La Asociación de Empleadores Marítimos de la Columbia Británica es una asociación que representa los intereses de las empresas miembro en las relaciones laborales en los puertos de Vancouver y otros puertos de la Columbia Británica .
El BCMEA consta actualmente de sesenta y siete empresas miembros con intereses comerciales basados en los muelles de Vancouver y otros puertos marítimos de la Columbia Británica . La BCMEA es la Asociación de Empleadores de empresas que emplean estibadores , quienes a su vez están representados por la Unión Internacional de Estibadores y Almacenes para negociar con la BCMEA en su nombre. Además de la negociación colectiva, la BCMEA se ocupa de los asuntos laborales cotidianos, como la administración del convenio colectivo, los servicios de nómina, la disciplina y las audiencias de arbitraje y quejas en nombre de sus miembros.
Formada después de la Primera Guerra Mundial para manejar el tráfico comercial en rápido crecimiento en la zona ribereña, originalmente se llamó la Federación Naviera de la Columbia Británica, que comprende empresas de transporte marítimo y ferroviario, operadores de terminales y almacenamiento y empresas de contenedores.
Historia
La Federación Naviera se estableció durante lo que los historiadores canadienses han llamado la Revuelta Laboral Canadiense en el período posterior a la Primera Guerra Mundial, que alcanzó su punto máximo en Canadá con la Huelga General de Winnipeg en 1919. Los Empleadores sintieron que debían unirse, no solo porque las operaciones portuarias eran cada vez más complejo, pero como baluarte contra el sindicalismo en general, y la militancia sindical en particular. Vancouver acogió la primera huelga general canadiense en Canadá en 1918 tras el asesinato policial del líder sindical Ginger Goodwin . Al año siguiente, el Consejo de Comercio y Trabajo convocó una huelga general más larga y extensa en solidaridad con la huelga de Winnipeg. Los estibadores estuvieron entre los primeros en retirarse, pero fueron rápidamente reemplazados por rompehuelgas que eran principalmente estudiantes universitarios y de secundaria.
Para cuando estalló la próxima huelga en el paseo marítimo de Vancouver, la Shipping Federation había adoptado una política antisindical aún más rígida, influenciada por su reciente asociación con sus homólogos en los Estados Unidos, que estaban siguiendo lo que se había denominado el Plan Americano . Luego se propuso romper el sindicato por completo y establecer un sindicato de empresa. Una vez más, reclutó a los rompehuelgas como trabajadores de reemplazo y como agentes especiales . El transatlántico del CPR , el Emperatriz de Japón , se utilizó para albergar a los rompehuelgas durante el tiempo que duró el ataque. La huelga terminó rápidamente después de que la Federación asumió las funciones de despachar a las cuadrillas de trabajadores del sindicato y se negó a negociar con el sindicato, la Asociación Internacional de Estibadores . Estableció la Asociación de Trabajadores de Vancouver y el Distrito de Waterfront para reemplazar a la ILA como sindicato de empresa.
Casi una década de paz siguió a la huelga de 1923. Sin embargo, no fue una paz duradera, y en 1933 la Federación Naviera descubrió que no solo los organizadores del Partido Comunista habían transformado el sindicato en un sindicato militante, sino que también los agitadores estaban planeando una huelga general para que la provincia comenzara en el paseo marítimo de Vancouver en 1935.
Los comunistas estaban activos tanto en la zona ribereña como en los campos de ayuda del gobierno para los desempleados, así como en varias otras industrias, organizando a los trabajadores en sindicatos afiliados a la organización sindical comunista, la Workers 'Unity League . Durante esta era, el Komintern , o Internacional Comunista en Moscú, estaba prescribiendo una política de sindicalismo dual. Por lo tanto, la Federación Naviera se posicionó en el centro durante lo que fue efectivamente otro susto rojo en 1935.
La huelga general nunca ocurrió en 1935, y los trabajadores del campo de ayuda en huelga abandonaron la ciudad poco después de que finalmente se convocara la huelga frente al mar para el viaje de ida a Ottawa . Técnicamente fue un cierre patronal. El sindicato votó para recuperar el control de las pandillas de trabajadores de despacho porque la discriminación, las listas negras y la asignación arbitraria del trabajo habían sido durante mucho tiempo un motivo de queja importante para los estibadores. Sin embargo, según el contrato más reciente, la Federación debía encargarse del envío y, por lo tanto, trató la acción del sindicato como un incumplimiento del contrato.
La huelga de 1935 se había filtrado en el ámbito político mucho más extensamente que la huelga de 1923. La administración cívica del alcalde Gerry McGeer , junto con su jefe de policía, el coronel Foster, se habían unido a la Federación Naviera para derrotar la amenaza comunista. Los comunistas habían planeado fusionar la huelga de la zona ribereña y del campo de socorro, y con suerte otros trabajadores industriales en una huelga general. Aunque estos diversos grupos de trabajadores estaban voluntariamente bajo el liderazgo comunista, principalmente buscaban la resolución de sus propios agravios en el lugar de trabajo, no una revolución proletaria .
La huelga alcanzó su punto máximo con la batalla del muelle de Ballantyne del 18 de julio de 1935 , donde la policía se enfrentó con los huelguistas y sus partidarios que habían intentado marchar hacia el puerto. Había tres niveles de policía disponibles, además de una plétora de agentes especiales, organizados en parte por la Liga de Ciudadanos de la Federación Naviera de la Columbia Británica , un grupo de vigilantes que financió para luchar contra la huelga y generar propaganda antihuelga / anticomunista. Una vez más, la huelga se rompió y el sindicato fue reemplazado por un sindicato de empresa.
Los comunistas se alejaron de la estrategia del sindicalismo dual y disolvieron la Workers 'Union League. Los agitadores ahora ponen su energía organizativa detrás del movimiento sindical industrial CIO . La Shipping Federation se apartó de su anticomunismo manifiesto, pero continuó financiando una variación de la Citizens 'League, la Asociación Industrial de la Columbia Británica bajo el liderazgo del coronel CE Edgett , exjefe de policía, director de la prisión y destacado polemista anticomunista local. Sin embargo, los trabajadores lograron establecer y mantener un sindicato independiente bajo el nuevo Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU) de Harry Bridges que todavía existe en la actualidad.
Compañías miembros
- Compañía naviera anglo-canadiense
- APL Canadá
- Associated Stevedoring Co. Ltd.
- Agencias Barwil (NA) Inc
- Compañía Cerescorp
- CP Ships (Canadá) Agencies Limited.
- China Ocean Shipping Co. (Canadá) Inc.
- China Shipping (Canadá) Agency Co.Ltd.
- Coastal Containers Ltd.
- Colley West Shipping Ltd.
- Compass Marine Services Inc.
- Dubai Ports World (Canadá)
- Dominion Shipping Co. Ltd.
- Empire Grain Stevedoring Ltd.
- Empire Shipping Company Limited
- Corporación Evergreen America
- Fairmont Shipping (Canadá) Limited
- Agencias Fesco NA Inc.
- Fibreco Export Inc.
- Fraser Surrey Docks LP
- Gearbulk Shipping Canada Ltd.
- GCT Global Container Terminals Inc.
- Greer Shipping Ltd.
- Hanjin Shipping Company Limited
- Hapag-Lloyd (Canadá) Inc.
- Agencia Naviera Hyundai America (PN), Inc.
- International Chartering Services Ltd.
- Interocean Steamship Corporation
- Island Shipping Limited
- Kerr Norton Marine Canadá
- Louis Wolfe & Sons (Vancouver) Ltd.
- Maher Terminals of Canada Corp.
- McLean Kennedy Inc.
- Maersk Canada Inc.
- Envío de arce
- Mason Agency Ltd.
- Montship Inc.
- NYK Line (Oeste de Canadá) Inc.
- Neptune Bulk Terminals (Canadá) Ltd.
- Norasia Container Lines Canada Ltd.
- Norsk Pacific Steamship Canada Limited
- North Pacific Shipping Company Ltd.
- Norton Lilly International
- Portadores de Oldendorff
- OOCL (Canadá) Inc.
- P & O Nedlloyd Limited
- Pacific Coast Terminals Co. Ltd.
- Pacific Northwest Ship & Cargo Services Inc.
- Pacific Rim Stevedoring Ltd.
- Pacific Stevedoring & Contracting Co. Ltd.
- PacNord Agencies Ltd.
- PCDC Canada Ltd.
- Saga Forest Carriers International (Canadá) Ltd.
- Sanko Kisen (Canadá) Ltd.
- Seaboard International Shipping Company Limited
- Seabridge International Shipping Inc.
- Sinotrans Canada Inc.
- SMI Marine Limited
- Squamish Terminals Ltd.
- Star Shipping (Canadá) Ltd.
- Terminal Dock Limited
- TFL Forest Limited - División de Stuart Channel Wharves
- Trans-Oceanic Shipping Co. Ltd.
- Vancouver Shipping Agencies Ltd.
- Vancouver Wharves Ltd.
- Westcan Stevedoring Ltd.
- Westcan Terminals Ltd.
- Western Stevedoring Company Limited
- Western Stevedoring Terminal Operations Ltd.
- Westward Shipping Ltd.
- Weyerhaeuser Canada Ltd.
- Zim Integrated Shipping Services (Canadá) Ltd.
Referencias
- Andrew Parnaby, "On the Hook: Welfare Capitalism on the Vancouver Waterfront, 1919-1939", tesis doctoral, Memorial University, 2001
- Paul A. Phillips, No hay poder más grande: Un siglo de trabajo en la Columbia Británica. Vancouver: Federación del Trabajo de Columbia Británica / Fundación Boag, 1967.
- Andrew Yarmie, "El derecho a administrar: Asociaciones de empleadores de Vancouver, 1900-1923", BC Studies, no. 90 (1991): 40 - 74.