La evolución del barco de línea .
• Michael Philips, Notes on Sailing Warships , 2000.
• Barco de línea de battleships-cruisers.co.uk Historia del barco de línea de la Royal Navy]
• Reconstrucción del barco de línea 'Delft' (1783-1797). Rotterdam (Delfshaven) Países Bajos
• "Trazador de líneas o línea de barco de batalla"  . Encyclopædia Britannica . 16 (11ª ed.). 1911. p. 727.