Hombro (camino)

Un hombro , arcén o arcén , [1] es una parada de emergencia carril por el borde de una carretera o autopista , en el lado derecho en los países que impulsan a la derecha , y en el lado izquierdo en los países que conducir por la izquierda . Muchas autopistas estadounidenses más anchas tienen arcenes a ambos lados de cada calzada direccional, en la mediana, así como en los bordes exteriores de la carretera, para mayor seguridad. Los hombros no están diseñados para ser usados ​​por el tráfico, aunque hay excepciones.

El arcén de la autopista 11 de Saskatchewan en esta imagen (que se muestra a la derecha de la línea blanca continua ) es lo suficientemente ancho para acomodar un automóvil detenido sin impedir el flujo de tráfico en los carriles de circulación.

Los hombros tienen múltiples usos, que incluyen:

  • Los vehículos de emergencia , como ambulancias , camiones de bomberos y coches de policía, pueden utilizar el arcén para evitar la congestión del tráfico .
  • En caso de una emergencia o avería , un automovilista puede acercarse al arcén para salir del flujo del tráfico y obtener un mayor grado de seguridad.
  • La gestión activa del tráfico , que se utiliza en carreteras de varios carriles con mucho tráfico, puede permitir que el tráfico en general recorra el arcén a velocidades reducidas durante períodos de gran volumen de tráfico.
  • En algunos lugares, se puede proporcionar un "arcén de desvío de autobús" que permite que los servicios de autobús pasen el tráfico parado.
  • Los arcenes pavimentados brindan espacio adicional en caso de que un automovilista necesite tomar una acción evasiva (como evitar a un conductor en sentido contrario ) o si necesita recuperar el control de su vehículo antes de que ocurra una colisión fuera de la carretera .
  • En algunas áreas rurales sin aceras , los peatones y ciclistas pueden caminar o viajar sobre los hombros.
  • En las carreteras con bordillos, los arcenes alejan la cuneta de los carriles de circulación, lo que reduce el riesgo de hidroplaneo y reduce las salpicaduras y las salpicaduras de agua de lluvia sobre los peatones que utilizan cualquier acera adyacente.
  • Los arcenes pavimentados alejan el agua de la carretera antes de que pueda infiltrarse en la subbase de la carretera , lo que aumenta la esperanza de vida de la superficie de la carretera.
  • Los hombros ayudan a proporcionar soporte estructural adicional a la calzada.
  • Cuando los conductores de semirremolques necesitan dormir y no hay espacios de estacionamiento disponibles en las paradas de camiones y áreas de descanso, ya sea porque no hay instalaciones de este tipo cerca o porque todos los espacios de estacionamiento de semirremolques están llenos al máximo de su capacidad, los conductores pueden detenerse en el arcén de la carretera. y dormir en la cabina de su camioneta.
  • En algunos países, el estacionamiento en el arcén no está prohibido por la ley, y los recolectores de hongos y bayas lo usan comúnmente en las carreteras que atraviesan un bosque.

En Irlanda , las líneas amarillas discontinuas delimitan los arcenes en las no autopistas , como se puede ver en esta autovía de la N11 .

El arcén suele ser un poco más estrecho que un carril de tráfico completo. En algunos casos, particularmente en caminos rurales más antiguos, los arcenes que existían inicialmente se endurecieron con grava en lugar de estar pavimentados con asfalto u hormigón . En Gran Bretaña, los arcenes de las autopistas ahora están pavimentados, pero todavía se conocen como "arcenes". En comparación , los hombros de grava más viejos a veces se han denominado hombros blandos . Debido a que la superficie pavimentada termina en ese punto, son menos seguros si deben usarse para maniobras de emergencia. En particular, la sección de Ontario Highway 401 entre Windsor y Londres tenía arcenes suaves con una pendiente pronunciada que se atribuyó a facilitar los vuelcos de vehículos, si los conductores se salían accidentalmente de la sección pavimentada de la carretera y luego reaccionaban exageradamente después de golpear la grava. La práctica moderna es construir un arcén pavimentado continuo siempre que sea posible. [2]

La Administración Federal de Carreteras de EE. UU . Alienta la colocación de un borde de seguridad, un cono compactado de 30 ° en el extremo del desnivel del pavimento, para garantizar que cualquier conductor que se salga del borde de la carretera pueda mantener mejor el control mientras intenta volver la calzada. El borde de seguridad es eficaz en carreteras donde el arcén es estrecho o inexistente. [3]

Para ahorrar dinero, el arcén a menudo no estaba pavimentado con el mismo grosor que los carriles de paso, por lo que si los vehículos intentaran usarlo como carril de paso con regularidad, se deterioraría rápidamente. En Gran Bretaña, el desplazamiento lateral puede ocurrir durante las obras viales, y la construcción de profundidad total ahora es estándar. En algunas áreas metropolitanas, las autoridades viales también permiten que los arcenes se utilicen como carriles en los períodos pico. Sin embargo, los arcenes rurales a menudo acumulan varios fragmentos de escombros de la carretera que pueden hacer que conducir allí sea menos seguro.

Los conductores a veces se desvían hacia el arcén cuando son adelantados por vehículos que pasan, particularmente en carreteras de dos carriles. Sin embargo, es extremadamente inseguro, y en la mayoría de las jurisdicciones ilegal, abusar del arcén al "atacar" a los vehículos que pasan que están más cerca del centro de la carretera.

En las carreteras más antiguas, el arcén puede desaparecer por períodos breves, cerca de las salidas o al cruzar o debajo de puentes o túneles donde se pensaba que los ahorros de costos superan los beneficios de seguridad del arcén. Algunas carreteras tienen un arcén estrecho para distancias significativas. Esto dificulta que los vehículos grandes se detengan por completo en el arcén.

La autopista Jingjintang en el noreste de China es un ejemplo de este fenómeno. Su arcén tiene solo 2,4 metros (7,9 pies) de ancho, lo que no es lo suficientemente ancho para algunos automóviles; un carril estándar en los EE. UU. Y el Reino Unido es de 12 pies (3,7 m). Como resultado, algunos automovilistas no pueden salir completamente de la línea principal cuando necesitan detenerse, por lo que terminan en una posición que está a la mitad del carril más a la derecha y solo parcialmente en el arcén. El resultado final es a menudo un atasco y ocasionalmente una colisión.

En algunas jurisdicciones de los Estados Unidos y Canadá, los autobuses pueden circular por el arcén para pasar los atascos de tráfico, lo que se denomina arcén exclusivo para autobuses o arcén para desvío de autobuses (BBS); [4] el término "carril lateral exclusivo para autobuses" es incorrecto desde un punto de vista técnico y legal. [5] En Ontario , la autopista 403 se ensanchó en 2003 entre Hurontario Street y Erin Mills Parkway, por lo que tienen un doble propósito como carriles para autobuses y carriles para accidentes. En la región de Minneapolis-Saint Paul de Minnesota , se han designado más de 270 millas de arcén para uso de autobuses. [6] La ruta 9 BBS en el centro de Nueva Jersey, que corre a lo largo de dos tramos de arcenes, está dedicada al uso exclusivo de autobuses durante las horas pico. [7] [8] Los carriles para autobuses, que se extienden por aproximadamente 3 millas (4,83 km) son el primer componente de un corredor BBS planificado de 20 millas (32,19 km). [9] En el área de Chicago , los autobuses de Pace están autorizados a utilizar el arcén de las autopistas Jane Addams Memorial Tollway , Edens Expressway y Stevenson Expressway para evitar la congestión del tráfico. [10]

En el área de Seattle , los autobuses de pasajeros de Community Transit y Sound Transit Express están autorizados a utilizar los márgenes de la Interestatal 5 y la Interestatal 405 en segmentos pequeños en el condado de Snohomish como parte de un proyecto piloto que tiene como objetivo reducir los retrasos en los viajes en autobús. [11]

También hay algunos márgenes de desvío de autobuses en el Reino Unido , en las autopistas de Irlanda del Norte en dirección a Belfast y en la autopista M90 en Escocia hacia Edimburgo .

Carril de arcén de pico controlado por letreros en la Interestatal 405 cerca de Seattle , Washington, EE. UU.
El M42 , con límites de velocidad reducidos y marcha por arcén, como se ve en la señal de mensaje variable (VMS) de la matriz a la izquierda.

En el Reino Unido, el uso del arcén se conoce como "carrera con arcén". Un proyecto piloto en un tramo de 11 millas de la autopista M42 , cerca de Birmingham , comenzó en septiembre de 2006. Se ha implementado una gestión activa del tráfico con señalización especial, nuevos desvíos (laybys) y un límite de velocidad variable para mejorar la seguridad. Esto ha demostrado ser un gran éxito, ya que los tiempos de viaje disminuyeron un 26% en dirección norte y un 9% en dirección sur. Los conductores también pueden predecir mejor los tiempos de viaje, ya que la variabilidad disminuyó en un 27%. La tasa media de accidentes se redujo de 5,2 a 1,5 por mes. [12] También ha demostrado ser popular entre los automovilistas, el 60% de los cuales quiere que se expanda a otras autopistas inglesas. Este sistema de "autopistas inteligentes" se ha ampliado a la M6 , [13] M1 [14] y M25 , [15] , así como a partes de la M60 y M62 . [dieciséis]

En los Estados Unidos, en la Interestatal 93 entre la salida 35 (antes 41) [17] y la salida 46 (antes 43) [18] y la SR 3 entre la salida 27 (antes 12) [19] y la salida 38 (antes 16) [20 ] en el área metropolitana de Boston , los automóviles pueden usar el arcén como lo harían con un carril normal durante las horas pico de la mañana y la tarde . El mismo esquema se emplea en otros lugares, como en la Interestatal 580 en California en el Puente Richmond-San Rafael , en la Interestatal 66 en Virginia entre Capital Beltway y US-50, [ cita requerida ] y en la Interestatal 405 entre SR 527 e I- 5 en Bothell . [21]

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Uso de emergencia del hombro (solo hombro izquierdo) en la Interestatal 4 en dirección este el día antes de la llegada del huracán Irma

Florida ha desarrollado un plan para el uso de arcenes al mover el tráfico durante las evacuaciones de huracanes en partes seleccionadas de la Interestatal 4 , la Interestatal 10 , la Interestatal 75 y la Interestatal 95 . [22] [23] El plan de uso de arcén se implementó en lugar de la inversión de carril contraflujo que requiere mucha mano de obra y recursos , en la que ambos lados de una carretera interestatal se utilizan para una dirección de tráfico. [23] La primera implementación del plan ocurrió del 8 al 9 de septiembre de 2017 antes de la llegada del huracán Irma . [24] [25] [26] Texas también ha considerado el uso de hombros de emergencia para evacuaciones de huracanes. [23]

Aunque los impactos traseros directos solo representan el 3% de las colisiones entre motoristas y ciclistas, [ cita requerida ] son un tipo de colisión más prominente en situaciones de tipo de carreteras arteriales. Cuando ocurren en tales circunstancias, también se asocian con un riesgo de muerte significativamente mayor. Los datos recopilados por la OCDE indican que las ubicaciones rurales representan el 35% o más de las muertes en bicicleta en Dinamarca, Finlandia, Francia, Gran Bretaña, Japón, los Países Bajos y España. [27]

El uso de espacio segregado adecuadamente diseñado en rutas arteriales o interurbanas parece estar asociado con reducciones en el riesgo general. En Irlanda , la provisión de arcenes en rutas interurbanas en la década de 1970 supuestamente resultó en una disminución del 50% en los accidentes. [28] Se informa que los daneses también han descubierto que las vías para bicicletas separadas conducen a una reducción de las colisiones rurales. [29]

En algunos países, el uso de hombros es opcional para los ciclistas, que pueden optar por no usarlo por razones tales como: ser demasiado estrecho, invitar a los automovilistas a pasar peligrosamente cerca a alta velocidad; que tenga una calzada inadecuada para la bicicleta o que ponga el camino del ciclista en conflicto directo con los caminos de otros usuarios de la vía, como los que cruzan el arcén. Por lo general, el ancho útil de la carretera comienza donde se puede circular sin mayor peligro de caídas, sacudidas o reventones. Un camino puede tener un arcén de grava, su borde puede estar cubierto de arena o basura y el pavimento puede estar roto. [30]

Republica de Irlanda

Un cruce en la autopista M4 en Irlanda, con una línea amarilla ininterrumpida (que se despega y sigue la vía de acceso) que delimita el arcén.

Se proporcionan arcenes de ancho completo en la mayoría de las carreteras nacionales nuevas, mejoradas (desde la década de 1980 en adelante) y principales en la República de Irlanda , especialmente en carreteras anchas de dos carriles y autovías (los arcenes en la mayoría de las carreteras 2 + 1 son estrecho sin embargo). Se definen en el documento oficial las Reglas de la carretera como una parte de la carretera que normalmente solo deben usar ciclistas y peatones. Su provisión de rutas interurbanas en la década de 1970 supuestamente resultó en una disminución del 50% en los accidentes que involucraron a ciclistas a pedales. [28]

El arcén generalmente está delimitado por marcas viales en forma de una sola línea amarilla discontinua con la adición de ojos de gato amarillos . En las autopistas y en los puntos críticos de otras rutas (p. Ej., Entre cruces o intercambios, o debajo de pasos elevados) se utiliza una línea amarilla continua, que indica restricciones adicionales en el uso del arcén. En los cruces y rampas de entrada y salida, la línea amarilla se desvanece en el giro, con una línea blanca discontinua (con ojos de gato verdes) que indica una división de carril que sigue la ruta principal (es decir, en la mayoría de los casos la carretera sigue siendo la misma ancho, y un carril de giro ocupa el lugar del arcén).

En la década de 2000, a los autocares de Bus Éireann se les permitió usar los arcenes en las carreteras nacionales de Dublín. Sin embargo, ahora hay carriles exclusivos para autobuses en secciones de algunas rutas, como la carretera N7 Naas Road , y tal uso de arcén no es universal.

Canadá y Estados Unidos

California utiliza una rotura en la línea del hombro para advertir de las próximas salidas de la autopista en áreas con niebla

El arcén derecho está separado por una línea blanca continua, y el arcén izquierdo (si el camino es de un solo sentido, como parte de una carretera dividida ) está separado del carril pasante más a la izquierda por una línea amarilla continua. En muchas carreteras, las líneas se complementan con marcadores reflectantes en el pavimento elevado o bandas sonoras que se colocan cada pocos pies para proporcionar retroalimentación visual y táctil adicional a los conductores que cruzan las líneas.

En las autopistas en áreas con niebla de California , hay una ruptura obvia en la línea del arcén antes de cada salida; esto es para ayudar a los conductores a encontrar sus salidas en una niebla espesa (especialmente la peligrosa niebla tule ). [31]

Reino Unido

A2 en Leyton Cross, Reino Unido.

Los arcenes de ancho completo generalmente se proporcionan solo en las autopistas y suelen tener 3,3 metros (11 pies) de ancho, pero hay excepciones. Algunas autopistas no tienen ningún arcén (por ejemplo, la A57 (M) y muchas autopistas inteligentes donde el arcén se ha convertido en un carril de circulación) y hay un pequeño número de carreteras A de doble calzada que sí tienen arcenes. (por ejemplo, partes de A1 , A2 y A27 ). Los arcenes siempre están marcados con una línea blanca sólida reflectante que mide 20 centímetros (7,9 pulgadas) de ancho y está provista de una banda sonora . También se utiliza una línea de ojos de gato rojo y se coloca al lado de la línea.

En muchas carreteras modernas que no son autopistas, se proporciona una franja dura . Estos suelen tener 1 metro (3 pies 3 pulgadas) de ancho y están delimitados por líneas blancas sólidas más delgadas y, a menudo, sin una franja sonora.

Italia

Los arcenes situados a los lados de las carreteras de Italia se utilizan normalmente como carriles de emergencia en caso de avería o por vehículos de emergencia en caso de colas. De acuerdo con la normativa vigente, es obligatorio llevar chaqueta de alta visibilidad al bajarse de un vehículo detenido en un carril de emergencia. [32]

Normalmente, no se permite conducir en el arcén, pero en caso de bloqueo del tráfico, se permite el uso del arcén para llegar a una salida si está dentro de los 500 metros.

Francia

Autopista francesa, con marcas de arcén discontinuas y un letrero que explica su importancia

En Francia, los márgenes de las carreteras suelen tener 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de ancho, o 3 metros (9,8 pies) de ancho cuando la carretera transporta más de 2000 vehículos por día. La principal diferencia con otros países europeos es que la línea blanca es discontinua, por lo general de 39 metros (128 pies) de largo con espacios de 13 metros (43 pies) de largo. El diseño está destinado a proporcionar una guía para que los conductores mantengan una distancia segura entre los vehículos. Las señales de tráfico se pueden encontrar a lo largo de las autopistas para indicar la distancia segura (1 línea = demasiado cerca, 2 líneas = distancia segura). En algunos puntos (túnel, puente, camino angosto sin arcén, curva cerrada), la línea del borde se vuelve sólida.

Australia

De manera similar a Canadá, Italia y Estados Unidos, los arcenes ubicados al costado de las carreteras de Australia se utilizan normalmente como carril de emergencia en caso de avería o por vehículos de emergencia en caso de congestión vial. Sin embargo, no existen regulaciones obligatorias para usar una chaqueta de alta visibilidad al bajarse del vehículo detenido en un carril de emergencia.

Un estudio reciente realizado por el Sistema Nacional de Información de Forenses (NCIS) en Australia [33] ha revelado 29 casos mortales cerrados (y al menos una docena de casos mortales aún bajo investigación coronial) que habían sido reportados a médicos forenses australianos donde una persona fue "golpeada". en un carril de emergencia después de que su vehículo se hubiera detenido "entre julio de 2000 y noviembre de 2010. [34]

  • Carril de Autobús
  • Rumble strip
  • Carril exterior ancho

  1. ^ " Definición de hombro duro " . Diccionario de inglés de Cambridge. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2016.
  2. ^ "Aplicaciones - Acceder a mi biblioteca - Gale" . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2012.
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  13. ^ Hombros duros se abre en la concurrida M6 por Birmingham Archivado 2017-06-30 en Wayback Machine BBC News
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  34. ^ "Muertes en carriles de emergencia - Sistema de información nacional forense (NCIS), hoja informativa, enero de 2011" (PDF) . ncis.org.au . Archivado (PDF) desde el original el 21 de noviembre de 2011 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .

  • Señales de tráfico sobre hombros
  • Muertes en carriles de emergencia - Hoja informativa del Sistema Nacional de Información de Forenses (NCIS), enero de 2011