FIM Sidecar World Championship es el campeonato internacional de carreras de sidecar . Es la única clase de campeonato de carreras de carretera FIM original que queda que comenzó en 1949.
Deporte | Deporte de la motocicleta |
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Fundado | 1949 |
Países | Internacional |
Campeones más recientes | Tim Reeves (conductor) Mark Wilkes (pasajero) Adolf RS - Yamaha YZF-R6 |
Anteriormente se llamaba Superside cuando los sidecars pasaron de ser parte de las carreras de Grand Prix Motorcycles a ser eventos de apoyo para el Campeonato Mundial de Superbike . En 2010, la FIM asumió la dirección de la serie de manos de los promotores de Superside, y el campeonato se denominó "Campeonato del mundo de Sidecar FIM". Sin embargo, la FIM todavía usa la palabra Superside con fines de promoción, a pesar de la desaparición de los promotores de Superside.
El campeonato se disputa en varias rondas en circuitos principalmente en Europa, aunque se han incluido otras sedes en Estados Unidos ( Monterey ), Sudáfrica en Kyalami y Phillip Island de Australia .
Historia
Años formativos
Cuando comenzaron los campeonatos mundiales de sidecar en 1949, estaban dominados por atuendos ortodoxos e inequívocos en los que se adjuntaba un sidecar a una motocicleta individual convencional. La rigidez y la resistencia eran poco conocidas y las máquinas de antes de la guerra se han descrito como "andamios sobre ruedas". El desarrollo se basó en reducir el peso, proporcionar una plataforma plana para el pasajero y reducir el arrastre alrededor de la rueda del sidecar y en la parte delantera de la plataforma del sidecar. [1] Cuando los desarrollos en carenados de delfines y cubos de basura en máquinas individuales tuvieron éxito en la reducción de la resistencia, fue natural adaptar recintos aerodinámicos similares para los equipos de sidecar. Un pionero en esta área fue Eric Oliver, quien trabajó con la compañía Watsonian en el desarrollo de sucesivos equipos de carreras experimentales, incluyendo innovaciones como el uso de ruedas de 16 pulgadas (410 mm) de diámetro. [1]
Cambios de diseño
En 1953, los bastidores de las motocicletas se habían rediseñado por completo para adaptarse al sidecar. La altura de los asientos se había reducido hasta el punto en que el conductor ahora se sentaba en una posición semiprone. Esto permitió el uso de un carenado de una pieza que encerraba la parte delantera del equipo y la plataforma del sidecar. [2] El recinto dio lugar a un manejo desconocido, y el diseño avanzado solo se utilizó en la práctica para el Gran Premio de Bélgica y en el Gran Premio final en Monza, donde terminó cuarto en manos de Jacques Drion e Inge Stoll . [3] A lo largo del año, otros equipos experimentaron con mejoras más modestas, como el frenado adicional a través de la rueda del sidecar, a veces vinculado a uno o ambos de los otros dos frenos. [4]
Sin embargo, los sidecars de carreras se mantuvieron intrínsecamente iguales a los sidecares de carretera. Un equipo de carreras tradicional era un equipo de motocicleta de carretera sin el maletero y con la suspensión baja. El marco del sidecar sin botas tendría una plataforma plana. Tanto la batería como el depósito de combustible se pueden colocar entre la motocicleta y el sidecar o en la plataforma del sidecar. Con el tiempo, el bastidor auxiliar, los puntales, las abrazaderas, el bastidor del sidecar, etc. se fusionarían con el bastidor principal de la motocicleta y formarían un solo bastidor. Pero esencialmente, el equipo de carreras seguía siendo una variante del equipo de carretera en principio.
Innovación tecnica
A partir de 1977 se produjo un cambio radical de la ingeniería tradicional que había subrayado la tecnología del sidecar hasta ese momento. Comenzó cuando George O'Dell ganó el campeonato usando un sidecar con dirección Hub-center (construido por Rolf Biland) llamado Seymaz. O'Dell ganó a pesar de que rara vez se corrió el Seymaz durante la temporada a favor de usar un marco Windle tradicional durante gran parte del año. Al año siguiente, Rolf Biland ganó el campeonato de 1978 con un sidecar BEO-Yamaha TZ500, que era básicamente un triciclo con motor trasero y tracción trasera .
En 1979, la FIM respondió a estas innovaciones tecnológicas dividiendo el campeonato de sidecar en dos competiciones:
- B2A - sidecars tradicionales
- B2B - prototipos
Bruno Holzer ganó el campeonato B2B con un sidecar LCR BEO-Yamaha que convirtió el motociclismo en algo más parecido a conducir un automóvil porque la máquina tenía asiento del conductor, volante y pedales. Tampoco requirió mucha participación del pasajero del sidecar que solo tuvo que acostarse en la plataforma del pasajero.
En 1980, debido a los cambios revolucionarios que estaban realizando los constructores en sus diseños, la FIM prohibió todos los prototipos de sidecar porque le preocupaba que los desarrollos estuvieran convirtiendo a los pasajeros en participantes inactivos y las máquinas dejaran de parecerse a las motocicletas.
Sin embargo, un año después, la FIM revocó su decisión y llegó a un compromiso tras las protestas de los equipos. Los prototipos podrían competir sujetos a las siguientes reglas:
- debe ser un vehículo que sea conducido solo por una sola rueda trasera
- debe ser dirigido por una sola rueda delantera
- Debe ser conducido por un manillar de motocicleta, no por un volante.
- debe requerir la participación activa del pasajero.
Las reglas de 1981 permanecen prácticamente sin cambios. Por ejemplo, los triciclos o ciclomotores todavía están prohibidos. Sin embargo, ha habido algunas enmiendas y flexibilización de las reglas. A finales de la década de 1990, la FIM permitió que una rueda delantera de sidecar tuviera una suspensión similar a la de un automóvil (por ejemplo, configuraciones de horquilla) . Asimismo, los sidecar que están fuera de las reglas técnicas pueden competir en carreras, pero sus resultados, puntos o finales no se registran. Un ejemplo Es el equipo Markus Bösiger / Jürg Egli que habría terminado tercero en la temporada del campeonato de 1998. Sin embargo, como estaban usando una configuración en la que Bösiger estaba sentado en una posición de conducción erguida, no se registraron resultados en los registros oficiales.
Según las regulaciones de la FIM, "piloto" se aplica por igual al conductor y al pasajero en un sidecar. El conductor se coloca arrodillado frente al motor con las manos cerca de la rueda delantera, mientras que el pasajero se mueve por la plataforma en la parte trasera transfiriendo su peso de izquierda a derecha según la esquina y hacia adelante o hacia atrás para ganar tracción en la parte delantera o trasera. . El pasajero también ayuda al conductor cuando se trata de derrapar, y también suele ser la primera persona en notar cualquier problema en el motor, ya que está al lado del motor mientras que el conductor está delante de él. Los dos deben trabajar juntos para ser un equipo exitoso. Hoy en día es común llamar al conductor el "Piloto", mientras que el pasajero tiene varios apodos: el "Acrobat" usado en América del Norte que ya no se usa, y el término ahora común "Mono" que se originó en Australia. De vez en cuando también se utilizan las palabras "copiloto" o "copiloto".
Las carreras de sidecar tradicionales siguen siendo populares en varios países, especialmente en el Reino Unido, donde se conocen como Sidecars de Fórmula 2 (motores de 600 cc). Por lo general, se utilizan en verdaderos eventos de carreras de carretera como las carreras TT de la Isla de Man. A pesar de sus velocidades máximas más bajas, estas máquinas conservan una mejor capacidad de maniobra.
Carreras modernas
Entre 1981 y 2016, las máquinas Superside se conocían como sidecars de Fórmula Uno con un diseño básico sin cambios. Estas modernas máquinas de alta tecnología solo se relacionan con las motocicletas por la clasificación de los motores que utilizan. Todos los chasis están construidos especialmente y deben más a la tecnología de los autos de carrera de ruedas abiertas y los neumáticos son anchos y tienen un perfil plano. A veces se les conoce como "gusanos". [5]
El corredor de sidecar más exitoso en Superside ha sido Steve Webster , que ganó cuatro campeonatos mundiales y seis copas del mundo entre 1987 y 2004. El chasis más exitoso es LCR , el fabricante suizo de sidecar, cuyo fundador Louis Christen ganó 35 campeonatos entre 1979 y 2004. 2016, con una variedad de motores, originalmente Yamaha y Krauser de dos tiempos, más recientemente Suzuki de cuatro tiempos. El motor BMW Rennsport RS54 impulsado por 19 títulos de constructores consecutivos desde 1955 hasta 1973, la mayor cantidad por cualquier motor.
En 2014, por primera vez una máquina con motor Kawasaki ganó el título con Tim Reeves y Gregory Cluze poniendo fin a una carrera Suzuki de 11 años consecutivos . En 2016, Kirsi Kainulainen se convirtió en la primera mujer campeona del mundo de motocicletas, como pasajera de Pekka Päivärinta . [6]
Sin embargo, en 2017, la capacidad del motor de los sidecares de F1 se redujo de 1000 cc a 600 cc. Este fue un esfuerzo consciente de la FIM para atraer una mayor participación de los corredores que aún preferían el chasis F2 tradicional. Al reducir el tamaño del motor, se esperaba que esto significara una competencia en términos más equitativos. Sin embargo, el campeonato de 2017 todavía estuvo dominado por competidores que usaban el chasis de F1. El equipo de chasis F2 mejor clasificado fue el duodécimo por Eckart Rösinger y Steffen Werner en su Baker-Suzuki GSX-R600.
Formatos
Desde 2005, ahora hay tres tipos de clases de carreras. Cualquier ronda de campeonato puede tener los tres tipos de carreras, pero a veces solo hay un tipo de carrera (la Carrera Dorada) en una ronda, generalmente cuando la ronda es un evento de apoyo de una reunión importante como MotoGP .
- Match Race. Los equipos se dividen en grupos y corren en carreras muy cortas. Los ganadores y los equipos mejor ubicados en estas eliminatorias avanzarían a la siguiente ronda (semifinales), hasta que solo los seis mejores equipos se fueran a la carrera final. Una distancia típica de una carrera de calor es de tres vueltas.
- Carrera de velocidad. Todos los equipos participan en una carrera corta. Una distancia de carrera típica es de doce vueltas.
- Carrera de oro. Todos los equipos participan en una carrera larga, generalmente el doble de la distancia de la carrera de velocidad.
Campeones del mundo de sidecar de la FIM
Gran Premio
Estación | Conductor | Pasajero | Bicicleta | Constructor |
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600cc | ||||
1949 | Eric Oliver | Denis Jenkinson | Norton Manx | Norton |
1950 | Eric Oliver | Lorenzo Dobelli | Norton Manx | Norton |
500cc | ||||
1951 | Eric Oliver | Lorenzo Dobelli | Norton Manx | Norton |
1952 | Cyril Smith | Bob Clements Les Nutt | Norton Manx | Norton |
1953 | Eric Oliver | Stanley Dibben | Norton Manx | Norton |
1954 | Wilhelm Noll | Fritz Cron | BMW RS54 | Norton |
1955 | Willi Faust | Karl Remmert | BMW RS54 | BMW |
1956 | Wilhelm Noll | Fritz Cron | BMW RS54 | BMW |
1957 | Fritz Hillebrand | Manfred Grunwal | BMW RS54 | BMW |
1958 | Walter Schneider | Hans Strauß | BMW RS54 | BMW |
1959 | Walter Schneider | Hans Strauß | BMW RS54 | BMW |
1960 | Helmut Fath | Alfred Wohlgemuth | BMW RS54 | BMW |
1961 | Max Deubel | Emil Hörner | BMW RS54 | BMW |
1962 | Max Deubel | Emil Hörner | BMW RS54 | BMW |
1963 | Max Deubel | Emil Hörner [a] | BMW RS54 | BMW |
1964 | Max Deubel | Emil Hörner | BMW RS54 | BMW |
1965 | Fritz Scheidegger | John Robinson | BMW RS54 | BMW |
1966 | Fritz Scheidegger | John Robinson | BMW RS54 | BMW |
1967 | Klaus Enders | Ralf Engelhardt | BMW RS54 | BMW |
1968 | Helmut Fath | Wolfgang Kalauch | URS | BMW |
1969 | Klaus Enders | Ralf Engelhardt | BMW RS54 | BMW |
1970 | Klaus Enders | Ralf Engelhardt Wolfgang Kalauch | BMW RS54 | BMW |
1971 | Horst Owesle | Julius Kremer Peter Rutterford | Münch -URS | BMW |
1972 | Klaus Enders | Ralf Engelhardt | BMW RS54 | BMW |
1973 | Klaus Enders | Ralf Engelhardt | BMW RS54 | BMW |
1974 | Klaus Enders | Ralf Engelhardt | Busch-BMW RS54 | König |
1975 | Rolf Steinhausen | Josef Huber | Busch- König | König |
1976 | Rolf Steinhausen | Josef Huber | Busch-König | König |
1977 | George O'Dell | Kenny Arthur Cliff Holland | Windle - Yamaha TZ500 Seymaz-Yamaha TZ500 | Yamaha |
1978 | Rolf Biland | Kenneth Williams | TTM-Yamaha TZ500 BEO-Yamaha TZ500 | Yamaha |
1979 (B2A) | Rolf Biland | Kurt Waltisperg | Schmid-Yamaha TZ500 | Yamaha |
1979 (B2B) | Bruno Holzer | Charlie Maierhans | LCR- Yamaha TZ500 | Yamaha |
1980 | Jock Taylor | Benga Johansson | Windle-Yamaha TZ500 | Yamaha |
1981 | Rolf Biland | Kurt Waltisperg | LCR-Yamaha TZ500 | Yamaha |
mil novecientos ochenta y dos | Werner Schwärzel | Andreas Huber | Seymaz-Yamaha TZ500 | Yamaha |
1983 | Rolf Biland | Kurt Waltisperg | LCR-Yamaha TZ500 | Yamaha |
1984 | Egbert Streuer | Bernard Schnieders | LCR-Yamaha TZ500 | Yamaha |
1985 | Egbert Streuer | Bernard Schnieders | LCR-Yamaha TZ500 | Yamaha |
1986 | Egbert Streuer | Bernard Schnieders | LCR-Yamaha TZ500 | Yamaha |
1987 | Steve Webster | Tony Hewitt | LCR-Yamaha TZ500 | Yamaha |
1988 | Steve Webster | Tony Hewitt Gavin Simmons | LCR-Yamaha TZ500 | Yamaha |
1989 | Steve Webster | Tony Hewitt | LCR- Krauser | Krauser |
1990 | Alain Michel | Simon Birchall | LCR-Krauser | Krauser |
1991 | Steve Webster | Gavin Simmons | LCR-Krauser | Krauser |
1992 | Rolf Biland | Kurt Waltisperg | LCR-Krauser | Krauser |
1993 | Rolf Biland | Kurt Waltisperg | LCR-Krauser | Krauser |
1994 | Rolf Biland | Kurt Waltisperg | LCR- Swissauto V4 | ADM [b] |
1995 | Darren Dixon | Andy Hetherington | Windle-ADM | ADM |
1996 | Darren Dixon | Andy Hetherington | Windle-ADM | ADM |
Copa del Mundo de Sidecar | ||||
1997 | Steve Webster | David James | LCR-ADM | |
500 cc de 2 tiempos o 1000 cc de 4 tiempos | ||||
1998 | Steve Webster | David James | LCR- Honda | |
1999 | Steve Webster | David James | LCR- Suzuki GSX-R 1000 | |
2000 | Steve Webster | Paul Woodhead | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
Superside | ||||
1000cc 4 tiempos | ||||
2001 | Klaus Klaffenböck | Christian Parzer | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
2002 | Steve Abbott | Jamie Biggs | Windle - Yamaha EXUP | |
2003 | Steve Webster | Paul Woodhead | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
Copa del Mundo de Superside | ||||
2004 | Steve Webster | Paul Woodhead | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
Superside | ||||
2005 | Tim Reeves | Tristan Reeves | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
2006 | Tim Reeves | Tristan Reeves | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
2007 | Tim Reeves | Patrick Farrance [c] | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
2008 | Pekka Päivärinta | Timo Karttiala | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
2009 | Ben Birchall | Tom Birchall | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
Campeonato del Mundo de Superside Sidecar | ||||
2010 | Pekka Päivärinta | Adolf Hänni | LCR-Suzuki GSX-R1000 | |
2011 | Pekka Päivärinta | Adolf Hänni | LCR-Suzuki GSX-R1000 | |
2012 | Tim Reeves | Ashley Hawes | LCR-Suzuki GSX-R1000 | |
2013 | Pekka Päivärinta | Adolf Hänni | LCR-Suzuki GSX-R1000 | |
2014 | Tim Reeves | Gregory Cluze | LCR- Kawasaki ZX-10R | |
2014 (Trofeo Mundial F2) | Tim Reeves | Gregory Cluze | DMR -Honda CBR600 | |
2015 | Bennie Streuer | Geert Koerts | LCR Suzuki GSX-R1000 | |
2015 (Trofeo Mundial F2) | Tim Reeves | Patrick Farrance | DMR- Honda CBR600 | |
2016 | Pekka Päivärinta | Kirsi Kainulainen [d] | LCR-BMW S 1000RR | |
2016 (Trofeo Mundial F2) | Ben Birchall | Tom Birchall | LCR- Honda CBR600 | |
600 cc 4 tiempos | ||||
2017 | Ben Birchall | Tom Birchall | LCR- Yamaha YZF-R6 | |
2018 | Ben Birchall | Tom Birchall | LCR- Yamaha YZF-R6 | |
2019 | Tim Reeves | Mark Wilkes | Adolf RS- Yamaha YZF-R6 | |
2020 | Temporada cancelada debido a covid-19 |
Notas
- ^ Barry Dungworth sustituyó al lesionado Emil Hörner en la ronda de la Isla de Man. El equipo terminó octavo y no recibió puntos.
- ^ Después de la retirada de Michael Krauser GmBH de las carreras, el ex empleado Auf Der Mauer se hizo cargo y calificó los motores como ADM.
- ^ Stuart Graham se lesionó durante la sesión de entrenamientos de la primera ronda en Schleiz. Patrick Farrance sustituyó a la carrera y el resto de la temporada.
- ^ Primera mujer en convertirse en campeona mundial de la FIM en cualquier disciplina.
Trivialidades
- Werner Schwärzel y Karl Heinz Kleis fue el primer equipo en ganar una carrera (GP de Alemania de 1974) con un motor de 2 tiempos (König), Steve Abbott y Jamie Biggs fue el último equipo en ganar una carrera (Campeonato del Mundo de Superbike de 1999, ronda 8 Marcas Hatch) con un motor de 2 tiempos (Honda).
- Tim Reeves y Mark Wilkes ganaron la primera carrera de la temporada en Francia (Le Mans) con un sidecar Adolf RS-Yamaha de fabricación alemana, por lo que LCR terminó ganando todas las carreras durante las últimas 15 temporadas desde 2003, la racha ganadora más larga. en la historia del campeonato por un solo constructor.
Referencias
- ↑ a b Louis, Harry (26 de marzo de 1953). "Cuatro Campeonatos del Mundo". El ciclo del motor . Londres: Iliffe & Sons Ltd. 90 (2607): 372–374.
- ^ "La siguiente etapa". El ciclo del motor . Londres: Iliffe & Sons Ltd. 91 (2621): 24-25. 2 de julio de 1953.
- ^ Quantrill, Cyril (10 de septiembre de 1953). "El GP de Italia". Ciclismo de motor . 88 (2276): 560–562.
- ^ "Velocidades increíbles en el Gran Premio de Bélgica". El ciclo del motor . Londres: Iliffe & Sons Ltd. 91 (2622): 46–48. 9 de julio de 1953.
- ^ Motor Cycle News 5 de mayo de 1982, p.7 Jock Taylor en la silla. Gusanos hasta el final. "El apodo de 'gusano' proviene del GP de Austria del año pasado, cuando el primer 'gusano' de Biland se deslizó por toda la pista ". Accedido y agregado 2015-03-03
- ^ Título histórico del campeonato mundial para BMW sidecar Duo Pekka Päivärinta / Kirsi Kainulainen BMW Group , 19 de septiembre de 2017. Consultado el 17 de diciembre de 2017.
enlaces externos
- Campeonato del Mundo de Sidecar FIM Sitio web del Campeonato del Mundo de Sidecar FIM